ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

เป็นภาพยนตร์เช่นนี้

กล้อง! เครื่องยนต์! ตบมือ หยุด! ดาว (จับ) ที่ไหน! คลื่นและไม่น่าจะฟื้นตัวได้? ไม่มีที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ แต่ถึงแม้ว่าจะมีคุณจะต้องเปลี่ยน ที่สเตคเป็นศักดิ์ศรีของสตูดิโอไม่ใช่บางส่วน แต่เมอร์เซเดส-เบนซ์ มันไม่ได้เป็นการตำหนิสำหรับทุกสิ่งไม่ใช่ Chubais นำไปด้านบน นี่คือเชอร์ชิลล์คณะกรรมการภูมิภาควอชิงตันและแน่นอนมอสซาดการเพิ่มขึ้นของน้ำในสระน้ำปิดการเข้าถึงหน้าจอทีวีตะวันตกกว้างเพื่อลัทธิในช่วงเวลาสิบเจ็ดช่วงฤดูใบไม้ผลิ ถ้าเป็นอย่างอื่นทุกฮันส์, จอห์น, ฟรองซัวส์, จิวเซปเป้, เฟอร์นันโด, ไม่ต้องพูดถึง Boruch จะรู้ว่าStandartenführer Stirlitz (AKA พันเอก Maxim Maksimovich Isaev) เลือกเมอร์เซเดส-เบนซ์ รถของแบรนด์อื่นเพื่อให้สกีกับตะกรันบาทหลวงไปยังชายแดนสวิส ถ้าเป็นเช่นนั้น MOPS จะไม่ต้องถ่ายทำซีรี่ส์ W212 อีกครั้งและอนุพันธ์ของมันเปลี่ยนการพักผ่อนที่เปิดใช้งานการเปิดตัวในปี 2009 e-class ให้กลายเป็นอะไรอีกมากมาย คุณมีหลักฐานอะไรบ้าง (เด่นชัดด้วยสำเนียงฮอลลีวูดที่แข็งแกร่ง)? หักล้างไม่ได้ หลังจากปี 2552 ปี 2552 ไม่ใช่ปีที่ E-Class ในรัสเซียไม่ได้วางผลงานหลักของคู่แข่งบนใบพัดไหล่ แต่ในโลกที่ไม่ทราบว่าดอกไม้บนขอบหน้าต่างของอพาร์ทเมน บทบาทที่ผิดปกติของ BMW 5 Series (F10) Schwabov อย่างเด็ดขาดไม่ได้จัดเรียงพล็อตของพล็อตและตัวเอกไม่ได้ถูกแทนที่ด้วยตัวละครหลักในระหว่างการกระทำ สะโพกย้อนยุคของปีกหลัง A LA W120 PONTON ของยุค 50 ที่ห่างไกลไม่ได้เกลี้ยกล่อมผู้ซื้อในปัจจุบัน? เอาออกไป! ไฟหน้าสี่เหลี่ยมคางหมูสี่ตัวไม่ดึงดูดดวงตาเช่นรอบของ W210/W211 ที่โค้งมนและนอกจากนี้มันก็สูญเสียความพิเศษหลังจาก Steve Mattin จาก Stuttgart ใน Togliatti ไปเยี่ยมนักออกแบบพ่อครัว Volvo? ลบโดยเฉพาะ! และอย่าคำนวณค่าใช้จ่ายของคอลเลกชันดังกล่าว การซื้อขายไม่เหมาะสมที่นี่! ถ่ายภาพด้วยเลนส์หัวสมัยใหม่เป็นครั้งแรกที่มีใบหน้า bicopian (สไตล์คลาสสิกหรือกีฬา) และพลาสติกที่มีพลังของ Bokovins E-Class W212 แผ่ความเต็มใจที่จะสั่งขบวนพาเหรดอีกครั้ง การเปลี่ยนแปลงภายนอกไปไกลเกินไปเพื่อไม่ให้โมเดลของโมเดลไม่สามารถลบออกจากช่องแช่แข็งได้ มีแรงจูงใจพิเศษ ในเดือนกรกฎาคมเรือธง S-Class ใหม่และระบบจำนวนหนึ่งจะเป็นที่ต้องการในที่สาธารณะล่วงหน้าล่วงหน้าจะออกมาจากม่านหนาของความลับ E-Class เป็นแพลตฟอร์มที่เหมาะสมสำหรับการทดสอบดังกล่าว อย่างไรก็ตามถึงแม้จะไม่มีพวกเขาอย่างน้อยหนึ่งการแก้ปัญหา e ก็จะได้รับการยอมรับด้วยปัง เสียงเชียร์ เป็นไปไม่ได้น้อยลงเพราะในสตุตการ์ตโดยไม่ต้องเข้าสู่หลักการของแบรนด์พวกเขามุ่งมั่นที่จะปฏิวัติความต้องการที่ทุกคนที่ขับรถเมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นครั้งคราวเป็นครั้งคราว คันโยกมัลติฟังก์ชั่นแบรนด์และหน่วยควบคุมการควบคุมความเร็วคงที่ปีนขึ้นไปใต้แขนถูกเปลี่ยนไปในสถานที่และนี่ไม่ใช่กรณีที่จำนวนเงินไม่เปลี่ยนแปลงจากการเปลี่ยนแปลงในสถานที่ของคำศัพท์ บางทีแฟน ๆ ของดาราสามคนที่มีประสบการณ์ฝังศพเกี่ยวกับการสูญเสียพวงมาลัยของความสว่างปกติและเป็นศูนย์ที่มีความเร็วต่ำ Times ใหม่เป็นเพลงใหม่: พวงมาลัยเพาเวอร์แบบเก่าและบน Merses ขนาดใหญ่แทนที่ไฟฟ้า -การประหยัดเชื้อเพลิง การสังเคราะห์ในความรู้สึก? เปอร์เซ็นต์ของเปอร์เซ็นต์ไม่ได้เป็นไปตามความรุนแรงและความพยายามในการตอบสนองในเทิร์นค่อนข้างพูด Shvabs รวมเข้ากับกระแสหลัก? บางที. แต่ผู้ซื้อได้รับการปล่อยตัวโดยการลงคะแนนเสียงส่วนใหญ่โดยกระเป๋าเงินสำหรับการตั้งค่าผู้สนับสนุน นอกจากนี้ EUR อนุญาตให้คุณใช้บริการของเครื่องเล่นที่จอดรถอัตโนมัติ จริงสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ นี้ดื้อรั้น ดังนั้นเล็กซัสที่ไม่มีปั๊มพักไว้เพื่อพักผ่อนหลังจากการพักผ่อนของเรือธง LS ในทางตรงกันข้ามเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เปิดตัวอุปกรณ์เวอร์ชันขั้นสูงมากขึ้น ซึ่งไม่ได้ทำให้เขาไร้ที่ติ แม้จะมีสัญญาณเลี้ยวขวาเปิดอยู่ (โดยปกติจะต้องใช้ตัวบ่งชี้สำหรับที่จอดรถทางซ้าย) แต่ระบบก็ไม่เห็นขนาดที่เหมาะสมระหว่างสอง CLS ยืนตั้งฉากกับทางเท้า ฉันสามารถจินตนาการได้ว่าเราจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับตัวเราใหม่กี่ครั้งถ้าเราทำที่จอดรถในมอสโกสี่ครั้ง และแม้กระทั่งหลังจากบรรลุเป้าหมายวิศวกรเมอร์เซเดส-เบนซ์ผู้ซึ่งขึ้นที่นั่งคนขับต้องไปควบคุมด้วยตนเองเพื่อไม่ให้ทำงานกับ Tiners ด้วยที่จอดรถแบบขนานและการเดินทางไปยังพื้นที่ว่างในโหมดอัตโนมัติทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่น ในเงื่อนไขของการฝังกลบแบบชั่วคราวซึ่งพวกเขาเปลี่ยนสนามบินเล็ก ๆ ใกล้กับบาร์เซโลนาอุปกรณ์สองตัวที่ได้รับการคัดเลือกสำหรับการสาธิตจากระบบรักษาความปลอดภัยที่มีความซับซ้อนอย่างกว้างขวางนั้นได้ผลอย่างชัดเจน ระบบอัตโนมัติป้องกันหุ่นที่ถูกนำไปใช้กับรถ (ในลักษณะของ Vitsin ในเชลยชาวคอเคเชียน) และหย่าร้างส่วนหนึ่งของเราที่กำลังจะมาถึงเลน E-Class ที่กำลังจะมาถึง แต่วิศวกรเมอร์เซเดส-เบนซ์ไม่ได้มืดลง: มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบตามสภาพอากาศและเงื่อนไขอื่น ๆ ดังนั้นคนเดินเท้าควรเป็นร่างกายมาตรฐานและไม่เดินไปตามถนนในเสื้อผ้าแปลกใหม่ถ้าเขาต้องการเห็นเขาเห็นเขาเห็นเขา กีฬาที่มีเฟรมคาร์บอนและองค์ประกอบโลหะที่ยื่นออกมาน้อยที่สุดอาจมองไม่เห็นสำหรับเรดาร์ ใช่เรื่องราวของเทคโนโลยีความปลอดภัยเมอร์เซเดส-เบนซ์ใหม่ยังต้องการการปรับเปลี่ยน แต่นี่ไม่ใช่ภาพร่างที่มีไว้สำหรับการแสดงปิดให้กับนักข่าวอีกต่อไป Mercedesovites จึงตรงไปตรงมาที่พวกเขารู้ว่า: ไม่มีใครแนะนำอะไรที่ดีกว่านี้ มันจะไม่ง่ายกว่าสำหรับคู่แข่งจากการปรากฏตัวของเครื่องยนต์เบนซินใหม่ภายใต้ประทุนของ E-Class MY13 เทอร์โบ 2.0 ลิตรสี่ซึ่งเพลาที่สมดุลและไฮเทคสามารถแสดงได้โดย snobs ที่ซ่อนอยู่แม้จะมีแผ่นแผ่นพลาสติกขนาดใหญ่ที่ถูกลบออกโดยไม่ต้องกลัวว่าจะวิ่งเข้าไปในรอยยิ้มโค้ง และไม่เพียงดู มอเตอร์เหล่านี้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดำเนินการด้านบนสำหรับรุ่น E 250) ด้วยการเลือกจากด้านล่างจะถูกนำมาใช้ในทุกสถานการณ์ และคุณชอบการบริโภคในวงจรผสมจริงที่ 9.2 ลิตรของน้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. สำหรับซีดานชั้นธุรกิจ จะมีซาวด์แทร็กที่มีสายพันธุ์ดีกว่าด้วยความเร็วสูงและความเป็นไปได้ในการเลือกรุ่นไดรฟ์เต็มล้อทั้งหมดนี้มีให้สำหรับ E 400 (ตลาดของเราเข้าสู่ตลาดในฤดูใบไม้ร่วงและไม่ใช่ในเดือนเมษายนเช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ) V6 ขนาด 3.0 ลิตรบนเวที แต่ตอนนี้อยู่ใน biturbo-block แบบปีกตรง ดังนั้นไม่มีมิติเดียวกันในเงื่อนไขของขีด จำกัด ความเร็วสูงผลตอบแทนสำหรับการกลับมาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภาพของเมอร์เซเดส-เบนซ์มานานแล้ว ใช่และประสิทธิภาพในโหมดทดสอบ 12.1 L/100 km โดยคำนึงถึงพลังของ 333 ลิตร ด้วย. ขนาดและน้ำหนักของรถเป็นเพียงของขวัญ นอกจากนี้ในคู่แข่ง E 400 ไม่มีคำตอบที่สมมาตร แต่ Swab นั้นแข็งแกร่งแม้ในรายละเอียดที่ไม่ใช่คอร์: มีเพียงรุ่น BMW รุ่นอัตโนมัติเท่านั้นที่สามารถแสดงการตอบสนองแบบปฏิกิริยาในการเตะลง เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับวินัยโปรไฟล์ความราบรื่น? แต่ Mercedesovites บรรจุความรู้สึกที่แท้จริงในชุดฟังก์ชั่นทั่วไป ไม่ได้มาจากความเขินอายตามธรรมชาติ แต่จากความไม่เต็มใจไปสู่การทะเลาะกับเบ็ดเสร็จ และถ้าไม่มีพิธีการทางกฎหมาย? จากนั้นฟังก์ชั่นภายใต้การกำหนดที่เป็นกลางของการช่วยพวงมาลัยร่วมกับการควบคุมความเร็วคงที่จะเปลี่ยนเป็น autopilot แรกของโลกสำหรับการจราจรบน autobahns! ระบบตรวจสอบตำแหน่งของรถที่สัมพันธ์กับเส้นแกนของแถบและในกรณีที่เบี่ยงเบนจากมันปรับหลักสูตร สะโพกในรูปแบบของความพยายามที่ระบุโดยระบบอัตโนมัติบนพวงมาลัยเป็นตัวเลือกเพิ่มเติม ตรงและในช่วงเปลี่ยนรัศมีขนาดใหญ่พวงมาลัยสามารถปล่อยออกมาได้เลย จนถึงขณะนี้สำหรับการพิจารณาความถูกต้องทางกฎหมายของวินาทีเป็นเวลา 10 จากนั้นการจัดพิมพ์ภาพตลกจะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลภายในแผงควบคุม: จับมือสีแดงพวงมาลัยสีขาวราวกับอยู่ในถุงมือสำหรับล้างจาน ฉันยิ้มเมื่อเห็นผืนผ้าใบของศิลปินที่ไม่รู้จักนี้และจับตัวเองคิด: แต่ e-class ในทุกอาการกลายเป็นรถที่มีอารมณ์มากขึ้น บรรพบุรุษที่มาถึงระดับสูงสุดของระดับเทคโนโลยีในอดีตกองอยู่บนแท่นในท่าทางของการปลดจากทุกคนและทุกสิ่ง (ซึ่งเขาจ่าย) E-Class MY13 ไม่กลัวที่จะก้าวไปข้างหน้าและแม้กระทั่งด้วยรอยยิ้ม จบด้วยดี? ไม่มี Enda! ยังมีต่อ. เป็นภาพยนตร์ ด้วยการมองเห็น S-Class ใหม่สิ่งที่จะเป็น S-Class ใหม่คุณสามารถเป็นตัวแทนได้บางส่วนในวันนี้ เรือธงของแบรนด์จะรับรู้มากมายจาก E-Class ที่อัปเดตไม่ว่าจะเกี่ยวกับระบบรักษาความปลอดภัยอัจฉริยะหรือต่อมสติปัญญาไม่น้อย เทคโนโลยีสอง -อเนกประสงค์ต่อหน้าคุณ อวัยวะความรู้สึกประเมินสถานการณ์บนถนนงานที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยเรดาร์ของช่วงต่างๆและติดตั้งโดยกระจกหน้ารถของห้องสเตอริโอพร้อมพื้นที่รับชม 500 เมตรไปข้างหน้า ต้องขอบคุณอัลกอริทึมใหม่สำหรับการวิเคราะห์ข้อมูลหลังกำหนดระยะทางไปยังสิ่งกีดขวางที่แม่นยำกว่าไซโคลนก่อนหน้านี้ ในยามของคนเดินเท้าระบบ BAS Plus เสริมด้วยฟังก์ชั่นของการจดจำคนเดินเท้าที่อยู่ในทางของรถที่กำลังก้าวไปข้างหน้า ฟังก์ชั่นใช้งานได้ด้วยความเร็วสูงถึงประมาณ 72 กม./ชม. หากผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองต่อสัญญาณเตือนการเบรกจะใช้การเบรกอัตโนมัติ มีการระบุว่าในการเคลือบแบบแห้งสิ่งนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการตีด้วยความเร็วสูงถึง 50 กม./ชม. ระบบวอลโว่ที่ปรากฏในปี 2010 กำหนดเกณฑ์ความปลอดภัยทางทฤษฎีที่ 35 กม./ชม. ใน Lexus LS ที่ได้รับการปรับปรุงเมื่อเร็ว ๆ นี้บาร์จะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 40 กม./ชม. ในสายจูงการควบคุมความเร็วคงที่ของ Digronic Plus นั้นได้รับการเสริมด้วยฟังก์ชั่นช่วยพวงมาลัย ระบบจะนำรถไปที่กึ่งกลางของแถบที่ถูกครอบครองโดยอัตโนมัติไม่เพียง แต่เป็นเส้นตรง แต่ยังอยู่ในช่วงเปลี่ยนรัศมีขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามการประกันในรูปแบบของการถือพวงมาลัยเป็นสิ่งจำเป็นโดยผู้ขับขี่ เมื่อคุณพยายามไปที่โหมด Autopilot ระบบจะให้สัญญาณเตือนภาพเตือนก่อนและหากถูกละเว้นมันจะปิดฟังก์ชั่นช่วยพวงมาลัย อาร์เซนอล M-in ได้รับการเตือน \u003d อาวุธที่มีการทบทวนแบบวงกลมและการรับรู้สัญญาณถนนตอนนี้ได้รับการฝึกฝนให้ส่งสัญญาณไม่เพียง แต่เกี่ยวกับข้อ จำกัด ความเร็ว แต่ยังเกี่ยวกับข้อห้ามของการแซงบวกเกี่ยวกับส่วนของถนนภายใต้อิฐ ในกรณีหลังข้อมูลภาพจะเสริมด้วยสัญญาณอะคูสติก เลี้ยวโดยไม่ต้องควบคุมพวงมาลัยเหนือจุดตัดโดยไม่ได้ตั้งใจของการทำเครื่องหมายเส้นด้วยความเร็วสูงถึง 70 กม./ชม. ในกรณีของการคุกคามของการชนโดยการทำงานอัตโนมัติของกลไกเบรกที่ด้านหนึ่งป้องกันการส่งออกรถยนต์ การเคลื่อนไหวผ่านหรือการฟ้องร้องเรียกร้องความแปลกใหม่) พวงมาลัยไม่หมุนโดยอัตโนมัติเพื่อไม่ให้เกิดการเคลื่อนไหวย้อนกลับแบบสะท้อนกลับไปที่ผู้ขับขี่ พร้อมกับที่จอดรถที่ใช้งานอยู่ซึ่งรวมอยู่ด้วยความเร็วน้อยกว่า 30 กม./ชม. ไม่เพียง แต่พวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังควบคุมความเร็วในการซ้อมรบเมื่อจอดรถทั้งสองข้างตามแนวชายแดนและตั้งฉากกับมัน หากพบว่าระบบมีพื้นที่ที่เหมาะสมด้านหลังคนขับเกียร์ด้านหลังจะเปิดและกดปุ่มยืนยันบนพวงมาลัย ยิ่งไปกว่านั้นระบบยังสามารถเก็บภาษีรถยนต์จากเซลล์ขนานได้หากจอดอยู่ในโหมดอัตโนมัติ อีกสามลิตรเกือบลืมอลูมิเนียม V6-block ที่ถูกลืมไปแล้ว แทนที่จะเป็นแขนเสื้อพ่นพ่นที่มีความเข้มข้นสูงโดยใช้นาโนเทคโนโลยี ที่ทางออกการประหยัดน้ำหนักและการลดพื้นผิวแรงเสียดทานของกระบอกสูบซึ่งเทียบเท่ากับการชนะเพิ่มเติมในเศรษฐกิจ การสนับสนุนหลักในการออมของเชื้อเพลิงทำให้น้ำมันเบนซินตรงไปตรงมาตามรูปแบบรวมเช่นเดียวกับสี่ใหม่ ในประเทศที่มีคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่แน่นอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีปริมาณกำมะถันสูงในทั้งสองกรณีโหมดการทำงานของการผสมส่วนผสมที่หมดลงและกับดักราคาแพงสำหรับไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียที่สูญเสียความหมาย สิ่งนี้จะเพิ่มการบริโภคน้ำมันเบนซินเล็กน้อย แต่จะไม่ส่งผลกระทบต่อผลผลิตของเครื่องยนต์ ในรุ่นใหม่ 3.0 ลิตร Biturbo-V6 E 400 คือ 333 ลิตร P./480 nm เปรียบเทียบกับตัวชี้วัดของบรรยากาศก่อนการฟื้นฟู V6 231 ลิตร P./300 nm ความคิดเห็นไม่จำเป็น ดูสถานที่ท่องเที่ยวพิเศษที่มองไม่เห็นเช่นเดียวกับหัวฉีดบนปากกระบอกปืนปืนไรเฟิลและปืนกลสำหรับการถ่ายภาพจากรอบมุมเป็นเวลานาน ตอนนี้เรื่องได้มาถึงการติดตั้งบนอุปกรณ์อนุกรม M-in (BAS Plus พร้อมฟังก์ชั่นการควบคุมทางแยก) ซึ่งควบคุมสถานการณ์ที่สี่แยกด้านนอกมุมมองของคนขับและช่วยให้มันช้าลงด้วยประสิทธิภาพสูงสุดหากมี เสียงของการเคลื่อนไหว ไฮไลท์อัจฉริยะเช่นเดียวกับ Lexus LS ที่ได้รับการปรับแต่งสามารถใช้งานได้บ่อยขึ้นด้วยผ้าม่านอัจฉริยะที่เชื่อมโยงกับเครื่องสเตอริโอในไฟหน้า ในสถานการณ์ที่มาตรการเหล่านี้ไม่เพียงพอระบบจะมีแสงปิดโดยอัตโนมัติ ทำไมจะไม่ล่ะ? รุ่น 250 CDI (204 P./500 nm) ของ S-Class W221 ปัจจุบันได้ละเมิดข้อห้ามสำหรับการใช้เครื่องยนต์สี่สูบแล้ว สิ่งที่ได้รับอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลสามารถอนุญาตให้ใช้งานได้อย่างน้อยที่สุดของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรใหม่ (184/211 pp) สำหรับเชื้อเพลิงแสง ทั้งสองไปที่จุดสูงสุดให้การเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วของแรงฉุดจาก 1200 รอบต่อนาทีเก็บไว้สูงสุด 4,000 รอบต่อนาที และพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าในค่าแรงบิดสูงสุด (300/350 เทียบกับ 370 นาโนเมตร) ด้วย V6 บรรยากาศ 3.5 ลิตรซึ่งเปิดสายน้ำมันเบนซิน S-Class วันนี้ สี่เหล่านี้รวมกันเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่มีเลย์เอาต์ของฝาปิดน้ำมันเบนซินตรงเพื่อสร้างส่วนผสมในการรับประทานอาหารที่โหลดบางส่วน (เมื่อพวกเขาเพิ่มขึ้นมอเตอร์จะเปลี่ยนเป็นส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกัน) การรวมกันดังกล่าวช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงในรอบผสมกับชั้นธุรกิจระดับ 5.8 L/100 กม. และให้การปฏิบัติตามยูโร 6 กับ Ecoro 6 ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในปี 2558 สิ่งนี้ยังอำนวยความสะดวกโดยเริ่มต้น ด้วยเครื่องยนต์ทั้งหมดหยุด  

แหล่งที่มา: รถยนต์