ทดลองขับ Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

ในการค้นหาส่วนทองคำขาว

การผสมผสานที่ลงตัวของลักษณะรถยนต์เป็นความฝันของนักออกแบบใด ๆ นั่นเป็นเพียงการบรรลุการเก็บถาวรนี้ ตัวอย่างเช่นทำเพื่อให้เรียงลำดับในเวลาเดียวกันผ่านและสะดวกสบายเชื่อถือได้และรวดเร็วแข็งภายนอกและราคาไม่แพงสำหรับราคา? วิศวกรโฟล์คสวาเก้นนิสสันและมิตซูบิชิจินตนาการว่ารถจี๊ปที่สมบูรณ์แบบแตกต่างกันอย่างสมบูรณ์


โซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐาน
การเปิดตัวของผู้บัญชาการในรัสเซียเป็นเหตุการณ์เสมอ นั่นคือเหตุผลที่ Nissan Pasfainder ทำให้ผู้ซื้อมีความสนใจมากที่สุดและเรามีความปรารถนาที่จะเปรียบเทียบกับนักเรียนที่ยอดเยี่ยมในปัจจุบัน
 

ทรูนักการตลาดของนิสสันตัดสินใจที่จะค่อนข้างซับซ้อนตลอดชีวิตของเราจนถึงขณะนี้มีการขายเทรลรุ่นดีเซลในรัสเซีย กับเราซึ่งแตกต่างจากยุโรปมอเตอร์ดีเซลก็ระมัดระวัง และปรากฎว่าคู่แข่งของผู้มาใหม่โดยตรงเพียงสองมิตซูบิชิ Pajero-3,5did และ Volkswagen-Tuareg ด้วย Tubodiesel 2.5 ลิตร ดังนั้นสิ่งที่สามารถคัดค้านผู้นำที่ได้รับการยอมรับ? กรณีของเขาเป็นอย่างไรกับความสมดุลในอุดมคติของคุณสมบัติที่เข้ากันไม่ได้?
 



นักร้องประสานเสียงสำหรับฟอลส์
C น้ำผิวหน้าไม่ดื่มเราได้ตกลงกันมานานต่อการปรากฏตัวของการประมาณการที่ไม่ให้ให้เขาตัดสินผู้ซื้อ ดังนั้นไปที่ร้านเสริมสวย
 

ผู้เบิกทางเป็นเวลาอายุน้อยกว่าห้าปี Pajero และสอง Taways แต่ถ้าคุณตัดสินคุณภาพของการตกแต่งภายในดูเหมือนว่าอายุน้อยที่สุด (อ่าน: ทันสมัย) ใน Trinita นี้มันเป็นโฟล์คสวาเก้น Tuarega Salon อพาร์ทเมนท์ที่แท้จริงของซีดานที่มีชื่อเสียงของชั้นธุรกิจซึ่งคุณลักษณะ Off-road เช่นสวิทช์ของโหมดการส่งสัญญาณและช่วงล่างนิวเมติกกลายเป็นแอตทริบิวต์ปิดถนน ทัศนคติที่คลอดก่อนกำหนดของชาวเยอรมันในการตกแต่งภายในเป็นที่รู้จักกันดี แต่ยังคงเป็นโลกภายในของ Tuarega ตกหลุมรักกับความหรูหราขององค์กร
 

ไม่บอกว่าร้านค้าของ Pajero และ Pourfainder ดู Ascetic ฉันจะมีผิวและไดรฟ์ Servo ได้อย่างไร แต่ก็ยังมีการตกแต่งภายในของมิตซูบิชิและนิสสันอยู่ในการจัดตั้งบอมส์ธุรกิจมากกว่าที่จะทำให้คุณเข้าสู่โลกแห่งความสะดวกสบายที่สิ้นเปลืองทั้งหมด และฉันสารภาพมันเป็นเรื่องยากที่จะให้ความสำคัญกับแนวคิดบางอย่าง

 
   
ในร้านเสริมสวยมิตซูบิชิเห็นได้ชัดว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในยานพาหนะทุกภูมิประเทศ และในยานพาหนะทุกภูมิประเทศและมีสไตล์

ยอมรับว่ามีอีกมากจาก Premated Phatxton แทนที่จะเป็นจากทหารนักพรต

สไตล์ไฮเทคตอนนี้สำหรับนิสสัน prog ของไลฟ์สไตล์ เป็นเรื่องที่ดีที่ความคิดริเริ่มของเสร็จสิ้นไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อความสะดวกสบายที่แท้จริง
 
  
Pajero พร้อมที่จะเข้าร่วมคณะกรรมการเจ็ดคนอย่างไรก็ตามผู้โดยสารของแถวที่สองจะต้องทนกับหมอนโซฟาสั้น ๆ

โซฟาดังกล่าวจะตกแต่งสโมสรที่ทันสมัยการออกแบบที่ประณีตเฉพาะเน้นหมอนและหลังที่สะดวกสบายเท่านั้น

ในแถวที่สองของเทที่นั่งของ Finener ปัญหาเดียวกันกับ Padyso สั้น ๆ ในความเห็นของเราหมอนโซฟา
      


ถ้าเราพูดถึงความสะดวกสบายที่แท้จริงจากนั้นปีนเข้าไปในห้องนักบินของพวกเขาก็ค่อนข้างสูง เพื่อช่วยคนขับรถและผู้โดยสารเกณฑ์ขนาดใหญ่ แต่ผู้คนในห้าสิบจะยังคงอึดอัด มีอะไรอีก ใน Tuareg พวงมาลัยสามารถปรับได้ในสองทิศทางในขณะที่คู่แข่งของญี่ปุ่นในมุมเอียงเท่านั้น แต่ใน Pajero กระจกมองหลังที่สะดวกสบายที่สุด ในทีวีเหล่านี้ทุกอย่างสามารถอ่านรอบ ๆ และอวกาศได้อย่างสมบูรณ์แบบและพื้นที่ใกล้กับล้อหลังและสองแถวใกล้เคียง สุดยอด ในทางกลับกัน Pasfainder ดูว่ามีไหวพริบที่นี่กำจัดหัวยับยั้งศีรษะซึ่งมักจะทับซ้อนกันกระจกมองหลังทั้งหมด เมื่อไม่มีผู้โดยสารความยับยั้งชั่งใจศีรษะจะถูกล้างให้ล้างด้วยด้านหลังของโซฟา
 

โดยทั่วไปในมุมมองของการตกแต่งภายในรถยนต์ทั้งสามคันอยู่ใกล้กับอุดมคติ ไม่มีการเจาะที่จริงจังกับการยศาสตร์ในรถยนต์ใด ๆ แต่ข้อดีของพวกเขานั้นไม่สำคัญในการปรับปรุงการให้คะแนน ดังนั้น Touareg จึงอยู่ข้างหน้าคู่แข่งในแง่ของการตกแต่งที่หรูหราของการตกแต่งภายใน




เจ็ดห้าไม่ได้มีความเชี่ยวชาญ
ร้านเสริมสวยที่ดีกว่าซึ่งคำนวณเป็นห้าหรือเจ็ดคนคืออะไร? ดูเหมือนว่าคำถามแปลก ๆ คือกระเป๋าสต็อกไม่ดึง ตามตัวอย่างของวิศวกรมิตซูบิชิผู้สร้างนิสสันใหม่เลือกตัวเลือกที่สอง และปล่อยให้สถานที่ในแถวที่สามโดยและเด็กขนาดใหญ่ใน Tuareg ไม่มีเช่นนี้ แต่การเดินทางที่ยอดเยี่ยมยิ่งขึ้นในโฟล์คสวาเก้น เพื่อที่จะแกะสลักสถานที่สำหรับแถวที่สามใน Pajero และ Po Pour Finender ต้องกดที่สอง ดังนั้นจึงปรากฎว่าโซฟาของเครื่องเหล่านี้ได้รับการเตือนจากงานเลี้ยงที่อึดอัดในล็อบบี้ของโรงเรียน นั่งบนความสุขเล็ก ๆ น้อย ๆ

และใน Tuareg โซฟาแสดงให้เห็นถึงชื่อดังของเขา เขาโดยวิธีการที่อาจจะสามารถพาผู้โดยสารสามคนที่ขาและศีรษะให้คุณได้ ที่นั่งด้านหน้ายังชอบมากขึ้นที่โฟล์คสวาเก้น การขับรถที่นี่มันง่ายกว่าที่จะยอมรับท่าทางที่สะดวกสบายกว่าใน Pourfaineder และ Mitsubishi ซึ่งมีการลงจอดในแนวดิ่งเกินไป ดังนั้นในกรณีนี้ร้านเสริมสวย 7 ที่นั่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจน การประนีประนอมไม่ทำงาน

 
มิตซูบิชิปาเจโร
 
 

เครื่องเลือกเครื่องและการกระจายตัวอย่างความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมและสไตล์
 
  
ผู้โดยสารของแถวที่สองมีหน่วยควบคุมสภาพอากาศของตัวเองและแน่นอนว่าท่อส่วนบุคคล

การแสดงภาพของคอมพิวเตอร์บอร์ดขาดการทดสอบการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงทันทีเท่านั้น
 
  
การบ่งชี้ที่สะดวกมากขึ้นของโหมดการส่งสัญญาณยังไม่ได้คิดค้น
 
แถวที่สามของที่นั่งซ่อนตัวอยู่ในพื้นได้อย่างง่ายดายและมีการควบคุมหัวเป็นสถานที่ที่สะดวกสบายในประตูที่ห้า
 
 
โฟล์คสวาเก้น Touareg
   
 


ลบเพียงอย่างเดียวของเคราที่ยิ่งใหญ่เป็นปุ่มและสวิตช์มากเกินไป
 
 
parktronic ด้วยการแสดงภาพสำหรับตัวเลือก tuarega แกนยาวจากการปล่อยของบังคับ

OVV-High-Head Control Unit ของ Tuarega บนการส่งสวิตช์ด้านซ้ายในการปรับระดับที่เหมาะสมของการกวาดล้างในกึ่งกลางสามโหมดช่วงล่างนิวเมติก
 
  
กระจกแต่งหน้าแสงไฟที่สง่างาม

ลิ้นการจัดการ Tuarega มัลติฟังก์ชั่นไม่หมุนเพื่อเรียกคาน มันเป็นพวงมาลัยจริงๆ

ด้วยโซฟาที่พับเก็บได้พื้นที่ราบรื่นจะเกิดขึ้น
 
Nissan Pathfinder
 

 
 
ไม่มีก้านจ่ายคอนโซลกลางดูเหงาเล็กน้อย
 
  
ชุดปฐมพยาบาลสำหรับสถานที่ที่โดดเด่นมาก

รถถังใสและผู้ถือถ้วยเป็นที่กระจัดกระจายอย่างไม่เห็นแก่ตัวทั่วทั้งห้องโดยสาร

ผู้โดยสารด้านหลังยังมีหน่วยควบคุมสภาพอากาศของตัวเอง
 
  
ตามความสามารถในการเปลี่ยนแปลงของร้านเสริมสวยที่สูง

การส่งมู่เล่เกียร์จริง ๆ ตรงกับ x-traile

เข้าถึงที่จุดบุหรี่เบา ๆ และอึดอัด
 





nutting อะไร
แต่วางใน Pajero และ Pourfainder รถยนต์จริงๆ แน่นอนว่าเมื่อมีการใช้ที่นั่งทั้งเจ็ด, ปริมาณสัมภาระ, สมมติว่าในนิสสันลดลงด้วยกล้องจุลทรรศน์ 190 ลิตร แต่ถ้าแถวที่สามนั้นปราศจากการขี่ก็สามารถลบออกจากดวงตาได้ง่าย ยิ่งไปกว่านั้นซึ่งแตกต่างจากคู่แข่ง (จำ Toyota Prado) เก้าอี้จะซ่อนตัวลงในช่องที่ซ่อนอยู่ในพื้น เป็นผลให้พื้นที่ราบรื่นอย่างแน่นอนซึ่งโดยวิธีการยังสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการพับที่นั่งที่สองของที่นั่ง

 
   
ประตูที่ห้าใน Pajero เช่นส่วนใหญ่ของญี่ปุ่นเปิดจากด้านข้างของถนน

Pneumatics Tuarega ช่วยให้คุณลดการกวาดล้างพื้นดินลดการโหลด

Trunk ของ Paspainder ผู้ถือเร็กคอร์ดเกรดใหม่สำหรับความจุสูงสุด


ในรุ่นการขนส่งสินค้าสูงสุดดังกล่าว Pasfainder อย่างเห็นได้ชัดล่วงหน้าของคู่แข่ง ตัวเลขมีความจริงแล้วที่น่าประทับใจ 2090 ลิตรกับ 1670 ลิตรของ Taways และ Pajero 1720 ลิตร สิ่งที่ไม่น่าแปลกใจหลังจากทั้งหมดลำตัวของนิสสันจะยาวขึ้นและกว้างขึ้นทั้งในที่สุดและในตำแหน่งขั้นต่ำ ชัยชนะที่ได้รับเกียรติ




รถแทรกเตอร์ในแถวซ้าย
หลายปีที่ผ่านมามันเป็นไปได้ที่จะนำเสนอรถดีเซลในแถวซ้ายในกรณีหนึ่งคนขับรถของ Kamaz ซึ่งกำลังมองหาการเคลื่อนไหวของเมืองหลวงกำลังมองหาตา Oscidences ดีเซลสามตัวของเราครอบครองแถวสุดขีด และนี่คือความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสมบูรณ์ด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติ กลศาสตร์แม้ว่าจะดูเหมือนเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่าสำหรับมอเตอร์ที่คล้ายกันนั้นไม่สะดวกเกินไป สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าตัวอย่างของ Pasfainder เราจัดการเพื่อขี่ทั้งสองรุ่นด้วยปืนกลและกลไก ด้วยความรับผิดชอบอย่างเต็มที่เราขอประกาศ: svodelnik กับดีเซลและ MCP รวมกันกับมือสมัครเล่น เมื่อพิจารณาถึงช่วงการทำงานที่แคบของมอเตอร์เช่นหกเกียร์เพื่อก้าวไปข้างหน้าคุณต้องเปลี่ยนบ่อยเกินไป แข็ง. ท้ายที่สุดขนาดของการเสียสละดีเซลไม่สูญเสียกับ ACP
 

บางคนอาจดูเหมือนว่า 1213 วินาทีจนกระทั่งผลหลายร้อยเป็นสื่อ เราจะไม่เห็นด้วย ครั้งแรกบนรถยนต์ขนาดใหญ่และสูงพลวัตก็รับรู้มากกว่าซีดานตามปกติ แต่สิ่งสำคัญในการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 60 กม. / ชม. นั่นคือการกระตุกครั้งแรกในสัญญาณไฟจราจรจะได้รับเครื่องยนต์ดีเซลอัตโนมัติเร็วขึ้นมาก ในทางกลับกันบนทางหลวงตรีเอกานุภาพของเราได้พัฒนา 160170 กม. / ชม. และทุกห้าสิบกิโลเมตรจากมอสโกไปยังอาชีพทรายที่น่ารักซึ่งเราต้องทดสอบความสามารถของรถยนต์เราเอาชนะในแถวซ้าย
 

ถ้าฉันไม่ชอบมันดังนั้นจึงเป็นเบรก ดูเหมือนว่าวิศวกรได้รับจาก Mahu โดยไม่ได้รับการคำนวณประสิทธิภาพของแผ่นดิสก์และแผ่นด้วยรถยนต์ที่เป็นของแข็ง อย่างไรก็ตามทำไมมันถึงดู? สมมติว่ามีล้อมีเส้นผ่าศูนย์กลางน้อยกว่า Tubodiesel Taouareg มากกว่ารุ่น 3.2 ลิตร น้ำมันเบนซินโฟล์คสวาเก้นแม้ว่ามันจะเร็ว แต่ดีเซลหนักกว่า ... ดีเซลและน้ำมันเบนซิน Pajero มีดิสก์เบรกเดียวกัน แต่ไม่มีใครยกเลิกความแตกต่าง นั่นคือที่ที่ไม่มีความสัมพันธ์ระหว่างการชะลอตัวแม้ในสถานการณ์เต็มเวลาเรายังคงอยู่ในหน่วยมิลลิเมตรจากกันชนต่อหน้ารถ นอกจากนี้ในเบรคประเภทใหญ่ที่เร็วขึ้นทำให้ร้อนขึ้นและลดประสิทธิภาพในการชะลอตัวลงฉุกเฉิน




ไม่มีขีด จำกัด
แต่ผู้นำในแง่ของการจัดการไม่จำเป็นต้องเลือก ชัยชนะที่ไม่มีเงื่อนไขได้รับการเฉลิมฉลองโฟล์คสวาเกน ในแง่ของถนน Hagging, Tuarega โดยทั่วไปคู่แข่งบางคน ไม่อยู่ในช่วงท้ายของแชสซีเดียวกันที่สร้างปอร์เช่เคย์เน็นน่าโลกที่เร็วที่สุด

ความมั่นใจในความเร็วสูงและไม่ได้รับการยืม สิ่งนี้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่มีช่วงล่างนิวเมติกซึ่งเราขอแนะนำให้สั่งซื้ออย่างยิ่ง ข้อได้เปรียบของเธอไม่เพียง แต่ในความสามารถในการเหล่หรือลุกขึ้นบนเขย่ง แต่ยังอยู่ในองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นขององค์ประกอบยืดหยุ่น แม้แต่คนเดียวก็ตามบางทีการอ้างสิทธิ์ในการจัดการ TagueGa เป็นพวงมาลัยหนักเกินไปและเธอก็ปรับระดับโดยนิวเมติกส์ เราแปลสวิตช์ไปยังตำแหน่งกีฬาและพวงมาลัยหนักอย่างเห็นได้ชัด
 

ในผลัดกันของ Tuareg เชื่อฟังและไม่ได้เผยแพร่ในการจัดการซึ่งไม่ได้เป็นลักษณะทั้งหมดของขนาดเฉลี่ยตลอดทั้งวัน เขียนบทอาร์คอย่างชัดเจนและแสดงให้เห็นถึงลักษณะที่เป็นกลางของการจัดการที่เชื่อถือได้ การขว้างมันจากวิถีการวิถีเป็นเรื่องยากมากสำหรับระบบรักษาเสถียรภาพที่น่าตื่นตาตื่นใจซึ่งไม่ได้ออกมาจากเกมอย่างสมบูรณ์แม้ในขณะที่ ESP OFF กำลังไหม้อยู่ และพฤติกรรมที่เป็นแบบอย่างบนเส้นตรงความเร็วให้การตอบสนองที่ชัดเจนว่าทำไมมี Taireg 12 สูบสุดขีด แชสซีนี้สามารถจ่ายได้อย่างหรูหรา
 

Pajero ในแง่ของการจัดการคือสิ่งที่ตรงกันข้ามของ Taways ไม่มันไม่กลัว แต่ในกรณีที่ไม่ได้มีไว้สำหรับการแท็กซี่ที่ใช้งานอยู่ ในการทำเช่นนี้มิตซูบิชิมีพวงมาลัยที่โง่เกินไปสี่รอบจากการหยุดจนกว่าจะหยุด การชะลอตัวของรถยนต์และปฏิกิริยาเดียวกัน: ที่ไม่เร่งรีบมีน้ำใจ Pajero ดูเหมือนเตือนอีกครั้งพวกเขาพูดว่ามันเป็นยานพาหนะทุกชนิดที่ปรับให้เข้ากับการนั่งแอสฟัลต์ที่มั่นใจ ในขณะที่รถโดยสาร Tuareg กับรถจี๊ปปรากฏขึ้น แต่ดูเหมือนว่าความประทับใจเป็นเพียงเมื่อคุณคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนสีเทิร์ค ไม่มีข้อร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับโหมด Mitsubishi
 

ผู้สร้าง Tridity ราวกับว่าตัดสินใจที่จะให้แบรนด์ของเธอตรงกลางการประนีประนอม นิสสันถึงแม้ว่ามันจะไม่สามารถเรียกเก็บเงินความชำนาญของ Taguega ได้ แต่ยังคงเป็น Padgero จะสูงกว่าปริญญาตรี Pourfainder มีวงจรพวงมาลัยที่คมชัด 3.5 การหมุนเวียนและม้วนขวางไม่น่ากลัวมากนัก ดังนั้นสถานที่ที่สองในข้อพิพาทของการแข่งขันกีฬามากที่สุดในการทดสอบนี้นิสสันสมควรได้รับอย่างถูกต้อง




ถ้วยรางวัลอูฐเกือบ
โดยทั่วไปแล้วประเภทของสายพานลำเลียงจะสั่นในยางทางหลวง มันง่ายที่จะเข้าใจว่าทำไมถ้าคุณจำได้ว่ามีเพียง 10 เปอร์เซ็นต์ของเจ้าของยานพาหนะภูมิประเทศที่มาจากแอสฟัลต์ อย่างไรก็ตาม Tuareg ผู้เยี่ยมชมการทดสอบของเราวัชพืช Pareley-Scorpio ที่เปล่งประกาย โอกาสแลกเปลี่ยนเพื่อทดสอบความสามารถของรถยนต์เพราะตัวแทนโฟล์คสวาเก้นถูกขุ่นเคืองเสมอเมื่อ Tuareg เรียกว่าปาร์เก้
 

ในความเป็นจริงศักยภาพนอกถนนของเขาน่าประทับใจ การส่งที่ต่ำกว่าที่มีประสิทธิภาพเพิ่มการกวาดล้างพื้นดินของการระงับนิวเมติกระบบรักษาเสถียรภาพการแสดงบทบาทของการบล็อกระหว่างประเทศอย่างชำนาญ ในที่สุดผู้ที่ตั้งใจจะใช้ Taireg ของ Off-road สามารถสั่งการปิดกั้นที่เข้มงวดของความแตกต่างด้านหลัง แพง ($ 963) แต่น่ารัก
 

แต่ถึงกระนั้นก็ตาม Tuareg ก็ให้วิธีการของญี่ปุ่นในส่วนของความสามารถในการผ่าน ใช่แน่นอนแมงป่องฟันนั้นยึดติดกับดินอย่างมากและบนดินเหนียวลื่นทำให้มันขี่ได้ง่ายหลังจาก Pajero และ Pup Finender ฉันพอใจกับระบบ ESP แม้จะตัดการเชื่อมต่อเพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่บีบมอเตอร์บนเส้นที่ซับซ้อนฟังก์ชั่นของการเลียนแบบของล็อคระหว่างเล่นยังคงใช้งานอยู่ ยอดเยี่ยม. มันคุ้มค่าที่จะปีนลงสู่ทรายที่หลวมและ Tuareg เริ่มดังก้องอย่างไร้ประโยชน์ High-Kai 200 กิโลกรัมมีขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับมวล Pajero และยางแคบทำเป็นกรณีสีดำ แต่สิ่งสำคัญไม่ได้เป็นเช่นนี้

Tuareg ในพรสวรรค์นอกถนนดูดีจริงๆ ไม่มีการปิดกั้นและการเปลี่ยนการเปลี่ยนแปลงเท่านั้นที่จะไม่ทำจากรถที่ยานพาหนะทุกภูมิประเทศ นานแค่ไหนในโหมดที่รุนแรงเช่นนี้ซึ่งช่วยให้การส่งของโฟล์คสวาเก้นองค์ประกอบที่แขวนต่ำของท่อไอเสียหลัง? และคันโยกผู้โดยสารของการระงับคุณคิดว่าได้รับการปรับให้เข้ากับการกระแทกเกี่ยวกับดินและหินหรือไม่? ไม่เขาไม่ได้เป็นนักสู้บนถนนนอกถนนไม่ใช่นักสู้
 

Pasfainder ดูยอดเยี่ยมมากขึ้น นอกจากนี้เขายังมีการกวาดล้างถนนที่แบนราบและถนนที่ซื่อสัตย์ รวมถึงการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของดาวน์ฮิลล์ที่มีประสิทธิภาพเพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างเข้มงวดและสมาร์ทเอสต์ซึ่งเป็นเช่นเดียวกับ tuareg จำลองการทำงานของการล็อคระหว่างละลายแม้ในตำแหน่งปิด ลบนิสสันบางทีอาจมีการเคลื่อนไหวสั้น ๆ เพียงอย่างเดียวของการระงับ มันส่งผลกระทบต่อมันไม่มากสำหรับการปิดถนนที่สูงชัน แต่ในระหว่างการขี่ที่รวดเร็วบนไพรเมอร์

ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ก่อน Pajero เป็นมือใหม่ไกล หากไม่มี SV ด้านหลังขนาดใหญ่มันเป็นมิตซูบิชิที่สามารถเรียกได้ว่าเหมาะอย่างยิ่งในชั้นเรียนในแง่ของความไม่สามารถ แต่หากปราศจากการระงับเป็นเวลานานนั้นช่วยให้สามารถไปถึงล้อไปยังดินได้เกือบทุกสถานการณ์เพื่อความอิจฉาคู่แข่ง และมันเจ๋งมากมันทำงานหนักของการปิดกั้นที่แตกต่างกันของด้านหลัง! ในการเพิ่มขึ้นลื่นมันผลัก Pajero บนล้อเดียวกันอย่างแท้จริง การส่งผ่าน Super-Select II มีประสิทธิภาพและเข้าใจได้แม้กระทั่งเด็กเป็นเพียงแนวเพลงคลาสสิก

 
 
 




ดีเซลหมายถึงความเงียบสงบ
เครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยพร้อมระบบฉีดคอมมอนเรลไม่เพียง แต่ทำความสะอาดได้เร็วขึ้น แต่ยังเงียบกว่ารุ่นก่อน Tawayay Engine เป็นการยืนยันด้วยภาพ มันแทบจะไม่สามารถได้ยินได้ที่ไม่ได้ใช้งานที่ไม่ได้ใช้งานและบนทางหลวงแบบดั้งเดิมสำหรับ Southests สูงจะได้รับลมรอบ ๆ กระจกและชั้นวางที่สมบูรณ์แบบใน Rokot ของดีเซล
 

ด้วยเหตุนี้ที่ความเร็วสูงไม่รบกวนเสียงของนิสสันและมิตซูบิชิด้วยพื้นหลังเสียง อีกสิ่งหนึ่งคือที่ไม่ได้ใช้งานและด้วยการขับขี่ในเมืองที่ไม่เอื้ออำนวย Pajero นั้นมีเสียงดังและภายในและภายนอก
 

ก่อนหน้านี้แน่นอนคุณได้เดาต้นปาล์มอีกครั้งปรากฎว่าเป็นผู้โดยสารมากที่สุดจากทรินิตี้ตุ๋น ในโหมดความสะดวกสบาย, นิวเมติกส์จะห่อหุ้มผู้อยู่อาศัยของห้องโดยสารด้วยความสะดวกสบายที่สุดนี้ฉนวนอย่างน่าเชื่อถือจากข้อบกพร่องทั้งหมดของพื้นผิวถนน และโฟล์คสวาเก้นที่ดีแค่ไหนในไพรเมอร์ประเทศที่แตกหัก! ฉันจำไม่ได้ว่ารถยนต์ที่จะรองรับได้อย่างง่ายดายและสามารถรองรับได้อย่างง่ายดายหลายร้อยครั้งในมาตรวัดความเร็ว ไชโย

Passfainer ที่มีช่วงล่างระยะสั้นบนพื้นรองพื้นไม่ได้รับความสะดวกสบาย มีการเขย่า 60 ตัวแล้วผ่านการพวงมาลัยและร่างกายอย่างไม่เห็นแก่ตัวบังคับให้ถอดขาออกจากก๊าซ แต่ Pajero บนเส้นทางชนบทที่หักเกือบจะดีเท่า Tuareg

 

 
 




หนึ่งในนั้น
Tuareg สำหรับบัญชีที่สามและในขณะที่การเสียสละครั้งสุดท้ายซึ่งได้รับห้าดาวในการทดสอบความผิดพลาดของ Euroncap สถานะที่ยอดเยี่ยมของเขายืนยันเฉพาะอุปกรณ์พื้นฐานรวมถึงถุงลมนิรภัยหกถุงและ ABS
 

Pajero และ Pasfainder ไม่ได้มีส่วนร่วมในการทดสอบความผิดพลาดในยุโรป มันยังคงถูกแยกด้วยเตาอบ ในการทดสอบของสถาบันประกันภัยความปลอดภัยทางถนน (IIHS), Pajero ชนเข้ากับ บริษัท สี่คนในขณะที่ Popinender จัดการเพื่อคว้าการทดสอบความผิดพลาดของ USNCAP เราคำนึงถึงและแพคเกจพื้นฐานที่ดีพอสมควรใน Pajero มีถุงลมนิรภัย ABS และสี่ถุงลมนิรภัยและถุงลมนิรภัย Pasfainder แล้วหกชิ้น สำหรับนิสสันนั้นและได้รับการสำรวจเพิ่มเติม

 

 


เราจ่ายเพื่อความสุข
เอ๊ะถ้าผู้บัญชาการทั้งหมดในรัสเซียยังใกล้เคียงกับราคาที่เหมาะอย่างยิ่ง! ราคาจะไม่เป็น ... แต่ Touareg ราคาไม่แพงที่สุดคืออย่างน้อย $ 47,288 เครื่องออกมา $ 49 971 แต่รถอยู่ในห้าหมื่นโดยไม่มีเมทัลลิก ($ 935) เซ็นเซอร์ที่จอดรถ ($ 785) แพ็คเกจฤดูหนาว ($ 373) และบอร์ดไฟฟ้า ($ 178) มันดูแปลก ๆ เพิ่มผิวที่นี่ ($ 2774), เสร็จสิ้นไม้ ($ 351), Bixenon ($ 1305) และภูมิอากาศสองโซนและรับ $ 57 224 และวิธีการที่จะไม่มีระบบแขวนนิวเมติกที่มีประโยชน์ ($ 3527) และล็อคที่แตกต่างกัน ( $ 963) รอบ $ 61,714 แพงกว่า Pajero และ Puffine
 

ราคาของนิสสันเริ่มต้นด้วย $ 44,800 และรุ่นที่มี ACP ในการกำหนดค่าของ Laxori จะดึง $ 48,700 แม้กระทั่ง Popinender ที่มีความซับซ้อนที่สุดที่ดำเนินการโดยความสง่างามด้วยผิวหนังฟัก Bisenon และกล้องมองหลังราคาเพียง $ 56 450 . จริงช่วงล่างของนิวเมติกจากนิสสันไม่สามารถอยู่ในนิยามได้

ราคาขั้นต่ำของ Diesel 5 ประตู PAGERO $ 47 990 (ACP $ 49,750) อุปกรณ์นี้มีความละเอียดจนเป็นไปได้ที่จะอัพเกรดก่อนที่จะดำเนินการกับผิวหนัง, เครื่องเล่นซีดี, เทป electroral และที่นั่งด้านหน้าไฟฟ้า Pajero ดังกล่าวในพื้นหลังของคู่แข่งสามารถกล่าวได้ว่าเหมาะสมกับ $ 52,670


 
    
เราตัดสินใจ:

กรณีมากเมื่อการให้คะแนนขั้นสุดท้ายไม่ได้ให้ภาพที่สมบูรณ์ ได้รับรางวัลอย่างเป็นทางการในการทดสอบ Touareg ของเราที่ทำคะแนนจำนวนคะแนนที่ดีที่สุด (, ประมาณการเฉลี่ย 4.2) นี่เป็นรถที่น่าสนใจมากที่มีการตกแต่งภายในที่หรูหราการระงับที่สะดวกสบายการจัดการที่ยอดเยี่ยม นั่นเป็นเพียงยานพาหนะทุกชนิดในความรู้สึกเต็มรูปแบบมันเป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งชื่อ เจ้าของในอนาคตจะต้องทราบว่าอาร์เซนอลออฟโรดทั้งหมดบนรถคันนี้เป็นเพียงเพื่อที่จะถูกนำมาจากยางมะตอยด้วยยางมะตอย Jeeping ปกติใน Tuareg ที่หรูหราก่อนกำหนดจะนำไปสู่การที่ไม่ได้กำหนดไว้
 

Pajero (คะแนนเฉลี่ย 4) ไม่สามารถเรียกว่าผู้แพ้ แม้จะมีอายุการเคารพมีอายุอยู่แล้ว แต่ความเกลียดชังนี้ไม่รีบนั่งตำแหน่ง ในบรรดาดีเซลสากลที่เข้ามาในระดับเฉลี่ยของ Pajero ยังไม่มีการละเลยอย่างเท่าเทียมกัน โดยมีขนาดใหญ่ลบทั้งหมดของเขาถอยหลังข้อดี หลังจากทั้งหมดการจัดการปานกลางบนยางมะตอยที่ได้รับการเตรียมพร้อมอย่างยอดเยี่ยมสำหรับการประชุมกับแชสซีนอกถนน และแชสซีเป็นเกษตรกรรมมาก มิตซูบิชิได้พิสูจน์แล้วว่าตัวเองเป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด
 

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการตั้งชื่อ Paspainder (, ประมาณการเฉลี่ย 4.1) golden หมายถึงระหว่าง Asphalt Taouareg และนำ Pajero ออกไป แต่ถ้านิสสันและกลางจากนั้นก็ใกล้กับมิตซูบิชิมากขึ้น Sough-way ในความรู้สึกเต็มรูปแบบของคำว่า Tracker เป็นรถที่ประสบความสำเร็จมาก มีสไตล์กว้างขวางและกว้างขวาง ข้อได้เปรียบหลักอาจเป็นความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างการจัดการกับพลังแอสฟัลต์และออฟโรด
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

แหล่งที่มา: วารสารซื้อรถยนต์ [14/2005]