Тест-драйв Nissan 350 z с 2006 года Купе

Сравнительный тест: Honda S2000 CR против Nissan 350Z Nismo

Не стоит судить о книге лишь по ее обложке. Например, обе эти машинки продемонстрировали более резвое прохождение круга, чем их серийные варианты, хотя двигатели обеих не подвергались каким-либо модификациям.
Обе модели выпущены ограниченным тиражом, обуты в липкую износостойкую резину Bridgestone 140, не очень хорошо чувствуют себя на ухабистых дорогах и гарантируют вам активное внимание со стороны блюстителей дорожного порядка. Если вам удастся встретить такую машину на улице, то, скорее всего, она едет на трек. Мы свели их вместе и сделали то, что от нас и ожидалось: проверили их на кольце.
 
Honda S2000 CR
 
Some might think that this bright blue Honda S2000 of 2008 of the release looks like a victim of an excessively zealous young admirer of imported tuning, in whose hands fell a credit card and a catalog of spare parts, on which he decided to tear himself up เต็ม. Но на самом деле, это ограниченная серия, тщательно сконструированная и выехавшая в таком виде из ворот завода-изготовителя.
Именуемая S2000 CR (сокращение от Club Racer клубный гонщик), новая модель доступна еще в трех цветовых решениях: белом, черном и желтом. В год будет собираться всего 1 500 таких родстеров с жестким верхом, стоимостью в районе $40 000. От стандартной модели они будут отличаться многочисленными дополнениями, равно как и отсутствием некоторых вещей.
В угоду снижению массы машина лишилась кондиционера и аудиосистемы (предлагаются в качестве опции), звукоизоляции, запасного колеса и домкрата. Легкий съемный алюминиевый жесткий верх всего около 22 кг занял место мягкого с электроприводом; освободившееся место позволило установить распорку задних стоек, благодаря которой на 11% возросла жесткость кузова.
ชุดตัวถังใหม่รวมถึงสปอยเลอร์ด้านหน้าที่ได้รับการปรับปรุงสปอยเลอร์ด้านหลังขนาดใหญ่และซุ้มประตูที่ระบุไว้สำหรับพนักพิงศีรษะทำให้สามารถลดแรงยกได้มากกว่า 70% ในการตกแต่งภายในของการเปลี่ยนแปลงปลอกรับผลกระทบตอนนี้มันเป็นสีดำที่มีเม็ดมีดสีเหลืองและตะเข็บสีเหลือง ที่จับของคันโยกสวิตช์จะถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียมและบนแดชบอร์ดที่อัปเดตมีตัวบ่งชี้จุดสูงสุดพลังงานสีเขียวที่สว่างขึ้นแจ้งผู้ขับขี่เกี่ยวกับความจำเป็นในการสลับการส่งสัญญาณ หากคุณเกินโซนสีแดงโซนนี้บนเครื่องวัดวามเร็วจะเริ่มกระพริบ
S2000 เป็นหนึ่งในรายการโปรดในการทดสอบการติดตามของเรา เครื่องนี้มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ ที่ทางเข้าสู่เทิร์นจะมีการรื้อถอนเล็กน้อย แต่มันก็ไม่มีนัยสำคัญจนคุณสามารถกดก๊าซได้อย่างปลอดภัยเมื่อออกจากเทิร์นเพื่อเริ่มเพิ่มความเร็วก่อนหน้านี้ นี่คือความเห็นของ Steve Millen ผู้ชนะการแข่งขัน 12 ชั่วโมงใน Sebring และแชมป์ในชั้นเรียนของเขาในเวลา 24 ชั่วโมง Le Manne เชิญให้ประเมินรถยนต์ที่เข้าร่วมในการทดสอบเปรียบเทียบรถสปอร์ตที่ดีที่สุดจากทั่วโลก ส่งผ่านทางหลวง Raceway Buttonwillow ใช่และ Mike Montisello หัวหน้าบรรณาธิการของเราที่รู้เรื่องรถยนต์ที่ดีมากอธิบายถึงความสามารถในการควบคุมการรัฐประหารกีฬาขนาดเล็กนี้เป็นเครื่องจักรที่ง่ายที่สุดซึ่งเป็นเรื่องง่ายและสนุกที่จะทำให้สกินในช่วงเปลี่ยนที่ยากที่สุด ทางหลวง.
และใน S2000 CR ใหม่ความสามารถในการควบคุมได้ดียิ่งขึ้นด้วยรายการการปรับปรุงที่ยาวนาน: สปริงหน้ามีความแข็งแกร่ง 38%ด้านหลัง 17%; พวกเขาทำงานควบคู่กับโช้คอัพช็อตซึ่งรุนแรงกว่ามาตรฐาน 50% ในด้านหน้าและ 32% ด้านหลัง; ขนาดใหญ่ในด้านหน้าและความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลานด้านหลัง ยาง Bridgestone Potenza RE070 ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การจราจรคลัทช์จราจรสูงและแท่งที่แข็งของแท่งพวงมาลัยในเชิงบวกมีอิทธิพลต่อการควบคุมและการตอบสนองของเครื่อง บนทางหลวงวอเตอร์ฟอร์ดฮิลส์เมื่อออกจากดีทรอยต์มันก็เห็นได้ชัดว่าโมเดลของแบรนด์ฮอนด้านี้เป็นสิ่งที่น่าพอใจที่สุดในการจัดการทุกสิ่งที่ต้องขับเคลื่อน
พื้นที่เดียวที่เหลืออยู่ไม่เปลี่ยนแปลงคือพื้นที่วิศวกรรม หากคุณเชื่อว่าผู้ผลิตจะไม่ได้รับการวางแผนการเพิ่มขึ้นของพลังงาน (ยกเว้นการติดตั้ง Supercharger) เหตุผลก็คือภายใต้ประทุนไม่มีที่ว่างสำหรับการปรับเปลี่ยนใด ๆ : เริ่มแรกเครื่องยนต์ 2 ลิตรถูกเลื่อนไปเป็น 2.2 ลิตรสำหรับรุ่น 2004 อย่างไรก็ตาม 4 สูบในเครื่องยนต์แถวที่มีระบบ VTEC ผลิตของแข็ง 237 แรงม้า และมันหมุนได้ง่ายถึง 8,000 รอบต่อนาทีแม้ว่าความรู้สึกจากการเร่งความเร็วจะไม่รุนแรงเท่าที่จุดเริ่มต้นของการเปิดตัวรุ่นนี้ อย่างไรก็ตามคำถามที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง: บางทีมันก็คุ้มค่าที่จะเสียสละสองสามร้อยเพื่อเพิ่มแรงบิดในช่วงเฉลี่ยเมื่อสร้างสโมสรเวอร์ชันนี้?
แต่เรามาทิ้งช่วงเวลาที่ถกเถียงกันและดูว่าอะไรไม่ประสบความสำเร็จในรถ ในกรณีนี้นี่คือการยศาสตร์: ที่นั่งคนขับไม่ได้ควบคุมความสูงและเมื่อขับรถมีความรู้สึกว่าคุณกำลังนั่งสูงเกินไป ไม่มีตำแหน่งพวงมาลัย
ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มชุดร่างกายอากาศพลศาสตร์ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการขาดรายละเอียดมาตรฐานบางอย่างคุณสามารถผลักดันคุณไปสู่การขับขี่นักพรตที่ไม่ยอมแพ้สำหรับการซื้อ Honda S2000 แต่ผู้ที่ตัดสินใจออกจากบ้านโดยไม่มีเครื่องปรับอากาศและเพลงโปรดของ Dima Bilan, Britney Spears หรือ 50cent จะได้รับรางวัลด้วยการควบคุมพวงมาลัยที่รวดเร็วและตอบสนองอย่างไม่น่าเชื่อ ที่ตลาด.
 
 
Nissan 350z Nismo
 
รถคันนี้ไม่ใช่สำหรับทุกคนแน่นอน คุณต้องชินกับ Nissan 350Z Nismo รูปแบบของรถนั้นค่อนข้างน่ารังเกียจ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เนื่องจากมีเพียง 1,500 เครื่องเท่านั้นที่ส่งมอบในสหรัฐอเมริกา Body-Kit ของรุ่นนี้มีลักษณะคล้ายกับรุ่นแข่งที่ใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์ Super GT ก่อนหน้านี้มันเป็นชุดของการแข่งขันชิงแชมป์แกรนด์ทัวร์ของญี่ปุ่นแม้ว่าเราจะมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคำแถลงของนิสสันราวกับว่าสปอยเลอร์และตัวแยกปรับปรุงอากาศพลศาสตร์จริงๆ แต่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยคุณจะเข้าใจทันทีว่ามีนักเลงรถยนต์คนใดที่จะมีความสุขกับการควบคุมอุปกรณ์นี้
ซีรีย์ Nizmo Z ที่ จำกัด ถูกรวมเข้าด้วยกันที่โรงงานในจังหวัด Totigi ประเทศญี่ปุ่น ก่อนอื่นผ่านความพยายามของ Autech ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการแข่งรถของเครื่องจักรของนิสสันการระงับของมันได้รับการปรับปรุง: ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีพิเศษตะเข็บของการเชื่อมโรงงานได้รับความเข้มแข็ง ตามด้วยชิ้นส่วนดั้งเดิมสำหรับโมเดลแทร็ก Z ด้วยความแตกต่างที่ตัวเลือกกีฬาส่วนใหญ่จัดตั้งขึ้นที่นี่
ล้อล้ออัลลอยอัลลอยด์พิเศษจัดทำโดยรังสี ตัวเว้นวรรคด้านหน้าและด้านหลังรวมถึงตัวหน่วงที่ไม่ใช่มาตรฐาน 2 ตัวของแชสซียามาฮ่าได้รับการติดตั้งซึ่งหนึ่งในนั้นติดตั้งอยู่ด้านหน้าของหม้อน้ำและที่สองภายใต้ช่องเก็บสัมภาระ พวกเขาดูดซับการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนซึ่งมิฉะนั้นจะไม่สมดุลรถ เป็นผลให้เครื่องได้รับความเสถียรมากขึ้นเมื่อผ่านการเลี้ยว เนื่องจาก Z นี้เป็นสิ่งที่ดีที่สุดของทุกสิ่งที่เราทดสอบในการติดตามจึงไม่ต้องสงสัยเลยว่าทั้งหมดนี้ใช้งานได้จริง สปริงและโช้คอัพนั้นค่อนข้างยากกว่ารุ่นแทร็ก แต่ส่วนประกอบช่วงล่างที่เหลือนั้นเหมือนกับเครื่องจักรที่ใช้กับเครื่องจักรที่มีกลไก 6 สปีดและรวมถึงความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงและเบรกเบรก
ห้องโดยสารมีการปรับแต่งสองโทนและการปรับที่นั่งด้วยตนเอง Nismo Corporate Tachometer ที่มีสีย้อนกลับ บนคอนโซลกลางแผ่นอลูมิเนียมขัดเงาจะกะพริบซึ่งบ่งบอกถึงค่าใช้จ่ายอย่างมากและมีค่าใช้จ่ายมาก ผู้ซื้อจะไม่เสนอตัวเลือกใด ๆ แต่การกำหนดค่ามีถุงลมนิรภัยด้านข้างระบบควบคุมความเร็วคงที่ระบบสเตอริโอมาตรฐาน 160 วัตต์และการควบคุมสภาพอากาศ ในการติดตามทั้งหมดนี้มีประโยชน์มาก แต่ในระบบสเตอริโอฮอนด้าและการควบคุมสภาพอากาศโชคไม่ดีที่ขาดหายไป
จากช่วงเวลาของการเปิดตัวรุ่น 350Z ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย Nismo Z เป็นจุดสุดยอดของกระบวนการปรับปรุงแบบจำลอง เครื่องยนต์ VQ35HR เป็นตัวเลือกใหม่ล่าสุดของ Nissan Six รูปตัววีที่มีชื่อเสียง; ตอนนี้ได้รับการติดตั้งอย่างเป็นมาตรฐานใน 350Z ทั้งหมดให้ 306 แรงม้า ในช่วงการปฏิวัติที่หลากหลายเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของเฟสการกระจายก๊าซทางเข้าที่มีน้ำหนักเบาและการบีบอัดเพิ่มขึ้น ในเวอร์ชัน NISMO มีการติดตั้งรีลีสซึ่งอาจเพิ่มหรือไม่เพิ่มพลัง แต่ฟังดูน่าพอใจและดูเหมาะสมมาก การส่งสัญญาณในตอนเช้าของการเปิดตัวของแบบจำลองการทำบาปมากเกินไปกลายเป็นคนนุ่มนวลแม้ว่าจะอยู่กับพื้นหลังของหน่วยที่ยอดเยี่ยมที่ติดตั้งบนฮอนด้า แต่ก็ยังดูซีด รถยนต์ทั้งสองคันมีพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนนแม้ว่าเราจะกังวลเกี่ยวกับพฤติกรรมของพวกเขามากขึ้น
หลังจากผ่านถนนมิชิแกนที่เป็นหลุมเป็นบ่อเรามาถึงเส้นทางแข่งรถวอเตอร์ฟอร์ดฮิลส์ซึ่งเป็นทางหลวงท้องถิ่นเล็ก ๆ ซึ่งฉันคุ้นเคยมากเพราะฉันอาศัยอยู่ในมิชิแกน รถยนต์สำหรับทางหลวงหมายเลข 2.25 กม. นั้นค่อนข้างเหมาะสมและเราจัดการเพื่อให้บรรลุตัวชี้วัดเพียงวินาทีที่ด้อยกว่าผลลัพธ์ของเครื่องแข่ง Miata SPEC (ในชั้นเรียนนี้รถยนต์มาสด้า MX-5 ได้ผ่านการปรับปรุงพิเศษ) รถยนต์ทั้งสองคันผ่านการติดตามเกือบจะเท่ากัน 350Z กลับกลายเป็นเร็วกว่า S2000 เพียง 0.29 วินาที ความแตกต่างที่โดดเด่นถูกสังเกตในรูปแบบของการผ่านเส้นทาง Z มีการรื้อถอนที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นเมื่อเข้าสู่เทิร์นมากกว่า CR แต่นิสสันเร่งความเร็วในส่วนตรงของทางหลวงอย่างง่ายดายพิมพ์ 4.8 กม./ชม. ไปยังจุดสิ้นสุดของไซต์ดังกล่าวในขณะที่ S2000 ลดช่องว่างเมื่อผ่านเทิร์นถัดไปเนื่องจากความเป็นไปได้ของการยับยั้งล่าช้า Nissan Late Apex ขอบคุณที่พัฒนาความเร็วในการออกจากเทิร์นมากขึ้น S2000 เล่นเนื่องจากโปรแกรมที่เลือกอย่างถูกต้อง
Преимущество меньшей массы однозначно принадлежит Honda, и ощущается оно при торможении и скорости прохождения центра поворота. Останавливаются обе машины примерно одинаково быстро, но Honda, с ее более жесткими пружинами, меньше клюет носом, поэтому при входе в поворот она может позже тормозить без потери баланса. Обе машины демонстрируют снос в разумных пределах, но при этом Honda всегда остается под контролем водителя, тогда как 350Z иногда почти срывается, балансируя на грани при перегазовке. При использовании липкой резины пустить в занос Z крайне сложно, а S2000 практически невозможно. На сложной трассе машины идут вровень, а вот на прямой Nissan 350Z однозначно лидирует. Сидеть за рулем Honda весело, но Nissan быстрее. Жизнь полна сложных решений, но я бы выбрал кондиционер, стерео и мощность, которые у Z идут в стандартной комплектации.
 
  
 
Результаты сравнения Honda S2000 CR и Nissan 350Z Nismo
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
Стоимость $38 070 $37 000
Снаряженная масса 1 610 кг 1 265 кг
Колесная база 2 649 мм 2 400 мм
Длина 4 313 мм 4 117 мм
Ширина 1 816 мм 1 750 мм
Высота 1 323 мм 1 270 мм
Двигатель и трансмиссия
Двигатель DOHC 24 клапана, V6 DOHC 16 клапанов, 4 цилиндра в ряд
Рабочий объем
цилиндров 3 498 куб. см 2 157 куб. см
Мощность 306 л.с. на 6 800 об/мин. 237 л.с. на 7 800 об/мин.
Крутящий момент 363 Нм на 4 800 об/мин. 219 Нм на 6 800 об/мин.
Коробка передач 6-ступенчатая МКПП 6-ступенчатая МКПП
Шасси и кузов
Компоновка Двигатель спереди / задний привод Двигатель спереди / задний привод
Торомоза
(перед/зад) 12,8-дюйм. вентилируемые дисковые / 12,7-дюйм. вентилируемые дисковые, ABS 11,8-дюйм. вентилируемые дисковые / 11,1-дюйм. вентилируемые дисковые, ABS
การระงับ
(перед/зад) Мультилиноковая с винтовыми пружинами, распорка / мультилинковая с винтовыми пружинами и амортизаторами, распорка Верхние и нижние А-образные рычаги, вынтовые пружины, амортизаторы, распорка / верхние и нижние А-образные рычаги, винтовые пружины, амортизаторы, распорка
Колеса Кованое литье, 18 х 9 спереди, 19 х 10 сзади Литейный сплав, 17 х 7 спереди, 17 х 8,5 сзади
Шины Bridgestone Potenza RE050A; 245/40 R18 93W спереди, 265/35 R19 93W сзади Bridgestone Potenza RE070A; 215/45 R17 87W спереди, 255/45 R17 94W сзади

ข้อมูลทางเทคนิค
0-96,5 км/час 5,3 с 5,3 с
0-161 км/час 13,4 с 13,7 с
0-402 м 13,7 с на 164,6 км/час 13,8 с на 162,2 км/час
ขีดสุด
скорость 249,4 км/час * 241,4 км/час *
Торможение,
96,5-0 км/час 36,5 м 33,2 м
Торможение,
128,7-0 км/час 62,4 м 62,1 м
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
на тестах 12,44 л на 100 км 10 л на 100 км
* Ограничено электроникой
 
 

แหล่งที่มา: Road&Tracks