ทดสอบไดรฟ์เมอร์เซเดสเบนซ์คลาสตั้งแต่ช่อง 2010

ช่องสำหรับใช้งาน

ตัวแทน Mercedes S-Class สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเมื่อปีที่แล้ว ร่างกายที่สง่างามพลังความสะดวกสบายคุณภาพ - รถชนะแฟน ๆ จำนวนมากทันทีและคิวเรียงรายอยู่ด้านหลัง ในความพยายามที่จะพัฒนาความสำเร็จและใช้คลื่นที่น่าสนใจในรูปแบบใหม่ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ Daimlerchrysler AG Corporation ประกาศเริ่มต้นของเวอร์ชันที่วางจำหน่ายทันทีในช่วงปลายฤดูร้อนนี้

บริษัท ได้ปฏิบัติตามคำสัญญาและในเดือนสิงหาคมในเดือนสิงหาคมตัวแทนจำหน่ายเมอร์เซเดสคล้ายกับร้านค้าไวน์รัสเซียจาก Gorbachevsky Rule ผู้โชคดีที่สั่งซื้อล่วงหน้าอย่างภาคภูมิใจสำหรับรถยนต์ที่เป็นประกายและเร็วน้อยลงจนถึงสิ้นวันแรกของการขายสามารถลงนามได้เฉพาะในฤดูใบไม้ผลิของปี 2000

การกวนดังกล่าวเกิดขึ้นไม่บ่อยนักรอบ ๆ เครื่องจักรที่มีร่างกายเช่นนี้ รถยนต์อุดมการณ์สำหรับคนขับลักษณะของช่องทำให้รถเหล่านี้ได้รับความนิยมน้อยกว่ารถซีดานหรือเกวียนสถานี แต่ CL ใหม่นั้นดีมากที่ผู้ซื้อเพื่อการครอบครองพร้อมที่จะเสียสละประโยชน์นิยม

รายการอุปกรณ์มาตรฐานที่อำนวยความสะดวกในการควบคุมและส่งเสริมความสะดวกสบายและความปลอดภัยรวมถึง 77 ตำแหน่ง - จาก ABS และระบบกันสะเทือนที่ใช้งานไปจนถึงม่านด้านข้างที่พองได้และระบบโทรศัพท์ที่ไม่มีมือ จากอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่หลากหลายที่คิดค้นขึ้นในปลายศตวรรษที่ 20 เพื่อเปลี่ยนการเดินทางให้มีความสุขมีเพียง 14 คะแนนเท่านั้นที่เหลืออยู่ในส่วนแบ่งของตัวเลือกในเครื่องนี้ และครึ่งหนึ่งของพวกเขาจะได้รับการสั่งซื้อเป็นรายบุคคลสำหรับการตกแต่งห้องโดยสาร, หางเสือและหัวของที่จับเกียร์อัตโนมัติ ในเวลาเดียวกัน Mercedes CL ใหม่ยืน (โดยคำนึงถึงอุปกรณ์) เกือบจะไม่แพงกว่ารุ่นก่อนหน้า

จากเครื่องเริ่มต้นซีดานของ S-class ช่องว่างจะแตกต่างกันเป็นหลักเมื่อมีไฟหน้าสี่รอบ ดังนั้นนักออกแบบของ บริษัท อย่างที่เคยเป็นมาในที่สุดก็อ้างภาพ ... เมื่อห้าปีก่อน เป็นไปได้หรือไม่กับการพักผ่อนครั้งต่อไปและซีดานไฟหน้ารูปแบบที่มีรูปแบบหยดแต่ละครั้งจะถูกแบ่งออกเป็นสองครั้ง? ส่วนที่เหลือของร่างกายช่องค่อนข้างถูกต้องคัดลอกรูปแบบสี่แบบสี่แบบซึ่งมีชั้นวางตรงกลางแทบจะมองไม่เห็น - ปลอมตัวเป็นกระจก

เพื่อลดน้ำหนักลดต้นทุนและลดการกำจัดปีกด้านหน้าและแผงด้านนอกของเฟรมกระจกหน้ารถทำจากพลาสติก เกี่ยวกับความปลอดภัยและความแข็งแรงของร่างกายสิ่งนี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นเนื่องจากการปรากฏตัวขององค์ประกอบพลังงานภายใน

อย่างไรก็ตามเราได้พูดคุยเกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันและความแตกต่างระหว่างรุ่น S และ CL ในเดือนเมษายน (มอเตอร์ #4, 1999) เช่นเดียวกับการระงับระดับตัวเองที่ใช้งานด้วยตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และส่วนประกอบอื่น ๆ ของช่อง เรื่องราวนั้นเป็นทฤษฎีตอนนี้มันเป็นโอกาสที่จะได้รู้จักรถที่ยังมีชีวิตอยู่

เครื่องกลับมาติดตั้งค่าสูงสุดอุปกรณ์เดียวที่ไม่รวมอยู่ในรายการตัวเลือกคือระบบ Dibronic ซึ่งรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยในการเดินโดยอัตโนมัติ

เมื่อใส่การ์ดที่มีไมโครชิปอยู่ในกระเป๋าของฉันฉันกำลังมุ่งหน้าไปที่ประตูคนขับเพื่อระบุเครื่องด้วยรถ จากระยะทาง 2-3 เมตรรถยินดีต้อนรับฉันด้วยอุปกรณ์ส่องสว่าง บนที่จับโครเมี่ยมมีปุ่มพลาสติกขนาดเล็กเมื่อสัมผัสประตูปลดล็อคเชิงกลจะถูกกระตุ้น ทันทีที่มือเริ่มดึงปากกาแก้วจะลดลงเล็กน้อยหลุดออกมาจากใต้ซีลบนหลังคาและประตูก็เปิดออก (กว้างพอสำหรับทางเดินฟรีไปยังเบาะหลัง ).

ซับในโลหะที่ยอดเยี่ยมมีความโดดเด่นในสายตาของด้านข้างของด้านหลังด้านหน้าด้วยหัวตรงของสกรูยึดซึ่งเป็นเครื่องบรรณาการให้ประเพณีที่เข้าสู่กีฬาในอดีต นั่งอยู่หลังพวงมาลัยฉันเริ่มสำรวจร้านเสริมสวย เมื่อเทียบกับซีดานของ S-Class ซึ่งเราทดสอบก่อนหน้านี้ (มอเตอร์ #1-2, 1999) ไม่มีการเปลี่ยนแปลง พื้นผิวที่มีความแข็งของหนังหรูหราแบบเดียวกันเก้าอี้ที่สะดวกสบายแบบเดียวกันกับเครื่องทำความร้อนและการระบายอากาศอุปกรณ์ที่ให้ข้อมูลและอ่านง่ายบนแผงควบคุม การปรับทั้งหมด - ที่นั่ง, คอลัมน์พวงมาลัย, กระจกภายนอก - ไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำสำหรับสาม

ฉันจำได้ว่าส่วนล่างของห้องโดยสารพลาสติกราคาถูกซึ่งไม่สอดคล้องกับผิวที่มีราคาแพงในส่วนบนและส่วนกลางดึงดูดความสนใจในซีดานของ s -class ช่องไม่ได้เป็นเช่นนั้นแทนที่จะใช้พลาสติกวัสดุที่มีรูพรุนอ่อนคล้ายกับผิวหนัง

เมื่อปรับที่นั่งให้ตัวเองฉันมองไปรอบ ๆ กระจกด้านข้างด้านหน้าและด้านข้างกว้างให้การตรวจสอบที่ยอดเยี่ยมไปข้างหน้าและด้านข้าง Panoramas ซึ่งเปิดในกระจกภายใน -Saline นั้นค่อนข้างเพียงพอเมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองและทางด่วนและระหว่างที่จอดรถคุณสามารถนำทางระยะทาง

รถติดตั้งระบบ Keyless GO ซึ่งช่วยให้คุณทำโดยไม่ต้องใช้กุญแจจุดระเบิดมันเพียงพอที่จะสัมผัสคีย์ด้วยคีย์บนแถบคาดศีรษะของการส่งสัญญาณอัตโนมัติของเกียร์อัตโนมัติของเกียร์อัตโนมัติ (คุณสามารถใช้คีย์ปกติซึ่งติดตั้งโดยการควบคุมสัญญาณเตือนความปลอดภัย) ไมโครชิปในการ์ดที่วางอยู่ในกระเป๋าตอบสนองต่อคำขอของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดอย่างต่อเนื่องและจนกว่าเจ้าของจะอยู่ในห้องโดยสารรถทำงานได้อย่างเต็มที่ หากการ์ดออกจากรถที่สตาร์ทแล้วเครื่องยนต์จะทำงานได้โดยไม่ได้ใช้งานโดยไม่ตอบสนองต่อคันเหยียบแก๊ส

ฉันขับรถออกจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์อย่างช้าๆ ... หลายรอบ - และตอนนี้ทางเข้าสู่ Autobahn กดขนาดเล็กบนคันเหยียบแก๊ส - และมันกดฉันลงในเก้าอี้: ใต้ฝากระโปรงของรถยนต์ - 5 L V8 ที่มีความจุ 306 แรงม้าพัฒนาแรงบิด 460 นาโนเมตร ลูกศรเร่งความเร็วจะนับได้อย่างรวดเร็วหลายสิบกิโลเมตร ฉันไม่ได้คว้านาฬิกาจับเวลา แต่รู้สึกว่าเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลาไม่เกิน 7 วินาที ไม่น้อยลงและเร่งความเร็วไปยังร้อยที่สอง

รถติดตั้งเฉพาะกล่อง 5 สปีดอัตโนมัติซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกเกียร์และด้วยตนเอง ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบปรับตัวซึ่งควบคุมกล่องคอมพิวเตอร์ทำให้ปรับให้เข้ากับลักษณะการขับขี่ของคนขับ

กำลังเครื่องยนต์ทำให้สามารถแทรกแซงการทำงานของเครื่องได้อย่างปลอดภัย ตามโปรแกรมการสลับพวกเขาจะเกิดขึ้นหลังจากถึง 2500-3000 รอบต่อนาที แต่แม้ว่าคุณจะบังคับให้กล่องเปลี่ยนไปใช้เกียร์ถัดไป 1,000-1200 รอบต่อนาทีในการเร่งความเร็วสิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบมากนัก

การปรับตัวของเกียร์อัตโนมัติได้รับการตรวจสอบดังนี้ ด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดช่วงเวลาของการสลับโดยทั่วไปกล่องที่ราบรื่นมากยังคงสามารถรู้สึกและฝึกเล็กน้อยเพื่อป้องกันการสูบคันโยกไปทางซ้าย - ไปสู่การลดลงสักครู่ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้น ดังนั้นคุณสามารถโปรโมตเครื่องยนต์ได้เกือบ 7000 รอบต่อนาที ในแต่ละเกียร์ หลังจากการดำเนินการสองครั้งของการซ้อมรบดังกล่าวจะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์แล้วการสลับเกิดขึ้นที่จุดสูงสุดของแรงบิด ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุพฤติกรรมที่มีพลวัตที่สุดจากรถ คุณสามารถส่งคืนเครื่องกลับสู่โหมดปกติ - อีกครั้งรบกวนการทำงาน

สมมติว่าช่องกีฬาเชิงอุดมการณ์ควรมีช่วงล่างที่เข้มงวดกว่าของซีดานฉันทำซ้ำการจัดการที่ Mercedes S-Class พยายามที่จะเขย่าเมื่อปีที่แล้ว การเร่งความเร็วที่คมชัดเบรกการถ่ายโอนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำไม่สามารถบังคับให้ร่างกายเบี่ยงเบนจากแนวนอน แต่แตกต่างจากรถสี่ประตูราวกับว่าสูงกว่าพื้นดิน CL นั้นมีความยืดหยุ่นมากขึ้นรวมกันช่วยให้คุณรู้สึกถึงการสัมผัสของล้อกับถนนเพื่อจับการเบี่ยงเบนของเครื่องจักรเพียงเล็กน้อยจากสนาม (เรียกคืน ระบบกันสะเทือนของ CL ถูกควบคุมโดยไฮดรอลิกไม่ใช่ปอดบวมเช่น S -class)

ซึ่งแตกต่างจากซีดานซึ่งเนื่องจากตำแหน่งแนวนอนคงที่ของร่างกายมันเป็นเรื่องยากมากที่จะกำหนดช่วงเวลาของการเริ่มต้นการเบรกช่องหลังจากการปล่อยความเร็วด้วยจังหวะที่แหลมคมอย่างชัดเจน ยิ่งกว่านั้นเมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น - ในการสืบเชื้อสายหรือการเพิ่มขึ้น - ไม่ส่งผลกระทบต่อความเข้มของการชะลอตัว

ด้วยความเร็วต่ำการระงับช่องว่างรองรับการกวาดล้างถนนที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในการพัฒนาความผิดปกติที่เป็นไปได้ของการเคลือบ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นรถจะลดลงไปตามถนน สิ่งนี้สามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนใน Autobahn หากคุณกำหนดค่ากระจกมองหลังด้านหลังล่วงหน้าเพื่อให้แอสฟัลต์สามารถมองเห็นได้ในพื้นที่ล้อหลังในส่วนล่างของภาพหลังจากนั้นถึงความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. การสะท้อนของถนนจะใช้เวลาสามในสี่ ของพื้นที่กระจก

การทดลองกับกล่องและเครื่องยนต์ฉันขับรถออกจากเมืองอย่างเงียบ ๆ ด้วยระยะทาง 160 กม. และรู้สึกประหลาดใจที่พบว่าใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมง หากต้องการลองใช้รถในสภาวะอื่น ๆ ฉันตัดสินใจที่จะกลับไปบนถนนรองไม่ราบรื่นเหมือน Autobahn

พื้นที่ไม่คุ้นเคย - ไม่สำคัญว่าระบบนำทางอยู่ที่บริการของฉัน นำจอภาพบนหน้าจอจอภาพด้วยความช่วยเหลือของจอยสติ๊กกำหนดเมืองแห่งปลายทางและจากนั้นถนน ก่อนอื่นนักเดินเรือของแน่นอนแนะนำให้กลับไปที่ Autobahn ฉันติดอยู่ - และจากนั้นมีกำหนดเส้นทางที่ยอมรับได้อีกสองเส้นทางบนหน้าจอ การเลือกสิ่งที่เป็นของแท้มากขึ้นฉันหยุดให้ความสนใจกับสัญญาณถนนและทำตามคำแนะนำของตัวนำอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ซึ่งเขาจ่ายเงินอย่างรวดเร็วโดยตกอยู่ในพื้นที่ซ่อมแซมซึ่งผ่านทางผ่านถูกปิด (ฉันจำเรื่องราวล่าสุดกับชาวเยอรมันบางคนที่เชื่อใจในระบบนำทางได้อย่างมั่นใจเปิดสะพานที่ไม่มีอยู่จริง ในความทรงจำแทนที่จะเป็นเรือข้ามฟากจริง) ฉันต้องหยุดและปรับเส้นทาง

ส่วนที่เหลือของเส้นทางผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์ ในทุกรูปแบบของการเคลื่อนไหวรถมีพฤติกรรมที่น่าอัศจรรย์ - เชื่อฟังอย่างคาดเดาได้มั่นใจ บางครั้งฉันก็ขับรถด้วยระบบควบคุมความเร็วคงที่ - ด้วยตนเองรถถูกควบคุมไม่เลวร้ายไปกว่าแบบดั้งเดิมโดยใช้คันเหยียบ

ฉันไม่ได้หยุดที่จะประหลาดใจว่ามีความคิดเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ในรถคันนี้ ดูเหมือนว่าเขาจะสามารถเดาและดำเนินการทุกความต้องการของคนขับได้ทันที พลังงานลำโพงและความมั่นคงที่มีมากเกินพอที่จะทำการซ้อมรบใด ๆ ได้อย่างปลอดภัย - แซงการจัดเรียงใหม่ - ในการไหลของเครื่องที่มีความเร็วสูง ความคล่องแคล่วเพียงพอสำหรับการจอดรถในพื้นที่เล็ก ๆ ที่สุดและร้านเสริมสวยสะดวกสบายมากจนคุณผ่อนคลายบนพวงมาลัยอย่างแท้จริง ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถยนต์ทุกคันที่มีไว้สำหรับไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่ Mercedes CL สามารถตอบสนองความต้องการของพวกเขาได้อย่างเต็มที่ ...

เมื่อมีความสุขกับรถในฐานะคนขับฉันพยายามประเมินว่าเป็นผู้โดยสาร ด้านหน้าทุกอย่างชัดเจน - ประตูกว้างลงจอดเบา ๆ บนที่นั่งขาไหล่และหัว แล้วด้านหลังคืออะไร? ดึงคันโยกที่ด้านหลังของคนขับฉันเอียงไปข้างหน้าเล็กน้อย - และไดรฟ์ไฟฟ้าจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ข้อความที่เกิดขึ้นค่อนข้างกว้างและช่วยให้คุณก้าวเข้ามาในห้องโดยสารได้อย่างง่ายดาย ด้านหลัง - เก้าอี้สองตัวคั่นด้วยที่เท้าแขนกว้างพร้อมกล่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ และชุดแรก ด้านหลังอ่อนนุ่มพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาอย่างดีและหมอนยาวพอที่จะให้การรองรับหัวเข่า อย่างไรก็ตามมันไม่คุ้มค่าที่จะดึงขาไปข้างหน้าอย่างรุนแรงตั้งแต่เก้าอี้หน้ากลับไปยังตำแหน่งที่ตั้งโปรแกรมไว้สามารถบีบพวกเขาได้ อย่างไรก็ตามมีขาเพียงพอสำหรับขาและผู้โดยสารด้านหลังจะไม่รู้สึกขาดพื้นที่

ช่วงเวลาของการแยกเป็นส่วนสำคัญของการทดสอบ ความรู้สึกที่คุณออกจากรถพูดมาก ... ตัวอย่างเช่นบรรเทา และมันเกิดขึ้นคุณบอกลาโดยไม่มีความรู้สึกใด ๆ ด้วย CL500 ฉันบอกลาโดยเสียใจ ในไม่กี่ชั่วโมงที่เราใช้ร่วมกันเขาพิสูจน์ตัวเองว่ามีค่า - วิธีการขนส่งที่ทันสมัยจริง! - ดังนั้นความตื่นเต้นที่มาพร้อมกับจุดเริ่มต้นของการขายคูเป้นี้ดูเหมือนจะค่อนข้างเป็นธรรม

ข้อความ: Evgeny Romatovsky
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 11/1999]