ทดลองขับ Mitsubishi Pajero Sport ตั้งแต่ปี 2008 SUV

ภูมิปัญญาของอายุที่เป็นผู้ใหญ่

การต่ออายุเครื่องสำอางประจำปีของรูปแบบรุ่นเป็นประเพณีอันยาวนานของ บริษัท ญี่ปุ่นรวมถึงมิตซูบิชิ ปีปัจจุบันไม่มีข้อยกเว้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรุ่น Paddeo ยอดนิยมฉลองครบรอบยี่สิบปี มันกลายเป็นเหตุผลที่ดีที่จะให้ Ozvnik ของ Pajero ของปีรุ่น 2003 คุณสมบัติใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อให้เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น สไตล์ของกันชนหน้าและด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลงโคมไฟสัญลักษณ์ชุบโครเมี่ยมและเยื่อบุตะแกรงปรากฏขึ้น ในห้องโดยสารมีเม็ดมีดใหม่ใต้ต้นไม้ที่มีสีและพื้นผิวที่เปลี่ยนไปของวัสดุรวมพวงมาลัย (หนังไม้) โดยทั่วไปรถได้กลายเป็นความหรูหราแม้กระทั่ง
ยังคงเป็นสิ่งที่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ หลังจากแฟชั่นอย่างกว้างขวางสำหรับ Electronics ที่ชาญฉลาดอำนวยความสะดวกในชีวิตของผู้ขับขี่ Pajero ใหม่ที่ได้รับคอมเพล็กซ์แบบบูรณาการซึ่งประกอบด้วยระบบย่อยสามระบบ: เสถียรภาพของหลักสูตรการควบคุมความพยายามลากและการเบรกระหว่างการสืบเชื้อสาย The First - Masci (Mitsubishi Active Stability Control) มีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ งานของเธอคือการวิเคราะห์ประจักษ์พยานของการหมุนของวงล้อของพวงมาลัยล้อควบคุมความเร็วของยานพาหนะและตำแหน่งของร่างกายตระหนักถึงจุดเริ่มต้นของการลอยและปรับ ที่สอง - MATC (การควบคุมเสถียรภาพที่ใช้งานอยู่) เพิ่มการซึมผ่านเพิ่มแรงบิดบนล้อที่โหลดมากที่สุด ในที่สุด MEBAC (การควบคุมการช่วยเบรกเครื่องยนต์) ช่วยให้รถในชัตเตอร์ออฟโรด ในจำนวนเต็มเดียวพวกเขารวมกันโดยความจริงที่ว่าพวกเขาใช้ระบบเบรกการทำงานหรือช้าลงล้อแยกปรับสไลด์ที่เกิดขึ้นหรือใช้บทบาทของการปิดกั้นที่แตกต่างกันแจกจ่ายแรงบิด สาระสำคัญของการทำงานของระบบย่อยสุดท้ายคือการรักษาความเร็วคงที่ของการสืบเชื้อสายจึงมีการรีดผ้าในการเบรกที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์
ตามธรรมชาติทั้งหมดนี้ไม่สามารถลองได้
 
บนยางมะตอย
Shorthead Mitsubishi Pajero และแม้จะมีมอเตอร์น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร - รถที่น่าขนลุกมากกระตุ้นให้ขับรถแบบไดนามิกอย่างรวดเร็ว มันค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่เมื่อเปรียบเทียบกับเนื้อสัตว์ที่ยาวนานขึ้นและสงบสิ่งนี้สำคัญยิ่งมากต่อความผิดพลาดของผู้ขับขี่และในสถานการณ์ที่ จำกัด สามารถโอบบอดได้ไม่เพียง แต่ด้วยเพลาหลังที่หุนหันพลันแล่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแกว่งที่ตามมาเมื่อพยายามชดเชย ดังนั้นการทดลองของเรานั้นง่ายดีระบบของความเสถียรของหลักสูตรสามารถปิดการใช้งานได้ แทร็กเกรดเดอร์ที่มีชุดของเลี้ยวทำให้ง่ายต่อการบรรลุความเร็วที่ยางอันยิ่งใหญ่เริ่มลื่นเกือบเหมือนฤดูหนาว - ถึงเวลาที่จะประเมินประสิทธิภาพของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์
ใน priese ครั้งแรกไดรฟ์ที่ต้องการดังกล่าวเริ่มต้นขึ้น แต่ทันทีที่คนขับพร้อมที่จะตอบโต้ในระดับความลึกของรถแทบจะไม่ได้ยินเสียงที่แทบจะไม่ได้ยินเสียงที่เรียบง่าย: เหมือนมือที่มองไม่เห็น รถจัดให้มีการจัดเรียงรถให้เข้ากับวิถีที่ระบุ ดูเหมือนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ผ่านการสอบ - ปิดระบบรักษาเสถียรภาพฉันกว้างความทะเยอทะยานของฉันเอง แต่ล้อทำงานสวย แน่นอนความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ใช่สำหรับทุกโอกาส แต่สามารถให้บริการที่ดี
 
บนถนนนอกถนน
Spring Dishthele อยู่เบื้องหลังแล้ว; บางทีมันอาจจะดีกว่า: ยางของการผ่านของเรานั้นสำคัญที่สุดและมีความเสี่ยงที่จะกัดในสิ่งสกปรกนั้นยอดเยี่ยมมากพอ ดังนั้นการรวมกันของคูลิฟท์และตากเน่าจะทำให้สามารถโหลดการส่งผ่านได้อย่างมีประสิทธิภาพบังคับให้ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในการทำงาน ในการเริ่มต้นด้วยการพยายามเอาชนะสไลด์ที่ค่อนข้างเย็นลงดังนั้นในไดรฟ์ล้อหลัง
Zabuxov อย่างรวดเร็ว Pajero คิดว่าในส่วนของเศษส่วนและภายใต้เสียงแตกที่คุ้นเคยอยู่แล้วบล็อกด้านหลังที่แตกต่างกัน เอฟเฟกต์เป็นรูปธรรม - รถเอาชนะ Centimeters มากกว่าสามสิบ kosovora และเพียงแค่ยอมแพ้: พวกเขาบอกว่าถึงเวลาที่จะรวมถึงไดรฟ์สี่ล้อ โปรดจำไว้ว่า Super Siek ที่มีชื่อเสียง: ฉันแปลคันโยกเป็นตำแหน่ง 4 HLS - และอีกครั้งในการโจมตีของ Scor ครั้งนี้เราปีนขึ้นไปอย่างเห็นได้ชัดสูงขึ้น แต่อีกครั้งเราออกไปเที่ยวในสถานที่ที่ยากลำบากอีกครั้ง ... และทันใดนั้นภายใต้การบันทึกเสียงแตกของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างง่ายดายเข้าสู่ด้านบน! ไม่เลว. ตอนนี้เส้นทแยงมุมแขวนอยู่ในคูน้ำที่มีตำบลที่ Sazdnik ชะลอตัวของล้อที่แขวนอยู่ในอากาศและแจกจ่ายแรงบิดได้อย่างรวดเร็วต่อไป มีเพียงอันตรายจากการฉีกกันชนหน้าต่อหน้าความปรารถนาที่จะทำซ้ำการทดลองในร่องลึกที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น
เพื่อแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบล่าสุดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณต้องมีการสืบเชื้อสายที่เย็นสบายและแม้จะมีประวัติข้าม อนิจจาเช่นการทดสอบไม่พบและในพื้นที่ที่โหลดน้อยกว่ารถก็ทำงานค่อนข้างสมควร อย่างไรก็ตามฉันคิดว่าระบบย่อยนี้จะทำงานได้อย่างไร้ที่ติ
 
เพื่อช่วยไม่เป็นมืออาชีพ
เห็นได้ชัดว่าจำนวนของระบบเสริมทุกประเภทในรถยนต์จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น Southwalk ที่นี่ไม่มีข้อยกเว้น อย่างไรก็ตาม Jeepers ที่แท้จริงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับนวัตกรรมสงสัยเลือกกลไกที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ทำไม? การตอบสนองบางส่วนต่อคำถามนี้เป็นผู้เชี่ยวชาญจากมิตซูบิชิ จากประสบการณ์อันกว้างใหญ่ของคุณพวกเขาเน้นว่าระบบ MASC + MATC + MEBAC แบบบูรณาการไม่สามารถเปลี่ยนรูปแบบดั้งเดิมของไดรฟ์แบบเต็มได้อย่างเต็มที่ด้วยการปิดกั้นการบังคับของความแตกต่าง มันจะเพิ่มความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่และลดความยุ่งยากในการควบคุมรถยนต์บนถนนนอกถนนและแม้กระทั่งภายใต้เงื่อนไขบางประการ นั่นคือบุคคลที่อยู่ไกลจากการจู่โจมและ Bach Highwall ช่วยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดีกับเธอเขาจะสามารถออกจากสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน สำหรับผู้ที่มีความมั่นใจในความแข็งแกร่งของตัวเองและไม่เชื่อใจความล่าช้าทางอิเล็กทรอนิกส์มันมีการตัดสินใจในขณะที่เก็บรักษาไดรฟ์สี่ล้อตามปกติด้วยการล็อคเชิงกลของความแตกต่างด้านหลัง ดังนั้นตลาดจะเข้าร่วมกับทั้งสองรุ่นของเครื่องและเพียงงวดที่แพงที่สุดของ Pajero จะได้รับการฝากเงินของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
การรวมกันของแอตทริบิวต์หนังไม้และนอกถนนเป็นลักษณะของการสั่นไหวที่ทันสมัย
ภาษาการเรียนรู้ ... ขออภัยความเป็นไปได้ของ Pajero โดยการแช่
Grader Slipky เข้าหาอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อประเมินระบบเสถียรภาพของหลักสูตร
ด้านหลังในระยะสั้น Pajero นั้นกว้างขวาง แต่ก็ยากที่จะไปที่นั่น
 
 
 
Sergey Voskresensky
ภาพถ่าย: George Sadkov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"