ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz A-Class W176 ตั้งแต่ 2012 Hatchback

แนวหน้า

ในอาณาจักรรถยนต์ - การละเมิดค่านิรันดร์อย่างต่อเนื่อง เค้าโครงคลาสสิกของคาดิลแลคเดียวสำหรับวันนี้ Catera เป็น Opel Omega ที่ได้รับการดัดแปลง และเป็นแชมป์ที่รู้จักกันดีของคลาสสิกเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ผลิตโมเดลขับเคลื่อนล้อหน้าสามรุ่น-A-Class, Vaneo และ V-Class! ในปีนี้วิศวกรของ บริษัท ทำการเปลี่ยนแปลงมากถึง 980 ซึ่งหลักซึ่งเป็นรุ่นยาว เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาไม่ได้ล้อเล่นผู้สื่อข่าวของเราไปที่สตุตการ์ตเพื่อเดินทางไปยัง A170CDI L ในการกำหนดค่า Avantgarde

รถที่หายากที่สุด! พยายามสั่งซื้อ A-class ที่มีเทอร์โบดีเซลจากตัวแทนจำหน่ายมอสโกและมันจะเริ่มห้ามปรามคุณ ในขณะเดียวกันในปี 2549 ผู้ซื้อชาวยุโรปสี่ร้อยคนจะชอบอนุสรณ์สถาน Rudolf Dicelle ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ดังนั้นด้วยเครื่องดื่มค็อกเทลน้ำพลังงานแสงอาทิตย์ของเราเราจึงล้าหลังยุโรปอีกครั้ง Anatoly Lapin นักออกแบบของปอร์เช่ซึ่งไม่ได้พิจารณา A-Class สำหรับ Mercedes-Benz เลยจับฉันได้ว่า: -Varyushka (นี่คือภรรยาของเขา) ให้ความสนใจเขา (นั่นคือฉัน) พูดกับคุณในยุโรป ซ พวกเขาไม่คิดว่าตัวเองยุโรปในรัสเซีย! และอย่างอื่นเพราะในเทอร์โบดีเซล - คลาสฉันจะไม่ถึงกลางโปแลนด์ - ฉันจะเปลี่ยนหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแล้ว!

แต่ใน Stuttgart ในรถคันนี้คุณรู้สึกเหมือนเป็นชาวยุโรปที่ร่ำรวยทั่วไป ไม่มีใครโผล่นิ้วที่เพลง CDI ที่ประตูหลังรถบรรทุกไม่ตัดไม้เมื่อคุณขับขึ้นไปเติมเชื้อเพลิงไปยังคอลัมน์ด้วยดีเซลจารึก โดยวิธีการที่ บริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์ไม่ว่าจะยึดมั่นในโซลูชั่นคลาสสิกที่มันเป็นคนแรกที่คุ้นเคยกับชาวเยอรมันที่จะคิดค้นเครื่องยนต์ดีเซลกลับในปี 1936 ฉันต้องบอกว่ามอเตอร์โดดเด่นด้วยเครื่องดูดควันคลาสเป็นเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่ดีที่สุด (ด้วยการฉีดโดยตรง) ซึ่งมันได้รับการจัดการ แม้ว่าจะมีเสียงดังที่สุด ฉันจะให้ข้อโต้แย้งที่ปฏิเสธไม่ได้เพียงอย่างเดียวในความโปรดปรานของมัน - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงคูณด้วยค่าใช้จ่าย นั่นคือ 4.9 L/100 บน DM1.95 เทียบกับ 8 L/100 บน DM2.41 สำหรับน้ำมันเบนซิน Super Plus

คุณสามารถโต้แย้งเกี่ยวกับส่วนที่เหลือ ตัวอย่างเช่นเกี่ยวกับการออกแบบ ด้วยความเคารพต่อ Garald Leshka, Berdt Lchpar, Stefen Matten และสุภาพบุรุษคนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเมอร์เซเดสเดี่ยว -คอลลาร์ที่ด้านข้างของร่างกาย W168 ยาวคล้ายกับดัชชุนด์ตั้งครรภ์ รอยยิ้มที่แข็งตัวที่แนวหน้าหลังจาก Restyling ดูงี่เง่ายิ่งขึ้น หากหน้าต่างชั้นวางและทุกอย่างอื่นยังคงพับเข้าด้วยกันบนแก้มของ A-class สั้น ๆ จากนั้นทำให้เครื่องยาว 170 มม. ละเมิดความสามัคคีที่เปราะบางนี้ ยังเขินอายด้วยการตกแต่งภายในสำหรับคาร์บอน พลาสติกเลียนแบบพลาสติกอีกตัว? อย่างที่พวกเขาจะพูดก่อนหน้านี้ตัวอย่างของความสวยงามของมนุษย์ต่างดาวสำหรับเรา และฉันก็ยังคงเป็นคู่ต่อสู้ที่เด็ดขาดของจารึก Magneti Marelli บนแผงควบคุม สำหรับการที่ไม่มีการยืนยันที่ชัดเจนของการซื้อส่วนประกอบของอิตาลีราคาถูก บริษัท นี้อาจได้รับการชำระเงิน และล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วที่มียางรถยนต์ที่มีโปรไฟล์ต่ำนั้นดูไม่เหมาะสมในรถของครอบครัว

ใช่คุณจะเข้ากับเธอ” Birgit Tsizer หัวหน้าแผนกประชาสัมพันธ์ Daimlerchrysler ทำให้ฉันมั่นใจ - รถที่สวยงามสำหรับการเดินทางไปยังเมืองเล็ก ๆ เพราะมันเป็นเรื่องจริงหรือไม่เห็นได้ชัดว่า Birgit ต้องการค้นหาอย่างเงียบ ๆ ถ้าฉันจะใช้รถอย่างไม่เหมาะสม เขาบอกเธอว่าเขาอยากจะขึ้นไปบนยอดเขาดานูบและขี่ไปตามชวาร์ซัลด์ มันไม่ได้ช่วย Madame Caizer ว่ารัสเซียในแง่ของความกว้างของจิตวิญญาณสามารถปีนขึ้นไปบนสนามในป่าทึบของป่าสีดำที่บูดบึ้งและลึกลับ - ถนนกี่สายจะเพียงพอ

แสงของไฟหน้าอยู่ในหมอกที่ลอยอยู่ระหว่างต้นไม้ แสงนี้อยู่ข้างหน้าคืออะไร? เขาเสียชีวิต ... ถนนที่หลบหนีนำไปสู่ถิ่นทุรกันดารและเห็นได้ชัดว่าจะไม่ดีขึ้น ทางด้านซ้าย - ลำต้นเล็งไปทางขวา - ดูเหมือนว่าจะเป็นก้นบึ้ง แต่ฉันไม่ต้องการให้แน่ใจ Mountain Schwarzvald ป่าแห่งวิญญาณกำลังพยายามบอกอะไรบางอย่างโดยเสียงครวญครางของลมและเสียงดังของใบไม้ สาขาปรากฏขึ้นโดยไม่คาดคิด - อีกทางหนึ่งที่ไม่รู้จัก ค้นหาว่าจะไปในทางอื่นคุณสามารถทำได้เท่านั้น: หันหลังกลับและเปล่งประกายด้วยไฟหน้า แต่ฉันขัดจังหวะการศึกษาของปัญหาแทบจะไม่เริ่ม - เชื่อมต่อด้านข้างของถนนรถว่ายน้ำด้วยจมูกของเธอเข้าไปในก้นบึ้งสีดำ สิ่งที่ตรงกันข้าม - และกระตุกเล็กน้อย (ระบบ ASR anti -circus ที่เป็นกรรมสิทธิ์ทำให้เกิดการชะลอตัวลงอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออื่น ๆ ที่ทำให้ล้อไปแทง) รถก็ออกไปสู่กรวดที่ประหยัด วิธีที่จะไม่จำได้ด้วยความกตัญญูของนักข่าวชาวสวีเดน Rollen Collin เมื่อหลายปีก่อนพลิกคว่ำ A-class ในการหยุดมูส (หลังจากนั้นกรณีที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ติดตั้งแชสซีของคอปกเดี่ยวพร้อมชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สมบูรณ์แบบสมบูรณ์ )!

ตอนนี้หลังจากการอัพเกรดอย่างลึกซึ้งแชสซี A-Class ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีการเขย่ามากเกินไป ถึงกระนั้นสปริงช่วงล่างก็สั้นลงและรุนแรงขึ้นความเสถียรด้านหน้าของเสถียรภาพการต่อต้านการต้านทานนั้นหนาขึ้น แต่ความไม่พอใจนั้นเป็นธรรมเพียงบางส่วนเท่านั้น มันสั่นเมื่อคุณวิ่งเข้าไปในช่องระบายน้ำทิ้ง แต่ออกจากนิสัยรัสเซียคุณพยายามปล่อยให้พวกเขาระหว่างล้อ มันคุ้มค่าที่จะเพิ่มความเร็วหรือในทางตรงกันข้ามลดลงต่ำกว่าเมือง 40-50 กม./ชม. งานที่รุนแรงของการระงับหยุดที่น่ารำคาญ และโดยวิธีการตั้งค่าแชสซีบนเส้นทางป่าแสดงให้เห็นถึงการสรรเสริญทั้งหมด

หลงทางในเยอรมนี? แน่นอนว่าเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับฉันที่เล่นโดย Schwargvald Evil เธอถูกจับฉันตัดสินใจรอรุ่งอรุณในป่า โอกาสที่จะวางในตอนเช้าในปากแทนที่จะเป็นแปรงสีฟันแผ่นรองของวงโคจรไม่อบอุ่น แต่สิ่งที่เหลือให้ทำ? แต่ฉันสามารถชื่นชมการเพิ่มขึ้น 170 มม. ในฐานล้อ A-Class เวอร์ชันยาวในแง่ของพื้นที่ภายในเทียบได้กับ S-Class มีสถานที่มากมายที่อยู่เบื้องหลังที่คุณจินตนาการว่าตัวเองอยู่ในห้องว่างเปล่าที่ว่างเปล่าพร้อมวัง คุณสามารถโยน photchecyt, แผนงานที่ซื้อที่ของที่ระลึกของพิพิธภัณฑ์ Mercedes - มันช่างรุ่งโรจน์มากที่จะยืดขาของคุณท่ามกลางความยุ่งเหยิงที่สร้างสรรค์นี้หลังจากขับรถทั้งวัน คลิกสวิตช์และมีเพียงเสียงรบกวนของป่าฤดูใบไม้ร่วงที่ยังคงอยู่ ...

ในเงื่อนไขดังกล่าวมีความคุ้นเคยกับรถยุโรปที่ฟุ่มเฟือยมากที่สุดในปัจจุบัน ความประทับใจนั้นกำเริบโดยกึ่งอัตโนมัติโดยไม่มีคันเหยียบคลัตช์การส่งสัญญาณที่ควบคุมโดยสายไฟ นี่คือการประนีประนอมระหว่างกล่องด้วยตนเองและเครื่องจักรแบบดั้งเดิม ดูเหมือนว่าจะเป็นอัลกอริทึมของการกระทำเช่นกลไก - และในเวลาเดียวกันขาซ้ายไม่ได้เกี่ยวข้องเช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ ฉันหยุดหนึ่งครั้งในสตุตการ์ตบนถนนแคบ ๆ - ดูแผนที่ ฉันรู้ว่าฉันมาถึงจุดจบและต้องเอามันกลับมา ฉันเปิดด้านหลังฉันสามารถทำได้บนแก๊สและรถม้วนใต้เนินเขาไปข้างหน้าไปยังรถที่จอดรถ บนความลาดชันเล็ก ๆ คุณมักจะแก้ไขคลัตช์ด้วยเท้าซ้ายของคุณและจากนั้นจะถ่ายโอนด้านขวาจากเบรกไปยังแก๊ส แล้วอะไร - จะถือเบรกด้วยเท้าซ้ายของคุณ? ฉันต้องย้ายออกจากเบรกมือ อย่างไรก็ตามกลไกนี้มีอนาคตที่ดี พอเพียงที่จะบอกว่าการติดตั้งมีค่าใช้จ่าย 565 ยูโรและเครื่องห้าความเร็ว - 1200

ในวันที่สองของการเดินทางคำพูดของนาง Tsizer เริ่มเป็นจริง - ฉันค่อยๆคุ้นเคยกับรถที่ผิดปกติ เขากำหนดค่าเก้าอี้ใหม่กระจกเปลี่ยนมุมของความโน้มเอียงของพวงมาลัย และเขาหยุดกระพริบด้วยแสงสูงเมื่อพยายามเปิดไฟแสดงสถานะเลี้ยว (ในอีกด้านเดียวคันโยกด้านซ้ายคันโยก A-class ถูกจัดกลุ่มโดยการควบคุมของไฟโรตารี่และที่ปัดน้ำฝนกรวยที่ควบคุมพวกเขาไม่ใช่ทรงกระบอก แต่เป็นรูปร่างของ tetrahedral เมื่อที่ปัดน้ำฝนมีส่วนเกี่ยวข้องแล้ว ไม่ได้ตั้งค่าใบหน้าใต้นิ้ว แต่เป็นซี่โครงของมันถ้ารวมถึงตัวบ่งชี้การเลี้ยว, กดบนเครื่องบินโดยไม่ตั้งใจคันโยกก็จะเปิดไฟสูงพร้อมกัน)

ฉันพร้อมที่จะเห็นด้วยกับวิทยานิพนธ์หลักที่ทำให้แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์: เราพิชิตความเห็นอกเห็นใจของลูกค้า ในแง่ที่ว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นทีละน้อย เมื่อฉันเปิดตัวรถที่เพิ่งได้รับจากประตูของสำนักงานสตุตการ์ตมันคิดว่าการขับรถที่เห็นหมอนหกใบเป็นเหมือนเตียงบนกล่องไดนาไมต์ - จากทุกที่จารึกถุงลมนิรภัย SRS จะมองคุณ ในรถและความคิดแบบดั้งเดิมมากขึ้นจะได้เยี่ยมชม avant -garde น้อยกว่ามาก

การเคลื่อนไหวของเมืองใน A-Class ให้ความสุขเว้นแต่แน่นอนว่าจะต้องจดจำไดรเวอร์อื่น ๆ ที่ทรมานด้วยแสงระยะยาวอย่างต่อเนื่อง สูงโดยเฉลี่ยสูงกว่าเพื่อนร่วมชั้น 20 ซม. การปลูกให้ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม ความครอบคลุมที่สะดวกของพวงมาลัยหนังอุปกรณ์ที่อ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบเก้าอี้ที่แน่น ฉันอยากเห็นขอบของฝากระโปรงและไม่เห็นหน้าหลังของหลังคา การทดสอบครั้งแรกคือการเคลื่อนไหวตามถนนที่คดเคี้ยวซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงความสูงมาก - ส่วนสำคัญของสตุตการ์ตตั้งอยู่บนเนินเขา ข้อดีของเครื่องจักรเป็นครั้งแรกที่นี่: การควบคุมการส่งผ่านแบบง่ายภาระ (ดีเซลยืดหยุ่นดึงในเกียร์ที่ห้าจากประมาณ 1,200 รอบต่อนาทีและที่ความเร็วมากกว่า 40) ม้วนเล็ก ๆ ที่มุม ข้อดียังคงเป็นข้อดีของเสือภูเขาแห่งชวาร์ตษ์วาลด์

รถที่ปกคลุมไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าสู่โค้งด้วยความเร็วสูงพอสมควรในขณะที่ไม่ใช่ YOTA โดยไม่เบี่ยงเบนจากเส้นทางการเคลื่อนที่ของเลน A-Class การเพิ่มหรือในทางกลับกันการลดแรงขับอย่างรวดเร็วไม่ใช่เรื่องง่าย หากสิ่งแรกดีมากและเครื่องจะเข้ามาทางด้านนอกของถนนมากขึ้น (วิถีการเคลื่อนที่ยังคงอยู่เหมือนกัน) จากนั้นการไม่มีก๊าซจะถูกปล่อยออกมา (เหตุผลหลักสำหรับการพลิกคว่ำ) ดูเหมือนจะไม่สามารถบรรลุได้ ที่นี่การล่มสลายเชิงลบที่ขยายใหญ่ขึ้นของล้อหลังและความเฉื่อยดีเซลที่รู้จักกันดีมีบทบาท และที่สำคัญที่สุด - ระบบ Boshevsky ESP, โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์, อุปกรณ์ขนถ่ายอิเล็กทรอนิกส์ชนิดหนึ่ง ESP รวมถึงเซ็นเซอร์เร่งความเร็วตามขวางหมุนรอบแกนแนวตั้ง (การคัดกรอง), มุมของการหมุนของพวงมาลัยเช่นเดียวกับความเร็วของการหมุนของล้อ โปรเซสเซอร์ของระบบเปรียบเทียบการอ่านเซ็นเซอร์กับโปรแกรมที่เขียนบนพื้นฐานของการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของการทดสอบดริฟท์และการทดสอบรูปหลายเหลี่ยมคำสั่งให้ปล่อยก๊าซชะลอการชะลอความเร็วลงล้อหรือล้อหลายล้อในเวลาเดียวกันตามพฤติกรรม ของรถ เป็นผลให้การตอบโต้ถูกสร้างขึ้นที่ส่งคืนรถไปยังเส้นทางที่แท้จริง

ESP พยายามที่จะลองบนถนนในป่าแห่งหนึ่งเมื่อถึงเวลาที่ฉันหันมาหาความเร็วที่น่าตื่นเต้นผู้เก่ายังคงเป็น BMW รอบดวงตา เพื่อไม่ให้เกิดถุงลมนิรภัยฉันต้องไปที่ด้านข้างของถนนด้วยความเร็วเต็ม และไม่ใช่คำใบ้เดียวของ Lean! เสียงปรบมือดังกล่าวฟังการพูดพล่อยของกลไกการบริหาร ESP และสัดส่วนของกรวดที่ด้านล่างของร่างกาย เป็นที่น่าสนใจว่าในไม่กี่วินาทีเหล่านี้เยอรมันล้วนๆผ่านหัวของฉัน: ปีศาจอาจเป็นเสาที่พวงมาลัย!

การเปลี่ยนนิสัย A -class เป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของฐาน รถใด ๆ จะมีความเสถียรมากขึ้นหากระยะห่างระหว่างแกนเพิ่มขึ้น แต่ A-class ดังกล่าวไม่สามารถหันไปรอบ ๆ บนถนนสองเลนในเทคนิคเดียวได้อีกต่อไป

Mercedesovites มีความภาคภูมิใจอย่างถูกต้องว่าอย่างน้อย 70% ของความยาวของรถได้รับการจัดสรรภายใต้ร้านเสริมสวยและลำตัว แนวคิดของแซนวิชคือสิ่งที่เรียกว่า พวกเขาวางรถไว้รอบ ๆ พื้นเรียบ เขาขึ้นไปบนทุกหน่วยงานและดังนั้นล้อและหิ้งเทคโนโลยีอื่น ๆ จะไม่สับสนที่ขา วิธีแก้ปัญหาที่ถกเถียงกันอย่างเป็นธรรมเนื่องจากพื้นที่ใต้พื้นแทบจะไม่ได้ใช้ - ไม่ใช่ทุก บริษัท ที่จะอนุญาตให้เสียเองได้ ข้อโต้แย้งสำหรับเมอร์เซเดส -เบนซ์มาจากความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ในอุบัติเหตุหน่วยจะถูกเลื่อนไปใต้พื้นและพลังงานของผลกระทบจะถูกกระจายโดยผ่านร้านเสริมสวยตามช่องว่างและครอสบาร์เต็มรูปแบบตามความเป็นจริง - ตามกรอบที่เชื่อมกับร่างกาย

นอกจากนี้การสร้างแซนวิชวิศวกรเก็บความเป็นไปได้ในการเปลี่ยน -class ให้กลายเป็นเคมีไฟฟ้าตามที่พวกเขาเรียกมันด้วยเครื่องยนต์ในองค์ประกอบเชื้อเพลิง พวกเขาจะอยู่ที่ส่วนเกินใต้พื้น

ในที่สุดแนวคิดแซนวิชหมายถึงความเป็นไปได้ขนาดเล็กอย่างแท้จริงสำหรับการเปลี่ยนแปลงภายใน มากถึง 36 ชุดพร้อมเบาะหลัง! พวกเขาจะถูกลบออกได้อย่างง่ายดายจากการติดตั้งในบางส่วนในอัตราส่วน 1/3 และ 2/3 คุณสามารถรื้อเก้าอี้ผู้โดยสารด้านหน้าได้

ในบรรดารถยนต์ A-class ที่มีขนาดใกล้เคียงกันเกือบเป็นฐานที่ใหญ่ที่สุด แต่เป็นการยากที่จะกำหนด analogues ของโมเดลนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเสื่อมสภาพ ใช้กำลังการผลิตที่โดดเด่นอย่างน้อยซึ่งพบได้ในกลุ่ม D-Wen D นอกจากนี้การเติบโตของความยาวใน B -segment เป็นปรากฏการณ์ผิดปกติ นักออกแบบของคลาสดูเหมือนว่าจะก้าวไปข้างหน้าของทุกคน - พวกเขาสร้างเรือพิฆาตของการจำแนกประเภทที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไป

ข้อความ: Denis Orlov
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 1/2002]