ทดลองขับ Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 ซีดาน

ไกลและญาติ

สร้างขึ้นที่ปลายต่าง ๆ ของดาวเคราะห์กับผู้ที่มีศุลกากรและศาสนาแห่งชาติที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงรถยนต์ Opel และมาสด้าตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคอุปกรณ์และปลายทางอยู่ใกล้มาก แต่ลักษณะและนิสัยของรถยนต์พูดถึงความคิดที่แตกต่างกันของผู้สร้างของพวกเขา มาสด้าเห็นนักล่าจากตระกูลแมวและ Opel Business Burgher ที่น่านับถือ
Opel 1.8 16V, Opel 2.2 16V
ความสว่างและการเหลาของรูปแบบภายใต้ความเร็วสูงกลายเป็นบัตรเยี่ยมชมของการปรากฏตัวของรถยนต์ Opel ของสหัสวรรษใหม่ ในสายที่เข้มงวดและความเครียดของร่างกายที่เหลี่ยมเพชรพละกำลังสะท้อนให้เห็นซึ่งดูเหมือนว่าจะพร้อมที่จะแยกความปรารถนาแรกของผู้ขับขี่ ฉันนั่งในร้านเสริมสวยและกระโดดเข้าสู่โลกที่มีน้ำใจและมีหน้าที่ของการตกแต่งภายใน Spartansky Hard Seats นั้นสะดวกอย่างยิ่งกับการกำหนดค่าแบบฟอร์มที่เลือกอย่างดี ในรุ่น 1.8, เบาะเนื้อเยื่อ, 2.2 หนังที่มีราคาแพงกว่า ที่นั่งด้านหน้ามีการปรับเปลี่ยนช่วยให้คุณสามารถใส่โปรไฟล์ของหมอนและด้านหลังไปยังการนั่งเฉพาะ ด้านหลังของที่นั่งด้านขวาโดยการกดปุ่มจับพิเศษที่พลิกคว่ำไปข้างหน้าซึ่งเปลี่ยนการตกแต่งภายในของรถยนต์ลงในห้องที่เหลือ คุณสามารถแยกออกจากกันในโซฟาด้านหลังและโยนขาของคุณอย่างไม่ระมัดระวังบนหลังที่นั่งด้านหน้า พนักพิงด้านขวาและซ้ายของด้านหลังสามารถพับไปข้างหน้าได้ในทางกลับกันเปลี่ยนการตกแต่งภายในเพียงไม่กี่ห้องที่เหลือ แต่ไปยังช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง สำหรับม่านของโฟกัสของสมเด็จพระสันตะปาปาคาร์โลที่เท้าแขนเบาะหลังด้านหลังกลางหลังเวทีมีประตูเล็ก ๆ จากร้านให้กับลำต้น รถ Opel สำหรับผู้ที่มีตำแหน่งชีวิตที่ใช้งานอยู่และขนส่งสกีหรือ Snow-Bord ไปยังทางลาดภูเขาไม่ได้เป็นตัวแทนของปัญหาใด ๆ เพลิดเพลินไปกับส่วนที่เหลือในอากาศบริสุทธิ์!
ระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานและพาสซีฟบน Vectra จ่ายให้ความสนใจเป็นอย่างมาก เพียงเล็ก ๆ เดียวเท่านั้น แต่สัมผัสที่สดใส ด้วยผลกระทบด้านหลังความยับยั้งชั่งใจที่ใช้งานอยู่ของเบาะนั่งด้านหน้าโดยอัตโนมัติจะไปข้างหน้าเล็กน้อย เนื่องจากสิ่งนี้หัวของศีรษะบนหัวยับยั้งชั่งใจจึงได้รับการปรับปรุงและอันตรายจากการยืดในกระดูกสันหลังส่วนมะเรียวลดลง ฉันปลูกไปข้างหน้าลองพวงมาลัยรูปลักษณ์นั้นสวยงามและมีสไตล์ แต่การสัมผัสสำหรับฉันเป็นการส่วนตัวไม่สะดวกสบายมาก แม้ว่ามันจะสามารถปรับได้ในความสูงและความยาว แต่เมื่อขับรถแปดนิ้ววางอยู่เหนือฝั่งตรงข้ามเป็นเข็มแนวนอนกว้าง อย่างไรก็ตามสำหรับพวกเขาการกระทำที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น แต่ก็ยังรู้สึกว่าคุณไม่มีแรม แต่เป็นปิต้ากลม ในเวอร์ชัน 2.2 พวงมาลัยจะตัดแต่งผิว แต่ยังคงมีนิ้วไม่ต้องทำ แต่สวิตช์เทิร์นก็มีความยินดี: เมื่อรถกำลังสร้างใหม่พวกเขาเกี่ยวข้องกับพวกเขาเล็กน้อยในทิศทางที่ถูกต้องและหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีพวกเขาจะปิดตัวเอง และเมื่อหมุนหรือหมุนพวกเขาทำงานเหมือนรถยนต์ทุกคัน แผงหน้าปัดเป็นความคิดริเริ่มและฟุ่มเฟือย ทุกอย่างง่ายและตามหลักสรีรศาสตร์ มันไม่เป็นการรบกวนอย่างเคร่งครัดมันรู้สึกว่าพวกเขาทำงานได้มากดังนั้นการใช้ที่จับของการควบคุมสภาพอากาศและระบบเสียงได้อย่างสะดวกมาก โดยวิธีการที่ระบบเสียงมีเสียงฉ่ำที่ดี
ทั้งสองรุ่นมีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ เพื่อให้แน่ใจว่าสภาพภูมิอากาศแบบถาวรและสะดวกสบายการปรับอุณหภูมิของอากาศที่เข้ามาโดยอัตโนมัติเช่นเดียวกับการบริโภคและการกระจายอากาศขึ้นอยู่กับสภาพบรรยากาศชั้นนอก เป็นไปได้ที่จะติดตั้งโหมดด้วยตนเองและแยกต่างหากสำหรับด้านซ้ายและขวาของห้องโดยสาร ต้องขอบคุณการใช้งานระบบต่าง ๆ เช่น ABS ที่รู้จักกันดีหรือ Esplus ที่รู้จักกันดีการควบคุมและความมั่นคงของรถยังคงอยู่ในระดับสูงสุด Electronics Zorko ทำให้มั่นใจได้ว่ารถไม่ได้ออกมาจากการควบคุมโดยไม่คำนึงถึงสถานะของถนนและให้ยางที่เชื่อถือได้ของยางกับถนน Esplus มีอีกอันหนึ่ง การควบคุมการฉุดบวกระบบควบคุมที่ป้องกันการลื่นของล้อ ที่สัญญาณแรกของการลื่นไถลจำนวนการลดลงของเครื่องยนต์และล้อเพลาจะชะลอตัวลง
การจัดการที่ดีได้รับการรับรองโดยใช้เครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกไฟฟ้า มันได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อจอดรถรถจัดการพวงมาลัยนั้นง่ายมาก แต่ยิ่งความเร็วของรถยนต์สูงเท่าใดความพยายามที่จะต้องใช้เพื่อเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหว ผู้จัดการมีส่วนร่วมและออกแบบสำเร็จปรับให้เข้ากับการทำงานของรถในถนนที่ไม่ดีเป็นระบบกันสะเทือนอิสระ Front McPherson ด้วยคันโยกได้รับการแก้ไขในเฟรมย่อยด้วยโคลงเสถียรภาพตามขวางซึ่งเป็นสี่มิติยังมาพร้อมกับโคลง ขอบคุณจี้ดังกล่าวการกระแทกและ Codobins บนท้องถนนดูเหมือนจะถูกปรับระดับหายไป ระบบเบรกนั้นเข้าใจได้ง่ายและมีประสิทธิภาพมาก
ทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นหมายถึงการปรับเปลี่ยนทั้งสอง 1.8 และ 2.2 ความแตกต่างที่สำคัญในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ในรุ่น 1.8 กลไก 5-speed กลไกและบนรุ่น 2.2 อัตโนมัติ 5 ความเร็วที่เรียกว่าการเลือกใช้งานด้วยความเป็นไปได้ของการเลือกเกียร์ด้วยตนเอง แม้จะมีความจริงที่ว่าในรุ่น 2.2 มอเตอร์โดย 25 HP มันมีประสิทธิภาพมากขึ้นและแรงบิดมากขึ้นในระหว่างการเดินทางมันแทบจะไม่รู้สึกถึงส่วนแบ่งของสิงโตของสิงโตในพลวัตและเริ่มต้นที่ต่ำกินอัตโนมัติ การถ่ายโอนก้าน KP ลงในช่องพิเศษที่ด้านล่างซ้ายคุณสามารถเปิดใช้งานโหมดการสลับแบบแมนนวล เมื่อขยับคันโยกไปข้างหน้าการส่งสัญญาณที่สูงขึ้นจะเปิดขึ้นเมื่อย้ายกลับมาด้านล่าง
การส่งสัญญาณอัตโนมัติจะได้รับการชื่นชมจากคนที่รักการเดินทางที่สะดวกสบายและเริ่มต้น พบว่า CP ได้รับการออกแบบในลักษณะที่มีการปฏิวัติต่ำเกินไปการสลับอัตโนมัติไปยังการส่งผ่านที่ต่ำกว่าเกิดขึ้นและเมื่อสูงเกินไปการเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้นจะไม่ได้รับการป้องกันจากการสึกหรอของโหนดและชิ้นส่วนที่มากเกินไป ของรถยนต์ข้อผิดพลาดของคนขับได้รับการแก้ไขและทำให้มั่นใจได้ว่า 'ความปลอดภัยการจราจรที่สูงขึ้น ดังนั้นด้วยการกดที่คมชัดบนคันเร่งแก๊สแม้ว่าเครื่องยนต์และตอบสนองอย่างเพียงพอต่อการเตะคร่าวๆและเปลี่ยนการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอัตโนมัติจะลดมูลค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการส่งครั้งแรก หลังจากรถคันนี้ก็จะเหมือนปลั๊กขวดแชมเปญ
มาสด้า 6
ฉันปลูกฝังในญี่ปุ่นและอาจเป็นภาษาญี่ปุ่น จำได้ทันทีโรตารี - ลูกสูบมาสด้าคอสโมสปอร์ต (1967) ซึ่งนำ บริษัท ที่สมควรได้รับสง่าราศี Mazda6 การพัฒนา บริษัท ล่าสุด รูปที่ 6 ต้องใช้อย่างแน่นหนากับตัวอักษรสุดท้ายของชื่อ จดสิทธิบัตรแล้ว! เนื่องจากจมูกยาวที่ยาวนานและมาสด้า 6 สเติร์นสั้นมีรูปเงาดำแบบไดนามิกและก้าวร้าว แต่ความก้าวร้าวนี้ไม่ได้อยู่ในดวงตาเนื่องจากมันถูกควบคุมด้วยเส้นร่างกายที่สง่างามและสง่างาม คำอธิบายพิเศษสมควรได้รับด้านหน้าของรถ ทำราวกับว่าหนึ่งจังหวะของปากกาหรือแม้กระทั่งมีดที่คมชัดบนกระดาษที่เหยียดไปที่แท็บเล็ตด้านหน้าช่วยให้รถยนต์มีความรวดเร็วเป็นพิเศษ ไปยังสถานที่ที่นี่และเลนส์ซีนอน มันถูกล้มลงจากสัญลักษณ์ของวงดนตรีทั่วไปเท่านั้น ด้วยสารละลายโวหารเช่นการหุ้มหม้อน้ำมันดูค่อนข้างอสัณฐาน ด้านหลังของรถมักจะไร้ประโยชน์ แต่ช่วยให้เลนส์สง่างามในรูปแบบของดวงตาของญี่ปุ่น
การฟื้นฟูการรับรู้ของรถยนต์ 5- ก้านล้อร่วมกับ Bridgestone Potenza RE050 215/45 r 17 ยางโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมาสด้าเริ่มเคลื่อนไหวหรือหยุด ประตูรถกว้างโดยเฉพาะด้านหน้า นอกจากนี้ยังมีแสงไฟ เข้าและสะดวกสบาย ในห้องโดยสารเบาะหนังที่สวยงามที่ทำราวกับว่าสำหรับฉันเป็นการส่วนตัว Indpochiv และเท่านั้น! ที่นั่งด้านหน้ามีการสนับสนุนด้านที่ดีทั้งบนหมอนและด้านหลัง แม้แต่คนที่สามนั่งอยู่ที่เบาะหลังที่อยู่ตรงกลางจะรู้สึกสะดวกสบายมากเนื่องจากมีพื้นที่เพียงพอในห้องโดยสารเพียงพอสำหรับผู้โดยสารทั้งห้าคน ที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหลังมีที่เท้าแขน ลำตัวเป็นปริมาตร แต่พื้นที่ของมันสามารถเพิ่มขึ้นได้สองเท่า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้คลิกที่มือจับที่อยู่บนผนังด้านข้างของช่องเก็บสัมภาระ แล้วอะไร ถามคุณว่ารถจะไม่ได้รับสองครั้งที่กว้างขึ้น ถูกต้อง! ในเวลาเดียวกันแน่นอนว่าผนังด้านข้างไม่กระจายโดยการเย็บและพลิกกลับด้านหลังของเบาะหลังและรถกลับกลายเป็นสากล! ตามธรรมชาติด้วยการเปลี่ยนแปลงร่างกายเช่นนี้คุณสามารถไปด้วยกันได้เท่านั้น แต่เป็นไปได้ง่ายที่จะขนส่งโหลดที่ยาวนาน
สะดวกสบายและน่ารื่นรมย์ในการสัมผัสพวงมาลัยสามก้านด้วยเบาะหนังซึ่งสามารถปรับได้ทั้งความสูงและความยาว แผงหน้าปัดเป็นที่จับตามอง โซลูชันสไตล์ในรูปแบบของการรวมกันของวงกลมของขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่แตกต่างกันขึ้นไปที่ DEWLECTORS ท่ออากาศ ทั้งหมดนี้เป็นประกายและลูกสูบต่อหน้าดวงตาในความโปรดปรานของแฟชั่นที่สดใสและเงางามแม้กระทั่งขอบของเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็วแม้ว่าจะทำให้ฉันสามารถอ่านการอ่านเครื่องดนตรีและจดจำอักขระบนปุ่มและจัดการกับตัวละคร แน่นอนถ้าคุณไม่ขี่รถหรือสองคน แต่อย่างต่อเนื่องมันจะไม่จำเป็นต้องเข้าไปในดวงตา ... ขี่รถเป็นสิ่งที่ดี พวงมาลัยเป็นแสงสว่างและให้ข้อมูลด้วย Electro-Hydroceneur
การเร่งความเร็วของรถยนต์นั้นรวดเร็วและราบรื่นมาก (0-100 กม. สำหรับ 9 วินาที) การขยับเกียร์นั้นชัดเจน ระบบกันสะเทือนค่อนข้างรุนแรง แต่ที่นั่งอ่อนนุ่ม โรคหลอดเลือดสมองของการระงับด้านหลังหลายขั้นตอนสั้น เช่นเดียวกับการระงับด้านหน้าของระบบ McPherson ที่ความเร็วสูงรถยังช่วยให้ถนนดีและในทางกลับกันราวกับว่ายึดติดกับกรงเล็บสำหรับแอสฟัลต์ดิ้นรนกับแรงเหวี่ยง จริงน่าตกใจเล็กน้อยที่เธอปรารถนามากเกินไปที่จะตกหลุมรัก พฤติกรรมของรถมีความคล้ายคลึงกับนิสัยของตระกูลแมว: ทุกอย่างนุ่มนวลอย่างรวดเร็วห่วงโซ่ได้ง่ายและสง่างาม หลังจากเดินทางไป Mazda6 ฉันมาถึงข้อสรุปว่าเธอยังคงเป็นนักธุรกิจหญิงที่กระตือรือร้นและปานกลางและโอปิลเคารพซึ่งจัดขึ้นด้วยศักดิ์ศรีของมนุษย์และยังมีความกระตือรือร้น ไม่มีสีสันเท่านั้น อีกคนหนึ่งยืนอยู่
 
 
ข้อความ Sergey Rochlin
รูปภาพโดย Alexander Nozdrin
พวกเขาดูอย่างไร:
Nikita Rozanov
 
 
ข้างนอก:
ยานพาหนะทั้งสองเป็นนวัตกรรมที่แน่นอนพัฒนาสไตล์ของตัวเองและแสดงให้เห็นถึงความคิดของนักออกแบบของสอง บริษัท ที่มีชื่อเสียงสองแห่งในการออกแบบรถยนต์ขนาดใหญ่ของการเริ่มต้นของศตวรรษใหม่ เริ่มต้นด้วยความโดดเด่นกัน เธอกับเยอรมันและรถญี่ปุ่นในระดับที่เหมาะสมและหากไม่มีความนิยมเล็กน้อยของมาสด้าในตลาดของเราฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์ในหมวดหมู่นี้สามารถมอบให้กับญี่ปุ่นได้ จากการเผชิญกับมาสด้าโอปอลนั้นแม่นยำอย่างแม่นยำด้วยการมุ่งหน้าของหม้อน้ำที่มีการซ้อนทับชุบโครเมี่ยมที่กว้างซึ่งเป็นทางทิศตะวันออกของซับในโครเมี่ยมที่ยื่นออกมาฮู้ดบรรเทาและแน่นอนว่าบาดแผลทางตะวันออก ดวงตาไฟหน้า แต่สัญลักษณ์ Opel มีความคุ้นเคยกับเรามากขึ้นและใบหน้าไม่ค่อยมีลักษณะน้อยกว่าด้วยสไตล์ของวิศวกรรมแสงที่พัฒนาขึ้น นี่คือแฟชั่นเช่นเดียวกับการยืนยันเครือญาติกับ GMC ซึ่งนับจากนี้จากรุ่นสุดท้ายของเรือธงของความกังวลทั้งหมดของช่อง cadillac เช่นซีดาน CTS จากมุมมองของแฟชั่นยานยนต์ Vectra เป็นผู้นำอย่างเป็นทางการซึ่งการออกแบบแสดงให้เห็นถึงการเสพติดกับเทคโนสไตล์ที่ขายดีที่สุดที่แท้จริง จริงเพราะสิ่งนี้สถาปัตยกรรมของปริมาณร่างกายหลักและพลาสติกสูญเสียในพลวัต แต่รถดูทั้งหมด นอกจากนี้ Opel ยังแสดงให้เห็นในบรรทัดที่ผ่านการตรวจสอบและล้างทางเรขาคณิตเยอรมัน: โค้งวงกลมเป็นวงกลมอย่างแน่นอนของล้อและเส้นตรงที่มีการวาดงัวลิ่มหน้าต่าง มาสด้าในส่วนหนึ่งของการพึ่งพาแฟชั่นนั้นฟรีมากขึ้นและสร้างสถาปัตยกรรมให้กับพลาสติกที่มีชีวิตชีวาและเส้นโค้งที่ซับซ้อนมากขึ้น เบื้องหลังรถแต่ละคันมีคำใบ้ของตัวเองเพื่อรับรู้: Opel รวมการปั้นชุบโครเมี่ยมกว้างที่เชื่อมต่อไฟด้านหลังและมาสด้า 6 อยู่ในการออกแบบไฟท้ายด้วยการออกแบบไฟท้ายภายใต้กระจกที่ไม่มีการบีบอัดซึ่ง สองรอบสีแดงของสัญญาณหยุดและไฟโดยรวมที่ผิดปกติและจนถึงตอนนี้
ผล
MAZDA6 แบบไดนามิกและพลาสติกสไตล์ไม่ไร้คุณสมบัติคุณสมบัติเฉพาะสำหรับการออกแบบยานยนต์ญี่ปุ่นสมัยใหม่ แต่การไม่ปรับตัวที่ไม่เหมาะสมกับรสนิยมของยุโรปอาจจำกัดความต้องการ
Opel Vectra เชิงคุณภาพและการออกแบบที่แข็งแกร่งมากซึ่งมีความโดดเด่นจากโรงเรียนเยอรมันของปีที่ผ่านมา สไตล์เทคโนในขณะที่อยู่ในแฟชั่น
ข้างใน:
โดยธรรมชาติของพลาสติกและการตกแต่งภายในรูปแบบของรถยนต์ทั้งแสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ที่ค่อนข้างใกล้เคียงกับการออกแบบกลางแจ้ง แผงพลาสติกของเครื่องมือและเบาะประตูสด้า 6 เป็นไปอย่างราบรื่นและพลาสติกแม้บางครั้งมันก็ดูเหมือนว่าพื้นผิวลักษณะที่สูงเกินจริงมากเกินไป ดังนั้นสำหรับตัวอย่างเช่นแผงด้านหน้าของคอนโซลกลางเป็นภูมิประเทศที่น่ารำคาญมากเกินไป รูปแบบของโอเปิ้ลภายในค่อนข้างห่างไกลจากเทคโน แต่อย่างเข้มงวดและตรงและส่วนใหญ่นึกถึงพรรคเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่รู้จักกันดีมากสไตล์ซึ่งจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ ทีวี GruDig ถูกตัดใต้ต้นไม้ องค์ประกอบของแผงหน้าปัดเป็นคลาสสิก T-ตัวแปรซึ่งจะเน้นโดยร้านเลื่อนที่มีเยื่อบุอลูมิเนียมหรือไม้และการใช้วัสดุตกแต่งตาม / โครงการเข้มด้านบนด้านล่างแสง รถยนต์มาสด้าจากประเทศญี่ปุ่นที่เป็นเวลานานโดยไม่ต้องมีระบบนำทางไม่มีใครขี่แม้แต่เมืองบ้านเกิด ในเรื่องนี้มีหน้าจอมัลติฟังก์ชั่ซึ่งไม่ได้ทำงานที่ปกคลุมไปด้วยฝาจะได้รับเป็นสถานที่สำคัญคอมโพสิตที่ด้านบนของแผง เป็นผลให้หน้าจอที่เพิ่มขึ้นแม้การรวมกันของเครื่องมือและองค์กรของทั้งคอนโซลกลางที่ถูกทำให้รัดกุมกับมัน พวงมาลัยจะทำยังสอดคล้องกับอารมณ์ประกาศนอกแบบไดนามิกสด้า 6 มันเป็นสปอร์ตสามมิตรและความสงบสไตล์โอเปิ้ลจะขึ้นอยู่กับรูปแบบสี่ก้านที่เป็นของแข็ง แผงประตูทำซ้ำวิธีการดังกล่าว: มาสด้ามีสายแบบไดนามิกผสมของที่เท้าแขนสามารถเตือนสายของช่องกีฬาร้อนและความรอบคอบของการก่อสร้างการทำงานของประตู Opel มากขึ้นรุ่นแพงคิดเป็นคลาสสิกของการออกแบบยานยนต์เยอรมัน
ผล
สด้า 6 วิธีการแก้ปัญหาพลาสติกมากและลักษณะที่มันค่อนข้างเป็นไปได้ในการกำหนดสัญชาติของรถและผู้ผลิต อาจจะมาจากที่นี่และบางส่วนเกินและการสูญเสียของความซื่อสัตย์ แม้ว่าบางทีอาจจะดูเหมือนว่าเพียง แต่ในสายตาของยุโรป
Opel Vectra เป็นทางออกที่เป็นของแข็งล้ำสไตล์ซึ่งอาจจะดูเหมือนเป็นเชิงเส้นโดยไม่จำเป็นเครื่องบินและในเรื่องนี้ล้าสมัย บันทึกตำแหน่ง laconicism ความสะอาดและคุณภาพของการดำเนินการ

แหล่งที่มา: รถ