ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz Clk 55 AMG C209 2003 - 2006 ช่อง

คำถามแห่งศรัทธา

Mercedes-Benz Clk200 Kompressor
มีการผลิตมาตั้งแต่ปี 2545
ปัจจุบันมีการเสนอเครื่องยนต์สี่ตัวที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ไดรฟ์ 1.8 ลิตร 120 กิโลวัตต์/163 ลิตร กับ. และ 125 kW/170 l กับ. (ด้วยการฉีดโดยตรง), หก -cylinder 2.6 และ 3.2 ลิตร, 125 kW/170 ลิตร กับ. และ 160 kW/ 218 l กับ. ดังนั้นแปด -cylinder 5 และ 5.4 ลิตร, 225 kW/306 L กับ. และ 270 kW/367 l กับ. และ Turbodiesel ห้า -cylinder 2.7 ลิตร, 125 kW/ 170 ลิตร กับ. กล่องเกียร์ - กลไกและอัตโนมัติ
ตัวเลือกสำหรับตลาดรัสเซียคือทุกอย่างยกเว้นดีเซลและด้วยการฉีดโดยตรง
ราคา - จาก 45 840 ยูโร (Clk 200 Kompressor) ราคาในการกำหนดค่านี้คือ 62,000 ยูโร
BMW 330 CI
มีการผลิตมาตั้งแต่ปี 1999 Restyling ในปี 2003
มันมีให้กับเครื่องยนต์เบนซิน: สี่ -cylinder 2 ลิตร, 105 kW/143 ลิตร s., หก -cylinder 2.2; 2.5 และ 3.0 ลิตร, 125 kW/170 ลิตร p., 141 kW/192 l กับ. และ 170 kW/231 l กับ. ดังนั้น Turbodiesel 3 -Cylinder 3 ลิตร, 150 kW/204 L กับ. กระปุกเกียร์ - เครื่องจักรกลไฮโดรเมอร์และเครื่องจักรกลที่มีการสลับอัตโนมัติ (SMG) รุ่น M3 (M3CSL) - 3.2 L, 252 (257) KW/343 (350) L S. , กล่องเกียร์เชิงกล
ตัวเลือกสำหรับรัสเซียเป็นเพียงน้ำมันเบนซินหก 2.5 และ 3 ลิตร
ราคา - จาก 46,900 ยูโร (BMW -325CI) ถึง 58,900 ยูโร ราคาในการกำหนดค่านี้คือ 58 900 ยูโร

เมื่อพูดถึงการแข่งขันระหว่างแบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่สุด Mercedes และ BMW นั้นมีมากกว่าบ่อยครั้ง ในความเป็นจริงพวกเขามีมากเหมือนกัน จากการติดยาเสพติดไปจนถึงเค้าโครงคลาสสิกไปจนถึงการปฏิบัติตามอย่างเป็นทางการของคลาสและรุ่น หากคุณมุ่งเน้นไปที่แคตตาล็อกและลักษณะทางเทคนิคความบังเอิญก็ปีนเข้าสู่ดวงตา ทุกอย่างชัดเจน?
ยกตัวอย่างเช่น Coupes สองตัว Mercedes-Benz Clk และ BMW ของซีรีย์ที่ 3 ทั้งคู่ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มขนาดกะทัดรัดของความกังวลของเขา - Clk Mercedes -Benz ใช้แชสซีของรุ่น C -class ล่าสุด BMW ตามที่คาดไว้ - ชุดที่สาม ช่องจากเมอร์เซเดสมีลักษณะคล้ายกับซีดานเท่านั้นและความแตกต่างนั้นมากกว่าที่เห็นได้ชัดเจนในโปรไฟล์ แม้ว่าหลายคนจะเข้าใจผิดอย่างจริงใจ แต่เมื่อพิจารณาจากรถเก๋ง BMW Sedan โดยไม่มีสองประตู ในความเป็นจริงเขาเช่นเดียวกับเมอร์เซเดสไม่มีรายละเอียดร่างกายเดียวกับซีดาน ช่องอยู่ด้านล่างมีฮูดยาวและหลังคาสั้นและลำตัว แม้แต่ไฟหน้าก็แตกต่างกันไป - เพียงแค่สไตล์ทั่วไปและการยึดมั่นอย่างเข้มงวดกับประเพณีของแบรนด์ก็ทำให้รถยนต์แตกต่างกันมากเกินไป
เข้าใกล้เครื่องยนต์
รถคูเป้เป็นกีฬาหรือรถส่วนตัวหรือไม่? วิธีการอาจแตกต่างกัน ทุกคนแก้เครื่องยนต์และช่วงล่าง ด้วยแหล่งจ่ายไฟที่เพียงพอและลักษณะที่สอดคล้องกันของแชสซีนี่เป็นเพียงเรื่องของคุณลักษณะที่เหมาะสมเช่นที่นั่งลึกพวงมาลัยขนาดเล็กและคันเหยียบอลูมิเนียม ไม่เห็นด้วย? ขอหารือ. ยิ่งไปกว่านั้นมีการรวบรวมรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันอย่างชัดเจนสำหรับการทดสอบ ภายใต้ฝากระโปรงของเมอร์เซเดสสี่ขนาดเล็กที่มีปริมาณเพียง 1.8 ลิตรพร้อมซุปเปอร์คเบอร์รี่ไดรฟ์ที่มีความจุ 120 กิโลวัตต์/163 ลิตร p., และ BMW มีสามสัญญาณอย่างจริงจังหก - 170 kW/231 L กับ. ดังนั้นเราต้องปฏิเสธการเปรียบเทียบพลวัตโดยตรง
โดยวิธีการที่ Mercedes เสนอในรัสเซียเกือบทุกช่วงของเครื่องยนต์สำหรับช่อง BMW ถูก จำกัด โดยน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้น อย่างไรก็ตาม BMW M3 ที่มีค่าใช้จ่ายมากที่สุดถือได้ว่าเป็นลิงค์สุดท้ายในห่วงโซ่ของคูเป้ ข้อสรุปดึง - หากมอเตอร์ที่อ่อนแอไม่ได้ถูกนำเสนอในตลาดการเน้นจะไม่ได้อยู่ในจำนวน แต่บนภาพ
การระงับควรพูดโดยเฉพาะ หาก BMW-330CI ดูมีอะไรพิเศษไม่มีอะไรพิเศษรถยุโรปที่มีราคาต่ำตามปกติแล้ว Clk Mercedes-Benz น่าประหลาดใจอย่างตรงไปตรงมาไม่ได้มีการกวาดล้างถนนตะวันตก เราไม่ได้ล้มเหลวในการวัดและเปรียบเทียบ มันกลายเป็น 110 มม. ภายใต้ BMW และภายใต้ Mercedes - 175 มม.! Zhiguli Rest - ชาวเยอรมันมีลูเมนมากขึ้น เหตุผลสำหรับความแตกต่างอย่างมากนั้นง่าย - Mercedes ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลง, ช่อง BMW - ไม่ ซีดานของซีรีส์ที่สามเท่านั้นที่ถูกยกขึ้นเหนือถนน สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถยนต์อย่างไร? หลังจากนั้นเล็กน้อย ...
สองต่อสองคือสี่?
สองประตู - สองสถานที่ด้านหลังไม่ได้เข้าสู่การคำนวณ แต่ Coupes เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถซีดานเต็มรูปแบบและไม่สั้นลง ดังนั้น .. ดังนั้นแม้แต่ผู้โดยสารสูงถึง 185 ซม. ก็นั่งอยู่ข้างหลังอย่างสมบูรณ์แบบมันสะดวกกว่าที่จะปีนขึ้นไปในเมอร์เซเดสและหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังมีขนาดกว้างขวางกว่า ในไหล่ แต่เลย์เอาต์ของสถานที่ของคนขับนั้นแตกต่างกันมาก ในเมอร์เซเดสหมอนที่นั่งคนขับสามารถนอนอยู่บนพื้นได้ดังนั้นแม้จะมีฟักบนหลังคาซึ่งขโมยพื้นที่มากมายเหนือหัวของคุณยักษ์สามารถตั้งอยู่ที่นี่ในสองเมตรได้อย่างง่ายดาย BMW ใกล้ชิดกันอย่างเห็นได้ชัดและผู้ที่อยู่เหนือ 190 ซม. จะต้องรองรับเพดานหรือสั่งซื้อรถยนต์โดยไม่มีฟัก
เป็นเรื่องง่ายที่จะสังเกตว่า Mercedes ชอบคนที่สูงกว่าความสูงเฉลี่ย ผู้เขียนเจ้าของขนาด 176 ซม. และรองเท้าบูทขนาด 42 ขนาดแม้กระทั่งปมเหยียบก็ใหญ่เกินไป และการทดลองกับผู้หญิงขนาดเล็กในรองเท้า 35 ขนาดนั้นใกล้จะเหม็น - เพื่อไม่ให้ส้นเท้าเธอต้องกดแป้นเบรกด้วยนิ้วมือของเธอ! เป็นที่ทราบกันดีว่าในการเป็นผู้นำของการเติบโตโดยเฉลี่ยของเดมเลอร์-โคริสเลอร์สำหรับ 190 แต่อาจเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพิจารณาข้อกำหนดอื่น ๆ อย่างใกล้ชิด คันโยกมัลติฟังก์ชั่นแบบดั้งเดิมทางด้านซ้ายของพวงมาลัยคือการดุตัวเอง - มันเหมือนกันกับ Mercedes ทั้งหมดและทำความคุ้นเคยกับมันเป็นเรื่องของเวลา
ใน BMW ช่วงการควบคุมมีความสมดุลมากขึ้น บางทีบทบาทเดียวคือขอบพวงมาลัยที่บางเกินไปและเข็มถักนิตติ้งล่างเพื่อเห็นแก่แฟนตาซีนักออกแบบที่ทำจากสล็อตซึ่งมันพยายามที่จะได้นิ้ว ไม่ให้พวกเขาเลือกสิ่งที่ไม่รับผิดชอบต่อการทดลองทางศิลปะเช่นปุ่ม Windows
มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับความแตกต่างอย่างมากในการออกแบบร่างกาย ช่อง CLK Mercedes-Benc ไม่มีชั้นวางตรงกลางดังนั้นจึงสามารถเรียกได้ว่า hardtop; ดังนั้นหน้าต่างด้านหลังจะถูกทำความสะอาดภายในด้านข้างของร่างกาย BMW เพียงแค่พยายามที่จะโน้มน้าวใจของเขาที่เพิ่มขึ้นของเขา: ที่นี่แก้วย้อมสีซ่อนชั้นกลางที่เต็มไปด้วยความรู้สึก มันมีไดรฟ์ไฟฟ้ายกขอบด้านหลังเพื่อการระบายอากาศที่ดีขึ้นของร้านเสริมสวย - บริการที่ขาดไม่ได้ถูกกดขี่โดยผู้สูบบุหรี่
ถึงแม้จะมีเครื่องยนต์ BMW ที่หนักกว่า 80 กิโลกรัมก็ง่ายขึ้นและมวลของรถก็แยกออกจากกันอย่างเท่าเทียมกันครึ่งหนึ่งระหว่างล้อด้านหน้าและล้อหลัง Mercedes มีล้อหน้า 120 กิโลกรัมแม้จะมีเครื่องยนต์สี่ -cylinder
สวัสดีคนงานถนน
มันไม่มีความลับใด ๆ ที่จี้ของรถยนต์สมัยใหม่หลายคันบนถนนของเราไม่ได้ประพฤติตนในวิธีที่ดีที่สุด การแก้ปัญหาเป็นที่รู้จัก: คุณสามารถรวมการจัดการและความสะดวกสบายโดยการเสียสละความเข้มของพลังงาน แต่สิ่งที่อนุญาตใน Autobahn เยอรมันเราไม่ผ่าน - การระงับซึ่งทำงานตั้งแต่หยุดไปจนถึงหยุดไม่ได้ให้บริการเป็นเวลานาน ในกรณีของเราความคมชัดกลายเป็นสิ่งที่โดดเด่น
BMW ยอมรับได้อย่างสม่ำเสมอด้วยความผิดปกติและคลื่น แต่การแขวนลอยในขอบเขตบนของความแข็งสำหรับเครื่องจักรถนน ด้วยความเร็วสูงและถนนที่ไม่สม่ำเสมอพวกเขามีความยากแม้ว่าจะอยู่ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ความเข้มของพลังงานแม้ว่าจะมีการส่งต่อก็เพียงพอแล้ว แต่ปฏิกิริยาของรถนั้นถูกต้องที่จะนำมาตรฐานไปสู่การลงทะเบียน - BMW ไม่ได้หมุนเข้าสู่การเลี้ยวอย่างสมบูรณ์แบบเขียนอย่างสมบูรณ์แบบ 20-30 กม./ชม. ยิงเร็วขึ้นรถที่เรียบง่ายกว่า จากความผิดพลาดขั้นต้นของผู้ขับขี่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการลื่นของล้อไดรฟ์นั้นได้รับการประกันข้อบกพร่องเล็ก ๆ จะถูกแก้ไขได้ง่ายโดยพวงมาลัย แต่แม้จะมีความสว่างและความขี้เล่นที่ชัดเจน แต่ BMW ก็ไม่ได้มีไว้สำหรับผู้ที่พึ่งพาสัญชาตญาณของการอนุรักษ์ตนเองเท่านั้น ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ถูกตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์สามตัวจะแยกล้อได้อย่างง่ายดายไม่ใช่ล้อที่กว้างที่สุด (205 มม.) ในสลิปแม้ในแอสฟัลต์แห้ง: ผู้ขับขี่ควรรักษาสถานการณ์ และความเร็วไม่ได้อยู่ที่เด็กทุกคนอีกต่อไป ... จากมุมมองของเราพวงมาลัย BMW ซึ่งทำให้การหมุนเวียน 2.8 จากจุดหยุดจนถึงหยุดยังไม่รุนแรงพอ แต่เราอยู่บนพื้นฐานของข้อสรุปที่ดึง 150-160 กม./ชม. และในประวัติศาสตร์บ้านเกิดของรถไม่ใช่เรื่องแปลกและขับรถในร้อยที่สาม!
Mercedes จะปิดในยางรถยนต์ที่มีความกว้างที่แตกต่างกัน: 225 มม. ด้านหน้าและ 245 มม. ด้านหลัง ร่างกายที่ถูกยกขึ้นโดยระบบกันสะเทือนที่ดัดแปลงบนล้อขนาด 17 นิ้วที่น่าประทับใจเพื่อทำให้มันแปลก ๆ แปลก ๆ อย่างไรก็ตามในชีวิตเสื้อคลุมที่มีรองเท้าผ้าใบกลายเป็นที่น่าพอใจมาก ระบบกันสะเทือนกลืนกินความผิดปกติที่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์แบบและการเคลื่อนไหวที่น่าประทับใจสามารถรับมือกับคลื่นของการเคลือบได้อย่างง่ายดาย บางทียางเท่านั้นที่แสดงความไม่พอใจกับถนนดังเกินไป เป็นผลให้แม้ที่ความเร็วสูงสุด Mercedes ให้ความรู้สึกของความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมและการผ่อนคลายบางอย่าง แต่การรวมกันของยางที่กว้างและหวงแหนกับมอเตอร์และแชสซีที่ไม่ทรงพลังเกินไปเมื่อตั้งค่าซึ่งพวกเขาคิดอย่างชัดเจนเกี่ยวกับความปลอดภัยมากกว่าความเบาที่โอ้อวด - การประกันที่ดีที่สุดสำหรับการกระทำผื่นของผู้ขับขี่
การแสดงผลของผู้ขับขี่จากทั้งสองเครื่องแตกต่างกันไปตาม diametrically BMW เอาชนะการตอบสนองและความสว่างของ Mercedes - ความมั่นคงและความสะดวกสบายของปรากฎการณ์ แม้จะมีความจริงที่ว่าความเร็วในการเลี้ยวเดียวกันนั้นใกล้เคียงกันมาก BMW ที่เป็นส่วนตัวดูเหมือนจะเร็วขึ้น

ประเด็นคืออะไร?
ในความเป็นจริงการใช้ช่องคืออะไร? ใช่พวกเขามีความสง่างามมากขึ้นสำหรับ Sedaches ที่มีแผล แต่สำหรับเรื่องนี้จำเป็นต้องจ่ายโบนัสจำนวนมาก - อย่างน้อย 12,000 ยูโรสำหรับ Mercedes และ 4 พันสำหรับ BMW อย่างไรก็ตามในการใช้งานจริงพวกเขาสูญเสียเล็กน้อย - พื้นที่ด้านหลังค่อนข้างเต็มไม่มีปัญหาในการขี่สี่ของพวกเขาและการพับด้านหลังของเบาะหลังจะช่วยขนส่งและเล่นสกีและสโนว์บอร์ดและแม้แต่จักรยาน ใช่และในรุ่นมาตรฐานคนงานทั้งสองคนไม่เล็ก แต่ความเป็นผู้นำที่นี่อยู่เบื้องหลังเมอร์เซเดส ใน BMW ช่องที่เล็กกว่านั้นจะถูกบีบอัดไว้ที่ด้านบนของซับวูฟเฟอร์ลำโพง Haman Kardon
เปรียบเทียบ ...
ทางเลือกระหว่างรถยนต์เหล่านี้นั้นง่ายและคุณไม่จำเป็นต้องมีคอลัมน์ตัวเลขและข้อสรุปจากผู้เชี่ยวชาญ สำหรับเขาป้ายราคาและรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมไม่สำคัญเกินไป เชื่อฉัน: ความร้อน, ไดรฟ์ไฟฟ้า, หนัง, ไฟหน้าซีนอนและระบบเสียงที่หรูหรา - นี่ไม่ใช่คำถาม อย่างน้อยสำหรับ Mercedes ซึ่งราคาพื้นฐานรวมถึงองค์ประกอบหลักของความสะดวกสบายเท่านั้น ในรัสเซีย BMW ในรัสเซียกำลังพิจารณาแนวทางปัจจุบันของการรวมทั้งหมด - คุณต้องการใช้มันคุณไม่ต้องการคุณยังคงจ่ายเงินอยู่ ตัวเลือกขายส่งนั้นถูกกว่า
Mercedes เป็นความสะดวกสบายและความแข็งแกร่งเป็นหลักออกแบบมาสำหรับคนวัยกลางคนแล้ว ผู้ที่เข้ารับตำแหน่งใหญ่ใน บริษัท ที่ประสบความสำเร็จหรือมีธุรกิจที่แข็งแกร่ง แต่ไม่มีความคิดเกี่ยวกับ Wi-Fi, Bluetooth, สมาร์ทโฟน, PDA และปาฏิหาริย์อื่น ๆ ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ ดูเหมือนว่า BMW จะมุ่งเป้าไปที่เด็กที่มีความปลอดภัย แต่ไม่มีความปลอดภัยน้อยกว่าที่ชอบที่จะกระตือรือร้นในทุกสิ่งตั้งแต่ธุรกิจไปจนถึงการพักผ่อน ทางเลือกระหว่าง Mercedes และ BMW เป็นเรื่องของศาสนาไม่ใช่ตรรกะ คุณรู้หรือไม่ว่าอะไรดีกว่า - เด็กกำพร้าหรือ iconostasis?

Mercedes-Benz Clk200 Kompressor
นี่คือกุญแจจุดระเบิดอินฟราเรด
ส่วนตรงกลางของมาตรวัดความเร็วจะถูกจัดสรรให้กับคอมพิวเตอร์บนบอร์ด
หุ่นยนต์ที่เป็นประโยชน์จะให้เข็มขัดเอง

BMW 330CI
BMW แบบดั้งเดิมมีสถานที่สำหรับเครื่องมือปกติ
การตกแต่งภายในเป็นคลาสสิกที่เข้มงวด
หน้าต่างด้านหลังเปิดด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า

สรุป
Mercedes-Benz Clk200 Kompressor
+ ความสะดวกสบายของช่วงล่างความสะดวกสบายสำหรับไดรเวอร์สูงความต้านทานด้วยความเร็วสูงโอกาสการกำหนดค่าไม่ จำกัด
- การควบคุมการลากที่ไม่รู้จักการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของการเร่งความเร็ว
BMW 330CI
+ พลวัตที่ยอดเยี่ยมการจัดการที่เป็นแบบอย่างการลงจอดที่สะดวกในเบาะหลัง
- ความสะดวกสบายของช่วงล่างการ จำกัด การกำหนดค่าไม่สะดวกในการใช้เข็มขัดนิรภัยด้านหน้า
Anatoly Fomin รูปถ่าย: Konstantin Yakubov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"