ทดสอบไดรฟ์ Mazda MPV 1995 - 1998
มาสด้าปกคลุมด้วยหิมะ
เรามาถึงมินสค์เพื่อเข้าร่วมในการนำเสนอใหม่สำหรับตลาดรถยนต์เบลารุสของ Mazda MPV ซึ่งเกิดขึ้นในวัยยี่สิบของเดือนธันวาคม เรามีการเดินทางคนรู้จักเป็นเวลานานของเราจาก บริษัท Hollop - ตัวแทนจำหน่าย Mazda อย่างเป็นทางการในเบลารุส มินสค์ได้พบกับเราด้วยน้ำค้างแข็งที่แข็งแกร่งและมีหิมะตกขนาดใหญ่ มาสด้า MPV (ยานพาหนะอเนกประสงค์) - รถยนต์อเนกประสงค์ ตามการจำแนกประเภทที่ล้าสมัยในประเทศนั้นสามารถนำมาประกอบกับซูเปอร์มาร์เก็ตความจุสูงซึ่งอยู่ระหว่างสากลทั่วไปและมินิเวน แต่จากภายนอกมาสด้า MPV สร้างความประทับใจให้บางสิ่งบางอย่างเฉลี่ยระหว่างเกวียนที่มีหลังคาสูงและ SUV กวาดล้างถนนที่ขยายใหญ่ขึ้นและซุ้มประตูล้อเลื่อนจะถูกนำเข้าไปในดวงตาความสามารถในการรองรับการเคลื่อนที่ของการระงับที่มีอยู่ในยานพาหนะนอกถนน
การเปิดตัว Mazda MPV เกิดขึ้นในปี 1989 ในตลาดอเมริกาเหนือจากนั้นรถก็ปรากฏตัวในยุโรป การออกแบบของรถประสบความสำเร็จ ในปี 1995 มีการจัดเก็บใหม่ซึ่งเปลี่ยนรูปร่างของปีกด้านหน้า, เครื่องดูดควัน, กันชนหน้า, ไฟหน้าและการหันหน้าไปทางหม้อน้ำ มันให้ MPV ความคล้ายคลึงกับมาสด้า 929 ด้านหลังของร่างกายยังได้รับการเปลี่ยนแปลง พวกเขาสัมผัสกันชนและบล็อกของแสง รถยนต์ที่นำเสนอใน Minsk เป็นการดัดแปลงล่าสุดของ Mazda MPV ที่เกี่ยวข้องกับรุ่นปี 1996
รถยนต์ 7 ที่นั่งมีที่นั่งสามแถวที่หนึ่งและที่สองได้รับการออกแบบมาสำหรับสองหลัง - ในสามผู้โดยสาร ที่นั่งขนาดกลางและด้านหลังสามารถพับหรือลบออกได้ ในเวลาเดียวกันช่องเก็บสัมภาระกว้างขวางที่เกิดขึ้นซึ่งฉันต้องการที่จะเรียกว่าห้องพัก - ความสูงของห้องโดยสารเป็นเช่นนั้นมันเป็นไปได้ที่จะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระเท่านั้นที่ได้รับการบำรุงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
ที่นั่งถูกตั้งค่าสูงกว่ารถยนต์ธรรมดาระหว่างด้านหน้าและสื่อมีเนื้อเรื่อง ดูเหมือนว่าคุณอยู่ในห้องโดยสารของเครื่องบินขนาดเล็ก ความประทับใจได้รับการปรับปรุงโดยที่เท้าแขนพับของเก้าอี้ ที่นั่งของแถวที่สองมีการปรับตามยาวทำให้พวกเขาสามารถรองรับได้อย่างสะดวกสบาย บนแกลเลอรี่ด้วยสิ่งนี้เช่นกันทุกอย่างเป็นระเบียบ
การนำเสนอของมาสด้า MPV เกิดขึ้นในศูนย์เทคนิคของ บริษัท Hollop ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบรถยนต์ในทุกรายละเอียด ภายใต้เครื่องดูดควันเกียร์ชนิด V- รูปตัววีที่มีการฉีดหลายจุดตั้งอยู่ในระยะยาว ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ 2954 ซม. ลูกบาศก์., POWER154 ล. กับ. (5,000 รอบต่อนาที) แรงบิดสูงสุดของ 228 NM คิดเป็น 4,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ที่น่าสนใจ ลดลงเหลือ 8.5 อัตราส่วนการบีบอัดเพิ่มทรัพยากรและทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซินที่มีหมายเลขออกเทน 92 ซึ่งมีความสำคัญในเบลารุสและในรัสเซีย แต่ละกระบอกมี 3 วาล์ว 18 วาล์วขับเคลื่อนด้วยสามเพลาลูกเบี้ยว กล่องกล 5 ความเร็ว
เมื่อรถเมาอยู่บนลิฟต์พบว่ามันเป็นไดรฟ์ล้อหลังแม้ว่าจะมีการปรับเปลี่ยนล้อทุกล้อในแกมม่า เพลาขับมีการรองรับการสนับสนุนระดับกลางเพลาล้อหลังของต่อเนื่อง การระงับการขึ้นอยู่กับโครงการ Kinematic อยู่ใกล้กับการออกแบบ Fiat ที่รู้จักสิ้นสุดลงโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Volga ในหลายล้านสำเนา - ความพยายามตามยาวจะถูกส่งไปยังร่างกายสี่ฉุดและการรับรู้ตามขวาง
Front Suspension Independent - MacPherson บนคันโยกปลอมแปลงที่ทรงพลังซึ่งประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวอย่างเหนียวแน่น และด้านหน้าและมีเสถียรภาพความมั่นคงตามขวางด้านหน้าดูมีประสิทธิภาพมากกว่าด้านหลัง โดยทั่วไปทุกอย่างจะทำให้มั่นคงและสร้างความประทับใจให้กับความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ
กลไกเบรกด้านหน้าสำหรับเครื่องจักรที่มีน้ำหนักมาก (น้ำหนักตัด 520 กก. 2355 กก.) ที่มีส่วนผสมของแผ่นลูกสูบสองตัว ด้านหลังยังดิสก์ แต่ไม่ได้รับการระบายอากาศ ที่น่าสนใจทำให้ไดรฟ์ของตัวควบคุมความดันของเส้นเบรกรูปร่างของล้อหลัง บทบาทของแรงบิดปกติดำเนินการโดยสปริงอัดทรงกระบอก ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกติดตั้งภายใต้ที่นั่งด้านขวาและปิดด้วยการป้องกันพลาสติกและใต้ด้านซ้ายมีระบบไอเสีย เค้าโครงดังกล่าวเป็นไปได้เนื่องจากความสูงที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ ล้ออะไหล่ขนาดเต็มแขวนอยู่ใต้พื้นด้านหลังของร่างกายบนวงเล็บหมุนซึ่งลดลงจากที่จับในห้องโดยสารใกล้ประตูด้านหลัง เราครอบครองที่นั่งคนขับ ที่นั่งมีการปรับความยาวและความเอียงของหลังช่วงที่เพียงพอสำหรับบุคคลที่มีการเติบโตใด ๆ เนื่องจากความจริงที่ว่าที่นั่งเหนือพื้นจะเพิ่มขึ้นสูงกว่าในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีบางอย่างจากรถบัสในการลงจอด แต่ถนนด้านหน้าของเครื่องจะมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบ
การมองเห็นช่วยเพิ่มพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ ที่นั่งถือเป็นผู้ขับขี่ที่ดีและมือครอบครองตำแหน่งที่สะดวกสบายและเป็นธรรมชาติบนพวงมาลัย ครั้งแรกที่ประตูซ้ายหยุดซึ่งที่นั่งคนขับเคลื่อนไหวค่อนข้างสนิท แต่พวกเขาคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็วและเริ่มใช้มันเป็นการสนับสนุนเพิ่มเติม
ตอร์ปิโดดูทันสมัยมาก อุปกรณ์ในสายตาและไม่ทับซ้อนกับพวงมาลัยแม้ในทางกลับกัน คอพวงมาลัยสามารถปรับได้ ในฮับพวงมาลัย - ถุงลมนิรภัยหมอนที่สองถูกซ่อนอยู่ที่ด้านบนของตอร์ปิโดที่ด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหน้า การควบคุมทั้งหมดซึ่งเรียกว่าในมือ หน้าต่างไฟฟ้าสามารถนำมาประกอบกับวัตถุของความสะดวกสบายและการควบคุมระยะไกลของกระจกด้านนอก
ถึงเวลาที่จะลองรถในการเคลื่อนไหว เราได้เสนอเส้นทางจากศูนย์เทคนิคฮอลล์ไปยังบ้านพักตากอากาศแห่งหนึ่งในสภาพแวดล้อมที่งดงามของมินสค์ วันนั้นยอดเยี่ยม - น้ำค้างแข็งและดวงอาทิตย์ เรียกใช้มอเตอร์มันใช้งานได้กับ HUM ต่ำฉนวนกันความร้อนที่ผ่อนคลายของห้องโดยสาร ไดรฟ์คลัทช์พอใจความนุ่มนวลและในเวลาเดียวกันให้ข้อมูลรองเท้าฤดูหนาวไม่ได้ป้องกันไม่ให้รู้สึกถึงช่วงเวลาของการเริ่มต้นของการตั้งค่า การถ่ายโอนสวิตช์ค่อนข้างชัดเจนความยาวของคันโยกค่อนข้างยอมรับได้ เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองรถก็หยุดเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร แต่ทันทีที่พี่น้องวารสารศาสตร์ที่มีกล้องถ่ายรูปและกล้องวิดีโอถูกเทลงออกจากรถยนต์คันอื่นผู้ตรวจสอบปล่อยเราไปสู่โลกนี้
เส้นทางของเราอยู่กับอ่างเก็บน้ำ รถเคลื่อนที่อย่างมั่นใจตามรอยพับของถนนป่าแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ เราออกจากพื้นที่เปิดโล่งและถนนจะหายไป - หิมะทำธุรกิจ แต่การเคลื่อนไหวยังคงดำเนินต่อไปพึ่งพาสัญชาตญาณมากขึ้น หลังจากผ่านไประยะหนึ่งเราก็ยังบินเข้าไปในท่อเล็ก ๆ ที่เต็มไปด้วยหิมะ การระงับด้านหน้าทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบและด้านหลังของรถส่ายเพื่อให้ที่นั่งบินไม่เพียง แต่ด้วยกระเป๋าเดินทาง แต่ยังผู้โดยสาร
เราปั่นบนสนามหิมะเป็นเวลานานคุณคุ้นเคยกับรถ หมวกที่ MPV โดยทั่วไปขับเคลื่อนล้อหลังรถยินดีที่จะดำเนินการและตอบสนองต่อการพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์และเหยียบคันเร่ง หลายคนทำลายภาพพวงมาลัยที่อ่อนนุ่มและไม่คำนึงถึงไฮดรอลิคที่ทรงพลังนั้นง่ายเกินไปที่จะบิดล้อบนหิมะ แต่สามารถปรับให้เข้ากับสิ่งนี้ได้ - ผลัดกันของพวงมาลัยควรทำด้วยโพรบบางอย่างนั่นคือความลับทั้งหมด ต้องกล่าวว่าความสามารถของรถของรถกลายเป็นเหนือความเงียบทั้งหมด - เราไม่เคยติดอยู่ในหิมะที่ค่อนข้างหลวม
เราเลือกบนทางหลวง รถแสดงให้เห็นถึงพลวัตที่น่าอิจฉาได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วได้อย่างรวดเร็วและรวดเร็ว (เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 12 วินาที) การระงับที่เข้มงวดในระดับปานกลางให้ความสะดวกสบายและการจัดการที่ดี บนยางมะตอยความพยายามบนพวงมาลัยเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน แต่มีความมีชีวิตชีวาบางอย่างที่ยังคงอยู่ - เห็นได้ชัดว่าไดรเวอร์ไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นสำหรับไดรเวอร์อเมริกัน
เบรคค่อนข้างคู่ควรรถอย่างมั่นใจช้าลงภายใต้การกระทำของความพยายามในการเหยียบ การทำงานของ ABS ต้องได้รับการตรวจสอบในสถานการณ์ตำราเรียน - ที่สภาคองเกรสไปยังริมถนน ล้อขวารถอยู่บนหิมะรีดและด้านซ้าย - ยางมะตอยแห้ง และไม่มีอะไร - หยุดโดยไม่ต้องฉลาดเพียงลักษณะการสั่นสะเทือนของ ABS ปรากฏบนคันเหยียบ
ขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบผ่านการติดตามมอเตอร์ครอส เนินเขาเป็นครั้งแรกที่เราผ่านไปอย่างมั่นใจ ที่สองสูงขึ้น - ปรากฎว่าไม่ได้อยู่บนฟันรถสัมผัสกับโลกโดยการป้องกันถังแก๊ส ปลดปล่อยจากการถูกจองจำตรวจสอบรถยนต์ - ไม่มีความเสียหายเพียงหิมะที่ติดอยู่ระหว่างการป้องกันและถัง ในเรื่องนี้เราตัดสินใจที่จะเสร็จสิ้น MPV ทั้งหมดไม่ใช่รถจักรยานยนต์ข้ามการเคลื่อนย้ายและในสภาพจริงของการดำเนินงานความสามารถของรถนั้นค่อนข้างเพียงพอ
โดยทั่วไป Mazda MPV เป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายและกว้างขวางสำหรับครอบครัวขนาดใหญ่ที่คุณสามารถไปไกลกว่าเมืองหรือไปเที่ยว และในกระแสเมืองบนเครื่องนี้คุณจะไม่รู้สึกผิด
Sergey Ivanov
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№2 / 1997]
