ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz Clk 55 AMG C209 2003 - 2006 ช่อง

คูเป้ด้วยความประหลาดใจ

Mercedes Clk อัปเดตและสอนให้สนับสนุนคนขับอย่างต่อเนื่อง

มันคุ้มค่าที่จะดึงที่จับและประตูลดแก้วลงอย่างมีประโยชน์ห้ามิลลิเมตรเปิดด้วยการตบฉ่ำและช่วยให้คุณอยู่ด้านหลังล้อ ผ้าฝ้ายนุ่มและมือนิ้วกลศาสตร์ขยายล็อคเข็มขัดนิรภัยจากด้านหลัง มันจะดีกว่าที่จะยึดมันทันทีมิฉะนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะอยู่ตลอดเวลาด้วยช่วงเวลา 30 วินาทีเพื่อเตือนให้คุณนึกถึงความจำเป็นที่จะต้องทำมันน่ารังเกียจ นี่คือ CLK ที่ได้รับการปรับปรุง: ความสะดวกสบายและความปลอดภัยก่อนอื่น และในตอนท้ายของการทดสอบการดูแลมันก็ดูเหมือนว่าฉันจะล่วงล้ำ อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับทุกสิ่งตามลำดับ

ความจริงที่ว่าเมอร์เซเดสเป็นช่องสำหรับคนเห็นแก่ตัวหรือพูดให้นุ่มกว่าสำหรับคนขับจะเน้นโดยรายละเอียดเล็ก ๆ มากมายในตอนแรก การตั้งค่าที่นั่งอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้ขับขี่เท่านั้น ผู้โดยสารจะต้องนั่งด้วยตนเอง และเกียร์พลาสติกสีดำปรับด้านหลังของที่นั่งอย่างใดอย่างหนึ่งไม่สามารถแยกแยะได้ด้วยผิวสีเทาอ่อนของเบาะที่นั่ง ไม่ร้านเสริมสวยนั้นเป็นเมอร์เซเดสที่สะดวกสบายสะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์ ทุกสิ่งที่ต้องการในมือ บางทีด้ามจับของการปรับเปลี่ยนและตัวป้องกันที่หยาบคายของระบบระบายอากาศเป็นสิ่งที่ชาวฝรั่งเศสกำหนดคำพูดที่น่ารักใกล้กับหัวใจ แต่ส่วนที่เหลือของรถเป็นภาษาเยอรมัน

อุปกรณ์ Avantgarde ที่ใช้สำหรับการทดสอบ CLK ซึ่งหมายความว่าไม่มีไม้หรือไม้เม็ดมีด (ยกเว้นกระปุกเกียร์) เพียงหนังผ้าและอลูมิเนียมที่สูงส่ง มีปุ่มมากมาย แต่ไอคอนมีความชัดเจนและเข้าใจได้ยกเว้นว่าคุณจะพลาดนิสัย สิ่งเดียวที่ไม่ชัดเจนว่าทำไมการควบคุมความร้อนของหน้าต่างด้านหลังมาจากด้านผู้โดยสาร? ไม่ว่ามันจะอยู่ไกล แต่ก็ยังอึดอัดด้วยความเร็วสูง ถุงลมนิรภัยสี่ใบมีสองด้านข้างและสองด้านในประตู

ผู้โดยสารในรถคันนี้อาจจะน่าเบื่อ แน่นอนว่าเขาสามารถกู้คืนได้ในเก้าอี้อ่อนนุ่มที่ได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่ดีกำหนดค่าชุดควบคุมสภาพอากาศของเขาและสามารถฟังเพลงได้ โชคดีที่ห้องซีดีอยู่ในมือของเขาในกล่องถุงมือ แต่ภูมิทัศน์นอกหน้าต่างน่าจะสั่นไหวเร็วเกินไปที่จะชื่นชมมัน ท่อระบายน้ำที่ล้มเหลวชิปและคลื่นของแอสฟัลต์ระบบกันสะเทือนกลืนกลืนไปอย่างมีความรู้สึกเป็นบ้า

แต่หลังพวงมาลัยเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ทางด้านซ้ายของผู้โดยสารคุณเป็นเหมือนส่วนหนึ่งของรถที่งดงาม คันเหยียบอยู่บนพื้นและคุณไม่สามารถรอช่วงเวลาที่กล่องอัตโนมัติทำงานได้ทั้งห้าขั้นตอน พยักหน้าเบาที่มีที่จับไปยังการเร่งความเร็วด้านขวาการเร่งความเร็วพยักหน้าพยักหน้า ... อย่างไรก็ตามมือขวาจากพวงมาลัยไม่สามารถลบออกได้: การควบคุมของหุ่นยนต์จะถูกนำไปยังพวงมาลัยโดยตรง

ฟาร์ม twinpulse

โดยวิธีการที่เครื่องยนต์จนกว่าคุณจะกดคันเร่งคันเร่งจะไม่ได้ยินจริง ฉันไม่ได้มีพลังมากที่สุด แต่ในความคิดของฉันค่อนข้างสามารถฉีด CLK 200 Kompressor ลงในเลือดได้ อะไร 163 ม้าใต้ฝากระโปรงพูดนิดหน่อย? ขึ้นอยู่กับสาเหตุ

ที่นี่คุณเพียงแค่ต้องทำการพูดนอกเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ อัปเดต CLK 200 Kompressor ไม่เพียง แต่เป็นการพักผ่อน ใช่อุปกรณ์ส่องสว่างอื่น ๆ และกระจังหน้ากีฬาที่กินสัตว์อื่นพร้อมดาวจะถูกปรับสำหรับการขับขี่การต่อสู้ แต่สิ่งสำคัญคือซ่อนอยู่ภายใต้เหล็ก: เกือบสามพันยูโรของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในการกำหนดค่าพื้นฐานซึ่งสามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้สำหรับคำสั่งพิเศษหรือในรูปแบบหรูหรา เครื่องยนต์เป็นสี่ -cylinder แต่ติดตั้งระบบฉีดโดยตรง twinpulse และคอมเพรสเซอร์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถลบค่าสูงสุดจากแต่ละลูกบาศก์เซนติเมตรและเร่งสัตว์ประหลาดตัวเล็ก ๆ นี้เป็นหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่าสิบวินาที สิ่งที่ฉันเชื่อมั่นในไม่ช้า

แน่นอนสำหรับถนนแคบ ๆ ของมอสโกเซ็นเตอร์และ 16 แรงม้ามันจะมีมากมาย ความเร็วเฉลี่ยของเต่า เป็นเรื่องดีที่ Parktronics รายงานว่าอันตรายจากการเกาน้ำยาวานิชประมาณหก -frozen ในสโนว์ดริฟท์ อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่าที่จะไปที่ ARBAT ใหม่เกือบฟรีและเพิ่มก๊าซเช่นมอเตอร์คำรามมันใช้เวลาหนึ่งและครึ่งตันจากการไหลของการจราจรกดฉันเบา ๆ ที่ด้านหลังของที่นั่ง ช่วงเวลาและด้านหลังคือขากรรไกรแทรกของอดีต Kalininsky และผู้ตรวจการตำรวจจราจรซึ่งไม่ได้ใช้การเป่านกหวีดหรือไม้เท้าได้รับความประหลาดใจด้วยความประหลาดใจ อีกไม่กี่วินาทีและรถบินไปที่สะพานโนโว -อาร์บา การเลี้ยวที่ราบรื่นและ e, no. เทิร์นไม่ได้กลายเป็นเทิร์นที่ราบรื่น: สเติร์นดึงไปทางขวาโดยไม่คาดคิดจากนั้นไปทางซ้าย และบนแดชบอร์ดสามเหลี่ยมสีเหลืองอ่อน ESP กระพริบอย่างสับสน เกิดอะไรขึ้น? คำตอบมาด้วยตัวเองมันคุ้มค่าที่จะจำได้ว่าการกำหนดค่าประเภทใดที่เราได้รับช่องนี้ ฉันใส่มันไว้ในเมอร์เซเดสปล่อยให้มันอยู่ในที่กว้างและต่ำโปรไฟล์ แต่ยาง studded nokia hakkapelita ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับแอสฟัลต์แห้งเกือบ

ความเร็วและความเร็วอีกครั้ง! ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการระงับแบบหลายลิงค์: ทุกอย่างชัดเจนและชัดเจน Krenov ไม่ได้อยู่ในมุมหรือพักบนหลุมบ่อ พวงมาลัยมีข้อมูลมากพร้อมข้อเสนอแนะที่ยอดเยี่ยม ด้วยการซ้อมรบบนท้องถนนการเปรียบเทียบที่ดีที่สุดคือกระดานหมากรุก มันให้ความรู้สึกเหมือนรถหมากรุกซึ่งมืออันทรงพลังของใครบางคนย้ายจากกรงไปยังกรงโดยเล็งไปที่ผู้หญิง เบื่อการแข่ง? คุณสามารถแนบกับใครบางคนในหางและกดระบบระยะไกล dibronic: มันจะเก็บระยะทางที่กำหนดโดยอัตโนมัติไปยังรถที่เดินอยู่ข้างหน้า

แต่ที่นี่ข้างหน้าคือการจราจรติดขัด สำหรับเบรก? ไม่ต้องรีบ! ความพยายามเหยียบจะต้องใช้อย่างระมัดระวังมิฉะนั้นลำตัวจะต้องใช้ rikhthovka ที่ร้ายแรง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตอบสนองทันทีและเมอร์เซเดสด้วยการฉีกขาดแอสฟัลต์ด้วยหนามหยุดเหมือนขุด

ตอนนี้ยังคงต้องตรวจสอบพฤติกรรมของรถในดริฟท์ที่ควบคุมได้ แต่เขาก็ไม่ได้ผล! แม้จะปิดระบบ ESP! อย่างไรก็ตามรูปสามเหลี่ยมถาวรปรากฏขึ้นบนแผงควบคุมและระบบเริ่มทำสิ่งที่ยากที่จะทำนาย! และนี่คือความประหลาดใจหลัก ที่นี่คุณต้องเลือกสิ่งหนึ่ง: ไม่ว่าคุณจะควบคุมสถานการณ์และรถก็ไว้ใจได้อย่างสมบูรณ์ หรือคุณไว้วางใจระบบการรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ การแสดงร่วมกันหลังพวงมาลัยเป็นไปไม่ได้ที่จะอนุญาตให้มีแม่บ้านสองคนในครัวเดียวกัน เรื่องอื้อฉาว (การรื้อถอนที่คาดเดาไม่ได้) มีให้

Попробуем, однако, разобраться спокойно, вместе со специалистами ДаймлерКрайслер Автомобили РУС. Оказывается, на некоторых моделях даже будучи выключенной, ESP самостоятельно активируется при определенном угле поворота руля и скорости, реагируя на неумелые действия водителя. Готов согласиться, что подобная подстраховка по принципу ум хорошо, а два лучше, кому-то и в самом деле жизненно необходима. А кому-то точно придется не по вкусу. Поэтому простой совет: приобретая автомобиль, узнайте досконально как именно настроена ESP. Чтобы избежать неожиданностей.

Вместо резюме

Я был бы нечестен, если б не сказал, что автомобиль очень понравился. Жаль, что на дворе не весна: так хотелось опустить все окна, превратив стальную крышу в легкий полукруг открытой арки!.. А еще открыть люк. И не стоит волноваться за жесткость кузова: инженеры постарались. Так, утяжелявшая предыдущее поколение CLK центральная стойка исчезла, однако жесткость кузова, благодаря применению высокопрочных сплавов, возросла, а не уменьшилась. И как возросла на 40%! Дело, конечно, вкуса, но корма мне показалась излишне солидной за счет увеличения заднего свеса.

Осталось проехать на заднем сиденье. В общем-то, особенного дискомфорта не испытываешь: все-таки полноценный автомобиль, не 2х2. А вот проникнуть назад и выбраться задача не и легких, если рост больше 170 сантиметров. Та самая плавная арка крыши сковывает движения, и перемещать себя приходится по частям. Зато детям здесь раздолье. И родители могут быть спокойны: даже открытое заднее окно никак не повлияет на безопасность чада.

Багажник скорее глубокий, нежели объемный, но CLK не туристическая модель, а пара чемоданов или сумок здесь поместятся легко, и еще останется немало места.

Конкурентов у Mercedes CLK 200 Kompressor не много. Разве что купе 3-й серии от BMW и Peugeot 406 Сoupe. Тут уж, как говорится, кому что нравится. Остается лишь добавить, что, несмотря на подарок бесплатный комплект электронного оборудования на 2800 евро само удовольствие обладания этим CLK стоит недешево. В базовой комплектации Mercedes CLK 200 Kompressor стоит от 44520 евро. В дополнительные опции входят люк, кожаный салон, телефон, CD-проигрыватель и еще многое другое. Например, в доставшейся нам версии Avantgarde CLK будет стоить уже порядка 61500 евро.

Краткие технические характеристики Mercedes CLK 200 Kompressor
Объем двигателя, куб. см.:1796
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. กับ. при об./мин.: 163/5500
สูงสุด แรงบิด, NM/ที่เกี่ยวกับ นาที: 240/3500
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม., p.: 9.9
ความเร็วสูงสุด, km/h: 228
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย L./100 กม.: 8.7
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L.: 62
ขนาด, มม.: 4638x1740x1413

ข้อความ: Dmitry Semenov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 3 (27), 2003]