Test Drive Mini หนึ่งตั้งแต่ปี 2007 Hatchback

ดวล Mini One และมาสด้า 2 ดวลกับมอเตอร์มาตรฐาน

กลายเป็นเรื่องง่ายกว่ารุ่นก่อนของมาสด้า 2 ใหม่ที่มีการควบคุมการถ่ายทอดสดทำให้เกิดความชื่นชม ไม่ MINI ONE ตอนนี้มีฝ่ายตรงข้ามอย่างรุนแรง?
มากในชีวิตน่าจะเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาเพื่อกฎเหล็ก: ราคาน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นก่อนวันหยุดฤดูร้อนภาษีมีการเจริญเติบโตหลังการเลือกตั้งและเมื่อปรากฏรถใหม่ในตลาดเป็นที่แน่นอนมากขึ้นและหนักกว่าที่บรรพบุรุษของเขา ดังนั้นจึงเป็นเพียงที่ดีถ้าบางครั้งบางสิ่งบางอย่างเปลี่ยนแปลงเช่นในกรณีของมาสด้า 2 รุ่นใหม่ไม่เพียง แต่กลายเป็นสั้นกว่า 40 มิลลิเมตร แต่ยังไล่อย่างมีนัยสำคัญในน้ำหนัก
Laisters จัดการเพื่อให้บรรลุขอบคุณไปยังหมายเลขของมาตรการเช่นโดยการใช้สายพันธุ์ที่มีความแข็งแรงสูงใหม่ของเหล็กซึ่งมีขนาดเล็กมากที่มีความแข็งแรงเดียวกัน แม้จะไม่มีไพรเมอร์และการวาดภาพร่างกายจากวัสดุดังกล่าวมีน้ำหนักเบากว่า 22 กก. และแตกต่างจากแมกนีเซียมหรืออลูมิเนียมเหล็กจะไม่ได้เป็นสาเหตุของการเพิ่มขึ้นของราคาผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป อีก 13 กก. หายไปหลังจากการเปลี่ยนแปลงการระงับของล้อจากด้านหลัง, คันโยกยาวถูกตัดให้สั้นลงและการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาคันโยกตามขวางที่ใช้ในการต้อนรับ นอกจากนี้อาหารยึดติดกับระบบระบายความร้อน, ระบบไอเสียและแดชบอร์ดซึ่งได้รับอนุญาตให้รถที่จะตั้งค่าใหม่อีก 100 กก. (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)
เช่นเดียวกับคน
ลดน้ำหนักไม่เพียง แต่จะช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ยังเพิ่มความคล่องตัวเช่นเดียวกับคน ดังนั้นบางทีบางมาสด้า 2 จะกลายเป็นนักรบขนาดเล็กที่มีการเปลี่ยนแปลงของการรถไฟขนาดเล็ก? แน่นอนว่ารูปแบบที่มีความจุ 103 แรงม้า และมีน้ำหนัก 1,031 กิโลกรัมซึ่งเข้าร่วมในการทดสอบไดรฟ์ที่ไม่ได้ถือกลับสัญญาที่จะเข้าพักภายในตัน แต่ก็ยังจะเป็นเกือบสอง centners ง่ายกว่า 95 แข็งแกร่ง Mini หนึ่ง เป็นผลให้ในระยะทางสั้น ๆ บนทางหลวงผลลัพธ์ที่แตกต่างกันสำหรับทั้งสองและในช่วงลมที่ผ่านมาสด้าแสดงให้เห็นถึงช่องว่างที่ยิ่งใหญ่กว่า
ด้วยความเร็วสูงเท่านั้นความแตกต่างเหล่านี้จะถูกลบ อย่างไรก็ตามมีพลังและแรงบิดไม่เพียงพอต่อเครื่องยนต์บรรยากาศที่ไม่ใช่ศูนย์ในส่วนที่ราบรื่นของเส้นทาง และมินิมอเตอร์ขนาดเล็ก 1.4 ลิตรจะทำให้แน่ใจว่าเสียงและเครื่องยนต์มาสด้าปริมาณซึ่งมีมากกว่า 100 ก้อนผลิตเสียงรบกวนมากแทนที่จะเป็นเสียง ดังนั้นเราจึงออกจากถนนที่คดเคี้ยว และชื่นชม: พวงมาลัยที่แม่นยำและปอดในความเป็นจริงช่วยให้ชาวญี่ปุ่นหมุนได้ง่ายและสมบูรณ์แบบ
แต่ด้วยการสนับสนุนที่ทรงพลังจากระบบควบคุมไฟฟ้าที่มีเซอร์โวข้อมูลส่วนใหญ่เกี่ยวกับฝาครอบถนนไม่ได้มาที่คนขับ และโรลที่เด่นชัดเกินไปไม่สร้างแรงบันดาลใจจริงๆ ยิ่งไปกว่านั้นรัศมีน้อยกว่านั้นมาสด้าที่ดื้อรั้นมากขึ้นก็จะเคลื่อนไหวออกไปด้านนอกและในเวลานั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือพยายามที่จะเผาไหม้พลังงานมอเตอร์ นักบินขนาดเล็กนั่งอยู่ในที่นั่งกีฬาลึกของพวกเขา (พวกเขาจะต้องให้อีก 310 ยูโรสำหรับพวกเขา) ในทางตรงกันข้ามรู้สึกหลังจากหลาย ๆ รอบ ๆ ราวกับว่าพวกเขาใช้เวลาในวัยเด็กทั้งหมดบนแผนที่
ข้อบกพร่องทั่วไป
การเปิดพวงมาลัยที่ราบรื่นและให้ข้อมูลเพียงเล็กน้อยทำให้อังกฤษโดยไม่ต้องใช้เหตุผลที่ไม่จำเป็นในการเปลี่ยนทิศทาง แม้แต่ในการหมุนที่สูงชันพวงมาลัยนี้รับมือกับปฏิกิริยากากตะกอนที่หลอกลวงของรถขับเคลื่อนล้อหน้ารองกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ มันคุ้มค่ากับการเหยียบก๊าซในขณะที่และการรื้อถอนอย่างเข้มงวดของสเติร์นจะช่วยคุณและทั้งหมดนี้ภายใต้การแนะนำของระบบที่ระมัดระวังและเริ่มต้น ดังนั้นในแง่ของการจัดการกับผลัดกันแชสซีขนาดเล็กราคาแพงที่มีแกนกลางด้านหลังหลายมิติมีประโยชน์มากกว่าการออกแบบมาสด้าน้ำหนักเบา
เพื่อไม่ให้มีความเข้าใจผิดฉันต้องบอกว่าญี่ปุ่นยังขี่อย่างมั่นใจและสนุกมากเมื่อเทียบกับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดอื่น ๆ แต่มินินำการสื่อสารของบุคคลที่มีรถยนต์ไปสู่ระดับใหม่อย่างสมบูรณ์ แต่เบรคของผู้สมัครทั้งสองที่ต้องปล่อยให้มาก บนพื้นผิวถนนที่มีค่าสัมประสิทธิ์คลัทช์ตัวแปรที่มาสด้าเส้นทางเบรกที่ยาวเกินไป
ชาวอังกฤษขนาดเล็กที่มีการตั้งค่ากีฬาไม่เหมาะ: เขากระโดดขึ้นไปบนความผิดปกติทั้งหมดและแม้กระทั่งในแปลงที่ราบรื่นมันจะแชทจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
ความสะดวกสบายบนท้องถนน
Mazda Springs เบาขึ้นและให้การขับขี่ที่สะดวกสบาย แต่ผู้เลี้ยงในแบ็คเค็ตมินิจะไม่สามารถผ่อนคลายได้พวกเขาสามารถโน้มศีรษะของพวกเขาได้ในขณะที่และดึงขา นอกจากนี้เนื่องจากลำตัวไม่เพียงพอและเป็นไปไม่ได้ที่จะใส่ไอเท็มขนาดใหญ่ในนั้นที่นั่งด้านหลังสามารถถือว่าเป็นชั้นวางเป็นชั้นวางของและไม่ใช่ชิ้นส่วนของเฟอร์นิเจอร์ที่ออกแบบมาเพื่อนั่งบนมัน มาสด้าทั้ง 18 เซนติเมตรมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสี่คนและทุกคนที่จำเป็นสำหรับการเดินทางประเทศและนอกจากนี้ยังสะดวกในการนั่งลงและสัมภาระโหลด
แต่การตกแต่งภายในของมาสด้าไม่ก่อให้เกิดความสุข ด้วยข้อยกเว้นของคันพวงมาลัยและก้านเกียร์ห้องโดยสารทั้งหมดได้รับการตกแต่งด้วยพลาสติกธรรมดาที่มีขอบคมบางส่วน หากเหตุผลในการแก้ปัญหาดังกล่าวอยู่ในความปรารถนาที่จะลดน้ำหนักของโครงสร้างจากนั้นที่นี่จะถูกบันทึกไว้อย่างชัดเจนในสถานที่นั้น สำหรับปั้นประตูมันก็จะสูงมากอย่างน้อยชิ้นส่วนเล็ก ๆ จะลดลงและมองไปที่ตัวบ่งชี้ผลึกเหลวบนแดชบอร์ดซึ่งจินตนาการโดยไม่ตั้งใจราวกับว่าคุณอยู่ในร้านทั้งหมดเป็นเวลา 1 ยูโร นอกจากนี้เนื่องจากชั้นวางร่างกายด้านหลังกว้างและเส้นด้านอัปลิงค์พวกเขาค่อนข้างยากที่จะจอดบนมาสด้ามากกว่าในมินิซึ่งมีภาพรวมที่ดีและชั้นวางหลังคาแคบ ๆ
บรรยากาศที่เป็นเอกลักษณ์
มินิซาลอนไม่โอ้อวดไม่มีพลาสติกแข็งอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามความคิดจำนวนมากเช่นสวิทช์โครเมี่ยมหรือเครื่องวัดวามเร็วขนาดใหญ่เต็มรูปแบบสร้างบรรยากาศที่เป็นเอกลักษณ์ของแต่ละบุคคล รายละเอียดมากมายเปิดให้มินิไปสู่โลกของรถยนต์ของคลาสที่สูงกว่า: หกเกียร์แทนที่จะเป็นห้าโช้คอัพก๊าซสนับสนุนเครื่องดูดควันแทนที่จะเป็นการสำรองข้อมูลตามปกติความสามารถในการปรับพวงมาลัยไม่เพียง แต่ในความสูง แต่ยัง ความยาวเช่นเดียวกับตัวเลือกเช่นไฟหน้าซีนอนระบบนำทางและตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการตกแต่งภายในหนัง รายละเอียดของอาร์เซนอลในรายการราคามาสด้าไม่พบ
แต่ในแพ็คเกจพื้นฐานมาสด้ารวมถึงการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นขอบอลูมิเนียมที่นั่งอุ่นและพวงมาลัยหนังที่สะดวกสบาย ตำแหน่งเหล่านี้จะเพิ่มมินิราคาสูงกว่า 3,000 ยูโร และเนื่องจากผู้ซื้อจำนวนมากรุ่น Mini Serial ดึงดูดไม่เกิน iPod ที่ไม่มีดนตรีพวกเขาจะถูกทิ้งลงบนซับในสิ่งห่อหุ้มสีสำหรับกระจกหรือสติกเกอร์ออกแบบ ไม่ว่ามันจะเป็นเรื่องของอารมณ์ขันในนักการตลาดไม่ได้นำไปสู่แพ็คเกจของตัวเลือกที่มีราคากัดชื่อเผ็ดที่เหมาะสมได้รับการพัฒนา
หากคุณหลับตาไปที่ราคามินิที่ไม่เป็นอิสระรถคันนี้อาจจะได้รับผลกำไรมากกว่ามาสด้า นอกเหนือจากการประกันภัยราคาถูกมินิมีข้อดีอีกประการของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง แต่ถึงแม้จะมีทั้งหมดนี้ชัยชนะของมาสด้าที่เถียงไม่ได้ แม้ว่าการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาของเธอจะไม่อนุญาตให้เธอมีชีวิตชีวาเช่นเดียวกับที่ฉันต้องการรถคันนี้มีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้นสะดวกสบายและมีราคาถูกกว่า
ผลของแป้ง
Mazda2 1.5 MZR กีฬาประทับใจคะแนน 442 คะแนนจาก 650 น้ำหนักที่ลดลงของ Mazda2 ไม่ได้ช่วยให้เธอประหยัดและคล่องแคล่วมากขึ้น รถในทางปฏิบัติค่อนข้างจะได้รับรางวัลเนื่องจากค่าเสื่อมราคาที่ดีกว่าร้านเสริมสวยกว้างขวางและอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยอาร์เซนอล
 
มินิหนึ่งได้รับ 438 คะแนนจาก 650 ผู้ซื้อมินิการคำนวณ Soulless ดูเหมือนจะดูโง่ ๆ อย่างแน่นอน แต่รถที่รักที่มีลักษณะน่ารักทำให้เกิดความยินดีกับการจัดการที่เชื่อฟัง แต่ที่นี่เป็นมอเตอร์มาตรฐานที่อ่อนแอไม่ให้ใบหน้าของรถที่ใช้สำหรับชื่อกีฬา
 
ข้อมูลทั่วไป
ยี่ห้อมาสด้ามินิ
รุ่นที่ 2 1.5 MZR กีฬาหนึ่ง
วันที่วางจำหน่าย 07/2008 08/2007
ค่าพื้นฐาน 15 900 ยูโร 16 150 ยูโร
เครื่องยนต์
ประเภทแบบอินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ 4 4
เล่ม 1 498 ลูกบาศก์เมตร ซม. 1,397 ลูกบาศก์เมตร ซม.
พลังงาน 103 แรงม้า (76 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที 95 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิด 137 NM ที่ 4,000 รอบต่อนาที 140 น. ที่ 4,000 รอบต่อนาที
ขนาด / น้ำหนัก
เต็มความยาว 3 885 มม. 3 699 มม
เต็มความกว้าง 1 695 มม. 1 683 มม.
ความสูงเต็ม 1 475 มม. 1 407 มม.
ฐานล้อ 2 490 มม. 2 467 มม
น้ำหนัก 1 031 กก. 1 120 กก.
การเร่งความเร็ว
0-80 km / h 7.0 s 7.7 s
0-100 กม. / ชม. 10.5 s 11.6 s
0-120 กม. / ชม. 15.1 วินาที 16.7 S
0-130 กม. / ชม. 18.1 จาก 19.7 S
0-160 km / h 33.2 s 34.6 s
ประกาศ 0-100 km / h 10.4 s 10.9 s
ความเร็วสูงสุด 188 กม. / ชม. 185 km / h
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: มอเตอร์อัตโนมัติและกีฬา