ทดสอบไดรฟ์ Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

สีกราฟฟิตีในฤดูใบไม้ร่วง

องค์ประกอบของเขาคือเมือง การโฆษณาสโลแกน Urban Proof: City -Proof, เมือง -ผู้ทน

ความคิดของเขาได้รับแรงบันดาลใจจากตึกระฟ้ากราฟฟิตีและสเก็ต และยังมีเครื่องตัดสูงถนนแคบ ๆ และความปรารถนาที่จะรั้วออกจากมาตรฐานรถยนต์ที่มีอยู่

 

นี่คือสิ่งที่รถอังกฤษสมัยใหม่มีลักษณะ: การออกแบบได้รับการพัฒนาใน Paddington, วิศวกรรมและส่วนทางเทคนิคได้รับการออกแบบใน Cranfield และประกอบ Qashqai ใน Sanderland ยุโรปสำหรับชาวยุโรป! Qashqai First Nissan พัฒนาโดย New Nissan Design Europe Design Center โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชาวยุโรปที่ไม่ได้รับทายาทไปที่ Almera ที่ได้รับการแจ้งเตือน
 

และนี่คือความสำเร็จ: ในรัสเซียคิวสำหรับทหารรับจ้างที่ยืดออกไปจนถึงฤดูใบไม้ร่วง บางครั้งมันก็ไร้สาระ: คุณสามารถดูรถบนอินเทอร์เน็ตหรือบนหน้านิตยสารจากร้านเสริมสวยได้เท่านั้น
 

อย่างไรก็ตามในสามปีมันเป็นไปได้ที่จะเห็น qashqai ในปี 2004 ผู้เข้าชมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เจนีวาเป็นครั้งแรกที่ได้ยินเกี่ยวกับ Nomads of Kashkaya ที่อาศัยอยู่ในดินแดนของอิหร่านในปัจจุบันเมื่อสามศตวรรษที่แล้ว แต่มันเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างแตกต่างจากรถยนต์อนุกรมปัจจุบัน
 

หากต้นแบบมีความสัมพันธ์กับช่อง 350Z แล้วโมเดลปี 2007 จะเป็นสำเนาที่ลดลงของ Nissan Murano อย่างถูกต้องในรัสเซียหลังเป็นที่นิยมโดยเฉพาะ เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับสำเนาของเขาในราคา $ 21,900 ..

  

อย่างไรก็ตามจำนวนนี้รวมถึงเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรกล่องเกียร์เชิงกลและไดรฟ์ล้อหน้า เราใช้การปรับเปลี่ยนสุดท้ายด้วยเครื่องยนต์ 140 แรงม้า 2.0 ลิตรสำหรับการทดสอบเทพลังงานผ่านตัวแปรบนล้อทั้งสี่ เครื่องยนต์เรโนลต์ยังติดตั้งใน Qashqai แต่ Turbodiesel ฝรั่งเศสไม่เคยไปถึงรัสเซีย
 

ใน Qashqai ระบบไดรฟ์ทุกล้อเดียวกันทุกโหมด 4x4 เช่นเดียวกับใน Nissan X-Trail คุณสมบัติที่โดดเด่นที่น่าพอใจคือสวิตช์ของโหมดการทำงานของระบบส่งกำลังอิเล็กทรอนิกส์ ไม่น่าพอใจและโอกาสที่จะใช้ไดรฟ์แบบเต็มล้อเปิดอย่างต่อเนื่องกระจายช่วงเวลาระหว่างแกนในลึกลับจากมุมมองทางคณิตศาสตร์อัตราส่วน 57:43 มีโหมดอัตโนมัติที่นี่: เมื่อเพลาล้อหลังเชื่อมต่อเมื่อลื่นล้อหน้าหนึ่ง
 

ในทางทฤษฎี Qashqai ไม่ใช่ SUV ไม่ใช่ทางเลือกหรือแม้แต่ครอสโอเวอร์ แต่ล้อขนาด 17 นิ้วมีการกวาดล้างถนนขนาด 200 มม. ลำธารเล็ก ๆ และมุมถนนออฟโรดของสภาคองเกรสและเข้าเป็นครั้งคราวดึงรถบนถนน
 

และถ้าเขาอยู่ในช่วงต้นของ Trofi-Raid ถนนที่แตกของนาฬิกาใกล้เคียงก็ค่อนข้างอยู่บนไหล่
 

ราคา
Nissan Qashqai

แฮทช์แบ็กราคาไม่แพงที่สุดจะอยู่ที่ $ 21,900 ไดรฟ์ล้อหน้าเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและกลไก สิ่งนี้ติดอยู่กับ ABS, EBD, Nissan Brake Assist, ด้านหน้า, ด้านหน้า, ด้านข้างและความปลอดภัย, พวงมาลัยเพาเวอร์, เครื่องปรับอากาศ, เครื่องปรับอากาศ, การปรับคอลัมน์พวงมาลัยในสี่ทิศทางคอมพิวเตอร์บนบอร์ด สามารถซื้อเอ็นจิ้นสองสัญญาณได้เริ่มต้นด้วย $ 24,400 และระบบขับเคลื่อนทั้งหมดมีให้บริการตั้งแต่ $ 28 220
 

วันก่อนเมื่อวานนี้ C-Class มีขนาดกะทัดรัดและราคาไม่แพง เมื่อวานนี้ไม่เพียง แต่มีแฮทช์แบคและรถซีดานขนาดกะทัดรัดและราคาไม่แพงเท่านั้น Nissan Qashqai แนะนำเฟรมระดับกอล์ฟใหม่ ...
 

เครื่องยนต์สองสัญญาณและตัวแปรให้ความเร่งแบบไดนามิกที่ดีขึ้นและปานกลาง (อย่างเป็นทางการ 11.3 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.) และความเร็วสูงสุดที่เหมาะสม: มากกว่า 170 กม./ชม. เล็กน้อย โปรแกรมจะถูกสลับโดยไม่ชักช้า สิ่งที่พอใจมากที่สุดกับ Kikdown Variator ถือการเลี้ยวที่อนุญาตสูงสุดและไม่ได้ทิ้งพวกเขาก่อนที่แรงดันบนคันเหยียบก๊าซจะอ่อนตัวลง มีประโยชน์มากเมื่อแซง
 

ด้านหน้าคือ McPherson ซึ่งเป็นหลายลิงค์อิสระ การตั้งค่าที่จี้ qashqai เป็นเรื่องปกติสำหรับเมือง: ม้วนเล็ก ๆ , โช้คอัพช็อตค่อนข้างแข็ง ถนนสายใหญ่มีความผิดปกติอย่างมั่นใจกลืนพวกเขาและในร่างกายขนาดเล็กพบกับการสั่นสะเทือนเล็กน้อย
 

พลังงานไฟฟ้าช่วยให้มั่นใจได้ถึงความรุนแรงที่เพียงพอสลับ (ขึ้นอยู่กับความเร็ว) แรงและข้อเสนอแนะที่ดี ดิสก์สองคู่ที่มี ABS, EBD และ Nissan Brake Assist ไม่ได้ให้เหตุผลเล็กน้อยสำหรับการไม่อนุมัติ
 

แต่ในห้องโดยสารมีบางอย่างที่ต้องบ่น เขาไม่ได้ดูหน้าตาแม้ว่าจะไม่มีคนฟุ่มเฟือยที่นี่ ตรงกลางมีสองวงกลมของท่อวิทยุสองดินินแบรนด์, ดอกกุหลาบ 12 V และการควบคุมสภาพอากาศ แท่นภายใต้ตัวเลือก Variator จะผ่านเข้าไปในอุโมงค์กลางซึ่งมีสวิตช์หมุนของโหมดการส่งสัญญาณและเบรกจอดรถ ซ้ำซาก? แล้วอะไรกัน!

  

Обидно, что ощущение тесноты присутствует. Может, виноваты в этом завышенные ожидания, возникающие при взгляде на Qashqai снаружи? Но все же не надо забывать, что по габаритам это автомобиль гольф-класса, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
 

Поддержка бедер и спины в водительском сиденье ощущается слабо, зато поясничная что надо! В мягком кресле чувствуешь себя комфортно даже в поездке на длительные дистанции. Эргономика без претензий: кожаный руль с утолщениями под хват не скользит в руках, а кнопки управления радио, телефоном и бортовым компьютером избавляют от необходимости часто тянуться к центральной консоли.
 

Nissan Qashqai нравится уже тем, что ничего подобного нам пока не показывали. Подумайте сами: габариты гольф-класса, способности кроссовера, управляемость (и цена) седана среднего класса плюс внешность Murano!.. Осталось только дождаться осени.
 

АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ КОМПАНИЕЙ ADR, ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ NISSAN


Текст: Александр Коробченко
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
 
 


 
 

แหล่งที่มา: Журнал «Колеса» [№115/2007]