Mercedes Benz Viano Test Drive ตั้งแต่ปี 2010 Minivan
รถที่ไม่มีแกลเลอรี่
การนำเสนอของ Mini-Wen ไม่ได้ถูกจัดขึ้นใน Stuttgart ซึ่งเราแสดงให้เห็นถึงการพัฒนาที่มีแนวโน้มเมื่อปีที่แล้วในความลับ แต่ในฮัมบูร์ก อย่างไรก็ตามสถานที่ในกรณีนี้ไม่สำคัญมาก บรรยากาศของการทดสอบไดรฟ์นั้นอิ่มตัวด้วยความภาคภูมิใจของพนักงาน Mercedes สำหรับรถใหม่ของพวกเขา ฉันต้องบอกว่าพวกเขามีบางสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ บริษัท มินิเวนที่แท้จริงแห่งแรกและรถขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกประสบความสำเร็จอย่างมาก
ความกังวลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ยืนยันความมุ่งมั่นในรูปแบบที่เข้มงวดอีกครั้ง วิธีการนี้สำหรับชาวเยอรมันไม่ใช่ข่าวข่าวแตกต่างกัน รถยนต์เมอร์เซเดสมักจะเรียกว่าสวยงามบางครั้งน่าเกลียด แต่ก็สวย - แทบจะไม่เคย ความแปลกใหม่นั้นสวย ผู้สร้างรถอย่างไร้ประโยชน์ละทิ้งความคิดในการกำหนดชื่อของเธอเอง แทนที่จะแห้ง V-Class จะถามชื่อ Viano อย่างน้อย แต่ดูเหมือนว่าการตัดสินใจของเมอร์เซเดส -เบนซ์ถือเป็นที่สิ้นสุด ตัวแทนของ บริษัท มากกว่าหนึ่งครั้งนักข่าวที่ได้รับการแก้ไขเมื่อมีคนเรียกรถในแบบเก่า
รถผลิตในตัวเลือก 4 หรือ 5 ประตู หลังมีสองประตูบานเลื่อน แต่รุ่นนี้มีไว้สำหรับประเทศที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตามคุณไม่ควรอารมณ์เสีย: ประตูด้านข้างแบบเลื่อนเปิดการเข้าถึงร้านเสริมสวยและปิดได้ง่าย แต่ความสมบูรณ์ยังคงสะดวกกว่า
ตามมิติมินิเวนใหม่ไม่โดดเด่นจากเพื่อนร่วมชั้นจำนวนหนึ่ง แม้จะมีมากกว่า 4.5 เมตร แต่รถก็ดูไม่ยาว ดังนั้นในตอนแรกปริมาณของห้องโดยสารจึงน่าทึ่ง หนึ่งในพนักงานของ บริษัท ในงานแถลงข่าวกล่าวว่า: เมื่อเราสร้างรถคันนี้เราไม่ต้องการดำเนินการตามหลักการด้านหน้าเป็นสิ่งที่ดีในแถวที่สองที่จะอดทนและคุณสามารถนั่งได้ในสาม ไม่มีห้องครัวบน V-Class ในทุกตำแหน่งเก้าอี้ที่สะดวกสบายเหมือนกัน ด้วยที่เท้าแขนการปรับจำนวนมากน่าพอใจกับเบาะสัมผัส
พวกเขาค่อนข้างยาก แต่ก็ออกกำลังกายได้ดีจนผู้โดยสารรู้สึกล้อมรอบไปด้วยล้อมรอบ แถวกลางสามารถติดตั้งได้ด้วยการกลับไปที่การเคลื่อนไหว - รูปแบบดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ ตัวอย่างเช่นสามารถติดตั้งตารางที่ค่อนข้างกว้างและสะดวกสบายระหว่างแถว นอกจากนี้การนั่งแบบตัวต่อตัวนั้นน่าพึงพอใจมากกว่าการมองหาเพื่อนที่ด้านหลังศีรษะ เว้นแต่ว่าวีซ่าภาพจะไม่แยแสต่อคุณหรือคุณไม่ได้เขย่าคุณเมื่อคุณนั่งกลับไปข้างหน้า
เมื่อเรารีบไปที่ Mini-Wan ใหม่ใน Autobahn เยอรมันเก๋ไก๋ฉันจำได้ว่ามีทริปฤดูหนาวที่ Mercedes G SUV จากเยอรมนีไปยังฟินแลนด์นอกเหนือจากวงกลมขั้วโลก จริงๆแล้วแม้จะมีร้านเสริมสวยที่สะดวกสบาย แต่เราก็เหนื่อยแล้วก็น่ากลัว SUV ที่ทันสมัยหนัก (เรากำลังพูดถึงรถยนต์อนุกรม) และ G-class ก็ไม่มีข้อยกเว้นมีแนวโน้มที่จะแกว่ง
พวกเขามีช่วงล่างที่ยาวและค่อนข้างนุ่มซึ่งบนถนนที่ไม่ดีปกปิดความผิดปกติทั้งหมด Nona ปกติทางหลวงเมื่อความเร็วค่อนข้างสูงรถจะแกว่งซึ่งเหนื่อยมากกับการเดินทางไกล เอฟเฟกต์นี้เกือบจะขาดหายไปใน V-class หนัก นักออกแบบของ Mercedes สามารถกำจัดมันได้โดยการพัฒนาระบบกันสะเทือนด้านหลังนิวเมติกใหม่ รถทำตัวเหมือนผู้โดยสารและการเดินทางบนมันจะให้ความสุขเท่านั้น
แทนที่จะเป็นสปริงด้านหลังแบบธรรมดาหมอนยางกลวงสองตัวจะอยู่บน V-class ซึ่งเมื่อการโหลดแบบอสมมาตรและมุมจะถูกสูบขึ้นใต้พื้นของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า ในเวลาเดียวกันความแข็งแกร่งของโช้คอัพจะเปลี่ยนไป สิ่งนี้ไม่เพียง แต่ยังคงรักษาระยะห่างจากถนนที่กำหนดเท่านั้น แต่ยังถือรถไม่ให้แกว่ง ยิ่งโหลดมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีความสะดวกสบายมากขึ้นเท่านั้น เมื่อมีคนขับรถเพียงคนเดียวในรถและไม่มีสัมภาระรถจะทำปฏิกิริยากับข้อต่อถนน การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังมีอิทธิพลในเชิงบวกต่อการควบคุม มันค่อนข้างยากสำหรับนักออกแบบที่จะได้รับขนาดเล็กและหนักในฐานะรถผู้โดยสาร รถขับเคลื่อนล้อหน้าดังกล่าวควรฉีกหน้าอย่างรวดเร็วในโค้งและตอบสนองต่อการปล่อยก๊าซอย่างช้าๆ Mercedes ไม่ได้ ยังไม่ทราบว่าผู้โดยสารขับเคลื่อนล้อหน้า Mercedes จะทำงานอย่างไร (มีข่าวลือที่ดื้อรั้นว่า C-Class ใหม่จะเป็นไดรฟ์ล้อหน้า) แต่ตัดสินโดยมินิแวนใหม่ ไม่เลว.
V -class ติดตั้งเครื่องยนต์สามเครื่อง - น้ำมันเบนซิน 2 ลิตรสองตัว (มีจุดประสงค์เฉพาะสำหรับอิตาลี) และ 2.3 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล 2.3 ลิตร ปีหน้าเครื่องยนต์ 6 สูบที่ 2.8 ลิตรจากโฟล์คสวาเกนจะปรากฏขึ้นซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในรุ่นอันดับต้น ๆ ของ บริษัท นี้ จากข้อมูลของ Mercedes Designers มันเหมาะมากสำหรับ Mini-Wen ใหม่ หากคุณเปรียบเทียบลักษณะของมอเตอร์เพื่อความซื่อสัตย์การชอบพวกเขานั้นค่อนข้างยาก ดีเซลนั้นน่าดึงดูดต่อประสิทธิภาพและแรงบิด 230 นาโนเมตรในช่วงกว้าง (จาก 1700 ถึง 2400 รอบต่อนาที) แต่ดีเซลเป็นดีเซลมันค่อนข้างน่ารำคาญโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์เบนซินมีข้อได้เปรียบ - การเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ขนาดดังกล่าว (14.5 วินาทีถึงหลายร้อย) นอกจากนี้ความเร็วสูงสุดของมันคือเกือบ 20 กม./ชม. สูงกว่ารุ่นดีเซล แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีขนาดใหญ่ขึ้น 3-4 ลิตร
มีการนำเสนอรถยนต์ที่มีกล่องด้วยตนเองและอัตโนมัติสำหรับการทดสอบ ในคันเกียร์แรกถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของจอยสติ๊ก มันสั้นมากดังนั้นดูเหมือนว่ามันจะยากที่จะเปลี่ยนโปรแกรมอย่างถูกต้อง แต่ความกลัวนั้นไร้ประโยชน์ ใช่หลายครั้งแทนที่จะเป็นครั้งที่ 5 ติดอยู่ที่ 3 แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นในเกือบทุกคันที่ฉันยังไม่เคยชินกับมัน เครื่องดูเหมือนจะตอบสนองเกินไป
ทันทีที่คันเหยียบก๊าซเมาเล็กน้อยเขาก็เปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำ (แน่นอนถ้าความเร็วไม่สอดคล้องกับความเร็ว)
Mini -wen มีให้เลือกสามแบบ ได้แก่ เทรนด์แฟชั่นและ Ambiente หลังมีความซับซ้อนมากที่สุด
ด้วยเก้าอี้หนังแผ่นดิสก์โลหะผสมตู้เย็น 9 ลิตร ฯลฯ ในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมมีตำแหน่งมากมาย: เริ่มต้นจากการติดตั้งจักรยานพิเศษและลงท้ายด้วยอุปกรณ์สำนักงานมาตรฐาน มีแม้กระทั่งความปลอดภัยขนาดเล็กที่เมากับพื้นด้านซ้ายใต้ที่นั่งแถวกลาง
โดยธรรมชาติแล้วที่นั่งสามารถจัดเรียงในชุดค่าผสมที่หลากหลายหรือรื้อถอนอย่างสมบูรณ์ ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระที่มีแถวสุดท้ายที่พับเพิ่มขึ้นจาก 581 ลิตรเป็น 1344 ลิตรโดยหลังและพับโดยที่สอง - สูงสุด 3104 ลิตรและสูงถึง 4564 ลิตร - มีการลบแถวหลัง 2 แถว
บนนิสัยสำหรับ Mercedes ไม่มีปุ่มควบคุมการเตือนภัย
การตัดการเชื่อมต่อระบบรักษาความปลอดภัยและการปลดล็อคตอนนี้เกิดขึ้นเมื่อคุณคลิกที่ปุ่มที่โยนคีย์ออก การเคลื่อนที่ไม่ได้ที่มีห่วงอุปนัยยังคงเหมือนเดิมและกระทำโดยไม่คำนึงถึงการเตือนภัย
ค่าใช้จ่ายของ Mini-Wen V-Class อยู่ในช่วง 50,000 ถึง 60,000 DM เป็นที่ชัดเจนว่าภาษีและหน้าที่ของเราทำให้ราคาที่น่าสนใจเช่นนี้ไม่เหมาะสม ยอดขายในประเทศในยุโรปส่วนใหญ่เริ่มต้นในช่วงกลางเดือนกันยายน เมอร์เซเดสยังไม่มีความตั้งใจที่จะจัดหามินิเวนให้กับตลาดอเมริกา โรงงานในสเปนที่สร้าง V-Class สามารถผลิตรถยนต์ได้ 25,000 คันต่อปี และถ้าผู้อ่านบางคนไปพวกเขาก็ไม่น่าเสียใจ
Savva Simonov
แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 6/1996]
