Nissan Murano Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 SUV

Nissan Murano ทบทวนตลาดรัสเซีย

ผิดปกติพอฉันยังจำการพบกันครั้งแรกกับ Murano ได้ แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2546 ทันใดนั้นลำธารของเมืองธรรมดาก็ตัดกระจังหน้าหม้อน้ำเป็นประกายเป็นรถที่ไม่รู้จักพร้อมภาพเงาที่เป็นเอกลักษณ์! ดวงอาทิตย์เล่นใน Bizarre Bends และองค์ประกอบโครเมี่ยมของเครื่องนี้ การปรากฏตัวของ Murano ครั้งแรกในช่วงเวลานั้นคือการเปิดเผยและการออกแบบนั้นผิดปกติมากจนครอสโอเวอร์อาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นรถแนวคิดที่ปล่อยออกมาบนถนนสาธารณะ!
ไม่น่าแปลกใจที่รถคันนี้ถือสายพานลำเลียงจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ดูเกี่ยวข้องเสมอ มันดูจนถึงทุกวันนี้
ดีนักออกแบบรุ่นที่สองนั้นยากอย่างแน่นอน อย่าทำซ้ำความสำเร็จที่เป็นนวัตกรรมของรุ่นก่อน (การทำเช่นนี้เป็นเรื่องยากมาก) แต่เพื่อแก้ไขและเพิ่มพวกเขา
ซึ่งเป็นอย่างที่ฉันคิดว่าทำอย่างมีศักดิ์ศรี ส่วนหน้าของรถทันทีทำให้ชัดเจนหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ Murano แต่ใหม่ ที่ด้านหลังของความแตกต่างมีไฟหน้ามากขึ้นในแนวดิ่งกลับกลายเป็นแนวนอนซึ่งมีบุคลิกที่ลดลงบ้าง ตอนนี้รถมีลักษณะคล้ายกับญาติที่อายุน้อยกว่าของ Qashqai เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคู่แข่งด้วย ตัวอย่างเช่น Subaru Tribeca
หนึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยเงาที่ไม่ติดมันและรวดเร็ว ตามตัวบ่งชี้นี้ Murano ใหม่จะไม่สับสนกับรถคันอื่นอย่างแน่นอน
แต่การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับร้านเสริมสวยนั้นน่าสนใจกว่ามาก แม้ในระหว่างการทดสอบของ Teana ใหม่เราได้ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าความร่วมมือของญี่ปุ่นกับเรโนลต์ให้ผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรมอย่างแม่นยำในการทำงานด้านการตกแต่งภายในของรถ ไม่น่าแปลกใจที่โฆษณาของ Nissan Teana ถูกคิดค้นขึ้นมาซึ่งรถถูกเปิดออก ถูกต้องแล้ว Thana หายใจด้วยคุณภาพของยุโรปที่เป็นของแข็งและ Toyota Camry ที่เล่นซ้ำอย่างชัดเจนตามตัวบ่งชี้นี้
ปล่อยให้เจ้าของ Infiniti ไม่โกรธเคือง แต่ในแง่ของคุณภาพของการตกแต่งรถยนต์ของพวกเขาไม่ได้ไปไกลจากรุ่นนิสสันนี้! ข้อสรุปดังกล่าวทำมาจากอะไร? ไปที่คะแนนกันเถอะ สถาปัตยกรรมที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของแผงด้านหน้าซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ Nissan/Infiniti คือการแสดงสีในศูนย์กลางและอยู่ใต้แท่นของเครื่องซักผ้าควบคุมและกุญแจเพิ่มเติม สะดวกสบาย. ด้านล่างการควบคุมวิทยุและสภาพภูมิอากาศแยกต่างหากโดยใช้ยอดที่สะดวก คันโยกเกียร์อยู่ในสถานที่ปกติในผลของกรอบโลหะและในบริเวณใกล้เคียงกล่องที่มีขนาดใหญ่พอสมควรสำหรับการจัดเก็บงานฝีมือของสิ่งต่าง ๆ พวงมาลัยเป็นเหมือน teana มัลติฟังก์ชั่นปลอกด้วยผิวผสมและสะดวกมาก
วัสดุการตกแต่งที่สอง ในสถานที่ที่สัมผัสกับมือพลาสติกมีความยืดหยุ่นหรือมีพื้นผิวอ่อนนุ่ม โลหะไม่ทำให้มือเย็น และพื้นผิวพลาสติกที่เป็นของแข็งดูสูงส่ง
การแยกเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนครั้งที่สาม ในยุโรปในชั้นเรียน Renault Cars นั้นเงียบที่สุด หนึ่งได้รับความประทับใจที่ชาวฝรั่งเศสแบ่งปันความลับสองสามอย่างกับญี่ปุ่น รถเงียบสงบและสะดวกสบายในทางแยกของเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนนั้นยอดเยี่ยม
อุปกรณ์ที่สี่ของรถ ชิปคีย์, ร้านทำหนัง, ที่นั่งที่มีอิเล็กโทรด (และด้านหน้ามีหน่วยความจำ), จอแสดงผลสี, ระบบเสียง Bose ที่ยอดเยี่ยม ประตูที่ห้าติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีกล้องมุมมองด้านหลังที่ถ่ายโอนภาพไปยังหน้าจอ ด้านหลังของเก้าอี้แถวที่สองพับและเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติและในเพดานใกล้จอแสดงผลครอสโอเวอร์ DVD Player บอกฉันทีมีชุดและคุณภาพเช่นนี้เคยเกี่ยวข้องกับแบรนด์ญี่ปุ่นงบประมาณและเจียมเนื้อเจียมตัวหรือไม่? แน่นอนวันนี้นิสสันก้าวไปข้างหน้าอย่างจริงจังในการพัฒนาสายแบบจำลองของเขา
เครื่องยนต์ VQ VQ V6 ได้รับการยอมรับซ้ำ ๆ จากนิตยสาร Auto World ของนิตยสาร American World เป็นหนึ่งในสิบเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของโลก ให้ฉันเตือนคุณว่าเครื่องยนต์มีบล็อกทรงกระบอกและโลหะผสมอลูมิเนียม ยังใช้ระบบควบคุมทางเข้าและเฟสแปรผันของการกระจายก๊าซ (C-VTC) ในเวอร์ชันใหม่มีการอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อลูกสูบและแท่งเชื่อมต่อและติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวกลวงซึ่งลดน้ำหนักของโรงไฟฟ้า วิศวกรได้ทำงานเกี่ยวกับการสูญเสียแรงเสียดทานลดลง เป็นผลให้พลังงานเพิ่มขึ้น 22 แรงม้า และมีจำนวน 256 แรงม้า (ในข้อกำหนดของยุโรป) สำหรับ 6,000 รอบต่อนาที บิดที่ 16 นาโนเมตร (334 นาโนเมตรที่ 4,400 รอบต่อนาที) สำหรับรุ่นสำหรับประเทศของเราอำนาจถูก จำกัด ด้วยเครื่องหมาย 249 แรงม้าซึ่งถูกกำหนดโดยความปรารถนาของ บริษัท นิสสันเพื่ออำนวยความสะดวกในการดำรงอยู่ของภาษีของลูกค้า
ในรุ่นใหม่ของ CVT Variator (การส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่อง) แบริ่งที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำปรากฏขึ้นระบบการบดอัดและการปรับความดันได้รับการสรุป ชาวญี่ปุ่นกล่าวว่ามาตรการที่ซับซ้อนนี้อนุญาตให้พวกเขาลดแรงเสียดทานภายในในกลไกได้ 20 เปอร์เซ็นต์แล้ว! โดยวิธีการที่ Variator ยังขอสมอง ทั้งหมดนี้ช่วยให้กลไกสามารถทำงานได้อย่างชัดเจนและลดการใช้เชื้อเพลิง
MacPherson สุดท้ายทำงานอยู่ข้างหน้าในช่วงล่างและรูปแบบ Multi -Link ใหม่อยู่ด้านหลัง นอกจากนี้ผู้สร้างเครื่องบอกว่ามีอลูมิเนียมมากขึ้นในแชสซีและสิ่งนี้ควรส่งผลกระทบในเชิงบวกต่อการจัดการ
โดยทั่วไปด้วยทฤษฎีที่เราคิดว่ามันยังคงต้องตรวจสอบว่าสิ่งนี้มีพฤติกรรมในทางปฏิบัติอย่างไร
ที่พวงมาลัยบุคคลที่มีความสูงและการเพิ่มการปรับและการจัดหาพื้นที่ทั่วไปจะถูกตัดสินอย่างสะดวก ใช่และมีพื้นที่มากมายอยู่เบื้องหลัง เก้าอี้ได้รับการสนับสนุนที่สะดวกสบายที่นี่ไม่ได้แสดงออกมา แต่สะดวกในการนั่ง เช่นเดียวกับที่บ้านหน้าทีวี
เครื่องยนต์มีชีวิตอยู่ภายใต้ประทุนอย่างไม่น่าเชื่อและการสั่นสะเทือนนั้นไม่ค่อยรู้สึกดี Nissan Six ทำงานได้เบา ๆ การเริ่มต้นจากสถานที่นั้นราบรื่นและชุดความเร็วไม่หยุดหย่อน ถึงกระนั้นนี่คือตัวแปร ถ้ามันมาถึงความสะดวกสบาย แต่ความเร็วของหน่วยก็มีค่าเช่นกัน ตอบสนองต่อ kik-dawn โดยไม่ชักช้า
Murano รถค่อนข้างมีชีวิตชีวา ตัวอย่างเช่นการเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลาเพียง 8 วินาทีและความเร็วสูงสุดจะอยู่ในสองร้อยกิโลเมตร/ชม. แต่การโฟกัสทั้งหมดด้วยความจริงที่ว่าคุณไม่ต้องการที่จะสะอื้นที่พวงมาลัยของรถคันนี้ และแม้ว่าความปรารถนาดังกล่าวจะปรากฏขึ้นเครื่องยังคงกำหนดกฎของตัวเองในการปรับระดับฟิวส์การแข่งของคุณ
ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยเช่นเดียวกับ Teana ได้รับการปรับแต่งเพื่อความสะดวกสบายเป็นหลัก และในขณะที่คุณไปอย่างใจเย็นคุณจะไม่สังเกตเห็นสิ่งประดิษฐ์ใด ๆ ในการจัดการ เครื่องจักรกำลังสร้างใหม่และเขียนส่วนโค้งได้อย่างน่าเชื่อถือ มีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยและใต้ส้นเท้าขวาเป็นแหล่งพลังงานที่ดี และคุณคิดว่าทำไมไม่ตระหนักถึงมัน ในความเป็นจริงรถเป็นผู้โดยสาร แบกร่างกายจี้อิสระ บางทีจุดศูนย์ถ่วงอาจสูง ที่ความเร็วในการเลี้ยวการม้วนจะชัดเจน ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยไม่เพียงพออีกต่อไป และถ้าอยู่ภายใต้ล้อถนนที่แตกเล็กน้อยการระเบิดเล็ก ๆ และการสั่นสะเทือนจะมาถึงพวงมาลัย ด้วยการเบรกฉุกเฉินหรือการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นเครื่องจะจิกจมูกอย่างเห็นได้ชัด
ฉันลองเลี้ยวเดียวกันด้วยความเร็วน้อยลงและรถก็ขี่อีกครั้งอย่างสมบูรณ์ปรากฏขึ้นในภาพของมัน
อย่างไรก็ตามมีน้อยคนในประเทศของเราที่เข้าสู่การเลี้ยวผ่านทั้งสี่ล้อและยิ่งกว่านั้นในครอสโอเวอร์สูง สูงสุดคือการเร่งความเร็วที่ขีด จำกัด ของความสามารถของมอเตอร์และตัวตรวจสอบในสตรีม และ Murano สามารถ แต่อีกครั้งฉันจินตนาการไม่ดีเจ้าของครอสโอเวอร์นี้ในวินัยเช่นนี้ สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ารถคันนี้ถูกสร้างขึ้นจากการคำนวณไดรเวอร์พอสมควร และในภาวะ hypostasis รถก็ดูมั่นใจ
เขาเป็นคนดีเมื่อเคลื่อนที่ไปตามทางหลวง เขาถือเส้นตรงไม่ได้ลงจากหลักสูตร บางทีอาจเป็นคลื่นเล็กน้อย และในห้องโดยสารในขณะนั้นมันเงียบและสะดวกสบายดนตรีเล่นดนตรีคลาสสิก
ใช่เขาขับกล่อมสัญชาตญาณของคนขับ แต่ในทางกลับกัน Murano ก็พร้อมที่จะเสนออย่างอื่น จากโลกแห่งความสะดวกสบายและความสงบสุข ฉันยอมรับว่าฉันชอบเดินทางอย่างรวดเร็ว แต่คุณต้องมีความสุขที่แตกต่างกันในขณะขับรถคันนั้น ความจริงที่ว่าผู้สร้างทำการคำนวณ และควรสังเกตว่าพวกเขารับมือกับงานของพวกเขาเป็นอย่างดี
ลักษณะทางเทคนิค Nissan Murano
ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน V6
ปริมาณการทำงาน CM: 3 498
สูงสุด Power, L.S. ที่ RPM: 249/6 000
สูงสุด ช่วงเวลา, NM ที่ RPM: 334/4 400
ไดรฟ์: สมบูรณ์
การส่ง: ขั้นตอน -UP CVT Variator
ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: พิมพ์ McPhereson
ระบบกันสะเทือนด้านหลัง: Multi -link อิสระ
เบรก: ดิสโก้ระบายอากาศ
ขนาด, มม.: 4 834x1 880x1 730
ฐานล้อ, มม.: 2 825
มวลที่ติดตั้ง, kg: 2 380
สูงสุด ความเร็ว, km/ชั่วโมง: 210
เร่งความเร็ว 0 100 กม./ชม. วินาที: 8.0
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (หวี), l/100 กม.: 10.9
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L: 82
ค่าพื้นฐาน: 1,799,000 รูเบิล
 
 
 
 

แหล่งที่มา: drom.ru