ทดสอบไดรฟ์ Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

ผู้นับถือนิกายโพลิสต์เร่ร่อน

ไกลไกลด้านหลังภูเขาของ Poros ทางตะวันตกเฉียงใต้ของอิหร่านอาศัยเผ่าเร่ร่อนที่เรียกตัวเองว่า Keshkay ฉันเชื่อว่าผู้เฝ้าตามประเพณีที่นั่นแม้ในความฝันที่สว่างที่สุดแทบจะไม่สามารถจินตนาการได้ว่านักออกแบบของนิสสันจะสร้างแรงบันดาลใจให้กับคนที่ไม่ได้ฝึกหัด แต่อย่างไร! ด้วยการตื้นตันใจกับจิตวิญญาณแห่งความกระสับกระส่ายและความเร่ร่อนพวกเขาไม่ได้สร้างรถยนต์ แต่เป็นปรัชญาทั้งหมดที่กล้าหาญส่วนหนึ่งแม้จะไม่ไปไกลกว่าเฟรมที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไป เมื่อวางนิสสัน-เคชเคระหว่าง SUVs และเครื่องกอล์ฟระดับปกติผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ไม่ได้หยุดอารมณ์
สะพานเชื่อมระหว่างโลก, เมืองจรจัด, การแสดงออกที่สร้างสรรค์ - นี่คือวิธีที่นักการตลาดแสดงออก ลักษณะของกล้ามเนื้อ, ภาพเงาลีน, รูปลักษณ์กีฬา - สไตลิสต์สะท้อน เลย์เอาต์ทางโลกมากขึ้นระบุว่าขนาดกะทัดรัดสำหรับขนาด SUV, ร้านเสริมสวยที่สะดวกและกว้างขวาง, ความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมและความสามารถในการขับขี่ที่สมดุล ในคู่แข่งในอีกด้านหนึ่งโฟล์คสวาเกน-กอล์ฟเรโนลต์-มาแกนและฟอร์ดโฟกัสอยู่ในรายการและอีกด้านหนึ่ง Toyota-Rav4 และ Honda CR-V การซ่อนตัวระหว่างพวกเขาแบบไหน?
 
SUV แต่กะทัดรัด
นั่นคือวิธีที่ Keshkai ควรระบุไว้ในตารางแท็บเล็ตรถยนต์ อย่างน้อยก็ไม่ได้เป็นรถเล็กฉันไม่ต้องการเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นกอล์ฟ ในเส้นที่ราบรื่นของร่างกายลุคมีแนวโน้มที่จะเน้นรูปทรงที่คุ้นเคยและคุณสมบัติลักษณะของ Murano หรือ SUV ยอดนิยมอื่น ๆ : ล้อที่น่าประทับใจของล้อ, กันชนที่ทรงพลัง, ร่างกายขนาดเล็กที่ยื่นออกมาและลูเมนไร้ถนนขนาด 200 มม. สำหรับคนจรจัดในเมือง เราต้องจ่ายส่วยให้สไตลิสต์ Keshkay ดูมีพลังจริงๆ
มันคุ้มค่าที่จะอยู่ข้างในสำเนียงจะเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด ผิวหนังพลาสติกแข็งที่นั่งที่สะดวกสบายการควบคุมฟังก์ชั่นที่รอบคอบและค่อนข้างผิดปกติของการติดตั้งสภาพภูมิอากาศแยกต่างหากแม้แต่หลังคากระจกที่ทันสมัยก็ใช้งานได้ง่ายคำนวณได้ดีคำนวณและมีบางอย่างผิดปกติ เพียงแค่มองอย่างระมัดระวังคุณเห็น - ภายใน Keshkai มีขนาดกะทัดรัดมากกว่าที่คิดออกไปข้างนอก ตัวอย่างเช่นซี่โครงจากม่านหลังคากระจกแขวนอยู่เหนือศีรษะอย่างใกล้ชิด แน่นอนว่านี่เป็นตัวเลือกคุณจะปฏิเสธมัน - มันจะกลายเป็นฟรี แต่โค้งล้อหลังอันยิ่งใหญ่และเกณฑ์ที่กว้าง (อาจส่งส่วยให้ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ) จะยังคงอยู่ซึ่งทำให้ยากต่อการเข้า รู้สึกถึงสิ่งนี้ฉันย้ายจุดอ้างอิงไปในทิศทางของชั้นเรียนกอล์ฟ: บางทีกอล์ฟเดียวกันนั้นกว้างขวางกว่าจากด้านหลังและการเปรียบเทียบร้านเสริมสวยกับเพื่อนร่วมชั้นผู้โดยสารคนอื่น ๆ ดูถูกต้อง เร่ร่อนที่มีหลายคนกลับกลายเป็นว่า
 
ความสมดุลของกองกำลังประดิษฐ์
ทางเลือกของการดัดแปลงมีขนาดเล็ก: เครื่องยนต์เบนซินสองลิตร, ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือพร้อมด้วยระบบ All-Mode 4x4 รวมถึง Renault Turbodiesel ล่าสุดซึ่งไม่ได้วางแผนที่จะจัดหาให้กับรัสเซียตามประเพณี เราจะทำความคุ้นเคยกับ Keshkai ในขั้นตอน: ก่อนอื่นเครื่องยนต์และทุกอย่างอื่นแล้วสำหรับไดรฟ์หวานทุกล้อที่มีเพลาล้อหลังที่เชื่อมต่อ
ในขณะที่เราถูกควบคุมในการสื่อสาร ฉัน - เพราะฉันมองใกล้ ๆ อย่างใกล้ชิดสูดดมฟังสิ่งที่เกิดขึ้น แต่เขารถ - เพราะพวกเขาถูกยึดด้วยเงินยูโรอย่างทั่วถึง แม้ว่าจะเห็นได้ชัดแล้ว: คุณจะไม่ถือสิ่งนี้โดยเฉพาะ เว้นแต่ว่าสถานที่ท่องเที่ยวจะถูกทำลายอย่างละเอียดโดยโต๊ะทำงานด้านหน้าขนาดใหญ่และกระจกด้านในต่ำ
ในความพยายามที่จะเป็นพิเศษรถก็อยู่ในตำแหน่งระดับกลางอีกครั้ง ในโอกาสที่น้อยที่สุด Keshkai ไม่พลาดกรณีที่จะเน้นความเหนือกว่าของคู่แข่งรายใหญ่ บอกว่าฉันไม่ชอบพวกเขาในความสามารถเหมือนรถยนต์มากขึ้น ประเมินว่าพวงมาลัยมีความแม่นยำมากขึ้นและให้ข้อมูลมากขึ้นเครื่องยนต์ที่เงียบกว่าระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายมากขึ้นเบรกที่ละเอียดอ่อน และถึงแม้ว่า Keshkai เกือบจะโน้มน้าวความสมบูรณ์ของตัวละครใน Autoban แต่ก็รู้สึกว่าการพูดคุยบางอย่าง และประเด็นก็ไม่ได้อยู่ในมอเตอร์มากนักซึ่งขาดการแสดงออกเพียงเล็กน้อย - เขาทำงานของเขาแม้ว่าจะไม่สดใสมาก แต่มีภาระยางที่สะดวก
Нет, в отлаженной системе, скорее, фальшивит электрический усилитель руля: с ростом скорости он нагружает баранку, но обратная связь весьма приблизительно соответствует реальному положению вещей. Попав на крупные колдобины, комфортные подвески становятся довольно тряскими и шумными Это мешает автомобилю быть до конца прозрачным, понятным, особенно для активного водителя.
 
НЕ БЕЗДОРОЖЬЯ РАДИ
Полный привод, передний Для поклонников паркетных вседорожников выбор очевиден. Чувствуется, что в душе и Кэшкай однозначно солидарен с ними, несмотря на наличие моноприводных версий. Автомобиль, вооруженный трансмиссией All-Mode 4х4, на горных серпантинах заметно интереснее в управлении. Переднеприводный был просто добротен, но стоило чуть повысить темп, вываливался наружу поворота, забывая о почти легковой точности управления.
Наличие еще одной, пусть и подключаемой электроникой ведущей оси не только прибавило уверенности в быстрых виражах. При езде на грани управлять машиной действительно проще. Она великодушно прощает ошибки, позволяет активнее пользоваться тягой. Едет Кэшкай все равно по-переднеприводному, при этом ведет себя всегда надежно.
Весной Ниссан-Кэшкай появится в России. Уже в нынешнем году рассчитывают продать не менее 10 000 автомобилей, из которых 35-40% полноприводных. Оно и понятно - где, как не у нас, наилучшим образом приживется даже не автомобиль, а целая философия, рассчитанная на городских кочевников. Цены двойственны, как и сама машина: у Ниссана-Кэшкай с передним приводом они ближе к легковым аналогам: от 21 900 до 32 000 долларов. Ну а версия с полным приводом тяготеет к паркетникам: $26 800-34 300. И в этом смысле автомобиль - многоборец...
 
CVT - АЛЬТЕРНАТИВА АВТОМАТУ
Ниссан уже несколько лет вовсю применяет вариатор (СVT - Continuously Variable Transmission), например, на Мурано или Примере. Теперь CVT, за исключением 1,6-литровой версии, вооружают и Кэшкай. В сравнении с автоматом преимущества вариатора - экономичность, более комфортный (без рывков) разгон автомобиля. Потери энергии в трансмиссии также меньше, что обеспечивает лучшую динамику.
NISSAN QASHQAI - не только интересная и довольно удачная попытка создания очередной ниши в борьбе за нестандартного, ищущего новизны потребителя, но и поиск золотой середины в концепции городского автомобиля.
 
 
 
 
 
 
Сергей Воскресенский
 

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»