ทดสอบไดรฟ์ Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

พี่น้องในอ้อมแขน

Уходящий год для Nissan в России оказался не просто удачным, а суперудачным
 

Внедорожное подразделение компании отметилось релизом сразу двух компактных кроссоверов, серьезно подпортивших планы конкурентов. Казалось бы, и Qashqai, и X-Trail в такой ситуации должны были стать непримиримыми врагами, но на самом деле это и проблемой-то не назовешь.
 

Даже формальное соперничество упомянутых машин в едином, казалось бы, сегменте было пресечено японскими маркетологами на корню. Оба кроссовера изначально ориентированы на совершенно разные группы покупателей, причем дифференциация эта оказалась настолько жесткой, что машины не стали конкурентами даже в нашей стране, где в первую очередь смотрят либо на внешность, либо на ценник.
 

Не мудрствуя лукаво, японцы соединили оба этих достоинства воедино и получили крайне востребованный кроссовер Qashqai, расположившийся к тому же аккурат посредине между очень популярным у нас С-классом и паркетниками.
 

Покупатели, естественно, повалили из обоих сегментов и в результате растянули очередь больше чем на год. Впрочем, было бы чему удивляться. Для гольф-группы в данном случае важно, что за свои далеко не заоблачные 585 000 рублей получаешь компактный городской автомобиль с внешностью Murano, причем 1,6-литровый мотор и отсутствие полного привода тут также рассматриваются как достоинство меньше расходов на топливо, обслуживание и возможный ремонт.
 

Примерно теми же категориями мыслят и отпочковавшиеся от старшего класса. Судите сами: самый дорогой Qashqai на сегодняшний день стоит всего на 12 200 рублей дороже базового исполнения Toyota RAV4. А ведь в отличие от него в арсенале Nissan имеется не только 2-литровый двигатель, полный привод, 20-сантиметровый дорожный просвет, кондиционер и пресловутый электропакет, но и фирменный бесступенчатый вариатор, и кожаный салон, и камера заднего вида, соединенная с цветным монитором на передней панели, и многое другое.
 

Естественно, в такой ситуации при прочих равных выбор падает на Qashqai.
 

ในความเป็นจริงลูกค้าสามารถเข้ามาในทำนองเดียวกันเมื่อแทนที่จะเป็น RAV4 X-Triil ที่เพิ่งทำใหม่จะอยู่ในชามของน้ำหนักตรงกันข้าม แต่ชาวนิสสันที่แปลกไม่ได้เรียกโอกาสนี้ว่าเป็นปัญหาโดยอ้างว่าไม่เหมือนกับ Qashqai X-Trail นั้นมุ่งเน้นไปที่กลุ่มลูกค้าที่เกี่ยวข้องกับอายุมากขึ้น พูดง่ายๆคือสิ่งแรกถูกสร้างขึ้นด้วยสายตาครึ่งหนึ่งของมนุษยชาติและเยาวชนที่สวยงามและครั้งที่สองกับความคาดหวังของคนในครอบครัววัยกลางคนที่สามารถรับเด็กได้การศึกษาระดับสูงและเป็นเงินเดือนที่ดี และเนื่องจากลูกค้าเหล่านี้ส่วนใหญ่นับตั้งแต่ปี 2000 ซื้อโมเดลรุ่นแรกกว่า 800,000 ชุดทั่วโลกตำแหน่งนี้ดูเหมือนจะสมเหตุสมผลอย่างแน่นอน
 

โดยธรรมชาติแล้วผู้ซื้อดังกล่าวมีความรอบคอบมากในการเลือกรถของพวกเขาให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับราคา แต่ถึงระดับประสิทธิภาพและอุปกรณ์ซึ่งในความเป็นจริงแล้วถูกนับโดยญี่ปุ่น แม้ในรุ่นพื้นฐานที่มีราคาจาก 872,900 รูเบิลนอกเหนือจากชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สมบูรณ์ (รวมถึงการควบคุมเริ่มต้นของเนินเขาซึ่งช่วยในการเริ่มต้นของการเริ่มต้นของเนินเขา) และถุงลมนิรภัยการติดตั้งสภาพอากาศ สนับสนุน MP3, ห้องซีดีหกชาร์จ, เซ็นเซอร์, เซ็นเซอร์, เซ็นเซอร์. ฝนและแสง ในเวอร์ชันด้านบน (จาก 909,900 rubles, ceteris paribus), ฟักแบบพาโนรามาปรากฏขึ้นในอุปกรณ์ของรถรางที่มีไฟหน้าไฟหน้าในตัวรวมถึงระบบควบคุมการสืบเชื้อสายของเนินเขาล้วน ในด้านหลัง นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณาว่า X-Triil ใหม่อย่างเต็มที่กลายเป็นผู้สืบทอดการตีความก่อนหน้านี้นั่นคือเขายังคงเป็นหนึ่งใน SUV ขนาดกะทัดรัดที่ซื่อสัตย์ที่สุดที่มีการกวาดล้างถนนที่มีสติและยื่นออกมาน้อยที่สุดซึ่งในทางกลับกัน เหมาะสำหรับการแจ้งเตือนทางเรขาคณิตของเครื่องจักรระดับนี้ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าพื้นที่ว่างในร้านเสริมสวยห้าคนที่เต็มไปด้วยความสุขนั้นเพียงพอสำหรับทุกคนและผู้โดยสารด้านหลังจะเดินทางที่นี่ด้วยความสะดวกสบายที่ยอมรับได้แม้ว่าประชาชนโดยรวมจะอยู่บนที่นั่งด้านหน้า สี่ที่นี่จะแห้งสนิทใน Korolevsky
 

Qashqai เนื่องจากลักษณะทางกายวิภาคของความสุขเช่นนี้ไม่สามารถส่งมอบกับนักปั่นได้ มีพื้นที่ว่างขนาดเล็กในร้านเสริมสวยและลำตัวเป็นเหมือนห้องเก็บสัมภาระของแฮทช์แบ็กขนาดกลาง
 

ในทางกลับกันชาวญี่ปุ่นไม่ได้ตั้งค่าตัวเองในการสร้างอะนาล็อกของรถที่มีอยู่ในสายขับเคลื่อนล้อทั้งหมดของพวกเขา ในทางตรงกันข้าม: เป้าหมายหลักคือการพัฒนาครอสโอเวอร์ที่แท้จริงนั่นคือรถที่สร้างขึ้นที่ทางแยกของชั้นเรียนที่ดูดซับสิ่งที่ดีที่สุดจากผู้อื่นและผู้อื่น และหลักฐานแรกของการฝึกงานคือขนาดของมันและพฤติกรรมผู้โดยสารที่สองเกือบบนแอสฟัลต์แม้ว่าจะเป็นความเสียหายของความสามารถข้ามประเทศและความราบรื่น
 

Vladimir Zhidkov
ภาพถ่ายผู้แต่ง: Yan Segal
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkobil [ธันวาคม/2007]