ทดลองขับ Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Coupe

คำถามแห่งศรัทธา

Mercedes-Benz Clk200 Kompressor
ปล่อยตัวตั้งแต่ปี 2002
ปัจจุบันมีการเสนอด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบที่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไดรฟ์ที่ 1.8 ลิตร, 120 กิโลวัตต์ / 163 ลิตร กับ. และ 125 กิโลวัตต์ / 170 ลิตร กับ. (ด้วยการฉีดโดยตรง), Six-cylinder 2.6 และ 3.2 L, 125 KW / 170 ลิตร กับ. และ 160 กิโลวัตต์ / 218 ลิตร กับ. ดังนั้นแปดสูบ 5 และ 5.4 ลิตร 225 กิโลวัตต์ / 306 ลิตร กับ. และ 270 กิโลวัตต์ / 367 ลิตร กับ. และ Turbodiesel ห้าสูบ 2.7 ลิตร 125 กิโลวัตต์ / 170 ลิตร กับ. ส่ง - เครื่องกลและอัตโนมัติ
ตัวเลือกสำหรับตลาดรัสเซียทั้งหมด แต่ดีเซลและด้วยการฉีดโดยตรง
ราคา - จาก 45,840 ยูโร (CLK 200 Kompressor) ราคาในการกำหนดค่านี้คือ 62,000 ยูโร
BMW 330 Ci
ได้รับตั้งแต่ปี 1999 Restyling ในปี 2003
มีการเสนอด้วยเครื่องยนต์เบนซิน: สี่สูบ 2 ลิตร 105 กิโลวัตต์ / 143 ลิตร ด้วย. หกสูบ 2.2; 2.5 และ 3.0 L, 125 KW / 170 ลิตร p., 141 kw / 192 ลิตร กับ. และ 170 กิโลวัตต์ / 231 ลิตร กับ. ดังนั้น Turbodiesel ขนาดหกสูบ 3 ลิตร 150 KW / 204 ลิตร กับ. กระปุกเกียร์เป็นเครื่องจักรกลอัตโนมัติไฮเทคและเครื่องกลที่มีการสลับอัตโนมัติ (SMG) รุ่น M3 (M3CSL) - 3.2 L, 252 (257) KW / 343 (350) L p., เกียร์ธรรมดา
ตัวเลือกสำหรับรัสเซีย - น้ำมันเบนซินเพียงหก 2.5 และ 3 ลิตรเท่านั้น
ราคา - จาก 46,900 ยูโร (BMW-325CI) ถึง 58,900 ยูโร ราคาในการกำหนดค่าที่ระบุคือ 58,900 ยูโร

เมื่อพูดถึงการแข่งขันในหมู่แบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่สุด Mercedes และ BMW เปรียบเทียบมากกว่าบ่อยครั้ง ในความเป็นจริงพวกเขามีส่วนร่วมมากมาย จากการเสพติดไปยังเค้าโครงคลาสสิกเพื่อการปฏิบัติตามคลาสและรุ่นอย่างเป็นทางการ หากคุณมุ่งเน้นไปที่ไดเรกทอรีและข้อมูลจำเพาะบังเอิญเพียงแค่ปีนขึ้นไป มันชัดเจนจริงๆเหรอ?
ยกตัวอย่างเช่นคูเป้สองใบ Mercedes-Benz CLK และซีรีส์ BMW 3RD ทั้งสองถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มขนาดกะทัดรัดของความกังวลของพวกเขา - Mercedes-Benz CLK ใช้แชสซีของรุ่น C-Class ล่าสุด BMW ตามที่ควรจะเป็นชุดที่สาม The Mercedious Coupe มีลักษณะคล้ายกับซีดานต่อหน้าและในโปรไฟล์ความแตกต่างนั้นชัดเจนมากกว่า แม้ว่าจะเข้าใจผิดอย่างจริงใจหลายครั้งนับคูเป้ซีดาน BMW โดยไม่มีสองประตู ในความเป็นจริงเขาเช่นเดียวกับเมอร์เซเดสไม่ได้เป็นเพียงส่วนเดียวกับซีดานส่วนหนึ่งของร่างกาย รถเก๋งอยู่ด้านล่างมีฮูดที่ยาวขึ้นและหลังคาและลำตัวสั้น แม้แต่ไฟหน้าก็แตกต่างกันเพียงแค่สไตล์ทั่วไปและการยึดมั่นอย่างเข้มงวดต่อประเพณีของแบรนด์ทำให้รถยนต์ที่แตกต่างกันเช่นกัน
เข้าใกล้มอเตอร์
Coupe เป็นรถสปอร์ตหรือเป็นเพียงบุคคล? วิธีการอาจแตกต่างกัน ทั้งหมดแก้ปัญหาเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน ด้วยความเกี่ยวข้องกับพลังงานที่เพียงพอและแชสซีแชสซีที่สอดคล้องกันมันเป็นเพียงเรื่องของคุณลักษณะที่เกี่ยวข้องเช่นที่นั่งลึกพวงมาลัยจีพวงมาลัยขนาดเล็กและแผ่นอลูมิเนียมบนคันเหยียบ ไม่เห็นด้วย? ขอหารือ. ยิ่งกว่านั้นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันอย่างชัดเจนจะถูกรวบรวมในการทดสอบ ภายใต้เครื่องดูดควันของ Mercedes ปริมาณสี่ปริมาณที่เจียมเนื้อเจียมตัวเพียง 1.8 ลิตรที่มีซูเปอร์ชาร์จไดรฟ์ 120 KW / 163 ลิตร p. และ BMW มีหกลิตรหกลิตร - 170 กิโลวัตต์ / 231 ลิตรอย่างจริงจัง กับ. ดังนั้นจากการเปรียบเทียบโดยตรงของพลวัตที่เราต้องปฏิเสธ
โดยวิธีการ Mercedes นำเสนอเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดในรัสเซียสำหรับรถเก๋งของเขา BMW จำกัด เฉพาะเกียร์น้ำมันเบนซินที่ทรงพลังที่สุด อย่างไรก็ตาม BMW M3 ที่เรียกเก็บมากที่สุดถือได้ว่าเป็นลิงค์สุดท้ายใน Coupe โซ่ สรุปข้อสรุป - หากไม่มีการนำเสนอเครื่องยนต์ที่อ่อนแอในตลาดหมายความว่าจุดสนใจไม่ได้อยู่ในจำนวน แต่ในภาพ
เกี่ยวกับการระงับควรกล่าวโดยเฉพาะ หาก BMW-330CI ไม่โดดเด่นในมุมมอง - รถยุโรปที่ปลูกต่ำตามปกติแล้ว Mercedes-Benz CLK ก็แปลกใจตรงไปตรงมาที่ Lumen Western Road ทั้งหมด เราไม่ได้ล้มเหลวในการวัดและเปรียบเทียบ ภายใต้ BMW กลับกลายเป็น 110 มม. และภายใต้ Mercedes - 175 มม.! ส่วนที่เหลือ Zhiguli - ลูเมนเยอรมันมากขึ้น เหตุผลสำหรับความแตกต่างอย่างมากคือ Simple Itez มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลง BMW Coupe - ไม่ ยกระดับมากกว่ารถซีดานราคาแพงของซีรีย์ที่สามเท่านั้น สิ่งนี้มีผลต่อพฤติกรรมของเครื่องจักรอย่างไร ในภายหลังเล็กน้อย ...
สองโดยสองคือสี่?
สองประตู - สองแห่งด้านหลังในการคำนวณไม่ได้ไป แต่หลังจากทั้งหมด coupes เหล่านี้ขึ้นอยู่กับซีดานที่เต็มเปี่ยมและไม่สั้นลง ดังนั้น .. ดังนั้นข้างหลังแม้ผู้โดยสารจะนั่งอย่างสวยงามในหลัง 185 ซม. ใน Mercedes มันสะดวกกว่าในการปีน Mercedes และหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังมีขนาดกว้างขวางใน BMW พื้นที่น้อยกว่า หัวและเย็บผ้าในไหล่ แต่เค้าโครงของที่นั่งคนขับแตกต่างกันมาก ใน Mercedes เบาะนั่งของคนขับสามารถนอนบนพื้นได้ดังนั้นแม้จะมีฟักอยู่บนหลังคาเทพื้นที่จำนวนมากเหนือหัวของเขายักษ์ก็อยู่ได้อย่างง่ายดายในสองเมตร BMW นั้นใกล้ชิดอย่างเห็นได้ชัดและผู้ที่อยู่เหนือ 190 ซม. คุณต้องเซ็นชื่อเพดานหรือสั่งซื้อรถยนต์โดยไม่มีฟัก
มันเป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่า Mercedes ให้ความพึงพอใจแก่ผู้คนที่สูงกว่าการเติบโตเฉลี่ย ผู้เขียนเจ้าของเจียมเนื้อเจียมตัว 176 ซม. และขนาดบูต 42 แม้แต่โหนดเหยียบก็เป็น Velik และการทดลองกับผู้หญิงขนาดเล็กใน 35 ขนาดและถูกจัดขึ้นที่ขอบของเหม็น - เพื่อที่จะไม่ฉีกส้นเท้าเธอต้องผลักเหยียบเบรคด้วยนิ้วมือของเขา! เป็นที่ทราบกันดีว่าในแนวทางของ Daimler-Chrysler ความสูงเฉลี่ยสำหรับ 190 แต่อาจควรปิดตามข้อกำหนดอื่น ๆ คันโยกอเนกประสงค์แบบดั้งเดิมทางด้านซ้ายของพวงมาลัยจะละเว้น - มันเหมือนกันกับ Mercedes ทั้งหมดและทำความคุ้นเคยกับคำถามของเวลา
ช่วงการปรับ BMW มีความสมดุลมากขึ้น บางทีการร้องเรียนเพียงอย่างเดียวคือขอบที่บางเกินไปของพวงมาลัยและเข็มด้านล่างในความโปรดปรานของแฟนตาซีนักออกแบบที่ทำด้วยสล็อตที่มุ่งมั่นที่จะไปที่นิ้วของเขา ไม่แม้ว่าคุณจะเลือกสิ่งที่รับผิดชอบน้อยกว่าสำหรับการทดลองศิลปะเช่นปุ่ม Windows
มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับความแตกต่างอย่างมากในการออกแบบร่างกาย CUP Mercedes-Benz CLK ไม่มีชั้นวางเฉลี่ยเพื่อให้สามารถเรียกว่า hardtop; ดังนั้นหน้าต่างด้านหลังจะถูกลบออกภายในแก้มของร่างกาย BMW เพียงพยายามที่จะโน้มน้าวใจในอากาศของเขา: ที่นี่ชั้นกลางที่เต็มเปี่ยมซ่อนกระจกสี มันมีไดรฟ์ไฟฟ้ายกขอบด้านหลังเพื่อการระบาย Salon ที่ดีกว่า - บริการที่ขาดไม่ได้ผู้สูบบุหรี่ที่ถูกกดขี่
แม้จะมีมอเตอร์ที่หนักกว่า BMW มีน้ำหนักเบากว่า 80 กก. และมวลของรถยนต์นั้นแบ่งออกได้อย่างราบรื่นครึ่งระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง เมอร์เซเดสมี 120 กิโลกรัมไปที่ล้อหน้าแม้จะมีเครื่องยนต์สี่สูบเบา ๆ
สวัสดี Roadmakers
ไม่มีความลับที่การระงับรถยนต์สมัยใหม่หลายคันบนถนนของเราทำงานอย่างดีที่สุด การแก้ปัญหาเป็นที่รู้จักกัน: การควบคุมการต่อสู้และความสะดวกสบายสามารถเสียสละความเข้มของพลังงานเท่านั้น แต่สิ่งที่อนุญาตใน Autobahn เยอรมันเราไม่ผ่าน - การระงับทำงานจากการหยุดจนกว่าจะหยุดเป็นเวลานาน ในกรณีของเราความคมชัดกลายเป็นที่โดดเด่น
BMW เป็นที่ยอมรับการรับมือกับความผิดปกติและคลื่น แต่การระงับในขอบเขตของความแข็งสำหรับเครื่องถนน ที่ความเร็วสูงและถนนที่ไม่สม่ำเสมอพวกเขามีปัญหาแม้ว่าแม้จะอยู่ในสภาพความเข้มของพลังงานเหล่านี้ก็ตาม แต่ก็คว้า แต่ปฏิกิริยาของรถพอดีกับการลงทะเบียนของมาตรฐาน - BMW นั้นไม่ได้ทำคาร์เนตอยู่ในทางกลับกันอย่างสมบูรณ์แบบเขียนอาร์คอย่างสมบูรณ์แบบเป็นเวลา 20-30 กม. / ชม. เร็วกว่าเครื่องที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น จากข้อผิดพลาดของคนขับหยาบ, อิเล็กทรอนิคส์ประกัน, การควบคุมการลื่นของล้อชั้นนำข้อบกพร่องเล็กน้อยได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดายโดยพวงมาลัย แต่แม้จะมีความสะดวกสบายและความขี้เล่น BMW ไม่ได้อยู่ที่ทั้งหมดสำหรับผู้ที่พึ่งพาสัญชาตญาณของการอนุรักษ์ตนเองเท่านั้น ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์สามลิตรจะขัดขวางไม่ได้อย่างง่ายดาย (205 มม.) ล้อที่กว้างที่สุดในการลื่นไถลแม้บนยางมะตอยแห้ง: รักษาสถานการณ์ภายใต้การควบคุมควรเป็นไดรเวอร์ และความเร็วไม่ได้อยู่ที่เด็กทุกคน ... จากมุมมองของเราพวงมาลัย BMW ซึ่งทำให้ 2.8 ผลัดกันจากการหยุดไม่คมชัดพอ แต่เราขึ้นอยู่กับข้อสรุปที่ดำเนินการ 150-160 กม. / ชม. และในประวัติศาสตร์บ้านเกิดของรถยนต์ไม่ใช่เรื่องแปลกและขี่ในร้อยสาม!
Mercedes แผลลงในยางที่มีรายละเอียดต่ำของความกว้างที่แตกต่างกัน: 225 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง 245 มม. ร่างกายช่วงล่างที่ปรับแต่งที่ยกขึ้นบนล้อขนาด 17 นิ้วที่น่าประทับใจดูเหมือนว่าจะทำให้มันอ่อนโยนแปลก ๆ อย่างไรก็ตามในชีวิตการแตกหักที่มีรองเท้าผ้าใบนั้นน่าพอใจมาก ระบบกันสะเทือนอย่างสมบูรณ์แบบกลืนอย่างสมบูรณ์แบบที่สมเหตุสมผลและการเคลื่อนไหวที่น่าประทับใจสามารถรับมือกับคลื่นของการเคลือบได้อย่างง่ายดาย บางทียางอาจจะแสดงความไม่พอใจที่รักของพวกเขา เป็นผลให้แม้ในความเร็วสูงสุด Mercedes ช่วยให้คนขับรู้สึกถึงความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมและการผ่อนคลาย แต่การรวมกันของยางที่กว้างและห่วงโซ่ที่มีมอเตอร์ที่ไม่มีประสิทธิภาพและตัวถังเมื่อตั้งค่าซึ่งชัดเจนเกี่ยวกับความปลอดภัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับความปลอดภัยซึ่งเป็นประกันที่ดีที่สุดกับการกระทำที่รวดเร็วของผู้ขับขี่
การขับขี่ในการขับขี่รถยนต์ทั้งสองคันแตกต่างกันไปตามเส้นผ่าศูนย์กลาง BMW Concers การตอบสนองและความสะดวกของ Mercedes - ความมั่นคงที่ปรากฎการณ์และความสะดวกสบาย ด้วยความจริงที่ว่าความเร็วในการเลี้ยวเดียวกันนั้นอยู่ใกล้มาก BMW ส่วนตัวดูเหมือนเร็วขึ้น

และความหมาย?
อะไรคือความรู้สึกจริงจากรถเก๋ง? ใช่พวกเขามีความสง่างามมากขึ้นจากประตูที่ตกลงมาในอูร็อกโน แต่มันจะต้องจ่ายรางวัลจำนวนมาก - อย่างน้อย 12,000 ยูโรสำหรับ Mercedes และ 4,000 สำหรับ BMW อย่างไรก็ตามในการปฏิบัติจริงพวกเขาสูญเสียเล็ก ๆ น้อย ๆ - สถานที่ที่อยู่เบื้องหลังค่อนข้างเต็มปัญหาไม่มีอยู่ในสี่ทางและด้านหลังของที่นั่งด้านหลังจะช่วยในการเล่นสกีบนภูเขาและสโนว์บอร์ดและแม้แต่จักรยาน . ใช่และในรุ่นมาตรฐานของลำธารจากทั้งสองไม่เล็ก แต่ความเป็นผู้นำอยู่ที่นี่สำหรับ Mercedes BMW และไม่มีช่องเล็ก ๆ ที่บีบอัดจากซับวูฟเฟอร์ของระบบลำโพง Haman Kardon
เปรียบเทียบ ...
ตัวเลือกระหว่างรถยนต์เหล่านี้ง่ายและไม่จำเป็นต้องมีลำโพงของตัวเลขและข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญ สำหรับเขาแท็กราคาและรายการของอุปกรณ์เพิ่มเติมนั้นไม่สำคัญ เชื่อ: ความร้อน, ไดรฟ์ไฟฟ้า, หนัง, ไฟหน้าซีนอนและระบบเสียงที่หรูหราไม่ใช่คำถาม อย่างน้อยสำหรับ Mercedes ซึ่งมีเพียงส่วนประกอบหลักของความสะดวกสบายที่รวมอยู่ในราคาฐาน BMW ในรัสเซียยอมรับวิธีการที่ทันสมัยของรวมทุกอย่าง - ต้องการที่จะรับมันคุณไม่ต้องการคุณยังคงได้จ่ายเงินไปแล้ว เพียงตัวเลือกขายส่งราคาถูกกว่า
เมอร์เซเดสเป็นหลักความสะดวกสบายและความมั่นคงคำนวณจากผู้สูงอายุที่อยู่แล้ว ผู้ที่ได้รับตำแหน่งที่ยิ่งใหญ่ใน บริษัท ที่ประสบความสำเร็จหรือเป็นเจ้าของธุรกิจที่มั่นคง แต่ไม่มีแนวคิดใด ๆ เกี่ยวกับ Wi-Fi, Bluetooth, สมาร์ทโฟน, PDA และปาฏิหาริย์อื่น ๆ ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย BMW มุ่งเน้นไปที่การมุ่งเน้นไปที่เด็ก แต่ไม่มีคนที่มีความปลอดภัยน้อยกว่าที่ต้องการใช้งานทุกอย่างตั้งแต่ธุรกิจจนถึงการพักผ่อน ตัวเลือกระหว่าง Mercedes และ BMW เป็นคำถามของศาสนาไม่ใช่ตรรกะ คุณรู้ว่าอะไรดีกว่ากัน - อวัยวะหรือ iconostasis?

Mercedes-Benz Clk200 Kompressor
นี่คือคีย์จุดระเบิดอินฟราเรด
ส่วนตรงกลางของมาตรวัดความเร็วถูกกำหนดให้กับคอมพิวเตอร์ที่กำลังดำเนินอยู่
หุ่นยนต์ที่มีประโยชน์ช่วยให้เข็มขัดได้เอง

BMW 330ci
BMW แบบดั้งเดิมมีสถานที่สำหรับเครื่องมือปกติ
การตกแต่งภายในเป็นคลาสสิกที่เข้มงวด
เปิดหน้าต่างด้านหลังด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า

สรุป
Mercedes-Benz Clk200 Kompressor
+ ความสะดวกสบายช่วงล่างความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่สูงความยั่งยืนด้วยความเร็วขนาดใหญ่คุณสมบัติไม่ จำกัด
- การควบคุมที่อึดอัดของการโหลดการโอเวอร์คล็อกการโอเวอร์คล็อกเล็กน้อย
BMW 330ci
+ พลวัตที่ยอดเยี่ยมการจัดการที่เป็นแบบอย่างเชื่อมโยงไปถึงที่สะดวกสบายบนเบาะหลัง
- การระงับความสะดวกสบายข้อ จำกัด ในการกำหนดค่าใช้เข็มขัดนิรภัยต่อหน้าไม่สะดวก
Anatoly Fomin รูปภาพ: Konstantin Yakubov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"