ทดสอบไดรฟ์ Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 ซีดาน

พลังงานการเคลื่อนไหว

Opel Vectra รุ่นที่สามถือได้ว่าเป็นผู้ขายดีที่สุดของตลาดเบลารุส ปรากฏตัวขึ้นกว่าสองปีที่ผ่านมา Vectra กลายเป็นหนึ่งในตัวแทนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในชั้นเรียนของพวกเขาทันที คุณสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้อย่างง่ายดายโดยการดูกระแสรถยนต์บนถนนสายกลางของเมืองหลวง และวันนี้เรามีการปรับเปลี่ยนใหม่ของ Opel Vectra ในการทดสอบด้วยเทอร์โบดีเซลขนาด 2.2 ลิตร 125 แรงม้า
 
ที่จริงแล้วเวกเตอร์นั้นมีตัวบ่งชี้เครื่องยนต์ดีเซลมากถึงสามตัว-ตัวบ่งชี้ว่าแม้แต่เมอร์เซเดส-เบนซ์ก็สามารถอิจฉาด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ ครั้งแรกที่เล็กที่สุดมีปริมาณการทำงานสองลิตรและพัฒนาพลัง 101 แรงม้า รุ่นที่สองเป็นรุ่นที่อยู่ในการทดสอบวันนี้ เกี่ยวกับลักษณะของมันในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ลองจินตนาการถึง turbodiesel ที่มากที่สุด Impress: สาม (!!!) ลิตร 176 ม้าและแรงบิด 350 นาโนเมตร ก่อนหน้านี้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งมีอยู่ในผู้ผลิตหลายรายได้รับการติดตั้งเฉพาะในรูปแบบระดับธุรกิจเท่านั้น และตอนนี้ Opel ยังแนะนำว่าเจ้าของรถยนต์ขนาดกลางเพลิดเพลินไปกับพลังและแรงบิดที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน อย่างไรก็ตามเนื่องจากสถิติการขายแสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพมาก แต่ก็ไม่พบเวอร์ชันที่ค่อนข้างแพงมากนัก ดังนั้นเรามากลับไปที่ Vectra ระดับกลางของเราด้วยเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร
 
การจัดหาพลังงานของรถคันนี้สามารถอิจฉาโดยคู่แข่งหลายคน ภายใต้ฮูด - เครื่องยนต์สี่ตัวที่มีความจุ 125 แรงม้า ตัวบ่งชี้แรงบิดสูงสุดคือ 280 นาโนเมตร นอกจากนี้จุดสูงสุดของแรงบิดนั้นต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาทีซึ่งเป็นศักดิ์ศรีเนื่องจากเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยส่วนใหญ่เริ่มหมุนได้จาก 2,000 รอบต่อนาทีเมื่อกังหันเข้ามาในธุรกิจ
 
สำหรับ Opel Vectra รุ่นนี้มีการส่งสัญญาณสองประเภท: เครื่องกลห้า -SPEED และอัตโนมัติยังมีห้าขั้นตอน รถที่จัดเตรียมไว้สำหรับการทดสอบเป็นแบบอัตโนมัติ ผู้อ่านถาวรอาจจำได้ว่า Opel กับการรวมกันของ turbodiesel+เครื่องนี้อยู่ในการทดสอบของ AG แล้ว ครั้งสุดท้ายที่มันไม่ได้ค่อนข้าง vectra แม่นยำยิ่งขึ้นไม่ใช่ Vectra โดยทั่วไปแล้วมันคือ Opel Signum ซึ่งเป็นตัวแทนของ Hatchback ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของทหารผ่านศึก นั่นคือสิ่งที่เราได้พบกับเครื่องอัตโนมัติและเทอร์โบดีเซล
 
แต่ตอนนี้เมื่ออยู่ในการทดสอบ Opel Vectra 2.2 DTI เราถูกทรมานด้วยความสงสัยที่คลุมเครือ: นี่เป็นมอเตอร์เดียวกันและเกียร์เดียวกันหรือไม่? จากนั้นก็ยังไม่ชัดเจนว่าอะไรทำให้เราไม่สามารถประเมินได้ครั้งสุดท้ายในระหว่างการทดสอบ Signum Opel หากคุณจำได้ว่ามอเตอร์ได้รับเสียงรบกวนในระหว่างการเร่งความเร็วและการพูดคุยของรถแทรกเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งานและเครื่องก็ไปเพื่อรับแรงกระแทกที่ไม่สามารถเข้าใจได้ในเวลาที่หยุดและสัมผัสรถ ดังนั้นในการจัดอันดับโดยรวมของแชสซีของ Zignum ลูกบอลต่ำได้รับรางวัล ด้วยการจองว่าการเรียกร้องเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับตัวแทนของรถยนต์ระดับใหม่
 
มันแปลกไหม? รถคันนั้นมีมอเตอร์และระบบส่งกำลังเดียวกัน แต่ความรู้สึกจากพวกเขาเชื่อว่าฉันแตกต่างอย่างสิ้นเชิง อาจเป็นเพราะ Zignum นั้นหนักกว่าเล็กน้อยหรือเพราะเขาเดินทางในฐานะตัวแทนของชั้นเรียนที่สูงขึ้น แต่เราไม่ชอบเครื่องยนต์หรือการส่งกำลังในตัวแทนแฮทช์แบ็ก Vectra เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง!
 
มันเร่งความเร็วอย่างใดอย่างหนึ่งและเครื่องทำงานอย่างเพียงพอ - ล่าช้าด้วยการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในโหมดการเคลื่อนไหวยังคงอยู่ แต่ตอนนี้พวกเขาไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจน คุณไม่ได้ใส่ใจกับพวกเขาเลย - รถเพิ่มความเร็วได้อย่างง่ายดายภายใต้ซอกของมอเตอร์ที่ไม่สร้างความรำคาญ และไม่มีแรงผลักดันที่สังเกตได้ที่ Zignum ที่นี่ - ทั้งในระหว่างการเตะลงและในโหมดคู่มือและอัตโนมัติเครื่องเอาชนะความราบรื่นเป็นหลัก เห็นได้ชัดว่าเขาไม่ใช่นักกีฬาเพราะโปรแกรมในกรณีใด ๆ เปลี่ยนไปประมาณหนึ่งวินาทีหลังจากรับใช้คำสั่ง แต่ไม่ว่าคุณจะแก๊สอย่างไรการเปลี่ยนแปลงของการส่งสัญญาณจะไม่มาพร้อมกับแรงกระแทกหรือการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์
 
มีโหมดการทำงานอัตโนมัติสองโหมด: ธรรมดาและคู่มือซึ่งเปิดใช้งานโดยการแปลคันเกียร์อัตโนมัติจากตำแหน่ง D ไปทางซ้ายเป็นตัวของมันเอง และการเขย่าคันโยกไปมาการส่งสัญญาณสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยบังคับให้รถแขวนด้วยความเร็วสูงเตรียมการแซงหน้าแหลมหรือในทางกลับกันใช้การส่งสัญญาณที่เพิ่มขึ้นด้วยความเร็วต่ำดูแลการประหยัดเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่นเมื่อเปิดอุปกรณ์สูงสุดใน 70 กม./ชม. คุณสามารถลดเครื่องยนต์ลงได้ประมาณ 1,000-1400 รอบต่อนาทีซึ่งเป็นผลมาจากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะน้อยที่สุด
 
เวกเตอร์ Turbodiesel กลายเป็นหนึ่งในไม่กี่คันที่คุณสามารถขับรถในโหมดการใช้งานด้วยตนเอง เมื่อถึงการปฏิวัติสูงสุดเมื่อลูกศรวัดวามเร็วตกลงไปในโซนสีแดงแล้วกล่องจะสลับขึ้นและทำสิ่งนี้ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นอย่างราบรื่นมาก และรถตอบสนองต่อการปล่อยก๊าซด้วยการเบรกอย่างรุนแรงโดยเครื่องยนต์ซึ่งสะดวกมากภายใต้สภาพอากาศในปัจจุบัน ในกรณีพิเศษการชะลอตัวลงสามารถทำให้รุนแรงขึ้นได้ - การเขย่าคันเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวคุณเอง ในรถยนต์อื่น ๆ และส่วนใหญ่ของชนชั้นกลางโหมดแมนนวลทำงานได้อย่างรวดเร็ว - กล่องของพวกเขาก็เปลี่ยนไป แต่พวกเขาก็ทำอย่างรวดเร็วจนรถกระตุกและ squats ด้านหน้าในเวลาที่เปลี่ยน และการเบรกของเครื่องยนต์ก็กลายเป็นว่าไม่มีประสิทธิภาพหรือคมเกินไป ดังนั้นสำหรับการตั้งค่าของปืนกลชาวเยอรมันสามารถชมเชยได้ อย่างไรก็ตามคำชมนี้จะเกี่ยวข้องกับญี่ปุ่นจาก Aisin ซึ่งมีการติดตั้งปืนกลที่ Opel Vectra ใช่สำหรับรถเยอรมันมีการส่งผ่านการผลิตของญี่ปุ่นโดยอัตโนมัติดังนั้นคุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและทรัพยากรของหน่วยนี้
 
มันเป็นเพียงน่าเสียดายที่เสียงเครื่องยนต์ไม่ลดลง: เทอร์โบดีเซลนั้นเหมือนกันกับ zignum ทั้งหมดประกาศตัวเองอย่างชัดเจนที่ไม่ได้ใช้งานและโอเวอร์คล็อก ยืนอยู่ที่สี่แยกคุณต้องฟังก้านความถี่ต่ำที่มีลักษณะต่ำและรู้สึกสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย มันไม่ง่ายกว่าในการเร่งความเร็ว: ทันทีที่ลูกศรว่ายากขึ้นมาจากโซนที่ไม่ได้ใช้งานมันจะมีเสียงดังในห้องโดยสาร ใช่มันจะไม่เจ็บที่จะทำงานกับฉนวนกันความร้อน อย่างไรก็ตามพวกเขาดูเหมือนจะทำงานกับเธอ และยาวและทั่วถึง ต่อมามันกลับกลายเป็นว่าเสียงรบกวนของมอเตอร์ในช่วงความเร็วทั้งหมดยังคงเหมือนเดิม นั่นคือสำหรับ 2,000 รอบต่อนาทีที่ 5,000 รอบต่อนาทีสำหรับผู้โดยสารมอเตอร์ฟังเหมือนกัน - ไม่ดังมาก แต่ชัดเจน
 
ดูเหมือนจะตลกเป็นพิเศษเมื่อ Vectra เร่งเป็น 180 กม./ชม. ภายใต้เสียงดังก้องของ Vectra Turbodiesel ยิ่งกว่านั้นเธอทำสิ่งนี้ตามตัวบ่งชี้ของหน้าจอบนแผงหน้าปัดในเกียร์ที่สี่ แต่ถึงแม้จะมีความจริงที่ว่าลูกศรเครื่องวัดวามเร็วที่ความเร็วดังกล่าวแขวนอยู่ตรงข้ามหมายเลข 6 ในห้องโดยสารคุณสามารถพูดคุยได้โดยไม่ต้องเปล่งเสียง เมื่อทิ้งก๊าซลงเล็กน้อยและเปิดอุปกรณ์ที่ห้าเราก็สรุปได้ว่ามอเตอร์เริ่มทำงานได้อย่างเงียบกว่าเล็กน้อย
 
ในสถานที่นี้เราต้องการกลับไปที่การตั้งค่าของเครื่องอีกครั้ง การเร่งความเร็วที่ดีที่สุดดังที่เราพบในการแข่งขันหลายครั้งตามวงแหวนเครื่องจะให้การส่งสัญญาณอัตโนมัติของเกียร์อัตโนมัติเมื่อมีคันเหยียบแก๊สซึ่งควบคุมการส่งสัญญาณการส่งสัญญาณจะเปลี่ยนไปเมื่อการปฏิวัติสูงสุดบีบ ตำรวจ. ดังนั้นมันกลับกลายเป็นว่าเครื่องแม้ในโหมดแมนนวลไม่เพียง แต่สลับขึ้นและเปิดเฟืองที่ต่ำกว่าเมื่อลดความเร็ว แต่ยังใช้การเตะลงอย่างแข็งขัน ตัวอย่างเช่นหากคุณเร่งความเร็ว 140 กม./ชม. ให้ลดความเร็วลงเหลือ 80-90 กม./ชม. เพื่อให้เกิดการเร่งความเร็วสูงสุด โดยปกติแล้วในรุ่นอื่นปืนกลอนุญาตให้เปิดอุปกรณ์ที่สี่สูงสุดและพวกเขาไม่เคยใช้ต่ำกว่ากลัวที่จะบิดเครื่องยนต์ สุจริตความสามารถของกล่องเกียร์ไอซินนี้เป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับเราและตัวแทนของ Opel
 
เราจะไม่แพร่กระจายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการตั้งค่าของแชสซีและพวงมาลัยของ Opel Vectra เราจะบอกว่านี่ยังคงเป็นเครื่องจักรที่รวดเร็วและคล่องแคล่วซึ่งช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจทั้งใน Autobahn และในทางที่สูงชัน พวงมาลัยว่างเปล่าเล็กน้อยด้วยความเร็วต่ำหลังจาก 120 กม./ชม. ด้วยน้ำหนักที่น่ารื่นรมย์ - ตอนนี้คุณต้องใช้ความพยายามเล็กน้อยในการเคลื่อนย้าย แม้ว่าจะไม่มีศูนย์ที่ชัดเจนบนพวงมาลัย - ในขณะที่เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของฉันแสดงออก แต่คุณจามด้วยความเร็วเช่นนี้ - และคุณจะไม่สังเกตว่าคุณจะออกจากถนนได้อย่างไร
 
จะพูดอะไรเกี่ยวกับเวกเตอร์ turbodiesel? มันดีกว่าดีเซลฟอร์ดมอนเดอ - เงียบกว่าไดนามิกมากขึ้นและยืดหยุ่นมากขึ้น มันอายุน้อยกว่า VW Passat และราคาถูกกว่า Audi A4, Turbodiesel 130 แรงม้านั้นดีมาก ปรากฎว่า Opel Vectra อยู่ในตำแหน่งระดับกลาง A ที่สอดคล้องกับข้อดีอย่างเต็มที่ เธอไม่ถึงระดับของ BMW ที่มีราคาแพงและ Mercedes-Benz แต่ในบรรดาตัวแทนสามัญของชนชั้นกลางที่เธอรู้สึกมั่นใจมาก ข้อได้เปรียบของมันคือการออกแบบที่สดใหม่การตกแต่งภายในคุณภาพสูงการตกแต่งภายในที่เจ็บปวดและประหยัดรวมถึงราคาขายปลีกที่ต่ำมาก และสำหรับข้อเสียเล็กน้อยคุณสามารถคำนวณเสียงของเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือนขนาดเล็กบนพวงมาลัยที่เกิดขึ้นในโหมดการเปลี่ยนแปลง โดยทั่วไปคะแนนเฉลี่ยเป็นของแข็งห้า!
 
Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: auto -gazeta / n 9 (448) ลงวันที่ 16.03.04