ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupe

ในการปลุกของเรือธง

การนำเสนอโดยผลิตภัณฑ์ใหม่ทุกปีหรือสองได้กลายเป็นประเพณีที่ดีในสตุตการ์ตมาตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 90 ดูเหมือนว่าเมื่อไม่นานมานี้ชาวเยอรมันได้ดำเนินการรอบปฐมทัศน์ของซีดานใหม่ของ S-Class เรือธงของพวกเขาซึ่งเต็มไปด้วยสิ่งต่าง ๆ ทางเทคนิคทุกชนิด และในเดือนมกราคมในดีทรอยต์พวกเขาแสดงให้เห็นว่า Vision SLR Sports มีไว้สำหรับป้ายทะเบียนรถด้วยเครื่องยนต์ 557 แรงม้าที่ทรงพลังและการออกแบบแห่งอนาคต ตอนนี้เจนีวาเป็นรอบปฐมทัศน์โลกของรถเก๋งสุดหรู COUPE CL500/600 ...

CL Coupe เมื่อเดินตามรอยเท้าของ S-Class ใหม่ CL Coupe นำเสนอเทคโนโลยีขั้นสูงยิ่งขึ้นโดยพื้นฐานการเปลี่ยนแปลงแนวคิดในปัจจุบันเกี่ยวกับความสะดวกสบายและการเปลี่ยนแปลง ในเวลาเดียวกันเทคโนโลยีชั้นสูงได้รับการเสริมด้วยรูปลักษณ์ที่สง่างามและการตัดแต่งสุดหรู” ศาสตราจารย์ Jurgen Hubbert สมาชิกคณะกรรมการบริหารของ Daimler -Chrysler กังวล

CL500 พร้อมเครื่องยนต์ 306 -horsepower V8 V8 จะปรากฏในยุโรปในฤดูใบไม้ร่วงปี 1999 และ CL600 ด้วยเครื่องยนต์ V12 รุ่นใหม่ในฤดูใบไม้ผลิปี 2000

ซึ่งแตกต่างจากซีดาน S-Class ใหม่ซึ่งชวนให้นึกถึง Body W-126 ที่มีชื่อเสียง CL500/600 ใหม่ตัดสินใจที่จะทำสี่ตา ตามแนวโน้มทั่วไปที่ติดตามในรุ่นก่อนหน้าของ บริษัท CL นั้นง่ายกว่าและสั้นกว่ารุ่นก่อน อันเป็นผลมาจากการใช้วัสดุเบา (เช่นพลาสติกและโลหะผสมที่มีอลูมิเนียมและแมกนีเซียม) ช่องได้สูญเสียมากกว่า 340 กิโลกรัมและประหยัดได้ 20% ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานด้านหน้าลดลงเหลือ 0.28

รถเริ่มสั้นลง 72 มม. และ 55 มม. ดูสง่างามและกีฬามากขึ้น - ไม่มีร่องรอยของรุ่นก่อนหน้าจากสไตล์ถังของรุ่นก่อนหน้า ในเวลาเดียวกันก็อ้างว่าไม่มีที่ว่างสำหรับผู้โดยสารอีกต่อไปและความเสถียรของรถยนต์ไม่ได้รับผลกระทบ - แม้ว่าฐานล้อลดลงมากถึง 60 มม.

จากข้อมูลของผู้สร้างพบว่ามีการใช้โซลูชั่นทางเทคนิคใหม่ ๆ หลายอย่างในการออกแบบคูเป้ เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดปรากฎว่านวัตกรรมเหล่านี้จำนวนมากได้ถูกนำมาใช้มาก่อนหน้านี้และดังนั้นจึงเป็นเพียงรุ่นนี้เท่านั้น แต่จำนวนฟังก์ชั่นที่สะดวกและมีประโยชน์ในรถแยกต่างหากนั้นน่าประหลาดใจ ...

ความแปลกใหม่ที่แท้จริงที่เมอร์เซเดส -เบนซ์สามารถภาคภูมิใจคือการควบคุมร่างกายที่ใช้งานอยู่ (ABC) ซึ่งเป็นการระงับระดับตนเองที่ใช้งานได้ด้วยการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้การรักษาตำแหน่งแนวนอนของร่างกายอย่างต่อเนื่องเมื่อเร่งการเบรกและการโจมตีที่ผิดปกติ (ดูเหมือนว่าผู้สร้าง Citroen Activa จะเห็นอะไรบางอย่าง)

ซึ่งแตกต่างจาก S-Class ที่ใช้ปอดบวมจะใช้ไฮดรอลิกแรงดันสูงในระบบ ABC CL ในแต่ละแกนของรถมีเซ็นเซอร์สองตัวที่อยู่ตามตำแหน่งของร่างกาย การเร่งความเร็วในแนวตั้งและตามยาวนั้นถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์สี่ตัวที่อยู่ตามความยาวของรถ

มีการประมวลผลสัญญาณไมโครคอมพิวเตอร์สองสัญญาณคำสั่งที่เปลี่ยนความดันในกระบอกสูบไฮดรอลิกที่ติดตั้งในชั้นวางของแต่ละล้อ กระบอกสูบทำงานได้เกือบจะทันทีเปลี่ยนความแข็งแกร่งของสปริงที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาและการระงับของแต่ละล้อจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ถนน เป็นผลให้ร่างกายรถเคลื่อนที่ขึ้นและลงโดยเฉพาะไม่จิกเมื่อเบรกและระยำเล็กน้อยในมุม ระบบ ABC ทำให้เป็นไปได้ที่จะละทิ้งความเสถียรของเสถียรภาพการตำหนิอย่างสมบูรณ์ซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายเท่านั้น นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้ช่วยให้คุณเปลี่ยนการกวาดล้างถนนภายในขอบเขตที่ทราบและยังช่วยลดการกวาดล้างโดยอัตโนมัติด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

นอกเหนือจากระบบกันสะเทือนที่ใช้งานอยู่และระบบการรักษาเสถียรภาพของหลักสูตร ESP แล้วช่องใหม่ที่เต็มไปด้วยระบบอัจฉริยะอื่น ๆ อีกมากมาย ตัวอย่างเช่นแพ็คเกจมาตรฐานรวมถึง: ระบบนำทางดาวเทียมอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณอยู่ในระยะที่ปลอดภัยจากรถเดินด้านหน้าการควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติด้วยเซ็นเซอร์ความชื้นความชื้นมลพิษทางอากาศและความเข้มของแสงแดดและที่นั่งด้านหน้าที่มีการระบายอากาศ บนคอนโซลกลางมีระบบของข้อมูลและการควบคุม (comand) ซึ่งผู้ขับขี่สื่อสารกับระบบนำทางออนบอร์ดและยังควบคุมระบบเสียงและโทรศัพท์ (ใช้เสียง)

ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟเกือบจะทำซ้ำ S-class สำหรับซีดาน: เข็มขัดที่มีข้อกำหนดเบื้องต้นหมอนหน้าม่านด้านข้างพร้อมหมอนด้านข้างมาตรฐานแอมพลิฟายเออร์ในประตูพื้นที่บดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

อุปกรณ์ไฟฟ้าสมควรได้รับการสนทนาแยกต่างหาก เครื่องยนต์ V8 ที่มีความจุ 306 แรงม้า (เช่นเดียวกับใน S-Class) พัฒนาแรงบิดสูงสุด 460 nm ที่ 2700 รอบต่อนาที สำหรับผู้ที่ดูตัวชี้วัดดังกล่าวไม่เพียงพอมีมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า - 5.8 L V12 ผลิต 367 แรงม้า และมีแรงบิดที่น่าประทับใจ - 530 นาโนเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที

ความเร็วสูงสุดของเครื่องจักรใหม่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (จำกัด เทียมถึง 250 กม./ชม.) แต่ลักษณะแบบไดนามิกดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: เป็นหลายร้อยของ CL500 เร่งความเร็วใน 6.5 วินาทีและ CL600 ใน 6.1 วินาที (รุ่นก่อนมี 7.5 และ 6.6 วินาทีตามลำดับ) อย่างไรก็ตามด้วยการจุดระเบิดสองครั้งวาล์วสามวาล์วบนกระบอกสูบและอุปกรณ์ที่ปิดครึ่งกระบอกสูบในโหมดที่ไม่ต้องการพลังงานเต็มรูปแบบเครื่องยนต์ทั้งสองนั้นค่อนข้างประหยัดสำหรับพารามิเตอร์ของพวกเขา

คำสองสามคำเกี่ยวกับการปิดกระบอกสูบ แหล่งจ่ายไฟของเครื่องยนต์ V12 นั้นเป็นเช่นนั้นเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ (สมเหตุสมผล) เมื่อเท้าของผู้ขับขี่สัมผัสเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่เหยียบคันเร่งมอเตอร์ทำงานได้เพียงหนึ่งในสี่ของความแข็งแรง ในเวลาเดียวกันข้อเสียของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะปรากฏ: ประจุที่ไม่สมบูรณ์ของกระบอกสูบ, แรงดันต่ำในพวกเขา, แรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น - ทั้งหมดนี้นำไปสู่เชื้อเพลิงส่วนเกิน ครึ่งหนึ่งของกระบอกสูบสามารถปิดได้: ไฮดรอลิกตัดการเชื่อมต่อตัวผลักวาล์วในขณะที่แหล่งจ่ายไฟเชื้อเพลิงจะหยุดในเวลาเดียวกัน - มอเตอร์เปลี่ยนเป็นในสายหก มันคุ้มค่าที่จะคลิกที่แป้นก๊าซและกระบอกสูบที่ร่วงหล่นกลับมาทำงานทันที

ไดรเวอร์จะไม่สังเกตเห็นอะไรเลยเพื่อกำจัดกระตุกเมื่อปิด/เชื่อมต่อระบบอัตโนมัติในช่วงเวลาหนึ่งจะเปลี่ยนพารามิเตอร์ของเวลา และสำหรับคนที่ใส่ใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สามารถสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของเสียงไอเสียได้มีการติดตั้งวาล์วพิเศษในระบบสุดท้ายการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เป็นการชดเชย ทุกอย่างมีไว้สำหรับคน!

ระบบที่ปิดกระบอกสูบส่วนเกินเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ 12 สูบเท่านั้น เจ้าของรถยนต์ V8 ที่ให้ความสนใจกับการใช้เชื้อเพลิงสามารถติดตั้งเป็นตัวเลือกได้

ในการออกแบบร้านเสริมสวยวัสดุธรรมชาติที่มีราคาแพงโดยเฉพาะ ผิวหนังถูกปกคลุมไม่เพียง แต่มีที่นั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแดชบอร์ดแผงประตูและที่วางแขน ความซับซ้อนภายในถูกเน้นโดยเม็ดมีดขัดเงา

Salon CL600 เสร็จสิ้นด้วยผิวที่ดีที่สุดของ Nappa ในการกำหนดค่าของ designo (ลูกค้าเองเลือกสีของรถยนต์และตัวเลือกในการตกแต่งร้านเสริม เพื่อนร่วมชาติ)

โมเดลเมอร์เซเดส-เบนซ์ใหม่อ้างว่าเป็น 30% ของตลาดช่องความหรูหราระดับโลกยอดขายซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามในปี 2000 ความต้องการรถยนต์ดังกล่าวควรไปถึงจุดสูงสุดต่อไป นอกจากนี้ CL500/600 (เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ของ บริษัท ที่ปรากฏในช่วงระยะเวลาของการโจมตี SO -Year ในตลาด) จะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อยไม่มากไปกว่ารุ่นก่อน -ตามนโยบายการกำหนดราคาในวันนี้ของ Mercedes -Benz .


 
   
Dmitry Polikarpov
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 6/1998]