ทดสอบไดรฟ์ Mazda 6 Hatchback ตั้งแต่ 2010 Hatchback

รีวิวของ Mazda Atenza รุ่นใหม่

แม้ว่าซีดาน แต่ในบางตอนมีรูปแบบกีฬาที่ดี
 
ช่วง MAZDA Atenza ได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องซีดานใหม่ใน 255EX (มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร) โดยปกติเมื่อพวกเขาพูดว่าเติมเต็มบอกว่ามีบางสิ่งที่ปรากฏใหม่ใช่มั้ย ดังนั้นในกรณีนี้ความรู้สึกหรือดีกว่าที่จะพูดความก้าวหน้าหรือในการสร้างสรรค์หรือในแผนเทคโนโลยีไม่ได้เกิดขึ้น เพียงนักพัฒนาที่เห็นได้ชัดว่าตัดสินใจที่จะรวบรวมกับกองกำลังและสร้างรถใหม่ แต่ในแบบเก่าปรับปรุงสิ่งที่ดีในซีดานก่อนหน้านี้ แต่ไม่มีอีกต่อไป กล่าวอีกนัยหนึ่ง Sedan Atenza ใหม่เป็นรุ่นเก่าขั้นสูง
สิ่งเดียวที่รุ่นปัจจุบันของซีดานมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากอดีต Atenza Sedan เป็นเครื่องยนต์ที่ตัดสินใจปรับเปลี่ยนเพิ่มปริมาณการทำงานจาก 2,300 ถึง 2,500 ลูกบาศก์ ในฐานะตัวแทนของกลุ่มเทคนิคที่ทำงานในโครงการของรถใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยวัตถุประสงค์เดียวในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน พูดอะไรกันแน่? ถ้าสั้นลงในการเปลี่ยนเส้นโค้งแรงบิด นั่นคืออดีตมอเตอร์ปริมาณ 2,300 ซม. 3 พัฒนาพลังใน 178 แรงม้าและจุดสูงสุดของอำนาจคิดเป็น 6,500 ข้อเหวี่ยงการปฏิวัติต่อนาที ในเครื่องยนต์ใหม่เอ็นจิ้นพลังงาน (170 แรงม้าที่ 6,000 RPM) อย่างไรก็ตามแรงบิดเพิ่มขึ้น (เร็วกว่า 21.9 กิโลกรัมต่อนาทีที่ 4,000 รอบต่อนาทีและตอนนี้ 23.0 กก. เมตรด้วยความเร็วในการหมุนเดียวกัน)
ดูเหมือนว่าความขัดแย้ง: เครื่องยนต์เพิ่มปริมาณการทำงานของกระบอกสูบและพลังงานก็ลดลง แต่ในทางกลับกันคุณสามารถดูปรากฏการณ์เดียวกันจากมุมมองที่แตกต่างกันและทุกอย่างจะปรากฏขึ้นอย่างสมบูรณ์ในแสงอื่น ๆ ดู: มอเตอร์ถูกถ่ายโอนไปยังประเภทของน้ำมันเบนซินปกติ (AI-92, AI-95), รวมถึงจุดสูงสุดของพลังงานเริ่มเกิดขึ้นกับความเร็วที่เล็กกว่าก่อนความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง มันดีหรือไม่ดี? ในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแน่นอนว่ามันเป็นสิ่งที่ดีดังนั้นคุณสามารถเกิดขึ้นกับการลดลงของพลังงาน ในทางกลับกันเครื่องยนต์ได้เพิ่มแรงบิด มันไม่ได้เป็นการแสดงออกที่ถูกต้องค่อนข้างบังคับให้เขาเติบโต เพื่ออะไร? เพื่อให้ง่ายต่อการขี่ในความเร็วขนาดเล็กและขนาดกลางนั่นคือในช่วงความเร็วสูงที่ไดรเวอร์ธรรมดาต้องย้ายบ่อยที่สุด
ใช่แน่นอนแรงบิดของลิตรในมอเตอร์นี้ไม่เกิน 10 กิโลกรัมต่อม. และมันไม่ดีเนื่องจากเป็นไปตามแนวคิดที่ทันสมัยมอเตอร์ดังกล่าวไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยประสิทธิภาพสูง แต่ถ้าคุณถ่ายโอนการประเมินจากพื้นที่ทฤษฎีไปยังสนามของการขับขี่ในทางปฏิบัติปรากฎว่าเครื่องยนต์ยังคงดึงอย่างสมบูรณ์แบบ ฉันไม่ควรพลาดกรณีที่จะถามตัวแทนดังกล่าวข้างต้นไม่ว่าจะเป็นไปได้ที่จะบีบพวกนี้มากที่สุด 10 กิโลกรัมต่อลิตรจากมอเตอร์ซึ่งฉันได้รับคำตอบต่อไปนี้: เราไม่เข้าใจว่ามอเตอร์ที่มี ทลิตรแรงบิดต่ำกว่า 10 กิโลกรัมเมตรไม่สามารถพิจารณาได้แล้วเสร็จ? และอย่างไรก็ตามเราพยายามมากแค่ไหนตามสถานการณ์เราไม่เคยจัดการไปที่ชายแดนที่วางแผนไว้ แต่เรามีข้อแก้ตัวลดความจุนั้นมาพร้อมกับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นดังนั้นในแง่ของการขับขี่ในทางปฏิบัติรถได้รับรางวัลใด ๆ อย่างน้อยนักพัฒนาเองเข้าใจว่าพวกเขาเร็วเกินไปที่จะพักผ่อนในลอเรลของพวกเขา และถ้าเป็นเช่นนั้นก็มีความหวังว่าทุกอย่างจะดี
และทำไมพูดอย่างเคร่งครัดพวกเราทุกคนเป็นห่วงเกี่ยวกับการลดพลังหรือไม่? ท้ายที่สุดทุกอย่างควรชัดเจนว่าสิ่งสำคัญไม่ใช่พลังงานที่ได้รับการจัดอันดับ แต่การสำรองแรงบิด หากใครบางคนไม่เชื่อฉันเสนอที่จะอ้างถึงประสบการณ์การใช้เครื่องยนต์ดีเซลกับระบบฉีดคอมมอนเรล ท้ายที่สุดมันไม่มีความลับที่ในแง่ของดีเซลดังกล่าวนั้นด้อยกว่ามอเตอร์น้ำมันเบนซิน (อย่าลืมว่าการหมุนเวียนของจุดสูงสุดของพลังงานต่ำ) แต่แรงบิดจะดีกว่าไม่คิดค้น และแม่นยำเพราะแรงบิดในการหมุนขนาดใหญ่ก็สามารถที่จะได้รับสถานการณ์ใด ๆ ที่คนขับธรรมดาหันหน้าเข้าหาอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้เขายังไม่เลวร้ายยิ่งไปกว่ารถคันเดียวกันกับเครื่องยนต์เบนซิน และไม่กลับไปที่หัวข้อนี้อีกต่อไปให้ฉันถามคำถาม: อะไรถ้าประสบการณ์ทั้งหมดที่ได้รับในช่วงการแข่งขัน 24 ชั่วโมงของ Le Mans ไม่ได้พิสูจน์ว่าไม่มีแรงบิดที่ทรงพลังมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุผลที่ดี ?
Atenza รุ่นใหม่ติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าว (2 500 cm3, น้ำมันเบนซินแน่นอน!) ซึ่งมีอัตราการใช้งานในแรงบิดขนาดใหญ่ประสบความสำเร็จเนื่องจากการลดลงของพลังงาน และอะไร? และความจริงที่ว่าเมื่อคุณนั่งอยู่หลังพวงมาลัยในบางสถานการณ์ที่คุณลืมว่าคุณจัดการซีดานมากเป็นมาตรวัดกีฬาที่ดีมาก ใช่ฉันไม่ได้จอง: ไม่เพียง แต่ฉันเท่านั้น แต่ผู้เข้าร่วมที่เหลืออยู่ในการแข่งขันการแข่งขันกล่าวว่าสิ่งเดียวกันพวกเขาพูดว่าบางครั้งมันดูเหมือนว่ามันไม่ใช่ซีดาน แต่เป็นที่นิยมมากที่สุด 5 ประตูแฮทช์แบ็ค Atenza ! มันเจ็บดีพวกเขาพูดด้วยความเร็วสูงซีดานนี้ถูกกดกับถนนเพียงชั้นเรียน
แน่นอนว่ามันจะผิดอย่างสิ้นเชิงที่จะยืนยันว่าทุกอย่างเป็นเพียงในเครื่องยนต์ดัดแปลงเท่านั้น ท้ายที่สุดร่างกายเช่นซีดานยังคงอยู่กับข้อเสียของมันซึ่งเครื่องยนต์ไม่ได้ใส่มัน แต่นักพัฒนาที่ระเหยเป็นแผน: พวกเขาคำนวณที่ซึ่งการบาดเจ็บล้มตาย (และนี่เป็นเพียงกลาง) และเสริมความแข็งแกร่งในสถานที่เหล่านี้ด้วยแผ่นโลหะที่มีความต้านทานยืดสูงและสูงเป็นพิเศษ หลังจากนั้นแน่นอนการจัดการได้ดีขึ้นแม้ว่าในทางกลับกันการจัดการโดยไม่มีรูปทรงเรขาคณิตที่เลือกอย่างแน่นอนสำหรับล้อควบคุม?
คุณสมบัติการดำเนินงานของร่างกายที่ได้รับการปรับปรุงและการระงับนั้นยอดเยี่ยมมาก
 
ฉันไม่รู้อาจเป็นเพราะความจริงที่ว่าความตึงของร่างกายเพิ่มขึ้นบางทีอาจเป็นเพราะบางสิ่งบางอย่าง แต่ฉันจะพูดสิ่งหนึ่ง: การระงับของรถใหม่เริ่มทำหน้าที่เกือบสมบูรณ์แบบและล้อเลื่อนดังนั้นพวกเขาจึง โดยทั่วไปคือ Liput ไปที่ถนน และในเวลาเดียวกันมันมีค่าเพียงผู้ขับขี่ที่จะเปิดพวงมาลัยเพราะสิ่งเหล่านี้ดูเหมือนว่าล้อจะยึดติดกับยางมะตอยที่มีความสะดวกสบายที่น่าทึ่งและมีความแม่นยำนำรถไปยังหลักสูตรที่เลือกใหม่ เป็นที่ชัดเจนว่าในสภาพแวดล้อมดังกล่าวเมื่ออยู่ในมือข้างหนึ่งถนนดึงดูดรถเป็นแม่เหล็กและการบังคับเลี้ยวอื่น ๆ การควบคุมการใช้งานอย่างแน่นอนและตรวจสอบว่าคนขับปรากฏความรู้สึกว่ารถที่จัดการโดยพวกเขามีเสถียรภาพที่ไม่สิ้นสุด ระยะขอบ
การเปลี่ยนแปลงระบบการทำงานใด ๆ นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เป็นบวก ครั้งแรกที่เราหันไประงับล้อหน้า เธอคุณต้องเห็นยังคงสร้างขึ้นบนคันโยกขวางคู่ขนาน ในเวลาเดียวกันลูกคู่รองรับการใช้งานที่ใช้ก่อนหน้านี้ในซีดานของคนรุ่นใหม่ให้วิธีการตามปกตินั่นคือโสด ว่ากันว่ามีการจัดการเพื่อให้การระงับความแข็งตามขวางมากขึ้น ดี แต่สิ่งที่อยากรู้อยากเห็น: คุณสมบัติในเชิงบวกเหล่านั้นสำหรับผู้ที่จริง ๆ แล้วลูกบอลคู่เหล่านี้สนับสนุนในซีดานของรุ่นแรกไม่ได้ไปที่ใดก็ได้ แต่เพื่อให้การระงับในการรักษาศักยภาพก่อนหน้าของเขาฉันต้องอธิบายตัวแทนของกลุ่มด้านเทคนิคเพื่อแก้ไขปัญหาให้กับร่างกายไม่ใช่ 4 แต่ในรูปแบบ 6 จุด และมันเป็นสถานการณ์ที่ทำให้สามารถบรรลุความแม่นยำในการทำคำสั่งพวงมาลัยอย่างถูกต้องและในทางกลับกันเพื่อปรับปรุงการกดล้อไปยังถนน
ตอนนี้เกี่ยวกับการระงับด้านหลัง ล้อหลังควรสังเกตตามที่เคยถูกระงับผ่านระบบรูปตัวอิเล็กทรอนิกส์ของคันโยกยาวที่พัฒนาโดยวิศวกรมาสด้า เนื่องจากตามที่ระบุไว้แล้วการทำงานของซีดานใหม่จะลดลงในความเป็นจริงเพื่อการปรับปรุงรุ่นที่คล้ายกันของรุ่นก่อนหน้านี้ได้ตัดสินใจที่จะทำต่อไปนี้ด้วยการระงับด้านหลัง ก่อนอื่นเพื่อเพิ่มมุมการติดตั้งของโช้คอัพและปรับเปลี่ยนคันโยกเพื่อให้การระงับกับกองกำลังเดิมกดล้อไปยังถนนและบังคับให้พวกเขาทำตามความผิดปกติของการเคลือบ ในขณะเดียวกันก็มีความจำเป็นต้องให้แน่ใจว่าภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ว่าด้านหลังของรถจะไม่สูญเสียความมั่นคง ใช่และ: จุดที่แนบมาของคันโยกยาวตามยาวต่อร่างกายได้รับการตัดสินใจที่จะเลื่อนขึ้น 25 มม. และแขนยึดตัวเองเพิ่มขึ้นจาก 60 เป็น 70 มม. มันให้อะไร เมื่อเบรกด้านหลังถ้ามันถูกยกขึ้นจากนั้นไม่ควรสังเกตว่าก่อนหน้านี้นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะเห็นด้วยกับการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกของด้านหน้าและด้านหลัง เป็นผลให้การขับขี่มีความสะดวกสบายมากขึ้นซึ่งในระดับใหญ่ก่อให้เกิดความปลอดภัยที่ดีของห้องโดยสารจากเสียงที่เรียกว่าถนนที่เรียกว่า
การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำกับซีดานใหม่ของ Atenza ทำให้ตัวเองรู้อยู่ตลอดเวลา ยกตัวอย่างเช่นพวงมาลัยซึ่งข้างต้นฉันเรียกว่าการตรวจสอบแล้ว แต่หนึ่งในนิยามนี้ชัดเจนว่าไม่เพียงพอสำหรับผู้อ่านที่จะเข้าใจว่าฉันหมายถึงอะไร ลองนึกภาพรถเข้ามาในช่วงเทิร์นฉันพกพาไปที่อีกด้านหนึ่งที่คุณต้องหันและแก้ไขที่จุดที่ฉันเลือกเป็นแนวทาง ในเวลาเดียวกันฉันเปลี่ยนพวงมาลัยและรถก็ชัดเจนหันไปทางด้านข้าง และทันใดนั้นมันก็เริ่มต้นสำหรับฉันว่ารถเปิดตัวเองผลักดันพลังงานภายในของฉันไม่ใช่พวงมาลัยซึ่งฉันยังคงดำเนินการต่อไป ใช่แน่นอนในระดับหนึ่งสามารถอธิบายได้โดยมุมที่ค่อนข้างต่ำของการหมุนรอบแกนยาว โดยวิธีการบนพื้นหลังของรถยนต์คันอื่นที่ฉันมีประสบการณ์รถคันนี้มีรถยนต์ขนาดเล็กจริงๆและแม้จะไม่มีส่วนลดที่เขาเป็นซีดาน นั่นคือความเร็วในการหมุนค่อนข้างสูงและรถไม่หมุนนั่นคือทั้งหมด! เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับการออกแบบของการระงับก่อนเครื่องในการหมุนจะเปลี่ยนไปด้านข้างอย่างราบรื่นอย่างน่าประหลาดใจและรวมถึงทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในความหมายที่แท้จริงโดยไม่มีเสียงรบกวน ไม่เมื่อเวลามาถึงล้อเริ่มที่จะบีบอย่างไรก็ตามก่อนหน้านี้ไม่มีอาการรบกวนไม่มีเสียงรบกวนที่กลายเป็นยางที่วุ่นวายซึ่งตามกฎแล้วการร้องเสียงกรี๊ดและคาดการณ์
แม้ว่ารถที่ฉันอธิบายโดยฉันคือซีดานคุณจะไม่เรียกการระงับที่อ่อนนุ่มของเขา ในทางตรงกันข้ามมันค่อนข้างรัดกุมและอย่างไรก็ตามเมื่อความผิดปกติมีการป้องกันภายใต้ล้อมันไม่ได้เคาะที่มันไม่เข้าใจความแข็งแกร่งของร่างกาย ได้ยินเท่านั้นคุณรู้ว่าตบซึ่งเห็นได้ชัดว่าเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าล้อเล่นแล้วกลับไปที่สถานที่อีกครั้ง อย่างน้อยเสียงนั้นที่แทรกซึมร้านทำเขาไม่ได้รบกวนและไม่ยางเพียงแค่แจ้งให้คนขับเกี่ยวกับสภาพของพื้นผิวถนนและไม่มีอีกต่อไป
มันกดเพียงเล็กน้อยบนคันเร่งและเครื่องโดยไม่คิดแบ่งออกเป็นโอเวอร์คล็อกและรุนแรงยิ่งขึ้นเหยียบแก๊สจะถูกกดกับพื้น จริงเถียงว่าความเร็วในเวลาเดียวกันจะเพิ่มฟ้าผ่ามันจะเป็นหน้าอกที่ชัดเจน แต่ถ้าคุณพูดว่าด้วยความเร็วสูงทำไมไม่? อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือที่อัตราการเร่งความเร็วเริ่มต้นผู้ขับขี่ที่ต้องเร่งความเร็ว (ตัวอย่างเช่นการแซงรถไปข้างหน้า) มันไม่น่าจะผิดหวัง และมันก็กลายเป็นรถสามารถขับรถวางแผนการซ้อมรบล่วงหน้าอย่างมั่นใจว่าหากเขาต้องการเพิ่มเขาก็จะประสบความสำเร็จ
เบรคก็สมบูรณ์แบบที่พวกเขาเบรกโดยไม่คิด
 
เมื่อพูดว่าพวกเขาบอกว่ารถมีความปลอดภัยที่ทนต่อการเดินทางได้สันนิษฐานว่ามีการติดตั้งเบรกที่ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ไม่เบรกที่ท้ายที่สุดควรมีความน่าเชื่อถือและสามารถรับมือกับความเร็วที่รถให้บริการโดยพวกเขาสามารถไปได้โดยไม่พูด คำถามที่แตกต่างกัน: กระบวนการเบรกควรหรือในคำอื่น ๆ เพียงใดผู้ขับขี่ที่ต้องการชะลอตัวลงรู้สึกว่าแรงซึ่งจำเป็นต้องเป็นอันตรายต่อการเบรก ในระยะสั้นหนึ่งในปัจจัยการเบรกที่สำคัญที่สุดคือผู้ขับขี่ที่รู้สึกว่าเหยียบเบรค
สิ่งแรกที่คุณมักใส่ใจเมื่อคุณเริ่มประเมินผลงานของระบบเบรกนี่คือขนาดของการเคลื่อนที่ฟรีของเหยียบเบรค กล่าวอีกนัยหนึ่งเส้นทางเบรกควรทำจนกว่าแผ่นจะเริ่มกดกับดิสก์เบรกและความดันไฮดรอลิกที่เพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นในระบบ ดังนั้นฉันสามารถพูดได้ว่าซีดานใหม่คือ Atenza การเคลื่อนไหวนี้มีขนาดเล็กมากดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะสัมผัสคันเหยียบและคุณรู้สึกทันทีว่ากระบวนการไป แน่นอนว่าคนขับนั้นเป็นที่พึงปรารถนาที่จะรู้ว่าแผ่นดิสก์ที่แข็งแกร่งมีความแข็งแรงเพียงใดเพื่อที่จะไม่เป็น Onserstrine และไม่ให้ไม่มีใคร และที่นี่ควรสังเกตว่าแม้จะมีการย้ายฟรีขนาดเล็กเหยียบเบรคในแต่ละตอนกลายเป็นมากฉันจะพูดข้อมูล และถ้าเป็นเช่นนั้นสิ่งที่คนขับก็รู้สึกว่ามันมักจะรู้สึกว่าเท่าไหร่หรือในทางตรงกันข้ามมันควรจะรีบไปที่คันเหยียบ และนี่คือสิ่งที่น่าแปลกใจ: ฉันต้องการเวลาค่อนข้างเล็กน้อยในการใช้งานและในอนาคตการตัดสินใจทั้งหมดของฉันเกี่ยวกับวิธีการชะลอตัวลงฉันจะไม่กลัวคำนี้ในระดับจิตใต้สำนึก
ซีดาน Atenza ใหม่มาพร้อมกับกล่องอัตโนมัติ 5 สปีด จริงถ้ารถอยู่ในตัวขับแบบเต็มแล้วกล่อง 6 สปีด แต่ในกรณีใด ๆ มันช่วยให้คุณเปลี่ยนและตนเอง นอกจากนี้ยังสามารถทำได้จากคอลัมน์พวงมาลัยโดยใช้สวิตช์แบบแมนนวลที่ติดตั้ง ในการแปลกล่องเพื่อควบคุมด้วยตนเองคุณควรใช้คันโยกและรับจากตำแหน่ง D ไปทางขวา (ตำแหน่ง M) หลังจากนั้นคุณสามารถสลับจากการส่งผ่านไปยังอีกครั้ง โดยวิธีการที่จะไปที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเป็นสิ่งที่จำเป็นเช่นเดียวกับที่เป็นจารีตประเพณีในเครื่องมาสด้าดึงคันโยกด้วยตัวคุณเอง รูปแบบการสลับดังกล่าวเป็นการส่วนตัวดูเหมือนว่าฉันเป็นธรรมชาติมากขึ้นเพราะมันไม่ได้ไม่มีเหตุผลที่ใช้ในเครื่องแข่งรถแข่งทั้งหมด
หากผู้ขับขี่เคลื่อนที่เป็นระยะเวลาหนึ่งในโหมดการสลับอัตโนมัติ (D) จากนั้นเปิดตัวคันเร่งและเปลี่ยนเป็นโหมด M กระดานคะแนนจะแสดงความเร็วที่ 4 และเครื่องยนต์จะเริ่มช้าลงอย่างแข็งขัน วิธีนี้ในการรีเซ็ตความเร็วสามารถมีประโยชน์เมื่อขับรถไปตามทางหลวงความเร็วสูง ท้ายที่สุดถ้าทุกอย่างควรทำคุณสามารถชะลอความเร็วโดยไม่ต้องใช้เบรก ตัวอย่างเช่นเรากำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงและทันใดนั้นคุณจะเห็นว่าระยะทางจนกว่ารถจะลดลงเรื่อย ๆ แน่นอนว่าคุณสามารถคลิกที่เบรก แต่คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของคันโยกควบคุมการส่งสัญญาณได้และจะเพียงพอ ยอมรับว่าในกรณีดังกล่าวส่วนใหญ่คนขับจะเลือกตัวเลือกที่สอง
โดยวิธีการที่แปลกประหลาดเกิดขึ้นกับกล่องนี้และทั้งบนทางหลวงความเร็วสูงและบนถนนปกติที่ตามที่คุณเข้าใจความเร็วไม่ได้เลย และมันก็เป็นเช่นนี้: ฉันเดินไปตามมอเตอร์เวย์ความเร็วสูงที่ความเร็วคงที่ 80 กม. / ชม. จากนั้นโดยไม่ปล่อยคันเร่งส่งคันโยกควบคุมการส่งไปยัง M. ถ้าฉันปล่อยเหยียบแก๊ส ความเร็วที่ 4 คือการเปิดและอื่น ๆ บนกระดานคะแนนเน้นห้าอันดับแรก โอเคฉันเปิดด้วยตนเองเพื่อความเร็วที่ 4 แต่จากนั้นฉันรู้สึกว่าฉันเป็นห่วงและฉันตัดสินใจทันทีที่จะกลับไปที่ 5 คันโยก Drechaya ไม่ทำงานดึงอีกครั้งและจากนั้นฉันก็เห็นว่าทุกอย่างอยู่ในลำดับสวิตช์ความเร็ว
อีกกรณีหนึ่งที่เกิดขึ้นกับผมอยู่แล้วบนถนนปกติ ฉันต้องการที่จะตั้งค่าความเร็วที่ผมปล่อยให้ไปเร่งและเปลี่ยนไปโหมดคู่มือ ผมเห็นว่า chapeclas ถูกเน้นสิทธิทั้งหมด ผมเปิดด้วยตนเองในความเร็วที่ 3 แล้วในวันที่ 2 และผมเห็นว่าผมจะหยุดอย่างสมบูรณ์ คันทรูในตัวเองเพื่อกลับไปส่งที่ 3 ของผลใด ๆ ทรูอีกครั้งผลที่ได้คือเดียวกัน คุณจะไม่เชื่อ แต่ฉันจัดการเพื่อสลับเพียง แต่จากความพยายามที่ 5! เห็นด้วยที่ว่านี้มีสิทธิ์ที่จะพูดว่าการตอบสนองต่อการส่งอาจจะแสดงให้เห็นว่าสวิทช์เป็นความผิดพลาด เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อเสร็จสิ้นการเดินทางผมหันกับคำถามที่เกี่ยวข้องกับตัวแทนของกลุ่มเทคนิคและเขาบอกกับฉัน: ไม่สามารถ! แม้ว่าโอเคผมจะกลับไปที่ฮิโรชิมาก็จะมีความจำเป็นต้องตรวจสอบว่าเป็นไปได้ว่า แล้วรีเมค นั่นเป็นเหมือนกันผมจะบอกว่าตอนที่ไม่พึงประสงค์ แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ว่าผมทำหน้าที่อย่างใดไม่ได้ดังนั้นอาจจะโดยไม่ต้องรอการส่งลดลงอีกครั้งรวมถึงความเร็วที่เพิ่มขึ้นดังนั้นปัญหาที่เกิดขึ้น แต่ในชีวิตทุกอย่างสามารถเกิดขึ้นได้ แต่สิ่งที่เป็นระบบการควบคุมนี้ซึ่งสามารถทำงานล้มเหลวได้อย่างง่ายดาย แข็งแกร่ง!
ดีแหมดีในการสรุปที่ผมจะบอกคุณว่าฉันถูกควบคุมด้วยรถราคาแพงมากที่สุดจากจำนวนของ 25Ex, ที่อยู่, กับสถานีกีฬาผู้โดยสารเกวียน (Sport Wagon) ในขณะที่คุณเข้าใจถึงแม้ว่ามันจะเป็นผู้โดยสาร แต่รูปร่างเป็นคลาสสิกที่มีเครื่องดูดควัน ดังนั้นเมื่อผมได้อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยผมก็มีความรู้สึกว่าผมอยู่ข้างในซีดานเดียวกัน ในห้องโดยสารยืนเงียบเหมือนกันในแง่ที่ว่าถนนเสียงภายในเกือบจะไม่ได้เจาะ ในขณะที่ฉันประพฤติอยู่เบื้องหลังใจเย็นล้อ, ขนาดใหญ่กล่องด้านหลังไม่ได้รับการแจ้งเตือนของการดำรงอยู่ของเขาและภาพลวงตาว่าฉันเสร็จสมบูรณ์ในรถเก๋ง แต่เมื่อฉันตัดสินใจสิ่งที่ถูกเรียกว่าการโจมตีทางกลับกันที่ความเร็วสูงมันก็กลายเป็นที่ชัดเจนกับผมว่ารถไม่ได้มีใจโอนเอียงทั้งหมดนี้: ยางยังไม่ได้เริ่มที่จะบีบและเธอได้สูญเสียการควบคุมแล้ว แน่นอนว่าในรถคันนี้ (ยังคงเกวียน!) ไม่มีใครจะขับรถเช่นนั้นจึง unpreparedness ตั้งข้อสังเกตโดยผมซึ่งไม่ได้เป็นคำพูดที่มีผลผูกพัน หลังจากที่ซีดานญาติซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมั่นคงที่น่าตื่นตาตื่นใจจริงๆผมคิดว่าทั้งสองเกวียน (ยังคงสปอร์ต) สามารถทำงานในลักษณะที่คล้ายกัน แต่น่าเสียดายที่นี้ไม่ได้เกิดขึ้น
 

ขอให้ทุกคัน Atenza จะสงวนไว้เป็นมันทำให้รถบนล้อขนาด 18 นิ้ว!
 
ในบทสรุปของโปรแกรมการทดสอบของฉันฉันขับรถแฮทช์แบ็ก 5 ประตู Atenza กับเกียร์แบบแมนนวล 6 สปีด ความสนใจของฉันในรถคันนี้ไม่ได้สุ่มเพราะฉันมั่นใจว่าการควบคุมกระปุกเกียร์ที่เปลี่ยนความเร็วและแรงบิดของเครื่องยนต์ดัดแปลงที่มีปริมาณการทำงาน 2,5 ลิตรนั้นง่ายต่อการเข้าใจและประเมินผลเมื่อการส่งผ่าน เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ซึ่งเรียกโดยตรง
ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้ถูกแปลงด้วยการคำนวณแรงบิดที่เพิ่มขึ้นทำให้แม้ในความเสียหายของพลังงานฉันได้พูดไปแล้ว และถ้ามีคนอื่นสงสัยความถูกต้องของวิธีการนี้ฉันขอแนะนำให้นั่งหลังพวงมาลัยของแฮทช์แบคและขี่ไปเล็กน้อยอย่างที่ฉันทำ และฉันมั่นใจว่าสิ่งที่มีความรู้ใด ๆ ในไดรเวอร์ขี่กีฬาจะพูดว่า: ใช่ความสะดวกในการที่เครื่องนี้ได้รับการเคลื่อนไหวเคลื่อนที่ด้วยความเร็วขนาดเล็กและขนาดกลางสมควรได้รับคะแนนสูงสุดจริงๆ! จริงคุณไม่ควรลืมว่าเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ แต่ไม่มีผลงานที่เหมาะสมของการระงับมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง เมื่อใดก็ตามที่ฉันลองด้วยความเร็วสูงสุดที่จะผ่านเลี้ยวต่อไปฉันก็คิดถึงมัน ในความเป็นจริงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สามารถเพิ่มได้อย่างรวดเร็วมันเป็นอย่างสมบูรณ์แบบ แต่อาจจำเป็นสำหรับทุกสิ่งถ้ารถไม่มีการสำรองความมั่นคงที่ต้องการ
โดยวิธีหลังจากการเดินทางทดลองนี้ฉันจะบอกว่ากล่องความเร็วที่ติดตั้งบนรถคันนี้สำหรับเกณฑ์ดังกล่าวเนื่องจากความรู้สึกของการสลับอยู่ในอันดับแรกในหมู่รถยนต์ผลิตในประเทศ (ญี่ปุ่น) เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าคันโยกมีการเคลื่อนไหวสั้น ๆ ในอุดมคติ แต่ในช่วงความเร็วที่ฉันต้องย้ายการเปลี่ยนจากการถ่ายโอนหนึ่งไปยังอีกการถ่ายทอดไปยังอีกครั้ง และในเวลาเดียวกันเพื่อเปลี่ยนเป็นคันโยก มันต้องใช้ความพยายามหรือสังเกตเห็นได้นั่นคือสิ่งสำคัญ! แต่คันโยกด้วยเช่นนี้ฉันจะบอกว่าสิ่งที่ได้รับการปรับแต่งสิ่งที่มุ่งมั่นที่ขาดไม่ได้เมื่อคุณจัดการรถในลักษณะกีฬาใช่มั้ย จริงฉันมีคำพูดเล็ก ๆ หนึ่งข้อและเกี่ยวข้องกับสปริงที่แก้ไขคันโยกในตำแหน่งที่เป็นกลาง ดูเหมือนว่าสำหรับฉันที่นักพัฒนาได้รับการเสริมกำลังอย่างชัดเจนทำให้ยากลำบาก ในความเป็นจริงในบางตอนการขับขี่ฉันมักจะดูเหมือนฉันว่ามันจะดีกว่าถ้าไม่มีเธอ ฉันจะพูดแบบนี้: ถ้าฉันเลือกรถภายใต้ตัวเองฉันจะขอให้เธอลบมันอย่างแน่นอน หลังจากทั้งหมดในรถยนต์อื่น ๆ ทั้งหมดที่ฉันพยายามจะลองในวันนั้นไม่มีล็อคสปริงดังกล่าวและดูเหมือนจะไม่มีอะไรเลย ในระยะสั้นถ้ามือของคุณสั่นถ้าเธอเปลือยกาย (จำเป็นต้องฝึกบ่อยขึ้น!) ไม่มีประโยชน์จากฤดูใบไม้ผลินี้ยกเว้นอันตราย! หรือฉันผิด?
แต่นั่นคือสิ่งที่ไม่ได้อยู่ในรถยนต์ Atenza คนอื่น ๆ และฉันพอใจอย่างจริงใจกับมันดังนั้นจึงเป็นพวงมาลัยที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ ฉันหมายถึงอะไรที่นี่ ฉันอธิบาย: ตั้งแต่เริ่มต้นดูเหมือนว่าฉันเมื่อหมุนความต้านทานของพวงมาลัยมันถูกย่อเล็กสุดที่นี่ แต่ในทางกลับกันไม่มีความรู้สึกว่าความง่ายนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความช่วยเหลือที่ใช้งานกับเครื่องขยายเสียง ไม่ทุกอย่างไหลในลักษณะที่เป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ราวกับว่าล้อควบคุมถูกตัดในยางที่แปรงแคบและการระงับได้รับการออกแบบในลักษณะที่เป็นเพียงแกนของการหมุนเท่านั้นที่ถูกเคลื่อนย้ายเล็กน้อยในระนาบแนวตั้ง แกนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเป็นผลให้ล้อมีดังนี้เช่นเดียวกับในร่องแท้ที่เจาะ และเมื่อล้อควบคุมถูกเก็บไว้ในลักษณะที่คล้ายกันแม้ว่าพวงมาลัยจะโยนมันลงไปตามความปรารถนาหุนหันพลันแล่นที่จะดึงแรงกดดันในเบรกทันที ในกรณีนี้มันก็เพียงพอที่จะปล่อยคันเร่งให้รีเซ็ตความเร็วเล็กน้อยจากนั้นเริ่มหยิบก๊าซอีกครั้งอย่างต่อเนื่องเพื่อรับพวงมาลัย และคุณจะเห็นทุกอย่างมีค่าใช้จ่ายและไม่จำเป็นต้องเบรก
ในทางกลับกันสิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าการเบรกที่มีความสามารถที่เป็นไปได้รวมถึงการเร่งความเร็วที่คมชัดจะต้องใช้ไดรฟ์พาร์ทไทม์ที่ใช้งานได้จากไดรเวอร์ ไม่มีอะไรคุณสามารถหมุนพวงมาลัยได้อย่างปลอดภัยในทิศทางที่ถูกต้องและรถยนต์จะดำเนินการอย่างต่อเนื่องเพื่อย้ายไปตามเส้นทางที่จำเป็น และขวาบนรถยืนแอมพลิฟายเออร์ของพวงมาลัยคล้ายกับ RX-8 ซึ่งอย่างที่คุณรู้มอเตอร์เสริมกำลังไฟฟ้าตั้งอยู่บนแกนของชั้นวางพวงมาลัยและนอกจากนี้ยังไม่มีแปรงปัจจุบัน แต่ดูเหมือนว่าทุกอย่างก็เหมือนกับโมเดล Atenza อื่น ๆ แต่ดูว่าอะไรคือความแตกต่าง!
ตามธรรมชาติฉันไม่ได้ล้มเหลวในการใช้ประโยชน์จากคดีและถามคำถามของฉันต่อตัวแทนของกลุ่มเทคนิคที่มีส่วนร่วมในการพัฒนาของเครื่อง ตอนแรกเขาไม่พบสิ่งที่จะตอบ แต่เห็นได้ชัดว่าเธอกำลังจะไปกับความคิดของเขาและอธิบายว่าพวกเขาบอกว่ามันถูกตัดสินว่าแฮทช์แบคจะเพิ่มขึ้นบนยางขนาด 18 นิ้ว แต่แตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ เท่านั้น ยางมีขนาดใหญ่ขึ้น มันชัดเจนมันยังคงดำเนินต่อไปว่าหากความกว้างของยางมีขนาดใหญ่ขึ้นล้อที่ควบคุมจะหมุนได้อย่างกระตือรือร้นน้อยลง จากนั้นเพื่อชดเชยผลกระทบเชิงลบของการเปลี่ยนไปเป็นยางที่กว้างและบรรลุความสะดวกในอดีตของการหมุนของพวงมาลัยมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะ reprogram หน่วยควบคุมเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยและเป็นผลให้เกิดอะไรขึ้นและ สิ่งที่คุณให้ความสนใจ ใช่ แต่แล้วฉันมีคำถามที่สำคัญเท่าเทียมกันอย่างแม่นยำมากขึ้นงงงวย หากมีการอธิบายทุกอย่างโดยการเปลี่ยนโปรแกรมการจัดการและพวงมาลัยก็เริ่มทำหน้าที่ตามธรรมชาติมากกว่าในเครื่อง Atenza อื่น ๆ แล้วทำไมไม่ทำซ้ำทุกคนอื่น ๆ โดยส่วนตัวแล้วฉันจะเป็นเพราะรถยนต์ทุกคันในความรู้สึกส่วนตัวของแท็กซี่ได้รับเพื่อพูดกับตัวหารคนเดียว ฉันแสดงความปรารถนาดังกล่าว แต่จะถูกนำมาพิจารณาในภายหลังหรือไม่นี่เป็นคำถามอื่น
 

แหล่งที่มา: agn