ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz B-class W245 2005-2008 minivan

คุณไม่สามารถมองลงไปได้

เบนซ์ เมอร์เซเดสเบนซ์ จริงจัง. จริง. เนื้อจากเนื้อของผู้อพยพจากสตุตการ์ต มันไม่ได้สัมผัสไม่ได้ทำให้ความปรารถนาที่จะรีบเร่ง เมื่อเห็น B-class ภาษาอังกฤษคนหนึ่งแขวนอยู่ที่ปลายลิ้น (มันไม่สามารถเข้าใจได้โดยวิธีทำไมภาษาอังกฤษ?) คำที่เคารพ

แม้จะมีดัชนีตัวอักษร แต่ B-mercedes จะไม่เรียก Baby-Benz อย่างแน่นอน เขาเป็นแค่เบนซ์ เมอร์เซเดส-เบนซ์ มันสำคัญมาก กว้างขวาง

 

เจ็ดปีที่ผ่านมาเมื่ออยู่ในสตุตการ์ตพวกเขาเพิ่งเริ่มต้นที่จะควบคุมตัวอักษรเริ่มต้นของตัวอักษรทัศนคติที่ด้านหน้า -ล้อขับเคลื่อนล้อที่จะวางมันอย่างอ่อนโยนไม่มาก A-Class แรกถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างแท้จริงสำหรับทุกสิ่ง ความหนาแน่นพลาสติกราคาถูกร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของการชุมนุมผลลัพธ์ต่ำในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือเรื่องราวนี้ด้วยการทดสอบมูสเมอร์เซเดสรอดชีวิตจากมูสที่ผ่านมาอย่างมั่นคงและอนาคตเรือนกระจกไม่ได้เกลี้ยกล่อมพวกเขา ดังนั้น A-Class ใหม่จึงแตกต่างอย่างสิ้นเชิง แต่วันนี้เราไม่ได้พูดถึงเขา วันนี้เรามีจดหมายฉบับต่อไปของตัวอักษร ดังนั้นทำความคุ้นเคย: B-class!
 

ชื่อเต็ม - Mercedes -Benz B 200 Sport Tourer แต่ด้วยประเภทของร่างกายไม่ชัดเจน แน่นอนว่าไม่ใช่แฮทช์แบ็ก - ไม่มีอะไรเลย มันไม่ใช่ minivan - กะทัดรัดเกินไปสปอร์ตเกินไป Compactwane? มีความเมตตา Opel Meriva ไม่ได้ยืนอยู่ใกล้ ๆ ! แล้วล่ะ? กีฬาทัวร์? อย่าทำตามการตลาดของสตุตการ์ต! คุณจะยังคงต้องโทรหา B-Class Compactwane ที่เลวร้ายที่สุด - ครอสโอเวอร์ มันคืออะไรไม่มีใครรู้จริง ๆ แต่ฟังดูสวยงาม ประทับใจ. ส่งรถ

 

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วนี่ไม่ใช่ทารก-แต่เป็นเมอร์เซเดสที่แท้จริงที่สุด และเขารู้ทุกอย่างที่ควรจะสามารถถูพื้นพันธุ์บริสุทธิ์ได้ ตัวอย่างเช่นเปิดสัญญาณเทิร์นไฟสูงและที่ปัดน้ำฝนที่มีคันโยกพวงมาลัยเดียว หรือตัวอย่างเช่นเพื่อดับความเร็วด้านหน้าของสัญญาณไฟจราจรบังคับให้เจ้าของสิ่งต่อไปนี้ในกระดูกงูของยานพาหนะในประเทศเพื่อกรีดร้องอย่างเมามันในกระเป๋าของนโยบาย Validol และ Osago และเพื่อม้วน - สง่างามอย่างมีศักดิ์ศรีทำให้คนขับได้ภาพลวงตาของการเคลื่อนไหวที่บริสุทธิ์และไม่ได้รับการคัดเลือกซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดมีค่าใช้จ่ายหลายล้านยูโรพวกเขาถูกใช้ไปกับการพัฒนาของแบริ่ง สิ่งเดียวที่ b -class ไม่ทราบวิธีที่จะคลี่ส้นเท้า: อีการบกวน อย่างไรก็ตามรัศมีของเทิร์นนั้นมีขนาดเล็กมาก - น้อยกว่าหกเมตรเล็กน้อย

 

และด้วยความคล้ายคลึงกันทั้งหมดกับเพื่อนบ้านในตัวอักษร B -class เป็นรถพิเศษ ไม่เพียง แต่แพร่กระจายความเปล่งประกายของดาวสามลำคานไปยังส่วนที่ไม่มีแสงสว่างก่อนหน้านี้ของกะทัดรัด รถยนต์?) การออกแบบ และนี่คือทั้งหมดที่น่าสนใจยิ่งกว่าที่กีฬาของนักท่องเที่ยวในฐานะน้องชายของครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่อยู่ในตำแหน่ง - เขากำลังจะปรากฏบนถนนภายใต้จดหมายอาร์อาร์อาร์อาร์
 

Вот посмотрите на B-класс в профиль. Ничего не напоминает? Соплатформенный A-мерс не в счет. ดี? ไม่มีอะไรทั้งนั้น? ดี. Для тех, кому лень достать с полки июльский номер Колёс, напомним: B-класс - почти близнец концепт-кару Mercedes-Benz Bionic, представленному на последнем инновационном симпозиуме концерна DaimlerChrysler. Ведь похожи, правда? Остекленная верхняя часть кузова вместе с крышкой капота словно посажена на шасси, пластичные боковины которого связывают эти два элемента в единое целое. Выступающие арки колес, подчеркнутая аэродинамичность И ведь даже не скажешь, что все это мы уже видели. Потому что концепт был представлен публике уже после B-класса! И никто никогда не признается, что нарисовали раньше. Но что-то подобное Бионику дизайнеры явно имели в виду, когда рисовали и A-класс, и CLS. А если вспомнить, что форму концепта мерседесовцы подсмотрели у матери-природы, остается сделать вполне логичный вывод: в Штутгарте тихой сапой состряпали бархатную революцию. Плавно так, исподволь. С маленькой рыбки Ostracion Cubicus, принадлежащей семейству с почти автомобильным названием кузовковые, начинается реинкарнация совсем уже вроде преданного забвению биодизайна. Биодизайна нового уровня. Без зализанностей и обмылочностей. Сказал же кто-то, что новая грань (стиль New Edge то бишь) притупилась? Вот вам, пожалуйста, - новая природа. Ренессанс.

 

А вот интерьер скорее консервативен. Это, впрочем, и предполагалось. Причем давно - еще при создании первого A-класса. В качестве одной из целей вторжения в гольф-класс тогда декларировалась необходимость выращивать собственного клиента. Мол, нет денег на S-, E- или даже C-класс - пусть начинают с первой буквы алфавита. Но первая буква в то время не очень-то походила на продолжение латиницы. И внутри даже меньше, чем снаружи. Теперь - совсем другое дело. Строгий салон из приятного на вид, мягкого и дорогого на ощупь пластика, выверенные зазоры. Качество сборки такое, что и дальше по алфавиту не встретишь! И во всем - порода. От дверных ручек до кранов микроклимата, который почти успешно прикидывается климат-контролем. Тело заботливо обволакивает боковая поддержка, левая рука ложится на отличный четырехспицевый руль, правая - на стильный селектор автомата Поехали?
 
Как и положено Мерседесу, ключ растет из приборной панели, а стартер сам знает, сколько ему крутиться. Четыре цилиндра двухлитрового мотора оживают с благородным рокотом - словно им подпевают еще два. ประทับใจ. Селектор - в драйв, газ - в пол
 

Мерс выстреливает, как из рогатки. Неподготовленные пассажиры проверяют на упругость спинки сидений. Автомат (здесь он носит глубокомысленное название Autotronic) бодро перебирает семь (!) ступеней. Если бодрость трансмиссии вдруг покажется недостаточной, можно нажать кнопочку спорт - реакции на акселератор станут живее, обороты мотора на каждой передаче - выше. Но до повышенных оборотов автомат додумается и сам - стоит только пару раз выстрелить кик-дауном. Ну а если и этого мало - переходите на ручной режим. В этом случае мотор запоет на частотах, близких ограничителю оборотов, по достижении которого правильно, автомат переключится на передачу выше. Как и положено настоящему Мерседесу.

 

Так что лучше всего оставить эту мануальную терапию (как уже было сказано, автомат в ней вовсе не нуждается) и насладиться работой подвески. Стойки МакФерсона спереди и V-образная балка с механизмом Уатта сзади не позволяют высокой машине крениться. Зато позволяют красиво прописывать повороты. Мелкие неровности B-класс проходит жестковато, зато не пропускает их на руль, отличающийся вполне драйверской информативностью.

Отменная обзорность (даже несмотря на маленькие зеркала) в сочетании с отменными динамическими качествами - так и подмывает держаться нахалом. และอะไร? Имею право. И даже вот этот бритый в Туареге свысока не посмотрит - сидим-то мы с ним практически на одном уровне! И по пассивной безопасности B-класс большому вседорожнику не уступит. Пусть у него не так много метров жизни, зато компоновка - уникальная. Заваленный на бок блок цилиндров в случае столкновения (тьфу-тьфу-тьфу) просто нырнет под двойное дно - концепция, заимствованная у A-класса.

 

Впрочем, долой деструктивные мысли. B-класс удивил. Он больше Sport, чем Tourer. Универсальчик для водителя. Вместителен, как спортивная сумка, удобен, как кроссовки, и бодр, как песня про не кочегары мы, не плотники. Но главное - это Mercedes. จริง. Не бэйби.


АВТОГРАФИЯ
Mercedes-Benz B 200
Предшественник Vaneo (2001)
Прототип Compact Tourer Vision B (2004)
Платформа A-class
Премьера март 2005
Кузова универсал
Двигатели 1.5-2.0 л (95-193 л. с.)
Производство Германия
Ожидаемая замена не предусмотрена
 

Автомобиль предоставлен компанией Панавто, официальным дилером Mercedes-Benz
 
Текст: Николай Свистун
Фото: автора и DaimlerChrysler
 
 
 
 
 
 
   
 
 

แหล่งที่มา: Журнал «Колеса» [№96/2005]