ทดสอบไดรฟ์ Mazda RX-7 FD 1992 - 2002 Coupe

สงครามครูเสด

มันเป็นอย่างไร

วันหนึ่งเด็กชายเยอรมันอายุ 17 ปีฝันถึงความฝัน - เขาขับรถที่คอนเสิร์ตในรถของการออกแบบของเขาเองด้วยเครื่องยนต์ที่ผิดปกติซึ่งไม่มีลูกสูบ มันเกิดขึ้นในปี 1919 และชื่อเป็นคนที่แต่งตัวประหลาด Felix Vankel

ไม่มีความรู้พิเศษในสาขากลศาสตร์ Vankel ไม่ได้ครอบครอง แต่มีการบริจาคอย่างจริงจังเกิดขึ้น ในปี 1924 เขามีการประชุมเชิงปฏิบัติการตัวเล็ก ๆ ในไฮเดลเบิร์กซึ่งเขาต่อสู้กับต่อมทุกประเภท ที่นั่นและการออกแบบของเครื่องยนต์โรตารีเกิด (ความคิดของมอเตอร์ดังกล่าวมีอายุมากมาก - คำอธิบายที่เก่าแก่ที่สุดรวมถึง 1673 และในปี 1759 James Watt สร้างรุ่นไอน้ำ)

ฉันเริ่ม Wankel จากคอมเพรสเซอร์โรตารี่ - เขาได้รับสิทธิบัตรแรกของเขาในปี 1929 ตามด้วยสิทธิบัตรสำหรับมอเตอร์โรตารี DKM (1936) ทำงานที่กระทรวงการบิน บริษัท ขนาดใหญ่จำนวนมากรวมถึง BMW และ Daimler-Benz หลังจากสงครามห้องปฏิบัติการของ Vankel พ่ายแพ้และเขาก็ถูกจับกุมตัวเองและใช้เวลาหนึ่งปีในคุก

ในปี 1951 งานที่ดำเนินการต่อ - Vankel จัดการกับความสนใจของ NSU เกี่ยวกับความคิดของเขา ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1957 การเปิดตัวครั้งแรกของเครื่องยนต์ DKM เกิดขึ้นหนึ่งปีต่อมา KKM ปรากฏตัว - ต้นแบบของมอเตอร์โรตารีสมัยใหม่และอีกหนึ่งปีด้วย NSU ขนาดเล็กประกาศอย่างเป็นทางการ: เครื่องยนต์โรเตอร์ Vankel ถูกสร้างขึ้นและใช้งานได้

การร้องขอความร่วมมือทางเทคนิคลดลงจากทุกด้าน ความสนใจในมอเตอร์ใหม่แสดงให้เห็นประมาณ 100 บริษัท ซึ่ง 34 เป็นภาษาญี่ปุ่น NSU ก่อนหน้านั้นที่ผลิตรถจักรยานยนต์เริ่มผลิตรถยนต์ - ประชากรอุดมไปด้วยและสามารถที่จะถ่ายโอนจากสองล้อถึงสี่ แต่ส่วนสำคัญของรายได้เงินสดของ บริษัท คือรายได้จากการขายใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ Vankel (ในเวลาเดียวกัน NSU มาอย่างชาญฉลาด - ผู้ซื้อใบอนุญาตจะต้องแบ่งปันผลการทำงานของพวกเขาในการปรับปรุงเครื่องยนต์)

รายชื่อผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้รับใบอนุญาตที่ได้มานั้นน่าประทับใจเพียงพอ ในหมู่พวกเขาเป็นมอเตอร์ทั่วไปฟอร์ดซีตรองเมอร์เซเดสนิสสัน และแน่นอนว่ามาสด้า

รถคันแรกที่มีเครื่องยนต์โรตารีถือว่าเป็น NSU Spyder 1963 ด้วยเครื่องยนต์วงจรเดียวของ 497 ซม. Cube และด้วยความจุ 50 แรงม้า การเปิดตัวมีขนาดเล็ก - ในปี 1964-1967 ผลิตรถยนต์เพียง 2,000 คัน

รูปแบบอนุกรมอย่างแท้จริงคือ NSU RO80 ในปี 1967 ซีดานซึ่งได้รับตำแหน่งรถยุโรปแห่งปีในแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ 2511 เครื่องยนต์สองส่วนของมัน (2x497 cm cu.) พัฒนาพลังงาน 115 แรงม้า ในปี 1968-1977 มีการปล่อยสำเนาเกือบ 34,000 รายการ RE80

ปัญหาหลักของมอเตอร์โรตารี (นอกเหนือจากความอยากอาหารขนาดใหญ่) คือความน่าเชื่อถือต่ำ - โดยเฉพาะตลับลูกปืนและแมวน้ำโรเตอร์ ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม RO80, NSU เกือบจะเกิดขึ้นและถูกดูดซึมโดยกลุ่มโฟล์คสวาเก้นซึ่งเครื่องยนต์โรตารีเข้าใจได้ไม่ดี แต่ใน บริษัท อื่น ๆ ทำงานกับเครื่องยนต์ Vankel อย่างต่อเนื่องอย่างไรก็ตามด้วยความสำเร็จเล็กน้อย

ที่แฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ปี 1969 ผู้เข้าชมได้รับแนวคิดของ Mercedes C111 - ด้วยเครื่องยนต์สองรุ่น: สาม - (320 HP) และสี่ส่วน (405 แรงม้า) แนวคิดเพิ่มเติมไม่ได้ไป

ในปี 1972 นิสสันสร้างต้นแบบของรถสปอร์ตขนาดเล็กและกำลังจะผลิตในปริมาณที่เหมาะสมและในปริมาณที่เหมาะสม (120,000 เล่มต่อปี) ป้องกันไม่ให้วิกฤตการณ์น้ำมันพังทลายลงในปี 1973

Citroen ถูกบันทึกไว้ - บริษัท ได้เปิดตัวรถสองคัน AMI 6 (1970) และ GS Birotor (1973) กับมอเตอร์ KKM 622 ที่มีความจุ 107 แรงม้า แต่จากนั้นสูญเสียความสนใจอย่างรวดเร็วในแนวคิดการหมุน

ความกระตือรือร้นมากขึ้นแสดงให้เห็นว่าเจนอร์มอเตอร์คอร์ส ในการยืนยันของประธานาธิบดี Ed Coula ของเธอวิศวกรการศึกษาในปี 1970 ได้รับใบอนุญาต NSU และอีกสามปีต่อมาประชาชนในยุโรปถูกแสดงโดยรถยนต์ Corvette สองคันที่มีที่ตั้งเฉลี่ยของเครื่องยนต์ Vankel 2x266 ซม. และลูกบาศก์ 4x390 ซม. ร่างกายสำหรับพวกเขาทำ pininfarina atelier ปีหน้ามีเครื่องอนุกรมที่มีเครื่องยนต์โรตารี - Chevrolet Monza ...

จากแผนการของมอเตอร์ทั่วไปออกมาเล็กน้อย ในปี 1974 ในวันก่อนการยอมรับของกฎหมายใหม่เกี่ยวกับความบริสุทธิ์ของไอเสีย Cole ที่ถูกระงับการพัฒนาและในหนึ่งเดือนลาออก ในปี 1977 บริษัท ประกาศอย่างเป็นทางการว่าการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์โรตารีถูกยกเลิก

บริษัท เดียวที่ยังคงดำเนินต่อไป - และประสบความสำเร็จในการทำงานบน Vankel Engine คือ Mazda ซึ่งได้รับใบอนุญาตที่เหมาะสมในปี 1961 จากการออกแบบของ NSU กับหนึ่งโรเตอร์พวกเขาทิ้งเกือบจะทันทีเนื่องจากงานที่ไม่แน่นอนในการปฏิวัติเล็กน้อย ในช่วงครึ่งแรกของยุค 60 มอเตอร์สองส่วน (มีสองใบพัด) ถูกนำมาสู่จิตใจและในปี 1967 รถยนต์โรตารีแบบต่อเนื่องแรกของมาสด้า - สปอร์ต (มาสด้า 110s) ได้รับการลดราคากับเครื่องยนต์ 10A (2x491 CM Cubic) ด้วยความจุ 110 ลิตร p. เพิ่มขึ้นเป็น 128 แรงม้า (อนุกรม - พูดอย่างยิ่งเกินไปเป็นเวลา 5 ปีเปิดตัว 1176 สำเนา) ซึ่งเก็บไมล์สะสม 100,000 กม. ความเร็วของเครื่องถึง 200 กม. / ชม.

ในปี 1968 มีการแข่งขันทางโลกที่ปรากฏในตลาด - Familia Rotary (มาสด้า R100) ปรากฏตัวอยู่เบื้องหลังเขา, Luce Rotary (มาสด้า R130), Capella Rotary (มาสด้า RX-3) หลุดจากเขาที่อุดมสมบูรณ์ Savanna (Mazda Rx -3) ตั้งแต่ปี 1970 การส่งออกเครื่องจักรโรตารีในสหรัฐอเมริกาเริ่มส่งออกเสียงจำนวนมาก ในปี 1971 มาสด้าเปิดตัว 200,000 คันพร้อมเครื่องยนต์ Vankel

อนาคตดูเหมือนว่ามีเมฆที่ บริษัท จะเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถยนต์ด้วยมอเตอร์โรตารีอย่างสมบูรณ์ แต่วิกฤตน้ำมันเหมือนกันทั้งหมดในปี 1973 ป้องกัน การขายในอเมริกา - สำคัญสำหรับตลาดมาสด้าอยู่แล้วในปี 1974 ลดลงสองครั้ง เกี่ยวกับตลาดมวลชนมีรถยนต์โรตารีที่ไม่ประหยัดฉันต้องลืม

ในตลาดบ้านตำแหน่งของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Vankiel ก็สั่นคลอนอย่างเห็นได้ชัด ในปี 1975-1977 Limousine RoadPacer AP (800 สำเนาในสามปี) ถูกผลิตในปี 1975-1981 - Sports Cosmo AP (มาสด้า RX-5) รุ่นสามคู่มากขึ้น การผลิต Eunos Cosmo ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสามส่วน (280 HP) ถูกยกเลิกในปี 1995

ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือรุ่น Savanna RX-7 (Mazda RX-7) ซึ่งปรากฏในปี 1978 และยังคงผลิต รุ่นแรกของรถมีเค้าโครงกลางประตูและติดตั้งเครื่องยนต์ 12A (ลูกบาศก์ 2x573 ซม., 130 แรงม้า) ในปี 1980 Faislifting จัดขึ้นในปี 1983 มอเตอร์เพิ่ม Turbocharddv (165 แรงม้า)

รุ่นที่สองของ RX-7 ได้เปิดตัวในซีรีส์ในปี 1985 ความจุของเครื่องยนต์ 13B พร้อมเทอร์โบชาร์จเป็น 185 แรงม้าและสี่ปีต่อมาเพิ่มขึ้นเป็น 205 แรงม้า

และในที่สุดรุ่นที่สามก็ปรากฏในปี 1991 มอเตอร์เทอร์โบ 13B-REW (2x654 ซม. ลูกบาศก์.) พัฒนาพลังของ 255 HP Faislifting จัดขึ้นในปี 1996 และ 1998 ความจุของเครื่องยนต์ถูกนำไปที่ 280 แรงม้า ในปี 1991 ความฝันอันยาวนานของทีมกีฬามาสด้าได้ดำเนินการ - รถ 787b พร้อมเครื่องยนต์โรตารีสี่ส่วน R26B ที่มีความจุ 700 แรงม้า ชนะการแข่งขันตลอด 24 ชั่วโมงใน Le Mana (จากปีหน้ามีเพียงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบทั่วไปเริ่มได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมในการแข่งขัน) ...

เป็นเวลากว่า 30 ปีผู้ผลิตรถยนต์ที่แตกต่างกันพยายามรับมือกับการสร้างเฟลิกซ์ Vankel ที่มีชื่อเสียง แพ้มือทั้งหมด - ยกเว้นมาสด้าและ ... vaz ซึ่งเครื่องยนต์โรตารียังคงทำโดยซีรีส์ขนาดเล็ก เพื่อบอกความจริงงานไม่ได้มาจากปอด - ติดตามและแซงการออกแบบแบบดั้งเดิมของมอเตอร์ที่นำมานานกว่า 100 ปี ดูเหมือนว่าความประทับใจที่มาสด้ากำลังจะยอมแพ้และมีประสบการณ์มากกว่าที่เหลือ แม้แต่แนวคิดของ RX-7 ก็ไม่ได้ปรึกษา บริษัท ที่แสดงที่โตเกียวเครื่องแสดงในปี 1995 - บางคนเชื่อในอนาคตของรถ

โพสต์ผู้ปฏิเสธศรัทธา! ในปีนี้ในโตเกียวนำเสนอรถใหม่ - แนวคิดของ RX-Evolv กับเครื่องยนต์ Renesis Renesis รุ่นต่อไป! สงครามครูเสดเกิดขึ้น ...

รัสเซียเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศที่พวกเขายังไม่ได้ละทิ้งการใช้เครื่องยนต์ Vankel (ในเครื่องยนต์เรือมอเตอร์ไซค์ไมล์สนามหญ้าและอื่น ๆ มันใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วทุกมุมโลก) ว่ากันว่าตัวอย่างการแสดงแรกที่จุดเริ่มต้นของยุค 60 สร้างปั่นเดียว สร้างขึ้นโดยไม่มีภาพวาดใด ๆ บนภาพดั้งเดิม และรวบรวมบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์วิ่งแม้จะบิน!

กรณีที่เกิดขึ้นหลังจากปัญหามอเตอร์โรตารี่มีส่วนร่วมในสหรัฐอเมริกา Nati, Vniotomotope ฯลฯ หนึ่งในเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้น RD-515 เดียวในช่วงกลางยุค 70 มันควรจะใส่รถจักรยานยนต์หนัก ด้วยน้ำหนักของ 38 กก. และปริมาตร 491 ซม. เขาออก 38 แรงม้า (6,000 รอบต่อนาที) และ 51 นาโนเมตร (3,500 รอบต่อนาที) แมวน้ำบนใบหน้าที่ทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์นี้พัฒนาเทคโนโลยีของการใช้นิคเกิ้ลเคลือบนิกเกิ้ลที่ทนต่อการสึกหรอ Nicosil บนฐานอลูมิเนียม หน่วยมีความกระตือรือร้นที่จะยกเครื่อง 50,000 กม.

ในตอนต้นของยุค 80 เครื่องยนต์วงจรเดียว VAZ-311 ทำด้วยปริมาณการทำงานของ 647 ซม. Cube พัฒนา 70 HP (6,000 รอบต่อนาที) และ 95 นาโนเมตร (3,500 รอบต่อนาที) มอเตอร์น้ำหนัก 114 กก. มันเป็นกลืนหมุนหมุนครั้งแรกของ tolyatti ...

การมีอยู่ของรถยนต์ในประเทศที่มีเครื่องยนต์ Vankel เป็นเวลานานไม่ได้รับการโฆษณาพวกเขาใช้บริการพิเศษของเราตามที่ทุ่มเทที่อุทิศตน ... การเดินทางฉุกเฉินของมอเตอร์บังคับให้ใส่เบนโซบาคเพิ่มเติมบนรถยนต์
เมื่อเร็ว ๆ นี้ด้วยการแก้ไขมุมมองเกี่ยวกับความลับการแนะนำความสัมพันธ์ของตลาดและการเกิดขึ้นของความต้องการรถยนต์ที่ไม่ธรรมดาแปดและสิบของมอเตอร์สองส่วนของ VAZ-415 เริ่มที่จะได้รับการเสนอ แต่ละส่วนมีปริมาตร 654 ซม. ซึ่งช่วยให้คุณบรรลุพลัง 120 แรงม้า (6500 รอบต่อนาที) และแรงบิด 186 NM (4500 รอบต่อนาที) 200 km / h สำหรับหลายสิบ - ค่อนข้างดี ...

มันทำงานอย่างไร

แนวคิดของเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบของ Vankel นั้นง่าย - และแยบยล โรเตอร์ของส่วนรูปสามเหลี่ยมหมุนในร่างกายคงที่พร้อมกันทำการไหลเวียนที่ซับซ้อนภายในนั้น - เนื่องจากความจริงที่ว่ามันหมุนบนเพลาทำงานที่ผิดปกติซึ่งแทนที่เพลาข้อเหวี่ยงปกติที่นี่ ในฝาครอบฝาครอบเกียร์ขนาดเล็กที่มีเกียร์กลางแจ้งได้รับการแก้ไขและในรูโรเตอร์ - อื่น ๆ (เพิ่มเติม) โดยมีภายใน การมีปฏิสัมพันธ์ของเกียร์เหล่านี้และทำให้วิถีการเคลื่อนที่ของโรเตอร์เคลื่อนที่ที่ซับซ้อน

ส่วนข้ามช่องด้านในทำซ้ำรูปร่างและขนาดของรูปที่วาดโดยขอบของโรเตอร์ ในขอบมีเม็ดมีดปิดผนึก (อะนาล็อกของแหวนลูกสูบ) มีห้องทำงานแยกกันสามห้องระหว่างขอบกับเคสซึ่งหมุนได้เมื่อหมุนใบพัดและการเปลี่ยนแปลงระดับเสียงของพวกเขา หากอยู่ในสถานที่ที่เหมาะสมของร่างกายมีช่องเปิดไอดีและเต้าเสียบและสกรูหัวเทียน (สองไปยังส่วน) มันจะกลายเป็นอะนาล็อกโรตารี่ของเครื่องยนต์ลูกสูบสี่จังหวะ แรงบิดจากใบพัดบนเพลาจะถูกส่งผ่านไหล่ของการผิดปกติ สัดส่วนเกียร์ถูกเลือก 2: 3 ดังนั้นความเร็วในการหมุนของเพลามากกว่าสี่เท่าของใบพัด

มอเตอร์ปกติสำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งกำลังเผาผลาญปริมาณของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศเท่ากับปริมาณโรตารี่ - สองเท่า ดังนั้นปริมาณการทำงานของหลังนั้นถือว่าเท่ากับปริมาณสองเท่าของห้องเผาไหม้แม้ว่าครอกที่แท้จริงจะถูกระบุในวรรณคดี

ข้อดีที่ชัดเจนของเครื่องยนต์โรเตอร์คือความเรียบง่ายโครงสร้างมิติขนาดเล็กน้ำหนักและจำนวนชิ้นส่วน (ผู้จัดจำหน่าย - วาล์วผู้จัดจำหน่ายทุกประเภทไม่จำเป็นต้องใช้) พลังงานที่เฉพาะเจาะจง หากคุณวางใบพัดที่สองในเพลาทำงานเดียวกันบนเพลางานเดียวกันมันจะกลายเป็นมอเตอร์สองส่วนตามสมดุลของมันไม่ด้อยกว่าแถวหกซึ่งพิจารณาในเรื่องนี้โดยการอ้างอิง ขนาดเครื่องยนต์ขนาดเล็กช่วยอำนวยความสะดวกในงานของนักออกแบบรถยนต์

ที่แคบของมอเตอร์ Vankel เป็นตราประทับของที่อยู่อาศัยของโรเตอร์ซึ่งต้องมีความแม่นยำสูงในการผลิตพื้นผิว Concugable Concugable และการเลือกวัสดุที่มีความสามารถ นอกจากนี้ยังอาจไม่ใช่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีเกินไปและปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งจะให้กับแมวน้ำโรเตอร์และหลีกเลี่ยงการเข้ากับห้องเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

มันไปได้อย่างไร

ดังนั้นวันนี้รถที่ผลิตแบบอนุกรมเพียงอย่างเดียวที่มีเครื่องยนต์โรตารีเป็นช่องกีฬามาสด้า RX-7 มันคือ Savanna สำหรับการผลิตยี่สิบปี - ชีวิตของคนรุ่นหนึ่ง - เปลี่ยนแฟชั่นนิสัย ... แต่ความต้องการรุ่นนี้ถูกเก็บรักษาไว้ ดังนั้นมีบางอย่างอยู่ในนั้น อะไร?

มาสด้า RX-7 ไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย - ไม่พบใหม่ ใช้แล้ว - หายาก ตลาดหลักสำหรับการขาย RX-7 - สหรัฐอเมริกาญี่ปุ่นและออสเตรเลียดังนั้นการทดสอบ (และไม่ยาก) สามารถจัดการกับรถที่มีพวงมาลัยที่เหมาะสมและมีอายุ 13 ปี (รุ่นที่สองของรุ่น ). บนเครื่องวัดระยะทาง - 90.000 กม. รถใช้เวลาส่วนใหญ่ในชีวิตของเขาในบ้านเกิดของเขา (ยืนยันโดยบันทึกในหนังสือบริการ) แต่ครึ่งหนึ่งของกิโลเมตรที่ได้รับบาดเจ็บตกอยู่บนมอสโกที่รถดำเนินการเป็นเวลาสามปีในขณะที่มีเวลาเปลี่ยนเจ้าของในช่วงนี้ เวลา.

ยังไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องที่โฮสต์ - ร่างกายอยู่ในสภาพดีแชสซีอยู่ในลำดับทุกอย่างหมุน - ฟังก์ชั่นการปั่นปกติ และที่สำคัญที่สุดก็ไม่มีความคิดเห็นต่อเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้วควร: ไมล์สะสมมอเตอร์ที่รับประกันคือ 300,000 กม. - ไม่น้อยกว่าลูกสูบปกติ

แน่นอนว่าทุกอย่างไม่สมบูรณ์แบบ จากน้ำมันเบนซินท้องถิ่นตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นเชื้อเพลิงที่ผิดปกติเพียงอย่างเดียวสำหรับสิ่งนี้ ฝังท่อไอเสียซึ่งไม่น่าแปลกใจที่คำนึงถึงอายุของรถ บริการเป็นเรื่องที่พบมากที่สุด - แทนที่ของของเหลวในการดำเนินงานผ้าเบรค (ชุดค่าใช้จ่ายประมาณ $ 40)

จริงปัญหาสำคัญอย่างหนึ่งคือหลักของเจ้าของมากกว่าส่งมอบ (หรือนายรถยนต์ของรถ?) ทิศเหนือสำหรับฉันไม่ดีต่อฉัน - อาจเป็นความคิดของรถเมื่อมันถูกป้อนไปยังพิษน้ำมันในท้องถิ่น (ฉลากบนธนาคารไม่สอดคล้องกับเนื้อหาของหลัง) เสมอไป การโหลดในสังเคราะห์พื้นเมืองการผสมพันธุ์สูง (สูงถึง 150,000 รอบต่อนาที) กังหันคอมเพรสเซอร์เสียชีวิตทันที - เพลามองออกมา ค่าใช้จ่ายใหม่ประมาณ $ 1,000 ...

เราเห็นได้ชัดว่าสภาพอากาศ ในเวลากลางคืนฝนกำลังตกและยางมะตอยถูกปกคลุมไปด้วยแอสฟัลน์เครื่องนั้นจะถูกเขย่าในยางฤดูร้อน แต่ไม่มีอะไรที่จะทำ ...

ก่อน - ดูใต้ฝากระโปรง รูปลักษณ์ที่เปิดอยู่ค่อนข้างผิดปกติทันทีและคุณจะไม่เข้าใจว่าที่ไหน หน่วยพลังงานมีขนาดกะทัดรัดมาก - หากคุณลบฟิวส์ทั้งหมดออกจากนั้นบางสิ่งบางอย่างมีขนาดใหญ่กว่าโครงเรื่องขนาดกลางเล็กน้อย

มอเตอร์ติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สองตัว เครื่องกลแรงดันต่ำใช้งานได้กับความเร็วเครื่องยนต์ขนาดเล็กงานของมันคือการกดส่วนผสมของเชื้อเพลิงผ่านเส้นโค้งท่อร่วมไอดีและอินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกรวมอยู่เมื่อถึง 3,500 รอบต่อนาทีให้อุณหภูมิระเบิดมอเตอร์ มีหม้อน้ำน้ำมัน

เครื่องยนต์เริ่มทันทีแม้จะมีที่จอดรถนานและอากาศหนาวเย็น เสียงของมันดังขึ้นและแตกต่างจากปกติยิ่งไปกว่านั้นเสียงลักษณะของกลไกการกระจายก๊าซเย็นไม่ได้ยิน - เนื่องจากการขาดงานดังกล่าว เนื่องจากควันจากท่อไอเสียนั้นให้ความร้อนมันจะกลายเป็นโปร่งใสมากขึ้นและหายไปในที่สุด ...

การลงจอดในที่นั่งคนขับต้องใช้นิสัยบางอย่าง - ร่างกายใช้ตำแหน่งครึ่งแถวในนั้น ขาเกือบขนานกับพื้นดินพวงมาลัย - ในพื้นที่ของหัวเข่า ผิดปกติ แต่สะดวก Branca ไม้สามารถยกได้เล็กน้อยลดลงเล็กน้อย แดชบอร์ดสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนผ่านมันเป็นที่สำคัญที่เครื่องวัดวามเร็วขนาดใหญ่ครอบครอง

สูงถึง 3,500 รอบต่อนาที สัตว์ร้ายญี่ปุ่นมีนิสัยดีค่อนข้างดี แต่ธรรมชาติที่ดีไม่ได้เป็นสัญญาณของความอ่อนแอเสมอไป ปัญหาคือกล่องอัตโนมัติในโหมดเมืองไม่อนุญาตให้ก้าวไปสู่การปฏิวัติที่กล่าวถึง ขี่บนแผ่นยางมะตอยในพื้นที่ จำกัด - เกี่ยวกับสิ่งเดียวกัน การสลับกล่องในโหมดกีฬาเกือบจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง

Mazda RX-7 Energetic Driver ต้องการเกียร์ธรรมดา ด้วยเท่านั้นคุณสามารถโปรโมตมอเตอร์และสร้างพลังส่วนเกินบนล้อหลังชั้นนำที่จำเป็นในการดำเนินการตัวเลขการขับขี่สูงสุด สุจริตฉันต้องการที่จะโยนรถให้อาหารซึ่งไม่สามารถทำได้เป็นเวลานาน รถ ARCs ทั้งหมดที่ปล่อยออกมาด้วยความแม่นยำในการรั่วไหลออกมาเพียงเล็กน้อย - ส่วนใหญ่เกิดจากสภาพอากาศยางที่ไม่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตามเรามีความสนใจในรถไม่มากตัวเองมากแค่ไหนเครื่องยนต์ ...

องค์ประกอบของรถยนต์คันนี้ความเร็ว ศักยภาพพลังงานขนาดใหญ่ของมอเตอร์สามารถรับรู้ได้เฉพาะบนทางหลวงที่ดีเท่านั้นที่นี่เป็นไปได้ที่จะปลุกลูกศร T Achometer อย่างแท้จริง ซี่เครื่องยนต์อย่างมากในการกดแป้นหมุนแก๊สการหมุนเวียนที่สูงขึ้นความมั่นใจมากที่สุดคือการหมุนมากขึ้น ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นพลวัตของการโอเวอร์คล็อกเพิ่มขึ้น (ผิดปกติ แต่ไม่น่าแปลกใจ - จุดสูงสุดของแรงบิดในเครื่องยนต์โรตารีจะคิดเป็นสูงกว่าการเลี้ยวปกติ) โดยวิธีการตามที่เจ้าของรถบนแทร็กการบริโภคน้ำมันเบนซินตกจากยี่สิบลิตรที่ไม่เหมาะสมเป็นที่ยอมรับหกเจ็ด - เมื่อมีการส่งสัญญาณสูงสุดในมาตรวัดความเร็วหนึ่งและครึ่งหนึ่งร้อยและบน Tachometer เพียงสามพัน ...

ปรากฎว่าความคิดเห็นที่แพร่หลายในช่วงสั้น ๆ และความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์โรตารีไม่เป็นความจริง นอกจากนี้ยังง่ายต่อการซ่อมแซมมากกว่าสามัญ - ชิ้นส่วนน้อยกว่าหลายครั้ง พลังงานสำรอง - สำหรับดวงตา และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงของรถสปอร์ตไม่ควรอารมณ์เสีย

หากมอเตอร์โรตารี่ดีมากทำไมจึงมีอยู่ (ในรุ่นยานยนต์) เฉพาะ บริษัท เดียวเท่านั้น ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเขาถูกทำลายในตัวอ่อนวิกฤตพลังงาน (มาสด้าไม่ยอมแพ้ด้วยเหตุผลส่วนตัว - ในเวลานั้นรัฐบาลของประเทศพิจารณาการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์เดียวและ บริษัท ต้องการที่จะแตกต่างบางอย่างจากส่วนที่เหลือเพื่อรักษาความเป็นอิสระ) วิกฤตมีมานานแล้ว แต่ตอนนี้ไม่มีใครแน่นอนจะไม่ใช้เงินบ้ากับชาวญี่ปุ่นสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตสำหรับการผลิตมอเตอร์โรเตอร์ นอกจากนี้เครื่องยนต์ใหม่อย่างสิ้นเชิงในรถออกแบบแบบดั้งเดิมเพียงแค่ไม่ได้แทรก ...

ความหวังหลังการคืนมอเตอร์แบบหมุนนั้นเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่โผล่ออกมาเมื่อเร็ว ๆ นี้ด้วยโรงไฟฟ้าไฮบริดซึ่งใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเล็กเป็นแหล่งพลังงานสำรอง สำหรับเครื่องเหล่านี้มอเตอร์โรตารี่ - สิ่งที่จำเป็น: เล็กแสงสมดุลดี ในแคลิฟอร์เนียมันเป็นการทดลองกับเครื่องยนต์โรตารีที่ทำงานในโพรเพน ...

เฟลิกซ์ vankel ทำงานจนกระทั่งวันสุดท้ายของเขา เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2531 และอีกหนึ่งปีต่อมาสิทธิบัตรอื่นก็ออกมาในชื่อของเขา ใบขับขี่ของ Vankel ไม่เคยมีในชีวิต

Mikhail Vasilyev, Alexey Routers
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [№11 / 1999]