Test Drive นิสสัน 350Z 2003-2005 รถเก๋ง

คดเคี้ยวไปมา

ป้ายถนนที่คดเคี้ยวไปมากับในรูปสามเหลี่ยมสีขาวไม่เพียง แต่แสดงให้เห็นผลัดอันตราย เขาบอกว่าที่นี่เป็นถนนสำหรับนิสสัน 350Z
ในการแถลงข่าวมันเป็นธรรมเนียมที่จะเขียนเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของตนโดยเฉพาะคำพูดประจบ ในสมุดบันทึกที่ทุ่มเทให้กับนิสสัน 350Z คำว่าการประนีประนอมไม่มีส่วนใหญ่มักจะพบได้จากโหวกเหวก
วันนี้เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ได้ถึงจุดดังกล่าวแม้จะมีการนั่งมากกระบวนการจากไดรเวอร์ขึ้นน้อยลงและน้อยและทุกธาราอิเล็กทรอนิกส์ทำให้มอนสเตอร์หลายกระบอกใช้ได้แม้เพศที่อ่อนแอแฟน ๆ หลายคนของรถสปอร์ตต้องแม่นยำ แน่วแน่ มันเป็นว่าไม่มีเครื่องขยายเสียงของพวงมาลัยและเบรกโดยไม่ต้อง ABS และ ESP โดยไม่ต้องมีเครื่องปรับอากาศและพระมหากษัตริย์ในหัว เพื่อให้การต่อสู้กับถนนได้พร้อมกันต่อสู้รถ ...
ในขณะเดียวกันในบ้านของศตวรรษและสร้างรถสปอร์ตเป็นศิลปะของการประนีประนอมระหว่างประเพณีวัฒนธรรมทางกายภาพและความก้าวหน้าทางวิชาการที่ เพื่อให้แน่ใจว่าลองตัดพวงมาลัยไดรฟ์ไฮดรอลิไดรฟ์ในกลืนของคุณ และเครื่องปรับอากาศรวมทั้งจำกับสิ่งที่บุคคลไมเคิลหรือน้องชายของออกซิเจนกลืนของเขาจากท่อในระหว่างการเดินเท้าหลุมแปดชิ้น
เวลาที่จะคิด - และเราต้องการหรือไม่ - ยังคงมี: คำถามที่มียอดขายของรัสเซียนิสสัน 350Z จะแก้ไขยัง อุปสรรคสำคัญที่พวกเขากล่าวในการเป็นตัวแทนของ บริษัท ที่เป็นที่มีคุณภาพที่ยอดเยี่ยมมากของน้ำมันเบนซินรัสเซีย ในขณะเดียวกันนักข่าวในยุโรปได้รับโอกาสที่จะลองวิธี 350Z ไดรฟ์เยอรมัน
ไม่ได้โดยไม่มีสายพันธุ์ แม้นักกีฬาแน่วแน่มากที่สุดเพื่อที่จะไม่ได้ยินการมองไปรอบ ๆ จะต้องเป็นตัวแทนของสโมสรที่มีชื่อเสียงและมีเสน่ห์บางอย่าง แน่นอนว่ามันไม่ได้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์มวลของ บริษัท มิตซูบิชิ แต่เกี่ยวกับภาพปัจจุบันบางอย่างที่ขาดหายไปของการที่ป้องกันตัวอย่างเช่นโดย บริษัท เยอรมันเป็นผู้หนึ่งที่ได้ทำชื่อและเงินในแคปขนาดเล็กขายตัวแทน รถซีดานระดับ นิสสันกับเรื่องนี้โดยวิธีการทุกอย่างอยู่ในการสั่งซื้อ จำนวนมากในยุโรปยังไม่ได้มีการจัดการที่จะลืม zem ศาสนาจาก Datsun - ดังนั้นในยุค 70 มันถูกเรียกว่านิสสันเช่นเดียวกับชัยชนะดังล่าสุดของซามูไรในการแข่งขันใน Le มานะ
อีกรถสปอร์ตควรจะเข้มงวด แต่สวยงาม แน่นอนว่ากรณีของการลิ้มรส แต่แทบจะไม่ที่จะเปลี่ยนภาษาที่พูดได้ว่านักออกแบบล้มเหลวที่จะทำให้ร่างกายขนาดใหญ่มากและความสามัคคี ทรู, ถนนเยอรมันไม่ได้ให้ความสนใจกับเราและในสถานีบริการน้ำมันที่เราถามถนนคนหนึ่งสังเกตเห็นเยอรมัน patriotically ว่ารถของเราจะมีลักษณะที่ออดี้ TT ในรายละเอียดและที่อยู่เบื้องหลังรถปอร์เช่บ็อกซเตอร์ ให้มันเป็น แต่ใน FAS และในรายละเอียดที่โรงเรียนออกแบบนิสสันพบว่าเป็นแน่แท้ ไม่น่าแปลกใจที่มีอยู่ใน 350Z อะไรบางอย่างจาก Infiniti FX35 อาจจะเป็นรถที่จับใจที่สุดของร่างปัจจุบัน
 
 
ไม่โง่ โดยจำนวนที่นั่งที่นิสสัน 350Z จะไม่ยอมแพ้จริงๆ ไม่มีม้านั่งด้านหลังและคุณลักษณะอื่น ๆ ของสูตร 2x2 - ด้านหลังของลำโพงของระบบอะคูสติก นอกเหนือไปจาก Bose รุ่น 350Z ด้านบนของแพ็ครวมถึงมาตรฐานการควบคุมเรืออุ่นที่นั่งหนังสีดำในขณะที่การตกแต่งภายในหนังสีแดงเป็นตัวเลือก
แต่ในแง่ของที่พักในกระเป๋าทุกอย่างดูเพื่อให้แน่วแน่ กล่องปริมาตรถุงมือในคอนโซลกลางที่จอภาพระบบนำทางถูกวางไว้มีโอกาสมากที่สุดในช่วงเวลาที่ลำตัวล็อคอยู่เบื้องหลังเก้าอี้ผู้โดยสารติดกับกล่องถุงมือ ในด้านหลังซ่อนจาก prying ตา, กระเป๋าเดินทางของแข็งถูกวางไว้เป็นส่วนหนึ่งของลำตัวด้านหน้า - ภายใต้กระจก - ถุงมีขนาดเล็ก ระหว่างพวกเขา - คานขนาดใหญ่ที่มี Z Litera อลูมิเนียมขัดเงา โดยทั่วไปอาการเหล่านี้ของ Zorro ในร่างกายและในห้องโดยสารที่คุณจะพบมากกว่าบนหน้าปกของนักร้อง Zemfire
อยู่กับรุ่นของเรา, เก้าอี้มีสองการกำกับดูแลระบบไฟฟ้า หนึ่งที่สำคัญในการเปลี่ยนแปลงมุมเอียงของกลับโซ่อื่น ๆ เบาะที่นั่งบวกมุมเอียงของหลังสามารถปรับได้ด้วยตนเอง แต่ถ้าความสูงของคุณเป็นมากกว่า 185 ซม. แล้วคุณจะต้องนั่งกับขาโค้ง และพวงมาลัยคุณจะให้ไม่มากเกินไปสปอร์ต - คอลัมน์ปรับความสูง แต่ไม่ได้มีการปรับโดยออกเดินทาง โดยวิธีการที่โค้งแดชบอร์ดพร้อมกับคอลัมน์เป็นครั้งเดียวในรถปอร์เช่และดังนั้นจึงขวามือของคุณมักจะใกล้เขตวัดความเร็วจากตาของคุณแสดงความเร็วจาก 140 กม. / ชั่วโมงและที่สูงขึ้น ดังนั้นตัวบ่งชี้ที่กล่าวถึงมีความสะดวกมากขึ้นในการสังเกตในด้านซ้ายของสาม dashboys ทำไปด้านบนสุดของคอนโซลกลาง
ในหน้าต่างนี้การเดินทางของคอมพิวเตอร์บางครั้งแสดงให้เราเห็นตัวเลข 260! ไม่ว่าจะเป็นอุปกรณ์ที่ถูกโกหกหรือ Nisanovans ไม่ได้มีเวลาในการปรับ limiter อิเล็กทรอนิกส์ โดยวิธีการที่ผู้แทนจำหน่ายนิสสัน 350Z อเมริกันได้รับการประกาศให้เป็นรถที่ช่วยเร่ง 264 กม. / ชม
ไม่มีการพักผ่อน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการมีเวลาเปลี่ยนเป็นเกียร์สาม: วินาทีหลังจาก 40 กม. / ชม. เจาะลูกศร tachometer ลงในโซนสีแดงและเครื่องยนต์ทันทีที่ซบเซา ในสามคุณสามารถไปที่โหมดเมืองได้อย่างสะดวกสบายตั้งแต่ 30 ถึง 100 กม. / ชม. จริงถ้าคุณต้องการที่จะย้ายไปทำงานอย่างแข็งขันและรักษามอเตอร์อย่างต่อเนื่องในพื้นที่สูงสุดที่ผลตอบแทน 4.5--6,000 r / นาทีฉันต้องดึงมือจับค่อนข้างบ่อย การส่งสัญญาณ 350Z นั้นรวมอยู่อย่างชัดเจนเท่านั้นและในสามเดียวกันก็ไม่สามารถสับสนกับที่ห้าได้ หลักสูตรของคันโยกสั้นและตัวจัดการเองนั้นแทบจะไม่หอคอยเหนืออุโมงค์กลางดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะใช้งานได้เพียงการเคลื่อนไหวของแปรงเท่านั้นวางข้อศอก นั่นเป็นเพียงข้อมือหนังซึ่งปิดฉากนั้นไม่เป็นที่พอใจมากเกี่ยวกับมือ
จริงคุณลืมไปอย่างรวดเร็วเพราะรถชวนให้นึกถึงการจำลองในห้องโถงยิมนาสติก พวงมาลัยแน่นซึ่งจะต้องเชื่อฟังต้องเก็บไว้แน่นมาก เหยียบที่ไม่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งคลัตช์: ให้ความรู้สึกชวนให้นึกถึงการสูบปั๊มเท้าอย่างมาก นอกจากนี้หลังจากผ่านไปครึ่งชั่วโมงการเดินทางเริ่มสะอื้นหลังส่วนล่างด้วยการกดแก๊สอย่างเข้มข้นแต่ละครั้งนักกีฬาขับเคลื่อนล้อหลังจะทำร้ายคุณที่ด้านหลัง นอกจากนี้ยังเห็นได้ชัดเจนว่าจะเร่งความเร็วแม้ในครั้งที่ห้าการส่งสัญญาณโดยตรง ก่อนที่หกเรายอมรับว่าธุรกิจของเราไม่ได้เข้าถึง: หลังจากทั้งหมดของเครื่องจักรดังกล่าว - คดเคี้ยวที่คดเคี้ยวและไม่ใช่รถยนต์ตรง
 
 
ไม่มีคอมเพล็กซ์ ไม่น่าแปลกใจนักออกแบบที่เรียกว่าตำแหน่งของมอเตอร์ด้านหน้ากลาง - เครื่องยนต์เปลี่ยนไปเล็กน้อยต่อฐานซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าคลั่งระหว่างแกนด้านหน้าและด้านหลังในสัดส่วน 53/47 เมื่อเบรกก่อนที่จะเปิดเพลาหน้าที่โหลดช่วยให้คุณสามารถลงทะเบียนวิถีได้ดียิ่งขึ้นและหลังจากออกจากการเปิดเมื่อคุณเปิดแก๊สให้เต็มแล้วมันจะกลายเป็นความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของ 50/50
การระงับจากรถตามความเหมาะสมนั้นยากมากและเปลี่ยน 350z โดยไม่ต้องมีม้วนที่เห็นได้ชัด ตรงกันข้ามกับสุดขั้วในเอเชียรถติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ แต่จริง ๆ แล้วอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะแก้ไขไดรเวอร์ได้อย่างถูกต้องมาก มันยืนอยู่ในทางกลับกันเพื่อเปลี่ยนพวงมาลัยให้มากกว่ากฎหมายของฟิสิกส์มุมและแม้กระทั่งผ่านหน้าต่างที่ปิดจะได้ยินตามที่ยางร้อง มันร้องเพลงให้อีกหน่อย - และรถกลิ้งเข้าไปในด้านนอกของเทิร์น Bridgestone Potenza RE040 ยางเช่นเดียวกับกีฬาที่จักรเย็บผ้าแกนหลัง - 245/45 กับ 225/45 ต่อหน้า ESP ทำงานร่วมกับเราเพียงครั้งเดียวเมื่อความเร็ว 60 กม. / ชม. เราเปิดตัวแยกรูปตัว T ของแอสฟัลต์เยอรมันซึ่งมีการโรยด้วยทรายเพียงพอ
  ตลาดหลักทรัพย์บริสุทธิ์ เราจะคุ้นเคยว่ารถสปอร์ตมีความโดดเด่นในราคาที่ไม่ยอมแพ้เพราะมันเป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะต้องจ่ายเพื่อความสุข นิสสัน 350Z ในเรื่องนี้ถูกบันทึกไว้อย่างชัดเจนและก็เพื่อตอบสนองผู้บริโภค ในยุโรปรถจะเริ่มต้นที่จะขายในเดือนตุลาคมในราคา 33,500 ยูโรซึ่งสำหรับนักกีฬาที่เร่งไปหลายร้อยในเวลาน้อยกว่า 6 วินาทีค่อนข้างสุภาพ จากเวอร์ชั่นญี่ปุ่นอเมริกันก็จะมีความโดดเด่น - บันทึกสำหรับการเรียนเป็นถังน้ำมันเชื้อเพลิง 80 ลิตรหม้อน้ำขนาดใหญ่ระงับการแก้ไขและสิ่งที่อยู่ในสิ่งเล็ก ๆ
. อนิจจาไม่พร้อมใช้งานในโลกเก่า Rostter 350Z ซึ่งชาวอเมริกันแล้วมีโอกาสที่จะซื้อจ่ายเงิน $ 37,200 แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดจะไม่ได้รับยุโรปนิสสัน 350Z PURRE - รุ่นสะอาดที่รัฐจะค่อนข้างไร้สาระ $ 26,200 . แต่ไม่ได้มีเกือบไม่มีอะไร แต่ 280 แรงม้า และกลไกหกความเร็ว แต่ไม่ได้หรือไม่
ข้อความ Dmitry Gronsky, ภาพของผู้เขียนและนิสสัน
 
รุ่น / การปรับเปลี่ยนนิสสัน 350Z
ผู้ผลิต / ประเทศนิสสันมอเตอร์ จำกัด / ญี่ปุ่น
จำนวนประตู / สถานที่ 3/2
เครื่องยนต์
ประเภท / หมายเลข / กระบอกสูบที่ตั้งเบนซิน / 6 / v-fig
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 3498
พลังงาน (กิโลวัตต์ (แรงม้า) ที่รอบต่อนาที. / นาที.) 206 (280) ที่ 6200
ช่วงเวลา (นาโนเมตรที่รอบต่อนาที. / นาที.) 363 ที่ 4800
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ล้อหลัง
กระปุกกล 6 สปีด
เบรค, ความปลอดภัย
ด้านหน้า / ดิสก์ด้านหลังระบายอากาศ
ABS, ช่วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ 4-Channel, EBD, ระบบช่วยเบรก, ESP, TrantionControl
ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างสำหรับคนขับและ transferespassazhire พอง
ขนาด / Massa
ความยาว / กว้าง / สูง (mm) 4310/1815/1320
ฐานล้อ (mm) 2650
ยาง 225/45 R18 ในด้านหน้า 245/45 R18 หลัง
มวลขอบ (กก.) 1,500
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) 80
ความเร็วสูงสุด (กิโลเมตร / เอช) 250
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (วินาที.) 5.9
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวงลิตร / 100 กิโลเมตร) 11.7 / 9.0
ราคาในมอสโกไม่ได้กำหนดไว้
 

แหล่งที่มา: "autopilot"