ทดสอบไดรฟ์ Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

อย่าเชื่อโฆษณา

เราเชื่อมั่นว่า Nissan Qashqai นั้นไม่เหมาะสำหรับความไม่แน่นอน แต่ Nissan X-Trail เกือบจะเป็นยานพาหนะทุกพื้นที่ แต่เรารู้ว่าพวกเขาทำบนแพลตฟอร์มเดียวกัน พวกเขาเป็นฝาแฝดหรือไม่? คุณเคยซื้อ M & Ms Sweets หรือไม่? แม้จะมี motley ที่มองเห็นได้ แต่ก็เหมือนกันทั้งหมด
 

เฉดสีที่แตกต่างกันมีรสนิยมที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่มิฉะนั้นจะคล้ายกัน เราใช้สีแดงและสีเงิน M & Ms สองสี หากต้องการทราบรายละเอียดว่านิสสันสองตัวแตกต่างกันอย่างไรให้รวบรวมบนแพลตฟอร์มเดียว และเหตุใด X-Trail จึงมีค่าใช้จ่าย 1 003 984 rubles (ในการกำหนดค่าที่มาถึงสำหรับการทดสอบของเรา) และ Qashqai 852 810 rubles นั่นคือคือ $ 6,000 น้อยกว่า?
 







$ 6000 ต่อ 57 กิโลกรัมหรือ 300 มม.?
Qashqai เป็นตัวแทนของสาธารณชนว่าเป็นรถยนต์ในเมืองล้วนๆ คำอธิบายและภาพถ่ายของมันยังขาดอยู่ในเว็บไซต์ที่สร้างโดยนิสสันโดยเฉพาะสำหรับการโฆษณา SUV X-Trail เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง มันได้รับการเลื่อนตำแหน่งเกือบเหมือน SUV แม้ว่าสถานที่ของมันจะอยู่ในชุดครอสโอเวอร์ ดังนั้นเราจึงมีรถเกือบและเกือบจะเป็นรถจี๊ปในการทดสอบ แต่เคล็ดลับคือพวกเขาเป็นพี่น้องพื้นเมืองจริงๆ นี่เป็นเรื่องง่ายที่จะดูว่าคุณดูจากด้านล่าง
 

สารแขวนลอยด้านหน้าและด้านหลังเดียวกันอย่างแน่นอน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรอบส่วนเกินของสปริงบน X-trail โครงสร้างพลังงานของด้านล่างจากช่องว่างไปจนถึงจุดติดตั้งเครื่องยนต์พร้อมกันอย่างสมบูรณ์ โดยวิธีการทั้งสองเครื่องยนต์มีน้ำมันเบนซินที่คล้ายกัน 2.0 ลิตรและการส่งสัญญาณก็เป็นตัวแปรที่หลากหลายเช่นกัน
 

ราคาแตกต่างกันไป $ 6,000 เพิ่ม 300 มม. ของร่างกายที่เพิ่มเข้ามาใน X-trail ในพื้นที่ลำตัว หรือบางทีนี่อาจเป็นราคาสำหรับน้ำหนักเพิ่มเติม 57 กิโลกรัม?
 









คุณไม่รู้ว่าทำไมเขาถึงต้องใช้ปุ่ม?
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างคู่ในส่วนบนของร่างกายเนื่องจากด้านล่างใกล้เคียงกันอย่างสมบูรณ์ นั่งอยู่ใน Qashqai คุณรู้สึกว่ามันคมชัด มันไม่แออัดที่นี่ แต่หลังจากอพาร์ทเมนต์ X-Trail คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในถ้ำ หากคุณมองอย่างใกล้ชิดคุณสามารถสังเกตได้ว่าถ้ำไม่เพียง แต่น้อยกว่าอพาร์ทเมนต์เท่านั้น การซ้อนทับพลาสติกบนธรณีประตูได้แยกย้ายกันไปที่ตะเข็บแล้วและขอบของแคทวอล์คของคันโยกตัวแปรนั้นเลอะเทอะ ดังนั้นงบประมาณของแบบจำลองจึงเน้นย้ำอย่างไม่หยุดยั้ง (หลังจากทั้งหมดในบ้านเกิดของเขานิสสันเป็นผู้ผลิตราคาถูกตามธรรมเนียม)
 

อย่างไรก็ตามภาพทั่วไปจากการตกแต่งภายใน qashqai ไม่ทำให้เสียสิ่งนี้ น้ำเสียงสำหรับการตกแต่งภายในทั้งหมดถูกกำหนดโดยแดชบอร์ดทำให้ชัดเจนร่าเริงสดใหม่และมีรสนิยมที่ดี แต่ X-Trail ไม่สามารถอวดอ้างได้ เธอเป็นคนที่ไร้หน้าตาซัลเฟอร์และอึมครึม ราวกับว่ามันถูกบีบออกในพลาสติกของแผงด้านหน้าและเสร็จสิ้นเพื่อความเหมาะสม ใช่และตอนนี้มันไม่ได้อยู่ตรงกลางของแผงด้านหน้าเช่นรุ่นแรก แต่เหนือคอลัมน์พวงมาลัยเหมือนคนอื่น ๆ
 







การต่อสู้ของ X-Trail Spirit Off-Road ให้คันโยกที่หลากหลายที่มุ่งมั่นที่จะเข้าสู่ L. Oh รักการขับรถในเกียร์ล่างของสายเลือดของนักรบออฟโรด แต่ท้ายที่สุดแล้วการมองเห็น Qashqai ที่บอบบางนั้นมาพร้อมกับดวงตาลากจูงที่ถอดออกได้สองดวงเป็นประจำ! แล้วเขามาจากด้านซ้ายของพวงมาลัยอะไรในแผงควบคุม? ปุ่มปิดระบบโดยเฉพาะ แล้วรถในเมือง? หรือผู้ผลิตสงสัยหรือไม่?


เรื่อง: Nissan Qashqai








เรื่อง: Nissan X-Trail


 





เล่นกับคำที่เท่ากันกับระยะขอบของการลาก
ก่อนอื่นเราพบว่าผู้ปนเปื้อนมีพฤติกรรมในโคลนอย่างไร: ฝาแฝดด้านเทคนิคหรือชอบรถสองคันที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงอย่างไร?
 

การแข่งขันครั้งแรกที่เกิดขึ้นในภูมิประเทศที่ขรุขระแสดงให้เห็นว่าถั่วแดง ... น้ำตาคู่ต่อสู้เงินในการออกกำลังกายเพื่อใช้เนินเขาลื่น พูดง่ายๆคือ Qashqai ขับรถ แต่ X-Trail ไม่ได้ ปอนด์พิเศษป้องกันเขา Qashqai สัมผัสจากที่ใดก็ได้ในการเพิ่มขึ้นและด้วยเพลาร่าเริงปีนขึ้นไป เขาขุดในล้อของหลุมลื่นเล็กน้อย แต่รู้สึกสบายใจ X-Trail ซึ่งเป็นสหายที่หนักกว่าต้องการความเร่งที่ดี แต่ถึงแม้จะมีแรงฉุดในตอนท้ายเมื่อจำเป็นต้องข้ามผ่านเชิงเทินด้วยล้อหลังเขาก็ยอมแพ้และไม่ได้ซ้อม
 







เมื่อออกจากเนินเขาที่เชื่อมโยงกันด้วยยางถนนเราไปค้นหาการผจญภัยครั้งใหม่ แอ่งน้ำใหม่หรือยุ่งเหยิงด้วยร่องยืนยันทุกอย่างถ้าไม่ใช่ข้อได้เปรียบจากนั้นเกมบนรถยนต์ที่มีความเท่าเทียมกันเกือบจะเป็นรถจี๊ป Удобство X-Trail на бездорожье обеспечивали электронная система помощи при спуске с горы и более мягкая и энергоемкая настройка подвески, которая помогала сглатывать неровности грунта. Qashqai за счет меньшего веса и более зажатой подвески, напротив, парил над кочками, чем и обеспечивал минимальный комфорт водителю и пассажирам. Впрочем, подвеска у него при этом слегка погромыхивала и энергоемкости ей хватало не всегда.


СТРЕЛКА КОЛЕБЛЕТСЯ И ЛОЖИТСЯ
X-Trail со своими 200 мм клиренса имеет очень неплохой показатель угол въезда 29 градусов, но достаточно средний из-за длинного багажника угол съезда 23 градуса. Дорожный просвет Qashqai тоже 200 мм. Углы въезда/съезда производитель для него не указывает, но визуально задний бампер в отличие от коллеги ему совсем не мешает. Размерность колес у обоих одинаковая, но Qashqai смотрится гармоничнее, чем X-Trail, на который просятся более массивные катки.
 

Двухлитровому двигателю гораздо легче справляться с легким Qashqai, чем с более тяжелым X-Trail. То же можно было бы сказать и о вариаторе, но для икс-трейла его серьезно перенастроили. If in Qashqai the tachometer arrow immediately falls on the second half of the dial and does not leave it until you release the gas pedal, then in the X-Trail it imitates the automatic transmission and moves stepped, although it is clear that these steps are เสมือน.
 







Думаю, ответ на главный вопрос теста мы нашли. У этих двух автомобилей гораздо больше общего, чем сказано в рекламе. Оба они пригодны к разумному бездорожью, причем Qashqai ничуть не в меньшей степени, чем X-Trail, а в ряде случаев даже больше. По управляемости и маневренности Qashqai впереди. В чем большой брат лучше, так это в плавности хода, отделке и шумоизоляции. Ну и во вместительности, конечно. Остальное, честно, от лукавого.
 
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

แหล่งที่มา: Журнал 4х4 [январь/2008]