Тест-драйв Opel Signum 2003 - 2005 Хэтчбек

Поход за сладким

Категория седанов верхнего среднего класса большой и вкусный пирог, и от него пытаются отхватить кусок почти все автопроизводители. Пытаться-то они пытаются, да не всегда получается слишком сильны и цепки руки немецкого триумвирата, в которые данный пирог попал. Однако желание от этого не ослабевает, и способы борьбы за сладкое становятся все более изощренными. Кто-то налегает на спортивность, кто-то норовит нашпиговать автомобиль всеми мыслимыми опциями, а иные просто копируют корифеев жанра, которые, само собой, тоже не бездействуют. Толку же от сторонних стараний, если смотреть в глаза фактам, чуть, только крошки от пирога достаются. Изыскания продолжаются...


В случае с Opel Signum можно говорить о принципиально новой форме борьбы, а именно о попытке пересадить пассажиров почти бизнес-класса из консервативного седана в нечто, напоминающее одновременно хэтчбэк и универсал. Кажется, идея вполне жизнеспособная, ибо весь мир давно уже осознал преимущества такой компоновки автомобиля. Но жизненно ли это солидный господин в ролексе и на хэтчбэке?


Вспомним авангард Renault Avantime. Трехдверный хэтчбэк, хоть создатели и относят его к рангу купе. แล้วเขาล่ะ? Почил в бозе снят с производства. Впрочем, с менее радикальным Vel Satis все в порядке, да и с Opel ситуация иная, ибо компания действует более прагматично, предлагая в лице Signum умеренное новаторство, что, вероятнее всего, не позволит тому повторить успех первопроходца.


Модель построена на платформе Epsilon, которую, напомним, имеют Vectra и Saab 9-3 Sport Sedan. Отличие в том, что специально для Signum был подготовлен стретч-вариант база увеличена на 13 сантиметров, и все они отданы, естественно, задним пассажирам. Ну, а чтобы автомобиль не казался этаким переростком, уменьшили задний свес. В результате Signum оказался длиннее стандартной Vectra всего на четыре сантиметра.


หากอยู่ด้านหน้าสำเนาความแปลกใหม่ vectra (มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางขนาดเล็กเช่นย่างหม้อน้ำเดี่ยวและความแตกต่างในการออกแบบกันชน) จากนั้นด้านหลังของร่างกายจะถูกแก้ไขในรูปแบบดั้งเดิม กระจกรูปโดมขนาดใหญ่ถูกปัดเศษไปตามขอบมันจับส่วนหนึ่งของชั้นวางด้านหลังขนาดใหญ่และพร้อมกับทับทิมขนาดใหญ่ของไฟท้ายเป็นองค์ประกอบหลักของการออกแบบที่เข้มงวด ดูเหมือนว่าจะเน้น technocratic และในเวลาเดียวกันก็น่าสนใจมาก น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรจะจับตามอง แต่โดยทั่วไปแล้ว Signum จะเล่นซ้ำ Vectra ได้อย่างชัดเจนแม้ในการปรับเปลี่ยน GTS และมันถูกมองว่าเป็นรถยนต์ที่อยู่เหนือนักออกแบบจัดการเพื่อหลอกลวงผู้สังเกตการณ์


แนวคิดของพื้นที่ภายในของ Signum เรียกว่า Flex- Space (จากพื้นที่ที่ยืดหยุ่นของอังกฤษพื้นที่ยืดหยุ่น) และฉันต้องยอมรับว่ามันมีความยืดหยุ่นมากและมีความยืดหยุ่นโดยตรงในกลุ่มคู่แข่งยังไม่ปรากฏให้เห็น การพูดเกี่ยวกับร้านเสริมสวยควรให้ความสำคัญกับด้านหลังของมันว่าวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจที่สุดจะเข้มข้นอยู่ที่นั่น อย่างไรก็ตามมีบางสิ่งที่อยากรู้อยากเห็นอยู่ข้างหน้า เรากำลังพูดถึงการพัฒนาล่าสุดของที่นั่งหลายที่นั่ง ตัวแทนของ Opel รายงานว่าการสร้างที่นั่งที่ได้รับอนุมัติจากศัลยกรรมกระดูกเยอรมันมีราคาประมาณ 75 ล้านยูโร! แต่เราจะตรวจสอบเหตุผลของการลงทุนดังกล่าว


แปลก แต่การลงจอดไม่ประทับใจ แม้จะมีการปรับไฟฟ้าจำนวนมาก แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะนั่งเหมือนถุงมือที่มีความพยายามครั้งแรกหรือครั้งที่ห้า ดูเหมือนว่าการสนับสนุนด้านข้างไม่เพียงพอซึ่งพร้อมกับเบาะหนังลื่นทำให้เกิดความเครียดเล็กน้อยในมุม แต่เราจะยุติธรรมตลอดเวลาของการเดินทางไปยัง Opel Signum ไม่มีสัญญาณของความเหนื่อยล้าปรากฏขึ้น และระบบระบายอากาศที่สร้างขึ้นในเก้าอี้เป็นเพียงชั้นเรียน! การลุกขึ้นจากเก้าอี้หนังในวันฤดูร้อนมันน่าประหลาดใจมากที่รู้สึกขอโทษแห้งอย่างแน่นอน ดังนั้นเราจึงประเมินที่นั่งอย่างสมบูรณ์แบบ ท้ายที่สุดจุดประสงค์ของรถไม่ได้อยู่ในกีฬาทั้งหมดแม้ว่าการสนับสนุนด้านข้างที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะยังไม่เจ็บ


เราดูที่เพดานดวงอาทิตย์ไม่พบ แต่เราเห็นแผงพลาสติกยาวพอสมควร หลังจากการจัดการขนาดเล็กเราเปิดซอกมากถึงสี่ตัวซึ่งสามารถเก็บวัตถุขนาดเล็กที่หลากหลายได้ ไม่จำเป็นต้องพูดดูแลผู้บริโภค แต่เป็นทางเลือก เราย้ายกลับ ใช่พื้นที่ชั้นธุรกิจในทุกทิศทาง! สูตรการปลูกของแถวหลังสามารถกำหนดเป็นสองครึ่ง เก้าอี้แยกกันสองตัวและพลาสติกที่เป็นของแข็งระหว่างพวกเขา สิ่งนี้มีพนักพิงศีรษะซึ่งทำให้ชัดเจนตรงกลางยังคงเป็นไปได้ แต่นานแค่ไหนและด้วยความสะดวกสบายคือคำถามใหญ่ โดยทั่วไปสถานที่กลางจะมีเหตุผลในการเรียกที่เท้าแขนอเนกประสงค์ที่มีความเป็นไปได้ในการใช้เป็นที่นั่ง โดยวิธีการหากต้องการอุปกรณ์ผู้ช่วยการเดินทางจะถูกติดตั้งที่นี่ซึ่งรวมถึงตารางพับที่วางถ้วย, ซ็อกเก็ตชกมวยระบายความร้อน จากนั้นทุกอย่างจะดูสมเหตุสมผลเพราะในเครื่องจักรดังกล่าวไม่ค่อยมีคนนั่งสามคนและสองคนที่นี่สะดวกสบายมาก


ที่นั่งด้านหลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางตามยาว 13 เซนติเมตร ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนด้านหลังของด้านหลังในช่วงกว้างพอสมควร หน้าต่างด้านข้างมีม่านตามธรรมชาติระบบระบายอากาศและความร้อนเบาะนั่งด้านหลังมีอยู่ ในภรรยาของเบาะหลังปริมาตรลำตัวคือ 550 ลิตรและถ้าคุณดึง (โดยตรงจากช่องผู้โดยสาร) สำหรับมือจับพิเศษจากนั้นด้านหลังจะเปลี่ยนไปอย่างราบรื่นก่อตัวเป็นพื้นสม่ำเสมอและปริมาตรจะเพิ่มขึ้นอย่างน่าอัศจรรย์เป็น 1410 ลิตร การขนส่งสินค้ายาวก็เป็นไปได้ที่จะพับเก้าอี้ผู้โดยสารด้านหน้า ประตูที่ห้ามีขนาดใหญ่ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกในการโหลด แรงที่ต้องติดอยู่เพื่อปิดมันค่อนข้างใหญ่มันอาจไม่ได้ผลในครั้งแรก


เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ทั้งหมด Signum มีความปลอดภัยในปริมาณที่น่าประทับใจ หมอนหน้าผากและด้านข้างผ้าม่านหน้าต่างเข็มขัดที่มีข้อ จำกัด และความตึงเครียดข้อ จำกัด หัวที่ใช้งานอยู่สำหรับที่นั่งหลักสี่ที่นั่ง ระบบความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์ในการจัดการเครื่องสามารถนำมาประกอบที่นี่


ในไม่ช้ารายการอุปกรณ์เพิ่มเติมจะถูกเติมด้วยระบบรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เรากำลังพูดถึงแสงแอฟปรับตัวไปข้างหน้า (แสงหัวที่ปรับตัวได้) เนื่องจากในความมืดส่วนของถนนซึ่งไฟหน้าของรถยนต์ที่ทันสมัยเกือบทั้งหมดจะไม่อยู่ในสภาพที่ไม่ได้อยู่ เมื่ออ่านการอ่านจากความเร็วและตำแหน่งของพวงมาลัยสมองอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์จะปรับทิศทางของลำแสงแสง Signum ที่ติดตั้ง AFL ยังสามารถโอ้อวด Xenon High Light


ความสามารถในการควบคุมของรถได้อย่างสมบูรณ์แบบในแนวคิดของมัน Signum เชื่อฟังเข้าใจได้สะดวกสบายและไม่น่าตื่นเต้นอย่างแน่นอน ฐานล้อที่เพิ่มขึ้นทำให้พฤติกรรมของรถค่อนข้างแตกต่างจาก Vectra เครื่องที่มีการตั้งค่าช่วงล่างที่เปลี่ยนแปลงจะเคลื่อนที่อย่างแน่นหนาและมั่นใจมากขึ้น การระงับนั้นค่อนข้างยืดหยุ่น แต่การเน้นไม่ได้อยู่ในกีฬาเลย แต่ก็สะดวกสบาย แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าในกรณีใด ๆ ที่ Signum ไม่ได้คัดท้ายดีสามารถโจมตีได้ค่อนข้างจริงจัง อย่างไรก็ตามการหมุนที่ไม่เพียงพอเด่นชัดม้วนที่จับต้องได้และที่นั่งที่ไม่ได้พกพากำลังตามล่าเพื่อเขียนวิถีที่สมบูรณ์แบบในการเลี้ยวที่ซับซ้อน แต่บนเส้นตรงที่ยาวนานขอบคุณมอเตอร์ทรงพลังที่ทรงพลังมันน่าสนใจกว่าที่จะขี่ โดยไม่คำนึงถึงความเร็วรถจะเหมือนรางรถไฟการสร้างใหม่นั้นไม่ได้ทำให้เครียดอย่างแน่นอน


โปรแกรมของจุดตรวจสอบห้าความเร็วมีความยาวทรมานทะเลดังนั้นจึงไม่จำเป็นที่จะต้องทำด้วยปากกาอย่างแข็งขัน ความชัดเจนของงานของจุดตรวจไม่ประทับใจ การเคลื่อนไหวของคันโยกมีขนาดใหญ่การเลือกไม่ได้อยู่ด้านบน อย่างไรก็ตามข้อเสียเหล่านี้ลอยอยู่กับงานที่ค่อนข้างกระฉับกระเฉงโดยคันโยกของกระปุกเกียร์ และความต้องการเช่นนี้อาจไม่ใช่รถผิด


เบรกโดยไม่มีการร้องเรียน การทำงานที่ถูกต้องของ ABS ความพยายามอย่างเพียงพอ ปมเหยียบทิ้งความประทับใจที่คลุมเครือ คันเหยียบคลัทช์สูงมาก ไม่ทราบ ภาพรวมของการส่งต่อนั้นยอดเยี่ยม แต่เมื่อจอดรถกลับในตอนแรกความยากลำบากอาจเกิดขึ้นได้รีวิวจะถูกยึดด้วยชั้นวางด้านหลังที่กว้าง แค่คิดเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ที่จอดรถซึ่งเป็นหนึ่งในตัวเลือกในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติม


Signum มีจุดตรวจและหน่วยพลังงานให้เลือกมากมาย ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ Opel ใหม่จะเปิดตัวโดยรถยนต์ เครื่องยนต์แรกของ บริษัท เยอรมันที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง 2.2 ECOTEC โดยตรงซึ่งเป็นการพัฒนามอเตอร์ 2.2 ECOTEC หน่วยพลังงานนี้มีประสิทธิภาพมากขึ้นยืดหยุ่นและประหยัดกว่ารุ่นก่อน หมายเลขสอง 2.0 Turbo ซึ่งเป็นหน่วยที่ออกแรงบิดสูงสุดที่น่าประทับใจที่ 265 นาโนเมตรในช่วงตั้งแต่ 2500 ถึง 3800 รอบต่อนาที แน่นอนว่าดีเซลที่ทันสมัย \u200b\u200bV6 CDTI ECOTEC ที่มีปริมาณ 3 ลิตรมีความจุ 177 แรงม้า และแน่นอนด้วยช่วงเวลาขนาดมหึมา 370 นาโนเมตร โดยวิธีการเกียร์อัตโนมัติหกความเร็วใหม่จะถูกนำเสนอด้วยเครื่องยนต์สองตัวสุดท้าย


ปัจจัยราคากำลังกำหนดความสำเร็จของ Signum ขึ้นอยู่กับมัน อุปกรณ์พื้นฐานของรุ่นมีราคาแพงกว่า Vectra มาตรฐานน้อยกว่า 3,000 ยูโร ข้อเสนอคือการล่อลวง โดยธรรมชาติในกรณีที่คุณดึงดูดทุกสิ่งใหม่และแนวคิดแฮทช์แบ็กที่ผิดปกติเกือบจะเป็นชนชั้นธุรกิจดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับซีดานคลาสสิก
 
Leonty Tyutelev
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กันยายน 2546]