ทดลองขับ Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Ровесники века

Автомобили меняются. Не меньше других подвержены веяниям времени вседорожники
Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных.
Ford Explorer 4,6 V8 LIMITED
Форд Эксплорер один из самых популярных SUV в США, однако в Европе его присутствие почти незаметно. Построенный в угоду вкусам американской публики, он сочетает внешнюю солидность с умеренной ценой и шоссейным комфортом. В США его стоимость от 25 тысяч долларов, а машина в комплектации Limited c V-образной восьмеркой, как у нас на тесте, стоит там 32 тысячи. У нас без малого 50. Непопулярность в Европе очевидна без дизельного двигателя Эксплорер слишком дорог в эксплуатации. В наших поездках даже при экономичном стиле в загородных условиях получалось более 12 л/100 км. Ну а городские пробки не дают возможности расходовать менее 18 л/100 км. Любители использовать динамические качества машины могут смело прибавить 3040% в таком случае 85 л девяносто второго едва хватит на 400 км. Конечно, цены на бензин у нас пока не европейские, но тысячерублевые заправки изрядно потрепали наш командировочный бюджет.
По сравнению с прежним поколением, независимые подвески по кругу позволили Эксплореру похудеть на 140 кг, уменьшив неподрессоренные массы. Это, несомненно, лучшим образом должно сказаться на комфорте и управляемости, но
Комфортные настройки подвесок Форда позволили фотографу сделать наибольшее количество резких снимков, однако для водителя они едва ли покажутся оптимальными. บนถนนในชนบทที่คดเคี้ยวด้วยคลื่นแบบดั้งเดิมนักสำรวจยังคงความมั่นใจไม่ยากถึง 100 กม. / ชม. มันคุ้มค่ากับฟอร์ดที่จะแปลเครื่องหมายนี้การควบคุมคล้ายกับการต่อสู้ของเรือยอชท์ด้วยพายุ การเสียสละสองใบกำลังแกว่งไปมาและปิดกั้นเพื่อบวมไปในอากาศในที่ที่ไม่เหมาะสมที่สุดความพยายามของแชสซีเพื่อให้ล้อในการสัมผัสอย่างต่อเนื่องกับถนนกลายเป็นไร้สาระ หากคุณใส่พวงมาลัยที่ว่างเปล่าที่ไม่ให้ข้อมูลในภาพนี้และเหยียบเบรคแบบยาวขรุขระแล้ว 120 กม. / ชม. จะน่ากลัวเร็วขึ้น ขวาขีด จำกัด ของความเร็วสูงสุด 160 กม. / ชม. ดูเหมือนจะสมเหตุสมผลและไม่ได้อยู่ที่การวัดความปลอดภัยที่โหดร้ายแม้กระทั่งถนนที่ค่อนข้างราบรื่น
พลวัตของการเร่งความเร็วของรถที่เบาที่สุดในการทดสอบของรถที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดควรได้ขยายไปยังตำแหน่งผู้นำ แต่ขับเคลื่อนอัตโนมัติห้าสปีด ตรรกะของสวิตช์จัดเรียงเฉพาะกับการเคลื่อนไหวแบบสบาย ๆ และคำนึงถึงความเหนือกว่าที่สำคัญกว่าคู่แข่งในความสามารถความได้เปรียบเหนือพวกเขาไม่ประทับใจในการเร่งความเร็ว
ที่นั่งคนขับถูกดำเนินการในประเพณีอเมริกันที่ดีที่สุดพร้อมเครื่องปิดผนึกของตัวเลือกเกียร์บนคอลัมน์พวงมาลัย คุณสมบัติสวิทช์มือซ้ายสามารถทำได้เกินพิกัด แต่เบาะหนังจะมีการควบคุมและหน่วยความจำด้วยไฟฟ้า การแทรกไม้ในการตกแต่งภายในเป็นหนังสีดำที่หลากหลายและพลาสติกเจียมเนื้อเจียมตัว ทั้งด้านหน้าและด้านหลังผู้โดยสารของมิติปานกลางกว้างขวาง แม้บนที่นั่งพับของแถวที่สามผู้โดยสารผู้ใหญ่สองคนจะถูกวางไว้อย่างสะดวกสบาย
การกวาดล้างถนนและพารามิเตอร์อื่น ๆ ของความสามารถทางเรขาคณิตของนักสำรวจยังด้อยกว่าคู่แข่ง เขามีคันเร่งช่วงล่างด้านหลังด้านล่างถังน้ำมันเชื้อเพลิงและส่วนเครื่องยนต์ไม่ได้รับการป้องกัน บ่อยกว่า Chirkal รถคันอื่น ๆ กว่ากันชนหลัง UHUBAM และอุปกรณ์ลากจูงที่ทรงพลัง
สามปุ่มที่แผงด้านหน้าแนะนำอัตโนมัติหรือบังคับสะพานหน้าและการส่งสัญญาณที่ลดลง ในการเปิดครั้งสุดท้ายคุณต้องหยุดและเลือกเป็นกลางมิฉะนั้นเครื่องจะไม่ดำเนินการทีมของคุณ โดยวิธีการแทนที่จะเป็นที่แตกต่างกันกลางตะแกรงของนักสำรวจของคลัทช์มัลติดิสก์, การเชื่อมต่อไดรฟ์ล้อหน้า
Ford Explorer 4,6 V8 LIMITED
รุ่นที่สองของฟอร์ด Explorer เปิดตัว 11 ปีหลังจากแรกในเดือนมกราคม 2544 ที่ Detroit Auto Show เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน V6 และ V8, 4.0 และ 4.6 ลิตร

มิตซูบิชิ Pajero Di-D
รถเพียงแห่งเดียวที่นำเสนอที่มีร่างกายแบริ่ง มันสัญญาขั้นต่ำของมวลและความสูง แต่ในความเป็นจริง Pajero ไม่ใช่ต่ำสุดและยากที่สุด อย่างไรก็ตามความรุนแรงนี้มีการกระจายไปทั่วแกนอย่างราบรื่นและเพียงแค่โหลดเต็มจำนวนมวลขนาดใหญ่ที่ล้อหลัง ส่วนแบ่งการโหลดที่หรูหราของด้านหน้าเพิ่ม Tubodiesel 3.2 ลิตรโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรัสเซียที่ออกในมาตรฐานยูโร II (แทน Euro III) มีความไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงและในเวลาเดียวกันที่มีประสิทธิภาพมากกว่านี้
Pajero ที่นั่งคนขับมีการปรับเปลี่ยนที่ดีและสะดวกสำหรับไดรเวอร์ของชุดรูปแบบที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ที่นั่งด้านหน้าของมิตซูบิชิมีการติดตั้งซึ่งช่วยให้คุณสามารถขับขี่ได้สะดวกสบายยิ่งขึ้น
Pajero Suspension ดูเหมือนจะสะดวกสบายที่สุด รถทำหน้าที่ได้ดีกับคลื่นแอสฟัลต์และชิปสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยความเร็วปานกลางบนไพรเมอร์ที่แตกสลายในขณะที่ยังคงความเสถียรและการสัมผัสของล้อกับถนน สต็อกความเข้มของพลังงานสำหรับการขับขี่ภูมิประเทศที่ขรุขระความเร็วสูงไม่เพียงพอเสมอ แต่เป็นการประนีประนอมสำหรับถนนทุกประเภทมิตซูบิชิสมควรได้รับการประเมินที่ยอดเยี่ยม
ยางที่มีลวดลายขนาดใหญ่ของดอกยางซึ่งกลายเป็นในรถยนต์ของเราปรับตัวละครของรถโดยการเพิ่มความเรียบและวาล์ว ความรุนแรงในการเดินทางนั้นมีความรู้สึก แต่มีเทอร์มอยล์เล็ก ๆ น้อย ๆ ไปยังเครื่องยนต์ของการร้องเรียน Pajero แต่ขอบไม่ได้รับการปลดปล่อยเลย
ในการยกขนาดเล็กมอเตอร์ดึงแม้กระทั่งจาก 1,000 รอบต่อนาที แต่มีชีวิตขึ้นมาอย่างแท้จริงหลังจาก 1,500 ปลดล็อกสูงกว่า 4000 ไม่มีจุดในการโอเวอร์คล็อกไม่เติบโตและเสียงรบกวนนั้นเหนือกว่าขีด จำกัด ที่สะดวกสบาย น่าเสียดายที่ก้านกล่องกลไกไม่ได้ให้สำหรับการเลือกการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วต้องติดยาเสพติด อย่างไรก็ตามบนทางหลวงปัญหาเหล่านี้หายไปในกรณีส่วนใหญ่สามารถรีดและเร่งได้ในเกียร์ที่ห้า การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นเรื่องธรรมดาที่น่าประหลาดใจประมาณ 9 L / 100 กม.
และบนยางมะตอยและการส่งสัญญาณ Super-Select ช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดที่เหมาะสมกับคันเดียว ขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับยางมะตอยที่บริสุทธิ์เต็มไปด้วยความแตกต่างระหว่างแกนสำหรับถนนลื่นเต็มไปด้วยการล็อคที่แตกต่างกันและลดการส่งสัญญาณสำหรับการทิ้งกรวด เมื่อหนึ่งในล้อหลังคอยล์เข้าสู่อากาศสำรองสุดท้ายคือการปิดกั้นที่เข้มงวดของเพลาล้อหลัง
เต้าเสียบที่ประตูหลังปล่อยสถานที่ในลำต้นสำหรับที่นั่งที่สามพับได้ นั่นเป็นเพียงแค่ที่นั่งบนหายากอึดอัด ผู้ใหญ่ตั้งขาออกจากกัน
มิตซูบิชิ Pajero Di-D
นำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงปี 1999 ผลิตด้วยร่างกาย 3 และ 5 ประตู
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน V6 พร้อมการฉีดตรง 3.5 ลิตร (202 แรงม้า), ดีเซลที่มีเทอร์โบชาร์จ 3.2 ลิตร (165 แรงม้า)
การส่ง: เครื่องจักรกลและอัตโนมัติ
5 ความเร็ว
ฮาร์ดแวร์: GLS, เอกสิทธิ์
ราคาในรัสเซีย: $ 47 990 50 950

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
ผู้มาใหม่ที่มีแนวโน้มจากนิสสันในที่สุดก็มาถึงเรา รถคันนี้ผลิตสำหรับทั้งตลาดอเมริกันและยุโรป ก่อนหน้านี้ Passforder (Russian Tracker) คือสิทธิพิเศษของอเมริกา ในยุโรปนิสสัน Terrano II /\u003e Terrano II เล่นในชั้นนี้
แน่นอนนักออกแบบของนิสสันใหม่เข้ามาพิจารณาแนวโน้มที่ทันสมัยส่วนใหญ่ ขนาดของร้านเสริมสวยของ Pasopleteter มี Pajero เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ข้อดีนั้นเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าในแง่ของช่องเก็บสัมภาระและรูปแบบการพับที่นั่งแบบไร้ที่ติ การขาดดุลเล็ก ๆ ของที่นั่งเหนือหัวหน้าคนขับจะอธิบายแพคเกจ: ฟักในหลังคาจะถูกแทนที่ด้วยความสูงประมาณ 40 มม.
ภาพรวมจากที่นั่งคนขับมีข้อร้องเรียนที่มีขนาดใหญ่ในส่วนล่างของชั้นวางด้านหน้าของร่างควายแทรกแซงอย่างมีนัยสำคัญกับการหมุนที่สูงชันและบนซ้อมรบในลานจอดรถ ในด้านหลังพื้นที่เต็มรูปแบบและความสะดวกสบายที่คาดไม่ถึงของการลงจอดเนื่องจากรูปร่างดั้งเดิมของประตูขยายอย่างเห็นได้ชัด
แถวที่สามของที่นั่งซ่อนตัวอยู่ในพื้นอย่างหรูหราและหากจำเป็นเหมาะสำหรับผู้โดยสารขนาดเต็มแม้ว่าจะมีการด้อยกว่าฟอร์ดอย่างเห็นได้ชัด ผู้ที่ชื่นชอบการจู่โจมเพื่อการเดินทางไพรเมอร์จะโปรดอย่างไม่ต้องสงสัยโปรดความอุดมสมบูรณ์ของมือจับภายในที่คุณสามารถคว้าถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อได้ แต่การควบคุมการติดตั้งภูมิอากาศที่น่ารักไม่สะดวกสบายเท่าที่เห็น เนื่องจากความสูงต่ำพวกเขาจึงไม่สามารถใช้งานได้
นิสสันไม่ได้แชร์แนวคิดของมิตซูบิชิในส่วนของร่างกายของผู้ให้บริการคันโยกอิสระจำนวนมากติดอยู่กับกรอบแยกต่างหากที่จะติดตั้งร่างกาย ในขณะเดียวกันผู้ประชากรจะกลายเป็น 140 กิโลกรัมง่ายขึ้น โดยธรรมชาติแล้วเครื่องยนต์ใหม่ใช้รถยนต์ใหม่ ด้วยปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตร
การคืนทุนสำหรับลักษณะที่สูงในแรงดันความดันขนาดใหญ่เป็นช่วงการทำงานแคบ ๆ ซึ่งยังคงประสบความสำเร็จในการใช้งานอัตโนมัติห้าสปีด บนท้องถนนกล่องไม่ค่อยช่วยให้ลูกศร T Achometer ลดลงต่ำกว่า 2000 รอบต่อนาทีที่เอ้อระเหยบนเกียร์ล่างเป็นเวลานานดังนั้นปฏิกิริยาของเครื่องต่อคันเร่งจึงร่าเริงอยู่เสมอ คนรักในลักษณะการจัดการที่ผ่อนคลายมากขึ้นจะต้องใช้ตัวเลือกในมือและเลือกช่วงแรกที่ห้า ในทำนองเดียวกันขนาดเล็กและผิดปกติสำหรับการเสียสละพวงมาลัยอย่างรวดเร็วทำลายแบบแผนของการจัดการรถยนต์ขนาดใหญ่และหนัก การกระทำของผู้ขับขี่นิสสันตอบอย่างเร่งรีบอย่างเร่งด่วน
เหรียญแต่ละคนมีด้านย้อนกลับในกรณีนี้ความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมอง สี่เหลี่ยมและความไม่สม่ำเสมอเล็กน้อยของทางหลวงรู้สึกในห้องโดยสารโดยไม่คาดคิด แต่บนถนนนิสสันถือว่าติดกาว บนไพรเมอร์ที่แตกสลายของพลังงานความเข้มข้นก็เพียงพอ แต่ความสะดวกสบายทิ้งอีกครั้งเพื่อความต้องการความแข็งที่ดีกว่าของการระงับจะไม่เปลี่ยนการเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยมเสมอไป เหมือนกันและบนภูมิประเทศที่ขรุขระโดยไม่รวมล็อคอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์ที่มีล้อครอบครองอย่างรวดเร็วกลายเป็นอสังหาริมทรัพย์
ระบบ Full Drive 4x4 ทุกโหมดมีตัวเลือกที่สมเหตุสมผลทั้งหมด: ไดรฟ์ล้อหลัง, ไดรฟ์สี่ล้อที่มีความแตกต่างระหว่างแกนรวมถึงการล็อคหลังและการส่งสัญญาณที่ลดลงด้วยจำนวนที่ร้ายแรง 2.6
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
ปัจจุบันในฤดูใบไม้ผลิปี 2005
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน V6 4.0 L (269 แรงม้า), ดีเซลพร้อมเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร (174 แรงม้า) ในรัสเซียดีเซลเท่านั้น
การส่ง: กล 6 ความเร็วและอัตโนมัติ 5 สปีด
ต้องใช้: XE, SE, LE
ราคาในรัสเซีย: $ 44 800 56 450

ยางแก้ทุกอย่าง?
จะผลักอะไร ossevdnik งานนี้ยากมากหากไพรเมอร์สกปรกต้องขี่ไม่ค่อย
มิชลิน LTX Pilot ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นฟอร์ดให้เขามีความต้านทานการกลิ้งน้อยที่สุดในระดับต่ำสุดของเสียงรบกวนและขั้นต่ำของการถ้ำในดินจำนวนมาก นิสสัน Hudrier ประนีประนอม Rangler HP ช่วยให้เขาเปิดเผยศักยภาพในการเบรกและความสามารถในการจัดการบนยางมะตอย แต่ในทรายยางเหล่านี้เกือบจะหมดหนทาง ในที่สุดมิตซูบิชิ, wagged ใน bf goodrich t / a แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในถนน แต่แพ้แอสฟัลต์: คุณภาพของยางรถยนต์ไม่ยืนนักวิจารณ์ที่นี่
จัดลำดับความสำคัญของคุณเมื่อเลือกยางเพราะสำหรับรถยนต์ของเรามันเป็นเพียง 2% ของราคา (205239 แรงม้า) การส่ง: อัตโนมัติ 5 ความเร็ว ต้องใช้: XLT, LIMITED ราคาในรัสเซีย: $ 44,520 51 720 เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบของนิสสันพัฒนาพลังงานและแรงบิดมีขนาดใหญ่กว่ามอเตอร์มิตซูบิชิ 3.2 ลิตรให้พอดีกับบรรทัดฐานที่เข้มงวดของ EVRO IV
เด็กอยู่ที่ไหน
ล้ออะไหล่ของ Saznodnik มีขนาดใหญ่หนักและประสบความสำเร็จไม่ต้องการรวมกัน วิธีหลักในการยึดสองที่ประตูหลัง (ถ้าเปิดไปที่ด้านข้าง) หรือใต้พื้นของลำต้นจากด้านล่างจากนั้นประตูสามารถยกขึ้นได้อย่างง่ายดาย ฟอร์ดและนิสสันเดินไปที่เส้นทางที่สองให้แผนภาพผู้โดยสารที่ป้องกันฝนโดยวิธีการที่มีกระจกค้นพบเพิ่มเติม มิตซูบิชิต้องการสำรองที่ประตูช่วยประหยัดสถานที่สำหรับลำต้น
การออกแบบที่มีประตูด้านหลังนั้นง่ายที่สุด แต่ไม่ใช่ทุกคนขับปัจจุบันสามารถรับมือกับล้อ 30 กิโลกรัมซึ่งควรยกระดับหน้าอก วางไข่ใต้ดินแนวนอนติดตั้งกลไกที่ลดลงต่ำและต้องการความพยายามที่น้อยลงในการลบการติดตั้ง ในความเป็นจริงดึงล้อจากใต้รถไม่ง่ายกว่านี้มากนัก และด้วยความน่ารังเกียจและบนถนนที่สกปรกก็เป็นงานที่ช่วยกระตุ้นการคิดสร้างสรรค์และการสร้างคำที่เป็นนวัตกรรมใหม่
ทดสอบรถยนต์:
Ford Explorer 4,6 V8 LIMITED
4.6 ลิตร, 239 แรงม้า, เกียร์อัตโนมัติ, จำกัด , $ 49 320
มิตซูบิชิ Pajero Di-D
3.2 ลิตร, 165 แรงม้า, กระปุกเกียร์เครื่องกล เกรด GLS, $ 47 990
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 ลิตร, 174 แรงม้า, เกียร์อัตโนมัติ อุปกรณ์ LE, $ 53,750

สรุป
ฟอร์ด Explorer อเมริกัน 100%: แทรคเตอร์แรกใน Haywe Для удовлетворения водительских амбиций или реальных транспортных работ Эксплорер не лучший выбор.
Общая оценка
7,2
+ Удобные сиденья третьего ряда, высокая оснащенность, тишина в салоне, удобная посадка на второй ряд сидений, возможность буксировки прицепа до 3,5 тонны.
- Невнятная работа коробки передач, плохая устойчивость на неровной дороге, недостаточно информативные руль и тормоза, высокий расход бензина, умеренная геометрическая проходимость.

สรุป
Mitsubishi Pajero по-прежнему один из лучших компромиссов между дорожными и внедорожными качествами. Однако возраст уже дает о себе знать.
Общая оценка
7,8
+ Удобное водительское сиденье, хорошая обзорность, высокая плавность хода, наибольшие ходы подвески, вместительный багажник, полный набор режимов трансмиссии, жесткая блокировка заднего дифференциала, низкий расход топлива.
- Скромная динамика, теснота на сиденьях третьего ряда, шумные шины, неудобные подножки, низкая избирательность рычага коробки передач.

สรุป
Nissan Pathfinder попытка скрестить утилитарные ценности и удовольствие от вождения прошла успешно, хотя и с потерей части внедорожных качеств.
Общая оценка
7,8
+ Удобное водительское место, большой трансформируемый багажник, образцовая управляемость, шустрый автомат, современный дизайн интерьера.
- Небольшие ходы подвески, ограниченный обзор вперед, небольшой рабочий диапазон дизеля, посредственная плавность хода, отсутствие механической блокировки заднего дифференциала.
 


 



 



Анатолий Фомин
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"