Mazda Mazda 5 (Premacy) Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 Minivan

การทดสอบไดรฟ์ของรุ่นใหม่ Mazda 5 จาก Drom.ru ค่าครอบครัว

รุ่นแรกของมาสด้า 5 เปิดตัวในปี 2548 รถคันนี้จำได้โดยการรวมประโยชน์ในทางปฏิบัติของ minivan การออกแบบที่ดีและการควบคุมที่ดีของการควบคุมระดับ (และแน่นอน) วันนี้ บริษัท ยังคงพัฒนาหัวข้อค่านิยมของครอบครัวรถยนต์และนำเสนอในตลาดของเราชุดที่สองของมหากาพย์ใหม่มาสด้า 5

เช่นเดียวกับในกรณีของบรรพบุรุษรถยนต์แสวงหาเป้าหมายเดียวกันว่าจะกว้างขวางใช้งานได้จริงและในเวลาเดียวกัน (ตามหลักคำสอนของซูมซูม) เพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับสายตาของเจ้าของและตอบสนองความต้องการของคนขับของเขา คนรุ่นใหม่ตามการพัฒนาของนักพัฒนาได้รับประโยชน์ทั้งหมดข้างต้นไปสู่ระดับใหม่ ในความเป็นจริงความยุติธรรมของคำสัญญาและคำแถลงสามารถตรวจสอบบนทางหลวง Naberezhnye Chelny Kazan ตามที่สำนักงานตัวแทนรัสเซียของมาสด้าปูเส้นทางหลักของการทดสอบรายการใหม่ พล็อตเล็ก ๆ ล้มลงบนคาซาน

สำหรับมาสด้านี่เป็นการตัดสินใจที่ยากที่จะหมุนความแปลกใหม่ไปสู่ถนนดังกล่าว ในตอนท้ายของฤดูใบไม้ผลิพวกเขาเข้ามาในสภาวะที่น่ากลัวอย่างแท้จริง ปัญหาถนนมอสโกเป็นเพียงดอกไม้เมื่อเทียบกับใน Tatarstan อย่างไรก็ตามมาสด้า 5 คนใหม่ได้ออกให้ผู้สื่อข่าวไปยังผู้สื่อข่าวถึงผู้สื่อข่าวซึ่งมีหลุมหลายสิบหลุมที่หลากหลายในเชิงลึกและคาดเดาไม่ได้ของหลุมต่อกิโลเมตร

รถรุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงใหม่ห้าคัน เธอมีฐานล้อก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ 2 ลิตรสี่ลิตรที่คุ้นเคยที่มีความจุ 144 ตัวม้าซึ่งทำงานได้เฉพาะกับอัตโนมัติ 5 สปีด เครื่องยาวขึ้นเนื่องจากรูปร่างอากาศพลศาสตร์ที่ถูกต้องใหม่กว่าของด้านหน้า สำหรับ minivan โดยวิธีการที่นี่เป็นค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานหน้าผากที่ดีมากเพียง 0.30 ซีซี

โครงสร้างพลังงานของร่างกายยังได้ข้อสรุปที่นี่ที่กว้างขึ้น -ความแข็งแรงของเหล็กสูงเนื่องจากการออกแบบได้ง่ายขึ้นเล็กน้อยและในเวลาเดียวกันก็ยากขึ้นสำหรับการบิด เพื่อปรับปรุงตัวบ่งชี้สุดท้าย Mazdians ยังได้เพิ่มจุดเชื่อมในสถานที่ที่โหลดมากที่สุด การระงับยังได้รับการตรวจสอบในขณะที่ยังคงรักษารูปแบบก่อนหน้านี้ไว้หน้า Macpherson ซึ่งย้อนหลังของ Multi -link ข้อต่อยางปรากฏในการออกแบบเพลาพวงมาลัยออกแบบมาเพื่อเพิ่มความเป็นเส้นตรงของพวงมาลัย ผู้สร้างยังอ้างว่ามีฉนวนกันความร้อนที่ดีขึ้น ด้วยความซับซ้อนของการทำงานตัวบ่งชี้เสียงลดลง 10 % เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

ฉันจะพยายามตรวจสอบทั้งหมดข้างต้นสำหรับการจัดสรร 220 กม. ซึ่งครึ่งหนึ่งซึ่งฉันจะใช้จ่ายเป็นผู้โดยสาร

ที่นี่คุณต้องเพิ่มทฤษฎีอีกเล็กน้อย มาสด้า 5 ใหม่ขายในตลาดของเราโดยมีมอเตอร์และกระปุกเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ในขณะที่ก่อนหน้านี้เสนอเวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและกล่องเกียร์เชิงกล เหตุใดรุ่นดังกล่าวจึงถูกยกเลิกในขณะนี้ก่อนที่ลูกค้า 25 เปอร์เซ็นต์ได้รับเลือกมาก่อน

การคำนวณของ Mazdians เป็นที่เข้าใจได้ หลังจากเกิดวิกฤติตลาดของรถตู้ขนาดเล็กก็พังทลายลงอย่างจริงจัง หากในปี 2008 ยอดขายทั้งหมดของรถยนต์ดังกล่าวต่อปีเข้าใกล้เครื่องหมาย 40,000 เล่มจากนั้นในอีกสองปีข้างหน้ามียอดขายรถยนต์น้อยกว่า 30,000 คัน ยิ่งไปกว่านั้นยอดขายโดยเฉพาะ FIFS ลดลงจากเกือบ 2,500 สำเนาเป็นน้อยกว่า 1,000

ด้วยปริมาณตลาดที่เรียบง่ายและการเติบโตที่ต่ำการนำเข้ารุ่นงบประมาณเพิ่มเติมอนิจจาไม่เหมาะสมทางเศรษฐกิจ นอกจากนี้เราต้องยอมรับว่าเอ็น 2 ลิตรและเครื่องอัตโนมัติยังคงดีกว่าสำหรับรถครอบครัว

หากมาสด้า 5 ก่อนหน้านั้นดีสวยและพลวัตในระดับปานกลางแล้วอันใหม่ก็สว่างขึ้นมากและมีความเป็นปัจเจกชนที่แข็งแกร่ง แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงด้านการบรรเทาทุกข์ที่ผิดปกติมากในสไตล์นากาเรซึ่งทำให้รถมีส่วนร่วมในแนวคิดบางอย่าง และการปรากฏตัวทั่วไปของมาสด้า 5 ใหม่โดยทั่วไปเป็นประโยชน์มากและไม่แบ่งรายละเอียด มีด้านหน้าอย่างรวดเร็วและโปรไฟล์การถอดออกและฟีดที่น่าตื่นเต้นพร้อม D-Strokes ที่ปลอมตัวรวมถึงประตูที่ห้าซึ่งเป็นแก้มที่น่าตื่นเต้นเล็กน้อย ไฟท้ายกลายเป็นแนวนอน แผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้วของการออกแบบใหม่ดูดี แน่นอนว่านักออกแบบพยายามที่จะสง่าราศีและคุณสามารถแสดงความเคารพต่อพวกเขาสำหรับการทำงาน ในชั้นเรียนนี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สวยที่สุด

แล้วมีอะไรอยู่ข้างใน? ในการกำจัดของฉันคือเวอร์ชั่นของการท่องเที่ยวพร้อมแพ็คเกจอุปกรณ์เพิ่มเติมมูลค่า 50,000 รูเบิล (รวมถึง: ประตูบานเลื่อนด้านข้างพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าสีย้อมสีและเซ็นเซอร์แสง, ระบบควบคุมความเร็วคงที่เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง) มีรถ 994,000 รูเบิล รุ่นบนสุดของการใช้งานอยู่ที่ประมาณอย่างน้อย 1,028,000 รูเบิลและสำหรับการชำระเงินเพิ่มเติม 70,000 รูเบิลสามารถไปถึงประตูไฟฟ้าเดียวกันและร้านทำหนังสีดำและสีแดงที่งดงาม

แผงด้านหน้าได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง มันได้รับโครงร่างที่ชัดเจนและมีเรขาคณิตมากขึ้นชุดควบคุมเสียงใหม่และการควบคุมสภาพอากาศปรากฏขึ้นบนคอนโซลกลางมันเสร็จสิ้นด้วยการสัมผัสพลาสติกแบบเคลือบด้านที่น่ารื่นรมย์ แผงด้านหน้าของตัวเองอนิจจาคือต้นโอ๊ก แต่เสร็จสิ้นดูค่อนข้างดี ประตูในส่วนบนมีเบาะผ้านุ่ม แต่ปริมณฑลที่ต่ำกว่านั้นเสร็จสิ้นด้วยพลาสติกแข็ง

ระเบียบเรียบร้อย หน้าปัดตั้งอยู่ในบ่อน้ำลึกพร้อมขอบโครเมี่ยมและแบ็คไลท์สีขาวทำให้ง่ายและสะดวกในการอ่านการอ่าน ในตอนที่หกการแสดงข้อมูลจะอยู่ด้านบนบนแผงควบคุม แต่คันโยกอัตโนมัติตั้งอยู่บนกระแสน้ำของคอนโซลภายใต้มันเป็นช่องสำหรับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ

ฉันต้องบอกว่าการยศาสตร์ของ Mazdians คิดดีทุกอย่างอยู่ในมือ คุณเริ่มใช้สภาพภูมิอากาศและเพลงเพื่อสัมผัสเกือบจะในทันที รถอย่างที่พวกเขาพูดเปิดให้สื่อสารกับคนขับ ทางด้านซ้ายของคอลัมน์พวงมาลัยของปุ่มควบคุมของประตูบานเลื่อน คุณกดและส่งเสียงพึมพำเล็กน้อยด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าประตูกว้างเลื่อนกลับไปปลดปล่อยเส้นทางกว้าง ๆ ผู้สร้างบอกว่าแม่ที่มีลูกอยู่ในอ้อมแขนของเธอจะนั่งอย่างสงบในแถวที่สอง ฉันอยู่ที่โซฟาด้านหลัง สะดวกในการใช้ประตูบานเลื่อน และคุณไม่กลัวที่จะหยิกอะไรบางอย่าง ช่องเปิดมีเซ็นเซอร์สัมผัสใหม่ที่ทำงานได้อย่างรวดเร็วและไม่ผิดเพี้ยน

การปลูกในแนวดิ่งอีกห้าครั้งเมื่อเทียบกับรถยนต์เพดานจะสูงขึ้นและด้วยเหตุนี้พื้นที่ภายในจึงถูกจัดระเบียบแตกต่างกัน ซึ่งแตกต่างจากรถที่มีน้ำหนักเบามีขนาดใกล้เคียงกันมันกว้างขวางกว่าในตัวบ่งชี้ทั้งหมด หลังจากตัวฉันเองฉันก็นั่งลงด้วยขาและหัวที่ดี ยิ่งไปกว่านั้นตำแหน่งของที่นั่งแถวที่สองสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในทิศทางตามยาว (ภายใน 270 ซม. ระบบ Karakuri ที่มีตราสินค้า) รวมถึงมุมของความเอียงของหลังและเนื่องจากสิ่งนี้เปลี่ยนแถวที่สองหรือเป็น สองสถานที่ที่เพิ่มความสะดวกสบายหรือเข้าไปในม้านั่งสำหรับสาม ในลำตัวมีการจัดเก็บอีกสองแห่ง แต่พวกเขาเป็นเรื่องง่ายที่จะคาดเดามีไว้สำหรับคนแคระหรือเด็ก

ฉันต้องทราบว่าความสะดวกสบายทางเสียงในแถวที่สองค่อนข้างสูง เสียงแอโรไดนามิกไม่ฟังและโค้งไม่รบกวน แต่เมื่อคุณปลูกถ่ายไปข้างหน้ามีเสียงดังมากขึ้น ที่นี่มีการได้ยินซุ้มประตูและยางฤดูหนาวก็พุ่งสูงขึ้น โดยทั่วไปฉันเชื่อว่าตัวบ่งชี้เสียงลดลง 10 เปอร์เซ็นต์ และนี่คือสิ่งที่ดี และมันก็ไม่ค่อยดีนักที่จะต้องลดลง 30 เปอร์เซ็นต์ของห้าเปอร์เซ็นต์และยังคงเป็นรถที่มีเสียงดังพอสมควร โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ยากมากที่จะเรียกคุณภาพ

ดังนั้นปัญหาเกี่ยวกับเพลงของขวัญที่เครื่องมีเครื่องเปลี่ยนซีดีหกด้านและทางเข้าเชื่อมต่อ: AUX และ USB ลำโพงบนทางหลวง Chelny Kazan นั้นยากที่จะดึงเบสเพียงให้ภาพปานกลางในช่วงของความถี่กลางและความถี่สูง อย่างไรก็ตามทุกคนรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับคุณสมบัติอะคูสติกของเครื่องจักรของ บริษัท ญี่ปุ่นนี้ พวกเขานอนกับพวกเขาเนื่องจากมีคุณสมบัติอื่น ๆ ที่ชดเชยข้อเสีย ในกรณีนี้เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่ามันมีคุณภาพและการควบคุมได้

ตรงไปตรงมาก่อนที่จะเริ่มการทดสอบฉันมีความกลัวบางอย่างเกี่ยวกับวิธีการระงับทำงานในสภาพที่เข้มงวดของถนนที่แตกหัก อันที่จริงด้วยไดรเวอร์ทั้งหมดของแบบจำลองเช่นมาสด้า 6 หรือมาสด้า 3 เช่นเดียวกับมาสด้า 5 ก่อนหน้านี้จี้ขาดความเข้มของพลังงาน บนถนนที่ไม่ดีพวกเขาทำงานในช่วงพักส่งประสบการณ์ที่ไม่พึงประสงค์มากมายให้กับเจ้าของ และมีข้อมูลที่ไม่จำเป็นมากมายเกี่ยวกับพวงมาลัย

Так вот, новая пятерка этих недугов лишена. Подвеска поддерживает активную езду и при этом гораздо лучше гасит в своих недрах даже сильные удары. За рулем нового поколения Mazda 5 чувствуешь себя увереннее. Притом, что информации на руле достаточно, крены невелики, а реакции на действия рулем четкие и линейные. С машиной сразу находишь общий язык. Она позволяет ехать быстро и с удовольствием. На скорости автомобиль также стабилен сказывается хорошая аэродинамика.

Что касается скоростных показателей, то для семейного вэна возможностей пятерки с двухлитровым мотором и достаточно расторопным автоматом предостаточно. Машина набирает сотню за 13,1 сек и достигает 186 км/час максималки. Причем гораздо важнее не то, как машина ускоряется с места, а как набирает скорость в движении обгонные маневры даются легко, мощности мотора хватает.

Нет никаких претензий и к работе тормозов. А еще надо сказать, что пятерка оснащена интересной системой приоритетного торможения. Она рассчитана на ряд непредвиденных обстоятельств, когда каким-то образом блокируется педаль акселератора и уменьшить подачу топлива невозможно (вспоминается история с ковриками и отзывами у Toyota). Так вот, в таком случае, при нажатии на педаль тормоза подача топлива отключится автоматически. Интересная система, которую, кажется, еще никто в автопроме не реализовывал.

Хорошо, что на фоне ряда действительно ощутимых улучшении автомобиля цена за двухлитровую версию с автоматом осталась примерно на уровне предыдущей модели (понятно, что 1,8 с механикой была бы дешевле, но увы). Неплохо оснащенную базовую модель можно купить за 944 000 рублей).
    

Технические характеристики Mazda 5
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем (см3) 1 998
Мощность (л.с. при об/мин) 144 / 6 500
Крутящий момент (Нм при об/мин) 180 / 4 500
Привод передний
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая
Подвеска передняя типа МакФерсон
Подвеска задняя независимая
Тормоза передние вентилируемые диски
Тормоза задние диски
Длина (мм) 4 585
Ширина (мм) 1 750
Высота (мм) 1 615
Колесная база (мм) 2 750
Клиренс (мм) 130
Снаряженная масса (кг) 1 465
Расход топлива город 11,2, трасса 6,5
Разгон до 100 км/час (сек) 13,1
Максимальная скорость (км/час) 186






 

แหล่งที่มา: Drom.ru