ทดสอบไดรฟ์ Mazda 6 Hatchback ตั้งแต่ 2010 Hatchback
กษัตริย์
ผู้หญิงมักจะปรากฏตัวต่อฉันด้วยตัวตรวจสอบซึ่งมองเข้าไปในสแตนศัตรูอย่างเห็นได้ชัดและโดยการเลี้ยวเข้าไปข้างในให้แสดงใบหน้าที่แท้จริงของเขา หลังจากนั้นมันก็เริ่มกดปุถุชนธรรมดาด้วยการรุกรานของเขาในพริบตาที่กำลังเคลื่อนที่จากขอบหนึ่งของบอร์ดไปยังอีก และใครจะคิดว่าตัวตรวจสอบสามัญมีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงเช่นนี้? ภาพถ่ายอย่างเป็นทางการครั้งแรกของรถใหม่ทันทีให้คะแนนทั้งหมดข้างต้น I. Cinderella จำนวน 626 กลายเป็นที่น่าอัศจรรย์อย่างน่าอัศจรรย์ไม่ใช่ฟักทองสำหรับครอบครัวของ Mazdadriver และในลูกเรือที่รวดเร็วสำหรับการก่อตัวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงของผู้คนที่มีความก้าวหน้าอิสระและเด็ดขาด และแม้กระทั่งชื่อของตัวเองก็กลายเป็นอย่างรวดเร็วและดูเหมือนว่าจะมีการหายใจออกสั้น ๆ Mazdashest!
Mazda6 เป็นหนึ่งในสามศพ: ซีดาน, แฮทช์แบคและเกวียน หลักสำหรับรัสเซียของซีดานถูกขายแล้วส่วนที่เหลือของร่างกายยังคงอยู่ในบานา หกมินต์หกไม่ได้รับความล้มเหลวจากหัวใจที่จะเลือกจาก 1.8 ถึง 2.3 ลิตรและกำลังการผลิต 120,166 กองกำลังตามลำดับ ในฐานะที่เป็นเครื่องเคียงคุณจะมาพร้อมกับกลไก 5 สปีดหรือเครื่องอัตโนมัติ 4 ช่วง
ซีดานซีดานสีดำซึ่งได้รับการกำหนดค่าปานกลาง: เครื่องยนต์ 2 ลิตรที่มีความจุ 136 แรงม้า ทำงานเป็นคู่กับกล่องคู่มือ รถมีความสวยงามอย่างไม่มีเงื่อนไขและในเวลาเดียวกันสไตล์ปานกลาง ในฐานะที่เป็นรูปแบบแฟชั่น: สัดส่วนที่ถูกต้องอย่างแน่นอน, การแต่งหน้าที่มีความสามารถ, รองเท้าที่ดี, ลักษณะที่น่าประทับใจ, ไม่มีใครจะผ่านคนใด ๆ ! มีแสงสว่างโปร่งใสของเกียร์และไฮไลท์ของแสงที่โปร่งใสและด้านหลังราวกับว่าได้รับจากองค์ประกอบกลมแยกต่างหากของเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ นอกจากนี้รถยนต์ยังถูกระบุอย่างชัดเจนว่าเป็นตะแกรงมาสด้าในรูปแบบของโล่ที่ยืดหยุ่นสำหรับการตกแต่งใบหน้าแรกของรถของแบรนด์นี้ แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ทั้งหมดคล้ายกับ Mazdovsky Xedos 6 ตัวอย่าง 1991 เอกลักษณ์ทางพันธุกรรมโดยตรงสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า
เราผ่านเข้าไปข้างใน ดูเหมือนว่ามือจับประตูภายใต้การจับตามธรรมชาติได้กลายเป็นกฎแล้ว ในทำนองเดียวกันเนื่องจากการตกแต่งพลาสติกสำหรับโลหะมีการใช้อย่างกว้างขวางอย่างมากเมื่อเร็ว ๆ นี้องค์ประกอบของการออกแบบภายในของรถยนต์ใช้สำหรับบางสิ่งมากกว่าเพียงแค่วิธีการเคลื่อนไหว
การตกแต่งภายในไม่กระแทกผู้อยู่อาศัยในการออกแบบ มันเป็นความกลมกลืนกับภายนอกของรถ: ทุกอย่างแน่นมากและมีความสุขและบรรยากาศพิเศษที่สร้างขึ้นตามค่าใช้จ่ายของรายละเอียดหลายอย่าง เพียงไม่กี่จังหวะและการตกแต่งภายในที่เล่น ในเวลาเดียวกันการตกแต่งไม่ขัดแย้งกับการยศาสตร์ ตัวอย่างเช่นคำให้การของอุปกรณ์ขนาดใหญ่ในขอบชุบโครเมี่ยมด้วยวิธีการนั้นได้รับการรับรู้อย่างสมบูรณ์แบบโดยการมองเห็นต่อพ่วงและการระบายอากาศที่ผิดปกติมีประสิทธิภาพมาก การควบคุมอุณหภูมิและความเร็วของพัดลมได้รับความไว้วางใจให้กับมือจับแบบหมุนสีเขียวจากพลาสติกเคลือบสีที่โปร่งใสซึ่งในสีดำกระพริบสีแดงภายใต้อุปกรณ์และปุ่มที่เหลืออยู่ อุปกรณ์เพลงของมาสด้าทำให้เกิดความประหลาดใจ คอนโซลกลางได้รับการออกแบบในลักษณะที่หน่วยหัวเป็นส่วนสำคัญของมัน แต่ถือว่าเป็นตัวเลือก ฟังก์ชั่นวิทยุและสล็อตสำหรับเทปคาสเซ็ตและซีดีปิดด้วยปลั๊กโปรแกรมวิทยุขั้นสูง
มอเตอร์สองลิตรให้หกอารมณ์ค่อนข้างคาดไม่ถึง ธรรมชาติของการเร่งความเร็วนั้นมีอยู่ แต่ไม่ใช่ของนอร์ดิกและนอกจากนี้ยังไม่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินหลายแก้วด้วยความรักของพวกเขาที่มีความเร็วสูง ที่นี่ความหวานที่สุดคือด้านล่างอันยิ่งใหญ่ขอบคุณที่การแยกจากการเริ่มต้นบนสตรีมสีเขียวไม่ได้แสดงถึงปัญหาน้อยที่สุด และไม่สำคัญว่าเครื่องยนต์จะนั่งอยู่เพราะส่วนใหญ่มักจะได้รับการแก้ไขโดยมิเตอร์ที่ชนะครั้งแรก
ชาวญี่ปุ่นเมื่อสร้างการระงับมาสด้า 6 คิดเป็นหลักเกี่ยวกับลักษณะการขับขี่ คันโยกคู่ถูกใช้สำหรับรถยนต์ล้อหน้าราคาไม่แพง โดยธรรมชาติวิศวกรไปสู่ภาวะแทรกซ้อนของการก่อสร้างเพื่อปรับปรุงการจัดการ และแน่นอนว่ามาสด้าในโหมดใด ๆ จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ พวงมาลัยต้องการเปรียบเทียบกับสหายที่น่ารื่นรมย์และเป็นที่รู้จักกันดีซึ่งแบ่งปันความคิดของเขา แต่ในขณะเดียวกันก็สื่อสารได้ง่ายและไม่สร้างความรำคาญ: Electrohydrocessor มีประสิทธิภาพมากและในเวลาเดียวกันเขาไม่ได้เป็น ประธานาธิบดีเพื่อให้ได้ข้อมูลที่เชื่อถือได้ว่าในขณะนี้เกิดขึ้นกับล้อ ลักษณะการบังคับเลี้ยวเช่นกันกับการระงับขั้นสูงให้เกิดปฏิกิริยารถอย่างรวดเร็ว แต่ไม่มีความคมชัดมากเกินไปเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการได้รับอารมณ์เชิงบวกในระหว่างการซ้อมรบความเร็วสูงและการเลียของมวลรวมและการเลี้ยว คืนทุนสำหรับการจัดการความเรียบง่าย เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าแม้ในความผิดปกติของมาสด้าค่อนข้างเล็ก แต่ก็มีความโปร่งใสสำหรับคุณว่าการระงับระยะสั้นของภาคพื้นดินไม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อเอาชนะอุปสรรคในการเดินทาง
ระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสารจะลดลง และด้วยการเร่งความเร็วอย่างแรงและด้วยการนั่งที่มีความเร็วสูงหูโดยสารเกือบจะผ่อนคลาย คุณสามารถบอกได้นานแค่ไหนที่ความสมบูรณ์แบบคือเกียร์เบรก แต่เป็นรายการที่เรียบง่ายของระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่เพิ่มประสิทธิภาพการจัดการเบรกเองนั้นมีเสียงฝีราง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ Braking EBA, EBD E-redectribution ระบบป้องกันการล็อคที่ดีที่สุดในชั้นเบรก? ไม่แปลกใจถ้าเป็นจริง
รถยนต์ญี่ปุ่นสมัยใหม่ได้หยุดเป็นประเทศญี่ปุ่นซึ่งเราเคยเห็นพวกเขา เวลาผ่านไปเมื่อคุณภาพและต้นทุนต่ำของเครื่องที่มีมลทินที่ผลิตในญี่ปุ่นผู้ซื้อเสียสละด้วยสไตล์และความแตกต่าง เหยื่อที่ไร้ความหมายเหล่านี้คืออะไร? รถญี่ปุ่นที่ทันสมัยและสวยงาม! และหวังว่าทุกอย่างจะเชื่อถือได้
รถยนต์ให้บริการโดยรถยนต์ Eurosib
ในช่วงเวลาของการทดสอบรถยนต์ที่ได้รับการประกันโดย Nasta-Center LLC
ข้อความ: Kirill Brevdo
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№61 / 2002]