ทดลองขับ Mercedes Benz C 63 AMG W204 ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

เงินเดือดดาว

วันนี้มีคนจำนวนน้อยจำได้ว่าทำไมรถยนต์ Mercedes Sports ถึงเรียกว่าลูกศรเงิน มันเจ็บน้ำจำนวนมากตั้งแต่นั้นมาในเดือนมิถุนายน 2477 ทีมอัลเฟรดเนึเบอร์ต้องขูดสีขาวจากการแข่งรถเมอร์เซเดสทั้งคืน ดังนั้น Scriples จากร่างกายมากกว่าหนึ่งกิโลกรัมของกลไก Laca Stuttgart สามารถบรรเทา W25A ใหม่เพื่อให้น้ำหนักของพวกเขาจะไม่เกินค่าการแข่งรถปรีซ์แกรนด์ปรีซ์ เช้าวันรุ่งขึ้นทำให้ร่างกายอลูมิเนียมเปลือยเสร็จสมบูรณ์ Mercedes ได้รับการส่งต่อไปยังทางเทคนิคฟรีและ Manfred von Brauhich นำรถยนต์มาพร้อมกับดาวสามลำแสงใน Hood Victory ในการแข่งขันไอเฟล ตั้งแต่นั้นมาสีเงินได้กลายเป็นศูนย์รวมของวิญญาณกีฬาและความสำเร็จของแบรนด์
 

และที่นี่ใน Quiver of Silver Armings Mercedes การเติมเต็มครั้งต่อไป และอะไร! พลังและพลวัตของ C 63 ใหม่ที่สร้างขึ้นบนเทคโนโลยีของ Branch Mercedes AMG Racing (ซึ่ง DTM Series พัฒนา) ที่น่าประทับใจ พอเพียงที่จะบอกว่า V8 ใหม่ของมอเตอร์ 5.5 ลิตร 5,208 cm3 กลายเป็นมอเตอร์ 5.5 ลิตร บรรพบุรุษที่ทรงพลัง ตามตัวชี้วัดที่ทรงพลังมอเตอร์บรรยากาศที่แข็งแกร่ง 457 ตัวที่มีแรงบิด 600 นาโนเมตรได้เข้ามาใกล้กับ 470 เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งของพี่น้องต้นแบบของพวกเขา Racing Brothers AMG C-class เริ่มต้นในการแข่งขัน DTM Championship นี่เป็นมากกว่าพอที่จะเท่ากับคู่แข่งหลักต่อ BMW M3 ใหม่ด้วยมอเตอร์เทอร์โบชาร์จ 4 ลิตร 420 แรงม้า และถ้าคุณเพิ่มกล่องเกียร์แบบปรับตัวที่นี่ที่นี่ชะตากรรมของบาวาห์ดูที่ทุกคนไม่สามารถดูได้อย่างเห็นได้ชัดในการมองครั้งแรกดูเหมือนว่าใน AMG C 63 เป็นปกติสำหรับ Mercedes 7-Speed \u200b\u200bAutomatic: การตอบสนองที่รวดเร็วและการสลับที่อ่อนนุ่มให้ พลวัตและความสะดวกสบาย แต่นี่ไม่ใช่ทุกสิ่งที่มีความสามารถ 7G-Tronic จาก AMG ... เพียงพอที่จะค้นหาบนคอนโซลกลางปุ่มที่ไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อของตัวเลือกของโหมดการดำเนินการส่งสัญญาณและ CP C 63 จะถูกแปลง


ตอนนี้คุณสามารถเพลิดเพลินไปกับเสน่ห์ของงานหนึ่งในกระปุกเกียร์ที่ทันสมัยที่สุดที่เคยติดตั้งบนรถยนต์อนุกรม ในโหมดกีฬาเวลาในการเปลี่ยนจะลดลง 30% แต่สิ่งสำคัญไม่ได้อยู่ในนี้ ในโหมดกีฬาเพื่อให้ได้ตัวบ่งชี้การฉุดที่ดีที่สุดกล่องจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่ต่ำกว่าเมื่อความเร็วลดลง ในกรณีนี้การสลับลงจะมาพร้อมกับ perigendum ที่สมเหตุสมผล ความประทับใจที่ตัวเลือก KP, คลัทช์และคันเร่งแก๊สดำเนินงาน virtuoso ที่แท้จริงเช่น Michael Schumacher ในเวลาเดียวกัน Peregazovka ไม่เพียง แต่สร้างพื้นหลังเสียงที่น่ารื่นรมย์ แต่ยังป้องกันการลื่นไหลของล้อหลังที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งเพิ่มความต้านทานของรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญ ในโหมดคู่มือที่สามของกล่องฟังก์ชั่น peregovzovka ยังใช้งานอยู่ อย่างไรก็ตามระบอบการปกครองด้วยตนเองจะถูกทิ้งให้มากขึ้นสำหรับความพึงพอใจของผู้ขับขี่รถกระบะ: เพื่อเล่นซ้ำ Schumacher อิเล็กทรอนิกส์คุณแทบจะไม่ประสบความสำเร็จ
 

โดยทั่วไปแล้วการเปิดตัวสนาม 63 การปรับจูน Atelier Mercedes ได้ทำการปฏิวัติเล็กน้อยในปรัชญาแบรนด์ เมื่อเทียบกับพื้นหลังของอดีตข้อเสนอที่มุ่งเน้นความสะดวกสบายของข้อเสนอ AMG C 63 ปรับหลักสูตรในทิศทางของความสปอร์ต การปฏิวัติดังที่คุณรู้อย่านอนดังนั้นจึงไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่ค่าใช้จ่ายของค่าใช้จ่ายในการพัฒนา C 63 AMG กลับกลายเป็นเทียบเท่ากับงบประมาณในการสร้างแบบจำลองใหม่อย่างเต็มที่ ทำงานใน C 63 เริ่มมากกว่าสามปีที่ผ่านมา ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2548 ต้นแบบแรกปรากฏขึ้นซึ่งในอีกสองปีข้างหน้ามีการทดสอบจำนวนมาก การทดสอบฤดูหนาวใน Frosty Sweden ถูกแทนที่ด้วยการทดสอบแบบไดนามิกในวงเหนือที่มีชื่อเสียงของNürburgring


มันเป็นNürburgringที่ทำหน้าที่เป็นรูปหลายเหลี่ยมสำหรับการพัฒนาระบบรักษาเสถียรภาพ (ESP) C 63 ซึ่งแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงจากที่ใช้ใน Mercedes ทั่วไป ในโหมดกีฬามันไม่ จำกัด พลวัตของรถและให้อิสระในการดำเนินการมากขึ้น แม้กระทั่งการทดสอบ AMG ที่มีประสบการณ์ในการวนรอบภาคเหนือหลายกิโลเมตรที่มีการปิดการใช้งาน ESP สามารถเล่นได้จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพียงไม่กี่วินาที สิ่งเดียวที่ยับยั้งการบูมเงิน C 63 AMG: ความเร็วสูงสุดในแฟชั่นสุดท้ายนั้นถูก จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม. / ชม. (สำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจะสามารถยกระดับขีด จำกัด ถึง 280 กม. / ชม.
 

ไม่มีการให้ความสนใจน้อยลงกับลักษณะของการระงับ เพลาล้อหลังได้รับช่วงกว้างขึ้นและการล่มสลายที่ใหญ่ขึ้นของล้อ การระงับด้านหน้าไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับ C-Class ปกติ ยอดเพิ่มขึ้น 35 มม. และความแข็งแกร่งเกือบสองเท่า สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มศักยภาพแบบไดนามิกของรถอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปลี่ยนผลัดกัน อย่างไรก็ตามทุกอย่างในโลกต้องจ่าย: ลักษณะสปอร์ตของการระงับมีความสะดวกสบายที่ได้รับผลกระทบ ความผิดปกติของถนน C 63 ที่ราบรื่นยิ่งแย่กว่า C-Class ปกติอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าการแกว่งของร่างกายแนวตั้งจะไม่สำคัญ


แต่ในการควบคุมของลูกธนูเงิน C 63 AMG ไม่เท่ากันในตระกูล Mercedes อัตราการถ่ายโอนของพวงมาลัยนั้นเหมือนกับใน C-Class ปกติ (13.5: 1) แต่เนื่องจากลักษณะที่เปลี่ยนแปลงของเครื่องขยายเสียงเซอร์โวและการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นยิ่งขึ้นในการเชื่อมต่อของคอลัมน์พวงมาลัยและกลไกลูกศรสีเงินจาก AMG ในการควบคุมได้กลายเป็นเฉียบพลันและคาดการณ์ได้มากกว่าคู่ของพวกมัน
 







AMG: 20 ปีต่อมา

AMG Tuning Atelier ได้รับการเชื่อมโยงมานานแล้วในจิตสำนึกของผู้ที่ชื่นชอบรถด้วยการปรากฏตัวของ Mercedes กีฬาที่ดีที่สุด และประเด็นที่นี่ไม่เพียง แต่ในความสำเร็จของต้นแบบการแข่งรถ AMG บนทางหลวง DTM ของการแข่งขันชิงแชมป์ร่างกายแห่งชาติที่มีชื่อเสียงที่สุดของยุโรป เป็นเวลาสองทศวรรษ บริษัท จาก Affalterbach มีส่วนร่วมในการพัฒนาและพัฒนา Serial Mercedes-Benz ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1987 เมื่อ AMG ตีโลกรถด้วยพรีเมียร์ E 3.2 AMG การเปลี่ยนมอเตอร์ E-Class Mercedes 2.6 ลิตรที่มีปริมาตร 3205 cm3 ใน Affalterbach จัดการเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จาก 166 ถึง 234 HP แต่อีกหกปีผ่านไปก่อนในปี 1993 แฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์เมอร์เซเดส - เบนซ์และ AMG นำเสนอการพัฒนาร่วมครั้งแรกของพวกเขา: 280-strong ด้วย 36 AMG ตั้งแต่นั้นมารถยนต์จาก AMG ได้กลายเป็นธงของ Mercedes C-Class ในเวลาเดียวกันแม้จะมีการผลิตจำนวนมาก แต่พวกเขายังคงเป็นสินค้าชิ้นส่วนเสมอ โดยรวมเป็นเวลา 15 ปีเพียงมากกว่า 22,000 Mercedes AMG รุ่น C 36, C 43, C 55 และ C32 ขาย
 



ขับรถ
พวงมาลัยเฉียบพลันผิดปกติควบคู่ไปกับมอเตอร์แข่งเกือบและ KP ที่สมบูรณ์แบบช่วยให้คุณได้คะแนนสูงสุดจาก 63

เครื่องทำ
ที่นั่งกีฬาและพวงมาลัยสามก้านให้ตัวละครที่สปอร์ต

ปลอบโยน
การระงับอย่างหนักและเก้าอี้กีฬาไม่ได้วางอยู่ในแนวคิดปกติเกี่ยวกับความสะดวกสบายของ Mercedes

ความปลอดภัย
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อยู่ในหัวข้อเสมอ แม้ในโหมด ESP OFF เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินระบบรักษาเสถียงเปิดใช้งานด้วยตนเอง

ราคา
ไม่ได้ระบุ
 



ข้อมูลจำเพาะ Mercedes-Benz C 63 AMG
ขนาด, mm 4726x1795x1439
เครื่องยนต์เบนซิน V8, 6208 cm3, 457 HP / 6800 นาที - 1
ส่งอัตโนมัติ, 7 ความเร็ว
พลศาสตร์ 0-100 กม. / ชม., C 4.5
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม. 250 km / h (ถูก จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์)
BMW M3 คู่แข่ง


ข้อดีและข้อเสีย
+ ปิดใช้งาน ESP ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สัมผัสกับความสุขของการจัดการ
- ระบบกันสะเทือนที่ยากเกินไปอาจทำให้แฟน ๆ C-Class ผิดหวัง
 

ความคิดเห็นของเรา

ดังนั้นกีฬาและพลวัตจึงไม่ได้เป็น Mercedes อนุกรมใด ๆ ESP ใหม่ที่มีสามโหมดของงานให้ไดรเวอร์มีอิสระมากขึ้น ในเวลาเดียวกันวิศวกรชาวเยอรมันสามารถจัดการกับการผสมผสานที่กลมกลืนกันของพลวัตกีฬาและการจัดการที่มีระดับความสะดวกสบายที่คุ้มค่า
 

Vladimir Mackaveev
 
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร 5 Wheel [ธันวาคม 2550]