ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 ซีดาน
เรือธง
ในจิตสำนึกจำนวนมากของคนธรรมดารัสเซียสถานะทางสังคมของบุคคลนั้นเชื่อมโยงโดยตรงกับวิธีการที่หลังเคลื่อนไหว มันเกิดขึ้นที่แบรนด์เมอร์เซเดสมีอยู่ในแง่นี้ - ในสถานที่เดียวกันในจิตสำนึกที่ระบุ และไม่มีอะไรน่าแปลกใจในความจริงที่ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้นำของการแข่งรถที่อยู่เบื้องหลังศักดิ์ศรีคือเมอร์เซเดส-เบนซ์ W-140 อย่างแม่นยำเรียกว่าหกร้อยร้อย ความจริงที่ชัดเจน - ของทุก ๆ สิบรถยนต์ของชั้นเรียนตัวแทนที่ขายในรัสเซียในช่วงสามปีที่ผ่านมาแปด - หก " นี่คือสถิติการขายอย่างเป็นทางการสถิติของตัวแทนจำหน่ายสีเทาไม่แตกต่างจากมันมากนัก ชื่อของรถยนต์รัสเซียใหม่เมอร์เซเดส - เบนซ์ W -140 ยังได้รับรางวัลด้วยเหตุผลที่มีวัตถุประสงค์ - ส่วนใหญ่เป็นเพราะลักษณะที่มีลักษณะหนักตามที่มีหลายคนกล่าวถึงศักดิ์ศรีและความเสถียร - เมื่อรวมกับพลังและความดัน 
ควรได้รับการยอมรับว่าผู้เชี่ยวชาญของเดมเลอร์-เบนซ์ซึ่งออกแบบในช่วงปลายยุค 80 W-140 ให้การแกว่ง: ละทิ้งสไตล์ดั้งเดิมพวกเขาไม่ได้เดาทิศทางของการพัฒนาการออกแบบรถยนต์ในทศวรรษหน้า ในยุค 90 ผู้ซื้อต้องการมวลเชิงมุม, Swift, Flying Silhouettes - ด้วยมุมที่เรียบและพื้นผิวที่สวยงามไหลเข้าหากันอย่างราบรื่น โดยทั่วไปแล้วผู้ที่ชื่นชอบสไตล์แบรนด์ Mercedes ที่สง่างามได้พบกับรถลีมูซีนที่เหมือนรถถังใหม่ แน่นอนว่ามีผู้บริโภคที่จะมีรูปแบบสุดท้ายของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเป็นเรื่องของหลักการหรือภาพ หรือสามปีหลังจากรอบปฐมทัศน์) ... และนี่คือเจ้าของเอกชนจำนวนมากในเวอร์ชันก่อนหน้า w -126 พวกเขาไม่รีบแลกเปลี่ยนรถยนต์ของพวกเขาสำหรับใหม่ - ตรงกันข้ามกับการคำนวณของผู้ผลิต ในเรื่องนี้มีการตัดสินใจที่จะอัปเดตภายนอก อย่างไรก็ตามการพักผ่อนของแสงดำเนินการในปี 2537 ไม่ได้ปรับปรุงสถานการณ์อย่างรุนแรงและในปีหน้าการพัฒนารถใหม่ก็เริ่มขึ้น 
ตามที่ผู้สร้างมันควรจะเป็นเครื่องจักรอนุกรมที่สมบูรณ์แบบที่สุดในโลกและดูเหมือนว่ามันจะปรากฏออกมา ก่อนที่จะเริ่มการพัฒนาของร่างกายผู้เชี่ยวชาญ Daimler-Benz ศึกษาความเห็นของทั้งลูกค้าปกติและศักยภาพเป็นเวลานานวิเคราะห์สาเหตุของความสำเร็จของตลาดและความล้มเหลวของแบบจำลองการแข่งขัน เครื่องจักรที่เกิดขึ้นซึ่งส่งผลให้ชื่อของรถยนต์ที่สวยที่สุดไม่เพียง แต่สำหรับปีเท่านั้น แต่อาจเป็นทศวรรษที่ผ่านมา รูปลักษณ์ที่หรูหราและมีสไตล์สัดส่วนที่กลมกลืนกันคือการ์ดทรัมป์หลัก
ไม่ว่านักออกแบบจะพูดเกี่ยวกับรูปลักษณ์ดั้งเดิมของ s -class มากแค่ไหนมีการกลับมา -รถใหม่มีลักษณะคล้ายกับ W -126: ปีกด้านหลังกลับมาบรรเทาทุกข์ในข้อต่อกับชั้นวางของหลังคา ฮูดเป็นส่วนตรงกลางนูนมากขึ้นลำตัวไม่ได้มีขนาดใหญ่เท่า W-140 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนรถดูแบบดั้งเดิมมากขึ้น - สำหรับ Mercedes ด้านหน้าของไฟหน้า Haloid เพียงสองรูปแบบ (คราวนี้พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ทดลองกับพวกเขา) ในกรณีนี้สไตลิสต์ใหม่ปรากฏตัวในขอบบนของพวกเขาซึ่งเป็นเส้นหยัก, มงกุฎสองวงกลมที่รวมกันและตั้งค่าการบรรเทาของปีกและแก้มของฝากระโปรง- เช่นเดียวกับใน e- และ c-classes 
ส่วนด้านหน้าของรถค่อนข้างตักลง - ตกลงไปที่พื้นมันให้ความรวดเร็วเงา เอฟเฟกต์ได้รับการปรับปรุงโดยการว่ายน้ำเริ่มต้นหลังโค้งล้อหน้าและหมุนไปด้านหลังด้านหลังอย่างราบรื่นไปยังซับในกันชน เพื่ออำนวยความสะดวกในการมองเห็นโครงสร้างและทำให้ซีดานคล้ายกับช่องแร็คกลางของร่างกายถูกทาสีดำ (ด้วยเหตุนี้ดูเหมือนว่าแสงจากรถมืดและเบา ๆ ที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งมีพลวัตมากขึ้น) มือจับประตูโครเมี่ยม (เมื่อเร็ว ๆ นี้รายละเอียดความคิดถึงที่ทันสมัยของภายนอก) ถูกจารึกไว้อย่างสวยงามในรูปไข่ลึก 
สำหรับเครื่องใหม่ล้อของล้อได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษ - ขนาดที่แตกต่างกัน (จาก 15 ถึง 18 นิ้ว) แต่ทั้งหมดมีเข็มถักเจ็ดเข็มและในสไตล์เดียวกัน ตามที่ผู้ผลิตในกระบวนการสร้างรถยนต์ใช้โซลูชันทางเทคนิคใหม่กว่าสามสิบครั้ง จริงในความเห็นของเราพวกเขาใหม่สำหรับเมอร์เซเดส - เมื่อทำความคุ้นเคยกับรายการของพวกเขาพบว่าทั้งหมดนี้ได้ถูกใช้ไปแล้วไม่ทางใดก็ทางหนึ่งก่อนหน้านี้ ตัวอย่างเช่นการเปิดไฟหน้าโดยอัตโนมัติเมื่อพลบค่ำเริ่มมีอาการบนรถยนต์นิสสัน (และไม่เพียง แต่หรูหรา) ในช่วงต้นยุค 90 คุณไม่สามารถเรียกแผงการหยุดสัญญาณความแปลกใหม่จาก LED ได้เช่นกัน - ในมอสโกครึ่งหนึ่งของสัญญาณไฟจราจรถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน อีกอย่างคือไม่มีรถคันอื่นและมีฟังก์ชั่นที่สะดวกและมีประโยชน์มากมาย ดังนั้นนี่คือความก้าวหน้าทางเทคนิคเพื่อให้เทพนิยายกลายเป็นอดีต ...
นวัตกรรมเกี่ยวกับหน่วยพลังงานน่าสนใจยิ่งขึ้น ในขณะนี้รถติดตั้งด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 6 และ 8 สูบรูปตัววีเท่านั้น Mercedes Mercedes ที่มีชื่อเสียงซึ่งถือว่าเป็นเครื่องยนต์ที่สมดุลและสมดุลที่สุดไม่ได้ใช้กับตัวแทนอีกต่อไป ในมอเตอร์ห้าตัวอุปกรณ์จะใช้อุปกรณ์ที่ปิดการฉีดน้ำมันเบนซินออกเป็นครึ่งหนึ่งของกระบอกสูบซึ่งจะช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงในโหมดที่ไม่ต้องการพลังงานเต็ม ในตอนท้ายของปี 1999 ช่วงของเครื่องยนต์ S-Class จะถูกเติมเต็มด้วยน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน 6 ลิตร 12 สูบ 
อัตโนมัติห้าความเร็วที่มีความเป็นไปได้ของการเลือกเกียร์ด้วยตนเองจะถูกวางไว้ในการดัดแปลงทั้งหมดของรถ ความคิดนั้นไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ไม่เคยใช้กับ S-Class มาก่อน ในการสลับหนึ่งขั้นตอนลงหรือขึ้นผู้ขับขี่จะต้องทำการเคลื่อนไหวเพียงครั้งเดียวด้วยคันโยก - ไปทางขวาหรือซ้าย จุดตรวจสอบถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถประเมินรูปแบบชั้นนำของเจ้าของและปรับให้เข้ากับเขา เกียร์แบบดั้งเดิม - รถขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบต่อต้าน -วงกลมและการต่อต้านล็อครวมถึงระบบสำหรับการรักษาเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนจะรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน ถ้าอย่างไรก็ตามการชนเกิดขึ้นระบบความปลอดภัยจำนวนมากจะถูกนำมาใช้: เข็มขัดที่มีข้ออ้าง, หมอนหน้า, ม่านด้านข้าง, เครื่องขยายเสียงในประตู, พื้นที่บดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ...
อุบัติเหตุที่น่าอับอายของกรุงปารีสซึ่งในปี 1997 Mercedes S280 บังคับให้นักออกแบบ Daimler-Benz เพื่อกระชับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของมังกรแล้วและดำเนินการทดสอบความผิดพลาดด้วยความเร็วสูง ผลลัพธ์ของพวกเขายืนยันว่ารถใหม่มีคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมดในการรักษาผู้โดยสารในสถานการณ์ที่รุนแรง ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติที่ถูกกล่าวหาของการดำเนินการทั้งเก้าอี้แยกต่างหากที่มีชุดการปรับเต็มรูปแบบหรือโซฟาที่มีความเอียงของตัวแปรด้านหลังพร้อมกับที่เท้าแขนกลางในตัวสำหรับ Trifles และเป็นตัวเลือกที่ถูกแทงบาร์และ (( ตามคำสั่งซื้อพิเศษ) สามารถติดตั้งได้ตารางภายใต้สมุดบันทึก
ระบบการจัดการสภาพภูมิอากาศระบบเสียงหรือโทรทัศน์สามารถดำเนินการได้จากสถานที่ใด ๆ ในห้องโดยสาร เพื่อความสะดวกสบายที่น่าเบื่อมีการระบายอากาศที่นั่ง (ความคิดเกิดเมื่อหลายปีก่อนที่สำนักออกแบบ Saab) แต่ละที่นั่งได้รับการคุ้มครองเช่นเดียวกับพรมเพิ่มเติมที่ทำจากวัสดุที่มีรูพรุนเรียงรายไปด้วยผิวที่มีรูพรุนภายในซึ่งอากาศจะถูกสูบด้วยพัดลม โดยธรรมชาติแล้วการปรับที่นั่งทั้งหมดจะติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า ขนาดของร้านเสริมสวยค่อนข้างเป็นตัวแทน
ในการตกแต่งภายในพบความไม่ลงรอยกันบางอย่าง: บาง, นุ่ม, สัมผัสกับการสัมผัส, ผิวของเบาะและเข็มขัดไม้ธรรมชาติถูกรวมเข้ากับพลาสติกลื่นแข็งซึ่งส่วนล่างของแผงประตูและซ้อนทับบนชั้นวางกลางกลาง ทำ ก่อนหน้านี้บนรถยนต์ S-Class (W-116 และ W-126) แม้จะมี Sitz shehothing ในสถานที่เหล่านี้พลาสติกอ่อนที่มีคุณภาพสูงกว่าก็ใช้ในสถานที่เหล่านี้ 
ลำตัวค่อนข้างสอดคล้องกับขนาดของเครื่อง แพลตฟอร์มการโหลดตั้งอยู่ในระดับเดียวกันกับกันชนและตำแหน่งแนวตั้งที่อยู่ในสถานะเปิดอนุญาตโดยไม่ต้องโค้งเข้าใกล้รถ การหยุดฉุกเฉินที่มีความเข้มแข็งขึ้นอยู่กับมันทำให้เกิดการพับแม้ว่าจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับระยะทางปกติ แดชบอร์ดค่อนข้างกระชับ แม้จะเป็นแบบดั้งเดิม แต่ก็รู้แจ้งบนพื้นหลังที่มืดและจากนั้นจึงส่องสว่างเป็นเส้นสัญลักษณ์และตัวเลข แต่ดูเหมือนจอมอนิเตอร์ ในศูนย์กลางของมาตรวัดความเร็วเป็นจอแสดงผลคริสตัลเหลวซึ่งแสดงพารามิเตอร์รองและคำแนะนำของระบบนำทางเช่นเลี้ยวไปทางขวาหลังจาก 57 กม.
แสงไฟที่สดใสของแผงหน้าปัดซึ่งรวมอยู่ด้วยการบังคับเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ช่วยให้คุณอ่านการอ่านโดยไม่หันเหความสนใจจากถนนออกจากมุมตา เป็นที่น่าสนใจว่าระบบอัตโนมัติที่ตรวจสอบการส่องสว่างบนถนนและเปิดไฟหน้ายังสั่งอุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร - เปลี่ยนความสว่างของแบ็คไลท์และความคมชัดของหน้าจอ การจัดการอุปกรณ์เพิ่มเติม (การปรับความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนการรวมระบบเสถียรภาพ ฯลฯ ) จะดำเนินการไปยังส่วนบนของคอนโซลกลาง ศูนย์กลางของมันมีหน้าจอขนาดใหญ่พนักงานของทีวีและจอภาพคอมพิวเตอร์บนบอร์ดและหน้าจอหลักของ Navigator ทางด้านขวาของหน้าจอคือปุ่มของโทรศัพท์และด้านล่าง - การควบคุมระยะไกลด้านหน้าของการติดตั้งสภาพภูมิอากาศ
กุญแจจุดระเบิดที่แทรกเข้าไปในรังทางด้านขวาของคอลัมน์พวงมาลัยนั้นเป็นอิเล็กทรอนิกส์ แต่ในนั้นเหมือนใบมีดเพนนีแผ่นโลหะที่มีโปรไฟล์ที่ซับซ้อนจะถูกซ่อนซึ่งสามารถเปิดได้ในกรณีของการปล่อยแบตเตอรี่ .
เป็นตัวเลือกสำหรับ S-Class ใหม่รูปแบบของบัตรเครดิตทั่วไปและความหนา 4.5 มม. หากคุณมีอยู่กับคุณคีย์ไม่จำเป็นเลย - ล็อคประตู (หรือฝาปิด) จะทำงานได้ทันทีที่เจ้าของสัมผัสที่จับและเครื่องยนต์สามารถเปิดใช้งานได้โดยกดปุ่มบนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ
เราไม่ได้มีอุปกรณ์นี้ดังนั้นฉันแค่หมุนกุญแจ - รถกลับมามีชีวิตและต้องการเข็มขัดที่จะยึด ทำ! เสียงที่น่ารังเกียจของ Zummer นั้นเงียบและได้ยินเสียงพึมพำที่เงียบสงบของเครื่องยนต์ ฉันถ่ายโอนตัวเลือกไปยังตำแหน่ง D. รถตัวสั่นอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังคงนิ่งเงียบ โดยปกติแล้วในเครื่องขับเคลื่อนล้อหลังที่มีอาหารสัตว์ที่ได้รับการกำหนดค่าอย่างถูกต้องโดยอัตโนมัติในช่วงเวลานั้นมันร้องไห้เล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นใน S -class -ระบบกันสะเทือนแบบ Self -leveling ด้วยการดูดซับแรงกระแทกของความแข็งแปรผันและการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ รบกวน
มันคุ้มค่าที่จะวางขาบนคันเร่งคันเร่ง Mercedes เริ่มต้นอย่างราบรื่น ชุดความเร็วจะเกิดขึ้นทันทีและมองไม่เห็นสำหรับผู้ที่อยู่ในห้องโดยสาร มันยากที่จะเรียกถนนที่ฉันเคลื่อนไหวอย่างสมบูรณ์แบบ แต่รถดูเหมือนจะทะยานเหนือมันโดยไม่ตอบสนองต่อหลุมบ่อเล็ก ๆ เมื่อเคลื่อนที่ผ่านช่องกว้างตามขวางด้วยขอบที่ราบเรียบร่างกายจะขยับขึ้นและลงไม่ใช่ช่วงเวลาที่เบี่ยงเบนจากตำแหน่งแนวนอน ...
ฉันเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและสองครั้งติดต่อกันฉันเขย่าจุดตรวจสอบของจุดตรวจทางด้านซ้ายสลับไปที่เกียร์ล่าง - ฉันพยายามที่จะบรรลุหากไม่พังทลายอย่างน้อยก็มีการแขวนลอยขนาดเล็ก ไม่มีปฏิกิริยา! ค่อนข้างมีปฏิกิริยา แต่ไม่ใช่สิ่งที่คาดหวัง: รถช้าลงอย่างรวดเร็ว แต่ไม่จิกและไม่หมอบ ฉันพยายามทำซ้ำพยายามเบรกอย่างรวดเร็ว ในเวลาเพียงไม่กี่วินาทีความเร็วใกล้ถึง 100 กม./ชม. ลดลงเป็นศูนย์ แต่อีกครั้ง - ร่างกายไม่เบี่ยงเบนจากแนวนอนหนึ่งมิลลิเมตร ในทางกลับกันรถทำงานแตกต่างกันเล็กน้อย ผ่านการเลี้ยวหลายทิศทางหลายครั้งรถก็วิ่งไปเล็กน้อย - ภายในเทิร์น!
ต้องขอบคุณพื้นที่ขนาดใหญ่ของการกระจกที่ค่อนข้างสูงและกระจกขนาดใหญ่การตรวจสอบในทุกทิศทางเกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่มิติของรถไม่รู้สึกดีนัก - ลำตัวที่ค่อนข้างใหญ่ปิดบังภาพพาโนรามาด้านหลังและกันชนหน้ายื่นออกมาไกลเกินกว่าที่คนขับจะดูเหมือน มันไม่สำคัญ: รถติดตั้งเครื่องตรวจจับระยะทางทั้งด้านหน้าและด้านหลัง หน้าจอของพวกเขาตั้งอยู่ที่ขอบด้านบนของตอร์ปิโด - ใกล้กับกระจกหน้ารถเองและทำซ้ำโดยตัวบ่งชี้ด้านบนหน้าต่างด้านหลัง การใช้มันเป็นเรื่องง่าย: ด้านซ้ายคือด้านหน้าทางด้านขวา - ด้านหลัง สีเหลืองของหน้าต่างบ่งชี้ว่าไม่มีสัญญาณรบกวนด้านหน้า/ด้านหลัง สามเมตรสามก่อนสิ่งกีดขวางแถบสีแดงจะปรากฏขึ้นเพิ่มขึ้นเมื่อระยะทางลดลง หากหน้าจอทั้งหมดหน้าแดง - นับมีบางอย่างจิกไปด้วยกันชนแล้ว
เครื่องตรวจจับเหล่านี้ทำงานในระยะทางสั้น ๆ และมีประโยชน์เช่นในที่จอดรถ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิของปี 1999 ระบบ Dibronic จะถูกนำเสนอสำหรับ S-Class ใหม่เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งการทำงานร่วมกับการควบคุมความเร็วคง รถยนต์.
ถนนในเมืองที่มีการเคลื่อนไหวที่ตึงเครียดคนเดินเท้าและสัญญาณไฟจราจรไม่อนุญาตให้เพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบายและการเชื่อฟังของรถขนาดใหญ่อย่างเต็มที่ - เมื่อฉันเห็นการออกเดินทางไปยัง Autobahn ฉันก็หันไปทันที ผ่านข้อไขเค้าความลงโทษฉันแท็กซี่ไปยังแถบเร่งความเร็วและฉันให้เหยียบกับพื้น ร่างกายที่มีพลังเพิ่มขึ้นจะถูกกดลงบนเก้าอี้ ความดันของด้านหลังถึงสูงสุดประมาณ 160 กม./ชม. และจากนั้นก็อ่อนตัวลงอย่างราบรื่น - ตามความเข้มของการโอเวอร์คล็อก การทำงานของเครื่องยนต์และจุดตรวจสอบมีการตกลงกันอย่างชัดเจนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะจับช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์
การเปลี่ยนด้วยตนเองเกิดขึ้นค่อนข้างแปลก - ไม่เหมือนเครื่องจักรที่มีกล่องด้วยตนเอง หากคุณเปิดการส่งสัญญาณที่ต่ำเกินไปสำหรับความเร็วนี้รถจะเร่งความเร็วก่อนได้รับ KM/ชั่วโมงที่จำเป็นและหลังจากการสลับนั้นเกิดขึ้น เนื่องจากความเร็วที่ได้รับนั้นสอดคล้องกับค่าต่ำสุดที่ยอมรับได้สำหรับการส่งสัญญาณนี้ความเข้มของการเร่งความเร็วต่อไปจึงมีขนาดเล็กในขั้นต้น หลังจากการทำซ้ำสามครั้งของการซ้อมรบคอมพิวเตอร์ตัดสินใจว่ามันเป็นสไตล์การขับขี่ของฉันและปรับให้เข้ากับมัน - เมื่อถึงความเร็วที่แน่นอนมันจะหยุดการโอเวอร์คล็อกเป็นเวลา 3-4 วินาทีรออุปกรณ์ต่อไป หากในขณะนี้มันไม่ได้แทรกแซงในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะลืมอัลกอริทึมการสลับที่จำไว้ก่อนหน้านี้ เมื่อใช้งานกล่องในโหมดปกติ (เช่นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองในภูมิภาคของ 2,500-3000 รอบ) มันจะทำงานเป็นเครื่องจักรกลปกติ ...
ลูกศรความเร็วสูงถึงเครื่องหมาย 220 กม./ชม. - ฉันหยุดกดดันก๊าซเปิดระบบควบคุมความเร็วคงที่และถือขาของฉัน อัศจรรย์! รถบินผ่านถนนอย่างสมบูรณ์ การทำงานของพวงมาลัยไม่นับ - เป็นเส้นตรงเช่นลูกศรมันจะลดลงเพื่อให้เล็กสุด (โดยวิธีการพวงมาลัยมีความสุข - ช่วงเวลาที่ตอบสนองได้ดีแรงที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้นตามการเจริญเติบโตของความเร็ว) ว่ามอเตอร์ทำงานสามารถดูลูกศรเครื่องวัดวามเร็วเท่านั้น ไม่มีเสียงรบกวนของล้อหรือนกหวีดของอากาศที่ผ่าในห้องโดยสาร
ระยะสั้นคลิกที่ปุ่มลบที่อยู่บนฮับของพวงมาลัยและความเร็วจะลดลง 10 กิโลเมตรหากคุณรักษาคีย์ให้ยาวขึ้นมันจะเกิดขึ้นไม่ได้ ในแง่ที่ว่ามันไม่ชัดเจนว่า ... รถช้าลงอย่างเข้มข้น แต่เนื่องจากอะไร? ทั้งระบบเบรกเปิดอยู่หรือเราชะลอตัวเครื่องยนต์ ... แน่นอนกล่องนั้นเป็นไปโดยอัตโนมัติ แต่ใครจะรู้ว่าพวกเขาเกิดอะไรขึ้นกับเดมเลอร์? ตำแหน่งในแนวนอนของร่างกายช่วยป้องกันความเข้าใจว่าเบรกเปิดอยู่หรือไม่ เป็นไปได้อย่างที่มันอาจจะลดความเร็วและตอนนี้ฉันย้ายไปในลำธารทั่วไปอย่างสงบโดยไม่ทำให้ใครกลัว
รุ่นทดสอบนั้นเล็กที่สุดเครื่องยนต์มีเพียง 3.2 ลิตร แต่เป็น 224 แรงม้า มันเพียงพอสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกและก้าวร้าว อย่างไรก็ตามฉันไม่ต้องการทำอะไรแบบนั้นในรถคันนี้ จังหวะและความสะดวกสบายของ S-Class ได้รับการปรับแต่งเพื่อความสงบและความสมดุลและฉันไม่ต้องการโผล่ออกมาจากรัฐนี้ใกล้กับเนอร์วานเพื่อความสุขที่น่าสงสัยสำหรับคนที่จะแสดงแสงด้านหลังโดยรวมของพวกเขา เช่นเดียวกับที่ฉันไม่ต้องการออกจากร้านเสริมสวยหลังการเดินทาง แต่คุณต้อง ... จะพูดอะไร? รถคันนี้ซึ่งเปิดซีรี่ส์เรือธงของ Daimlerchrysler มีความสอดคล้องอย่างเต็มที่กับคำขวัญที่เลือกไว้สำหรับมัน: ความสง่างาม, พลวัต, ความน่าเชื่อถือ Teskt: Evgeny Romatovsky
แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 8/1998]
