ทดลองขับ Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

ในการค้นหาขอบของแสง

ด้วยตัวติดตามนิสสันรุ่นที่สามเรามีโอกาสทำความคุ้นเคยกับขอบของโลกในโปรตุเกสบนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในอเมริกา Pathfinder ถูกเช่าเพื่อพิชิตยุโรปอีกครั้ง

รุ่นที่สองของ Nissan Pathfinder ที่แสดงในปี 1996 ปรากฏในสาธารณชนที่ค่อนข้างประหลาดใจในทุกความงามของการออกแบบ Monoframe - ด้วยการเชื่อมเฟรมกับร่างกาย ในครั้งนี้นิสสันยังดำเนินต่อไปให้อีกรุ่นหนึ่งของ SUV ขนาดกลางของ SUV อิสระในฤดูใบไม้ผลิ ในทางกลับกันเครื่องยนต์ดีเซลกลับไปที่ช่วงพลังงานโดยรวมกันซึ่งมีการส่งสัญญาณที่น่าสนใจอย่างยิ่ง - อัตโนมัติ 5 สปีดและเครื่องกล 6 สปีด ในขณะเดียวกันการส่งกำลังจะยังคงอยู่ในกล่องถ่ายโอนและไดรฟ์จะถูกนำไปใช้ในหลักการของความต้องการ (เวลาตามความต้องการ) นั่นคือด้วยการเชื่อมต่ออัตโนมัติของเพลาหน้า ฟังก์ชั่นส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่นิสสันใหม่ไม่ได้กลายเป็น Robocop ออกจากสถานที่นำคนขับ รูปแบบของรถยนต์มุ่งเน้นไปที่อนาคตและในเวลาเดียวกันนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะของครอบครัวและพบว่าทดสอบแนวคิดที่งดงาม Dunehauk Pathfinder เป็นภาพที่สมบูรณ์แบบของศตวรรษที่ SUV XXI ซึ่งดีพอ ๆ กันและบนยางมะตอยและบนถนนผสมผสานราคาความสะดวกสบายที่สอดคล้องกันและการจัดการที่ดีประสบความสำเร็จในการปรับสมดุลระหว่างความซับซ้อนของการออกแบบและศักยภาพที่อาจเกิดขึ้นได้ยาก เงื่อนไขการใช้งานซึ่งมีแนวโน้มที่จะสามารถดึงดูดผู้ซื้อที่มีความต้องการได้หลากหลาย

สำหรับครอบครัวสำหรับครอบครัว

ที่จริงแล้วเราไม่สามารถรบกวนบทบาทของเจ้าของโดยเฉลี่ยของผู้บุกเบิกเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไม่มีนักข่าว แต่ยังรวมถึงครอบครัวของพวกเขาในเหตุการณ์ดังกล่าว แต่ภาพของผู้ซื้อค่อนข้างโปร่งใสและชัดเจนแม้ไม่มีการวิจัยการตลาด การผจญภัยที่กระหายน้ำของวิญญาณซ่อนชุดของการตัดที่หรูหรา - ฮีโร่ของเรารวมถึงรถของเขามีการปรับตัวที่ดีเยี่ยมต่อที่อยู่อาศัย กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อเขาจะเปลี่ยนธุรกิจห้องสวีทบนพายุจาก Gorcex ไม่มีใครจะบอกว่าสไตล์นี้ไม่ใช่ใบหน้าของเธอ Pathfinder ปัจจุบันคือเจ็ดและแถวที่สองและสามเพิ่มขึ้นในตัวเลือกที่หลากหลายปล่อยให้สถานที่สำหรับสินค้ายาวสูงถึง 2,800 มม. หรือกลายเป็นเตียงแบนซึ่งบุคคลจะพอดีกับการเจริญเติบโตของมิเตอร์ เก้าสิบ ด้วยอันดับทั้งหมดที่ติดตั้งในตำแหน่งผู้โดยสารมีสถานที่สำหรับกระเป๋าสัมภาระ 190 ลิตรซึ่งอาจเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของ SUV ขนาดกลาง จริงกลไกการพับแถวที่สองกลายเป็นเรื่องยากมากในการใช้งานซึ่งสามารถลบได้ในอัตราส่วน 35x35x30 เปอร์เซ็นต์ มันมีสองจับและแหวนหมอน อันเป็นผลมาจากการกระตุกความเร็วทั้งหมดฉันประสบความสำเร็จที่หมอนกำลังเอนหลังหลังล้างและหลังจากที่นั่งทั้งหมดรวมถึงเฟรมท่อที่ทรงพลังซึ่งเก้าอี้เด็กที่ติดอยู่ผ่านระบบ Isofix เพิ่มขึ้น ขึ้น ... แต่ยินดีที่จะจัดเก็บที่เล็กลงบนถนนรวมถึงกล่องถุงมือสองกล่องมวยขนาดใหญ่ในที่เท้าแขนกระเป๋าและการ์ดสำหรับการ์ดกระจัดกระจายไปทั่วห้องโดยสาร ภายใต้กลวงของลำตัวเราพบว่ามีการกระจุกตัวที่เหมาะสำหรับการจัดเก็บไอเท็มอาร์เซนอลออฟโรด

ในสไตล์ลาดตระเวน

ที่นั่งคนขับได้รับการแก้ไขในคีย์ผู้โดยสารที่มีพวงมาลัยแนวตั้งและพอดีกับขายาว นี่เป็นคุณสมบัติที่โดดเด่นซึ่งสืบทอดมาจากแบบจำลองจาก Terrano อย่างไรก็ตามตอนนี้สถานที่ได้กลายเป็นมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและความสะดวกสบายของการลงจอดแทบจะไม่มีข้อเสียเปรียบ เกือบ - เพราะเบาะนั่งอาจนานขึ้นและการปรับด้วยความลาดชันของมันมากขึ้น ดังนั้นเข่าเกือบจะแขวนอยู่ในอากาศ แต่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารแถวหลัง

แผงหน้าปัดใหม่ที่สมบูรณ์แบบมากที่สุดที่คล้ายคลึงกับ Patrolevskaya แต่ค่อนข้างสง่างามและสดใหม่ โซลูชันการตกแต่งภายในโดยรวมกินสไตล์ตราสินค้าที่โดดเด่นในการออกแบบภายนอก นี่คืออุตสาหกรรมอุตสาหกรรมบางแห่งของศตวรรษที่ XXI ร่วมกับการเรียบเรียงหนาญี่ปุ่นในระดับปานกลางในความสมดุลระหว่างฟังก์ชั่นการใช้งานและรูปร่าง ที่หัวของคอนโซลกลางในรุ่นที่แพงที่สุดมีหน้าจอขนาด 4 นิ้วของระบบนำทางด้วยคอมพิวเตอร์และเสียงออนบอร์ด อย่างไรก็ตามตัวรับสัญญาณ 6 ดิสก์ถูกติดตั้งบน Pathfinder ซึ่งสามารถอ่านแผ่นดิสก์ที่บันทึกในมาตรฐาน MP3 อะคูสติกแสดงให้เห็นว่าตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดให้เสียงฉ่ำบนช่วงความถี่ทั้งหมด การนำทางแบบเดียวกันกับฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์มาก - โดยแสดงรายละเอียดของการเคลื่อนไหวในรูปแบบของถนนและถนนที่แท้จริงซึ่งรถเคลื่อนที่ด้วยบ้านสัญญาณและสัญญาณเพราะมันมาจากหน้าต่างเครื่อง ปรากฏการณ์จากการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยม! และอีกเนวิเกเตอร์สามารถสื่อสารกับศูนย์ข้อมูลผ่านดาวเทียมและรายงานผู้ขับขี่เกี่ยวกับการจราจรติดขัดการซ่อมแซมถนนและสิ่งกีดขวางที่คล้ายกับการโกหก!

Diesel Automaton ไม่ใช่สหาย

ผู้เบิกทางคนแรกจากการทดสอบของเราในการทดสอบนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติ มอเตอร์เป็นสิ่งใหม่อย่างสมบูรณ์ยังไม่ได้รับที่ใดก็ได้ เมื่อพัฒนารางทั่วไป 2.5 ลิตรนี้ของชุด YD ของ YD Series นักออกแบบพยายามอย่างชัดเจนที่จะให้แรงบิดสูงสุดในช่วงการปฏิวัติที่กว้างที่สุด กล่องในความคิดควรช่วยให้เขาตระหนักถึงศักยภาพทั้งหมด การตรวจสอบที่ปรากฎว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับน้ำมันเบนซินและแรงผลักดันส่วนเกินบางอย่างในการปฏิวัติที่ต่ำกลายเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการขาดแคลนพลังงานทันทีหลังจาก 4,000 รอบต่อนาที ต่อมาเราไปที่กลไกและจากการแสดงผลที่ดีที่สุด หลังจากโง่ในครั้งแรกและซบเซาในการส่งเกียร์อัตโนมัติครั้งที่ห้าการส่งอัตโนมัติแสดงตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับรถยนต์ที่มีดีเซล ในวันถัดไปการทดสอบถูกนำเสนอให้เราสำหรับความใกล้ชิดสั้น ๆ ของรุ่น Pathfinder พร้อมกับน้ำมันเบนซินใหม่ 4.0 ลิตร V6 ซึ่งจะไปที่ตลาดของบางประเทศเท่านั้นที่อาจเป็นของเราเช่นกัน หลังจากเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์รุ่นนี้สามารถเรียกว่าพายุเฮอริเคน ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของรถ แต่ยังไม่ได้อยู่ใน Tailster ของ Nissan Z350 Raster ที่ความเร็วต่ำกว่าสองร้อยก็สามารถทำได้อย่างง่ายดาย โอเวอร์คล็อกมากถึงร้อยตามการวัดของเราเข้าใกล้ 8 - 8.5 วินาที

รถมีอากาศพลศาสตร์ที่งดงาม ที่ความเร็ว 130 กม. / ชม. ได้ยินดีเซลเท่านั้น ไม่มีการทำความคุ้นเคยกับ SUV อื่น ๆ ที่เป่านกหวีดเลย เมื่อเราย้ายไปที่รถด้วยการส่งผ่านทางกลโรเตอร์ของมอเตอร์ไม่รบกวนการสะกดในอัตราที่ต่ำด้วยความเร็ว 140 กม. / ชม.! รถทำงานได้ดีและค่อนข้างดี แน่นอนว่าพวงมาลัยของมันว่างเปล่าจากตัวเองและเหรียญพิเศษทำให้เกิดปฏิกิริยาที่ค่อนข้างมีพายุ แต่แรงปฏิกิริยานั้นยอดเยี่ยมและความคิดเห็นเพียงพอสำหรับการควบคุมที่แม่นยำด้วยความเร็วสูง พล็อตที่มีผู้บุกเบิกคดเคี้ยวภูเขาเกือบมีเสถียรภาพและคาดการณ์ได้มาก ในสถานการณ์ที่สำคัญระบบตรวจจับอิเล็กทรอนิกส์ของวิถีและเบรกที่ทรงพลังมากด้วยการเชื่อมต่อเหยียบค่อนข้างซบเซา แต่ค่อนข้างแม่นยำ ตามการใช้งานของผู้ผลิตเส้นทางเบรก Pathfinder นั้นสั้นที่สุดในชั้นเรียน

ความสุขคลัช

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบเราได้รับการเสนอสองส่วน: หนึ่งที่มีภูมิประเทศขรุขระที่สองคือ Sandy Pathfinder ใช้ระบบ Full Drive ของโหมดทั้งหมด 4WD ซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้ง X-Trail การเชื่อมต่อสะพานหน้าในมันจัดการการมีเพศสัมพันธ์แบบกว้างหลายตัวพร้อมเซอร์โวไฟฟ้าที่เชื่อมโยงผ่านไมโครโปรเซสเซอร์ด้วยเซ็นเซอร์ ABS นั่นคือด้วยการปรากฏตัวของความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในความเร็วของการหมุนอย่างน้อยหนึ่งล้อที่สัมพันธ์กับส่วนที่เหลือของการมีเพศสัมพันธ์นิสสันกลายเป็นไดรฟ์ล้อทุกล้อ หากไม่มีสิ่งนี้ 100% ของช่วงเวลาจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง จัดการระบบด้วยหมายเลขอ้างอิงบนคอนโซลกลาง

สวิตช์มีสี่ตำแหน่ง - ไดรฟ์ล้อหลังอัตโนมัติเต็มรูปแบบเต็มรูปแบบเต็มไปด้วยความแตกต่างที่ถูกบล็อกและเต็มไปด้วยเครื่องจ่ายดาวน์สตรีม ด้วย Auto 4WD ช่วงเวลาที่กระจายไปทั่วแกนได้อย่างราบรื่นในอัตราส่วน 0: 100 ถึง 50:50 ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ นอกจากนี้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP + มีส่วนร่วมในการเคลื่อนไหวของไดรฟ์ทุกล้อรถเข็นคนพิการ เกี่ยวกับคำถามของความแข็งแกร่งของความแข็งแกร่งและความเป็นไปได้ของการมีเพศสัมพันธ์ที่ร้อนเกินไปหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญนิสสันมั่นใจได้ว่าสต็อกเพียงพอแม้ว่าจะมีขอบเขตและเมื่อโหลดเกินโหลดกลไกเพียงไม่อนุญาตให้ส่งสัญญาณ ตื่นเต้นและการปรากฏตัวของการส่งผ่านที่ต่ำกว่าให้ระบบประสิทธิภาพสูงของระบบ มันกลับกลายเป็นว่าด้วยการแขวนทแยงมุมที่สูงชันเกินไปรถคลานขึ้นไปชั้นบนในขณะที่คลัตช์ของล้อก็เพียงพอหรือเพียงแค่หมุนตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติ การส่งผ่านแบบแมนนวลช่วยให้คุณสามารถลบขีด จำกัด ของความสามารถของ Pathfinder โดย จำกัด ด้วยพารามิเตอร์ของความจุทางเรขาคณิตและโซ่ยาง ในกรณีของเรายางทางหลวงยอมจำนนก่อน

ในหลักการ SUV คล้ายกับ Pathfinder ไม่ได้มีไว้สำหรับอุปสรรคในการบังคับน้ำดังนั้นจึงไม่มีข้อมูลความลึกของข้อมูลแม้ว่าการตรวจสอบภายนอกและการตรวจสอบชิ้นงานพูดถึงความลึกของหน่วยความลึกที่ปลอดภัยของหน่วยเซนติเมตรที่ 40 ไม่มากขึ้น อย่างน้อย Sapunov Bred ภายใต้ประทุนฉันไม่เห็น แต่จะเกิดอะไรขึ้นหากผู้บุกเบิกบนถนนป่าไปปิกนิกจะตกอยู่ในโคลนลีย์บ่อหรือจะตีร่องฉันเรียนรู้ว่าแตกออกจากกลุ่มและพับเข้าไปในป่าโปรตุเกสที่แปลกประหลาด มี Sequoias ที่กำลังเติบโต, Oaks Cork และพุ่มไม้ที่หลากหลายอย่างไม่น่าเชื่อ, กิ่งไม้ที่ขัดถูอย่างน่าทึ่งในร่างกายของนิสสัน ดังนั้น: การขับรถในบ่อหรือร่องคุณควรกลัวห้องหมายเลขที่แขวนอยู่บนขอบกันชนหน้าและเดินออกไปหรือเลือกให้ทำตามลมหายใจด้านหลังและอวัยวะเพศหญิงโคลนที่ติดตั้งง่าย ใน Sparer เครื่องนั่งโดยไม่มีการเตือนเนื่องจากการระงับอิสระในทางปฏิบัติไม่ได้แจ้งนักบินเกี่ยวกับถนนที่ตกค้างตามที่เกิดขึ้นกับสะพานแข็ง ล้อหลังเล็ก ๆ น้อย ๆ ไปลึกลงไปในร่องหรือหลุมเหมือนรถราวกับว่ามีคนคว้ากันชนหลัง มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องหยุดและประเมินสถานการณ์ในเวลาดังนั้นเพื่อไม่ให้รุนแรงขึ้นสถานการณ์จนกระทั่งเชื่อมโยงไปถึงหนาแน่น อย่างไรก็ตามการดำเนินการเปรียบเทียบกับ Nissan Armada และ Infiniti QX56 สามารถสันนิษฐานได้ว่าเมื่อรุ่นที่หรูหราของผู้เบิกทางภายใต้แบรนด์ Infiniti จะเปิดตัว Bullons นิวเมติกจะปรากฏในช่วงล่างหลังของเขาและสิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงสถานการณ์
ความผิดปกติของขวางขนาดใหญ่ผ่านได้ง่ายและง่ายดาย การระงับจะถูกยกเลิกพร้อมกับความเสถียรความมั่นคงตามขวางเมื่อผ่านชุดของการหมุนอย่างรวดเร็วเช่นงู ไม่มีม้วนพิเศษและ Clevkov ยกเว้นว่ารถไม่ได้มีความมั่นใจในรถยนต์

ตลาดกำลังรอ

นิสสัน Pathfinder จะวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ผลิ ในราคาต่ำกว่า 50,000 ยูโรสำหรับการกำหนดค่าพื้นฐานมันจะกลายเป็นคู่ต่อสู้ที่อันตรายอย่างยิ่งในส่วนของมัน คู่แข่งหลักถูกมองโดย Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee และ SUV เกาหลีขนาดใหญ่ ส่วนที่เหลือของพี่น้องในอ้อมแขน - เหมือนเรือลาดตระเวนที่ดิน Prado, VW Touareg หรือ Land Rover Discovery เป็นสิ่งจำเป็น รุ่นดีเซลที่มีตัวเลือกการส่งสัญญาณสองตัวจะเปิดตัวที่ตลาดรัสเซียและรุ่น Pathfinder จะปรากฏในฤดูใบไม้ร่วง ในขณะเดียวกันทางเลือกของเราคือดีเซลกับกลศาสตร์ SUV ที่มีการผสมผสานที่คล้ายกันของโรงไฟฟ้าอาจมีจำนวนมากในมือที่มีทักษะยกโทษให้เกิดข้อผิดพลาดและช่วยให้ตระหนักถึงศักยภาพที่สมบูรณ์ของนิสสันใหม่

องศานอกรอบ

Pathfinder Geometry ค่อนข้างดีสำหรับ SUV ของคลาสนี้ มุมของรายการและสภาคองเกรสคือ 33 และ 25 องศามุมของความสามารถในระยะยาวคือ 24 องศา การกวาดล้างถนนสูงสุดไม่ได้เพิ่มขึ้นอีก 254 มม. ระบบกันสะเทือนแสดงให้เห็นว่าตัวเองนุ่มนวลอย่างไม่คาดคิดบนภูมิประเทศที่ขรุขระที่แข็งแกร่งด้วยการแขวนแนวทแยงมุมอย่างต่อเนื่องและแอมพลิจูดขนาดใหญ่ที่ดึงผ่านจุดสูงสุดของอุปสรรค SUV จำนวนมากที่มีการระงับอิสระล้มลงอย่างหวาดกลัวการเขย่าใกล้ชิดยิ่งขึ้น แต่ Pathfinder จะกลิ้งไปเบา ๆ แม้ว่าความเข้มของพลังงานโดยรวมของการระงับดูเหมือนจะเพียงพอ
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [04/2005]