Тест-драйв Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Хэтчбек

พลเมือง

Модель Mazda Demio дебютировала в Европе в конце прошлого года, в Японии же она продается с 1996-го. Кузов машины можно назвать и хэтчбэком, и маленьким УПВ, и компактным мини-вэном, т.е. микро-вэном - кому как нравится.

Компактные автомобили в Японии пользуются повышенным спросом, и Mazda Demio уверенно входит в число фаворитов. В прошлом году самой популярной моделью - тридцатый (!) год подряд - оказалась Toyota Corolla (продано 187.771 экз.). На втором месте - Nissan Cube (107.857 экз.), а на третьем - Mazda Demio (102.377 экз.), самая продаваемая модель компании.

Подобные - небольшие, но вместительные - машины набирают популярность и в Европе. Потрясающий успех Renault Megane Scenic не в счет - это машина покрупнее и классом повыше. Но неплохо продаются и непосредственные одноклассники Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, Daihatsu Gran Move и им подобные (если бы не стоимость, к этой группе можно было бы отнести и Mercedes А-класса). Появилась целая рыночная ниша, и компания Mazda надеется, что в ней хватит места и для Demio...

Как ни избито выражение машина изнутри больше, чем снаружи, при описании Demio приходится им воспользоваться. Машина кажется маленькой, не больше Daewoo Tico (на самом деле Demio на полметра длиннее), но стоит опуститься на сиденье, как начинаешь недоумевать: откуда столько места? Коленки не упираются в подрулевые переключатели, полусогнутые в локтях руки удобно ложатся на баранку, переключая передачи или берясь за ручник, не надо думать о сидящем рядом пассажире. Даже над головой - несмотря на вертикальную посадку водителя - остается сантиметров десять свободного пространства.

หลังจากการตรวจสอบของเครื่องมันจะกลายเป็นวิธีการที่วิธีการต่อสู้เพื่อปริมาณ ประการแรกพื้นแบนของร่างกายจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด (การกวาดล้างของรถซึ่งตั้งโดยจุดล่างของหน่วยพลังงานก็สามารถทนต่อด้านล่างของด้านล่าง) ประการที่สองประตูและแผงด้านข้างของร่างกายนั้นบางมากและเกือบจะเป็นแนวตั้ง (เพิ่มพื้นที่อยู่อาศัยและทำให้มันเป็นไปได้ที่จะบรรลุความกว้างเกือบเท่ากันของร้านเสริมสวยที่ระดับพื้นและใต้เพดาน) ประการที่สาม - หลังบาง ๆ ของที่นั่งซึ่งตั้งค่าการลงจอดในแนวดิ่งมากขึ้น (ระยะทางสำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลังได้รับรางวัลและนอกจากนี้ในสถานะพับของด้านหลังมีพื้นที่น้อยกว่า)

คอลัมน์พวงมาลัยไม่มีการปรับเปลี่ยน แต่คุณสามารถอยู่ด้านหลังพวงมาลัยได้อย่างง่ายดาย - เปลี่ยนความสูงของหมอนที่นั่งคนขับ ที่นั่งที่รุนแรงที่มีหลังไม่มีหลังดูเหมือนจะสะดวกสบายเกินไป (มองไปข้างหน้าสมมติว่าเมื่อต้องเดินทางคุณจะคุ้นเคยกับมัน แต่การสนับสนุนด้านข้างไม่จำเป็นต้องใช้ที่นี่ Demio ไม่ได้เป็นจุดเริ่มต้นที่สูง) แต่รีวิวแบบวงกลมแบบไหนที่เปิดออกมา! พื้นที่ขนาดใหญ่ของกระจกและตาจากความสูงช่วยให้คุณรู้สึกถึงขนาดของรถอย่างสมบูรณ์แบบและจอดอย่างมั่นใจในสถานที่ที่แน่นโดยไม่เสี่ยงต่อการขออะไรบางอย่าง หน้าต่างแนวตั้งในชั้นวางด้านหลังมีประโยชน์ มันสามารถมองเห็นได้ผ่านพวกเขาไม่มาก แต่พวกเขาช่วยนำทาง

จากที่นั่งด้านหลังการตรวจสอบจะดียิ่งขึ้น - โซฟาทั้งหมดถูกยกขึ้นเมื่อเทียบกับที่นั่งด้านหน้า 60 มม. อย่างไรก็ตามเนื่องจากความกว้างขวางเหนือหัวของผู้โดยสาร โซฟาเลื่อนไปข้างหน้า 60 มม. เพิ่มปริมาณและค่อนข้างเป็นช่องเก็บสัมภาระที่น่าประทับใจ (679 ลิตรพร้อมหลังพับ) อย่างไรก็ตามมีเพียงผู้โดยสารรายเล็กเท่านั้นที่สามารถจัดเรียงต่อไปได้

ความลาดชันของหลังแยกของโซฟาถูกควบคุม: ไปข้างหน้า - จนกว่าที่นั่งจะสัมผัสอย่างสมบูรณ์กลับไปที่ตำแหน่งแนวนอนเพื่อให้นั่งจากด้านหลังพวกเขามีโอกาสนอนลง และมีด้านหลังด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าคุณสามารถสร้างได้ - ถ้าคุณต้องการเตียงคู่ทั้งคู่ (ช่องเก็บสัมภาระเนื่องจากโค้งล้อที่ยื่นออกมาปากเปล่ามากกว่าผู้โดยสารดังนั้นก่อนที่จะเอนหลังอย่างสมบูรณ์คุณจะต้องคลายกำแพงด้านนอก)

ประตูด้านข้างเปิดอย่างกว้างขวาง - ในสถานะเปิดพวกเขาได้รับการแก้ไขเกือบจะตั้งฉากกับร่างกายซึ่งร่วมกับที่นั่งใกล้กับธรณีประตูช่วยอำนวยความสะดวกในการลงจอดและลงจอด แต่ประตูหลังได้รับการออกแบบไม่สำเร็จ ในการเปิดมันคุณต้องกดปุ่มและยกประตูพร้อมกัน - ไม่ว่าจะกระจายนิ้วมือของคุณไปถึงการปั๊มหรือด้วยมืออื่น ๆ ประตูไม่สูงมากแขวนอยู่เหนือช่องเปิดดังนั้นเพื่อที่จะเข้าใกล้รถอย่างใกล้ชิดคุณจะต้องเอนตัว

แม้แต่ภาพรวมภายในช่องเก็บสินค้า (พร้อมเบาะหลังพับ) ก็เพียงพอที่จะให้อภัยทุกอย่าง แพลตฟอร์มที่เกิดขึ้นนั้นมีความน่าประทับใจอย่างยิ่งในพื้นที่และมีความสูงในการโหลดต่ำ เข็มขัดนิรภัยที่ติดตั้งอยู่บนพื้นสามารถซ่อนอยู่ในซอกพิเศษ - เพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่งกับการวางพ็อดหรือไม่เกา

หากต้องการซ่อนตัวจากการแอบมองเนื้อหาของลำตัวนั้นถูกเรียกใช้พายุ - การบิดเป็นม้วนทำจากพลาสติกหนาแน่น - ถ้าจำเป็นคุณสามารถใส่วัตถุแสงได้ เมื่อโหลดรถสูงกว่าเอวม่านจะต้องถูกลบออกจากสลัก

การหุ้มของตอร์ปิโดและองค์ประกอบภายในทำจากรูปลักษณ์ที่เป็นของแข็ง แต่พลาสติกเย็นและสีเทาแข็ง การออกแบบร้านทำหน้าที่ใช้งานได้ดีกว่าสไตล์ - รถยนต์ญี่ปุ่นราคาไม่แพงทั่วไป แดชบอร์ดไม่ได้ใช้งานมากเกินไป - เครื่องชั่งที่อ่านได้ง่ายสี่เครื่องพร้อมไฟแบ็คไลท์ที่ดี การควบคุมที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้า (ด้านหน้าและด้านหลัง) ทั้งหมดนั้นผิดปกติ - ในภาษาญี่ปุ่น - เข้มข้นบนคันโยกพวงมาลัยเดียว และฉันต้องใช้ทั้งหมดนี้อย่างต่อเนื่อง - ถนนเปียก

Demio ถูกส่งออกด้วยเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 16 ลิตรที่มีความจุ 72 แรงม้า (สำหรับบางตลาด - 63 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า 1.5 L จากเครื่องยนต์ 99 -horsepower, ญี่ปุ่นออกจากการบริโภคในประเทศ) เครื่องยนต์ค่อนข้างไดนามิกและเจ็บปวดมากถึงหนึ่งร้อยเครื่องจะเร่งความเร็วในเวลาน้อยกว่า 14 วินาทีซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยว แต่ไม่ได้ทำให้เกิดความชื่นชม - การประเมินเป็นเรื่องปกติ คันเหยียบตั้งอยู่สูง - ในการเดินทางไกลคนขับจะเหนื่อย การสลับการส่งสัญญาณ - โดยไม่มีปัญหา แต่ถ้าคุณจับคันโยกไว้บนคันโยกมันจะเห็นได้ชัดว่าเมื่อกดแป้นเหยียบก๊าซจะถูกส่งไปข้างหน้าอย่างเหมาะสม - ชัดเจนกับหน่วยพลังงาน นี่อาจเป็นเพราะสิ่งที่แนบที่ยืดหยุ่นเกินไปของเครื่องยนต์กับร่างกาย บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่ดีสำหรับการดับการสั่นสะเทือน แต่ทำไมไม่ใช้สายเคเบิลไดรฟ์เพื่อควบคุมกล่อง?

ม้วนในเทิร์นมีน้อยมากระบบกันสะเทือนค่อนข้างเข้มงวดและยืดหยุ่น - เป็นที่ชัดเจนว่ามันมีศักยภาพที่แน่นอนสำหรับการขนส่งสินค้า

ด้วยความเร็วสูงไม่เพียง แต่จะได้ยินเครื่องยนต์อย่างชัดเจน แต่ยังมีเสียงรบกวนของอากาศที่ถูกผ่าด้วยรถยนต์ - การลงจอดสูงของ Demio และความแตกต่างของรูปทรงไม่ได้ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ แต่ในเมืองรถเปลี่ยนไป - มันอยู่ที่บ้าน การถ่ายโอนที่ปิดของการส่งสัญญาณได้อย่างง่ายดายช่วยให้คุณสามารถรักษามอเตอร์ไว้ที่จุดสูงสุดของพลังงานและเครื่อง 1,000 กิโลกรัมรู้สึกมั่นใจอย่างมั่นใจในสภาพของกระแสเมือง - ด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดแซงหน้าและการปรับโครงสร้าง

มีผู้โดยสารสี่คนในห้องโดยสาร - เราโหลดรถประมาณ 300 กิโลกรัม รถสูญเสียการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่ก็ยังคงง่ายและเชื่อฟังในการควบคุม เกี่ยวกับคุณสมบัติเบรกน้ำหนักเพิ่มเติมไม่ส่งผลกระทบใด ๆ อย่างน้อยที่สุด

ในรูปแบบของการเคลื่อนไหวของเมืองในรถอย่างเงียบ ๆ ไม่มีอะไรลั่นดังเอี๊ยดไม่ส่งเสียงกระหึ่มและไม่สั่นสะเทือน เครื่องยนต์ฟังเพียงหลังจาก 3,500 รอบต่อนาที เป็นที่ได้ยินดีที่สุดว่าก้อนกรวดและทรายขนาดเล็กที่ยกขึ้นโดยล้อถูกกระแทกบนโค้งและด้านล่าง ดูเหมือนว่าด้านล่างรถจะไม่ครอบคลุมอะไรเลย เห็นได้ชัดว่าชาวญี่ปุ่นโดยหวังว่าจะมีร่างกายชุบสังกะสีไม่ได้ดูแลมาตรการเพิ่มเติมของการป้องกัน

ด้วยเหตุผลบางอย่าง Mazda Cars ก็ตกอยู่ในมือของเราในฤดูหนาวเสมอ คราวนี้มันคือปลายเดือนมีนาคม แต่ในหลามีน้ำแข็งพอและละลายหิมะหลวม แม้จะมีจุดประสงค์ในเมืองโดยทั่วไป Demio มีการกวาดล้างถนนที่ค่อนข้างใหญ่ (160 มม.) ซึ่งเมื่อรวมกับแขวนระยะสั้นทำให้รถสามารถเอาชนะร่องน้ำแข็งลึกได้สำเร็จ จริงในหิมะ - ในยางฤดูร้อน - รถติดอยู่ แต่มันไม่ได้นอนอยู่บนท้องและเป็นอิสระอุปกรณ์ออกไปเคลือบแข็ง ...

Продвигая Demio в Великобритании, компания Mazda дала обещание за каждый проданный автомобиль посадить пять деревьев - чтобы скомпенсировать ущерб, нанесенный окружающей среде. У нас не предлагают посадить даже кустики. Да и вряд ли такой жест привлек бы покупателей, им важнее другое - соблазнительная цена машины. Она же определяет минусы Demio - скромное внутреннее оформление и не очень яркие скоростные качества. В числе очевидных плюсов - просторный салон, объемистый багажный отсек, отличная обзорность и высокая экономичность. Что еще нужно недорогому городскому автомобилю?

Евгений Романтовский
 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор [№4/1999]