ทดลองขับ Mercedes Benz E-class W212 2013 - NV Sedan
ทดลองขับเคลื่อนขับเคลื่อนล้อทุกล้อ Mercedes-Benz E- และ M-Class: เพียง 4matic
Kolesa.ru Portal เยี่ยมชมออสเตรียที่สกีรีสอร์ตใน Hohurgla ในตอนท้ายของเดือนพฤศจิกายนในถนน Tyrolean เราไม่พบหิมะที่นั่น แต่เราได้พบกับไดรฟ์ทุกสองสิบล้อทั้งหมด Mercedes 4matic ซึ่งแสดงโดยรุ่นของ E- และ M-สำหรับเมอร์เซเดสมันกลายเป็นประเพณีชนิดหนึ่งที่จะเชิญนักข่าวเข้าร่วมกิจกรรมในออสเตรียในเมืองรีสอร์ทของ Hohurgl ที่นี่เราทดสอบ Mercedes-Benz GLK เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่คราวนี้ในตอนท้ายของปีมีหิมะไม่มีหิมะ แน่นอนว่าปืนนั้นพยายามทั้งในตอนบ่ายและตอนกลางคืน แต่การไหลเข้าของนักเล่นนักท่องเที่ยวยังคงหวาดกลัว
ถนนในออสเตรียนั้นยอดเยี่ยมมาก เส้นเรียบและเส้นตรงคดเคี้ยวและราบรื่น - ในภูเขา ภูมิประเทศที่อยู่นอกหน้าต่างมีความยินดีและถ้าคุณออกจากรถและหายใจอากาศด้วยเต้านมที่สมบูรณ์ความสะอาดของเขาแม้จะไม่ไกลจากแทร็กและหันหัวของเขา จำเป็นต้องมาที่นี่และอยู่อีกต่อไป ...
ไดรฟ์ทดสอบครั้งแรก Mercedes M-Class Kolesa.ru ดำเนินการที่จุดเริ่มต้นของฤดูใบไม้ร่วงในประเทศเยอรมนี จากนั้นหัวหน้าผู้ถือของเรามีประสบการณ์ EMCA ในสภาพปิดถนนเหล่านี้และคราวนี้ฉันกลั่นแกล้งครอสโอเวอร์จากสนามบินอินส์บรุคไปที่ Hohurgl บนยางมะตอยที่ชาญฉลาดและแห้ง หน้าต่างส่องแสงดวงอาทิตย์ในสถานที่ของหญ้าสีเขียวและมีจุดหิมะสูงในภูเขาเท่านั้นที่มองเห็นได้ในภูเขา อย่างไรก็ตามที่เราต้องไปในวันถัดไปเรายังสัญญากับหิมะน้ำแข็งและคดเคี้ยวโดยทั่วไป - ชุดที่สมบูรณ์แบบของอัลไพน์ในนามของ บริษัท ...
ที่นั่นฉันสามารถชื่นชม Full Drive - ในวันถัดไปที่ใช้ไปกับภูเขาสูงที่มีราคาแพงที่มีราคาแพงอย่างระมัดระวังในหิมะ นอกจากระบบ Full Drive แล้ว Mercedes M-Class ใหม่ยังได้รับนิวเมติกที่เป็นตัวเลือกระบบโช้คอัพแบบปรับได้แพคเกจออฟโรดและแม้กระทั่งระบบรักษาเสถียรภาพที่ใช้งานซึ่งต้องขอบคุณด้านหน้าและด้านหลังที่มีเสถียรภาพของความมั่นคงตามขวาง ลดม้วนด้วยการขี่ที่กระตือรือร้น
วิธีการคือ Mercedes M-Class บนยางมะตอย? ที่ดี: ความสะดวกสบายได้อย่างรวดเร็วมากเร่งมั่นใจจัดทำ แต่อย่างใดมันไม่ได้มีความมั่นใจช้าลง ด้วยประสิทธิภาพของการชะลอตัวที่มีปัญหาใด ๆ แต่ informativeness สูบขึ้น; คลิกที่เหยียบซ้ายเป็นสิ่งจำเป็นมากขึ้นกว่าดูเหมือนว่าก่อนที่คุณจะได้รับใช้ในการตั้งค่าเบรก
บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะใหม่ M-ระดับพฤติกรรมที่น่าสนใจยิ่งกว่าแห้ง หิมะหลวมอยู่ใต้ล้อรถไม่จำเป็นต้อง piring; ระบบการให้บริการในเวลาล้อชุดและช้าลงตรงข้ามเพื่อป้องกันไม่ให้มีการเปลี่ยนแปลงวิถี ระดับ! M-Ka แม้ในยางไม่ได้ช่วยให้ถนนอย่างสมบูรณ์และถ้าจำเป็น - วิถีที่มีการเปลี่ยนแปลงทันทีภายใต้คำสั่งของพวงมาลัยที่สำคัญ เพียงปลดล็อคระบบรักษาเสถียรภาพบางครั้งแทรกแซงเพื่อโปรดตัวเองด้วยปัจจัยการผลิตที่งดงามในทางกลับกันที่ความเร็ว; ตาเครียดสับหยาบคายออกปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่จำเป็นในความคิดของเขาเองและผมเข้าเปิดเกือบรวบรวมข้อมูล
จากนั้นบิ๊กซีดาน E-class ผมสังเกตเห็นความแตกต่างในไดรฟ์ระบบเต็มรูปแบบในรถยนต์โดยสารและไขว้ มันกลับกลายเป็นว่าการส่งและการรักษาเสถียรภาพของระบบช่วยให้คุณสามารถที่จะนั่งบน Eashes เร็วขึ้นมากและใช้งานมากขึ้น
E-เรียนอยู่ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มี 5 เครื่องยนต์: ดีเซลสอง E250 และ E350 CDI และสามน้ำมันเบนซิน E300, E350 และ E500 บางทีหนึ่งที่น่าสนใจที่สุดเป็นรุ่นดีเซลขั้นพื้นฐานที่มี 2.5 ลิตรเครื่องยนต์ 204 ที่แข็งแกร่ง แรงผลักดันของเขาค่อนข้างเพียงพอสำหรับเมืองว่าสำหรับการติดตามและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะช่วยให้เมอร์เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับรถดังกล่าวเป็นรถซีดานดีเซลไดรฟ์ทุกล้อประหยัดที่สุดของกลุ่มพรีเมี่ยม นอกจากนี้เป็นครั้งแรกที่ทุกล้อไดรฟ์ E-class ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ
ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาของระบบไดรฟ์เต็มรูปแบบโดยผู้เชี่ยวชาญ Mercedes-Benz เริ่มต้นในปี 1903 วันนี้ 4MATIC จะมีบริการสำหรับการปรับเปลี่ยน 49 ของ 10 รุ่น Mercedes: C, E, CLS, S, Cl, R, GLK, M, GL และ G-ระดับ
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [ธันวาคม 2011]
