ทดลองขับ Lexus SC ตั้งแต่ 2005 Coupe

ความสว่างสูงสุด

ในการหล่อของแบรนด์เล็กซัสดาวจำนวนมากและรุ่นใหม่ SC 430 เป็นรุ่นที่สว่างที่สุดของพวกเขา แน่นอนเป็นเวลาหลายปีที่รถคันนี้จะได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในกล้องแปลงสภาพแบบอนุกรมที่งดงามที่สวมใส่มลทินที่ทำในญี่ปุ่น

ความใกล้ชิดทางจดหมายของเรากับรถคันนี้เกิดขึ้นในปี 1999 เพื่อนร่วมงานนำวัสดุมาจากการแสดงมอเตอร์โตเกียวจากนั้นรูปแบบแนวคิดอื่น มีการพิจารณารูปถ่ายเราเห็นด้วยว่าความแปลกใหม่ดูค่อนข้างสดชื่นและไม่ธรรมดา สองปีต่อมาจากดีทรอยต์บางคนนำข่าวประชาสัมพันธ์บนรถซีเรียล และตอนนี้เชือกมีเวลาเท่าไหร่เคล็ดลับของเธอนำเราไปสู่ตัวแทนจำหน่ายรถเล็กซัสเพื่อตอบสนองกับความสามารถที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างน่าอัศจรรย์ตามที่ปรากฏออกมาไม่เพียง แต่รูปแบบและความสามารถเท่านั้น แต่ยังอยู่ในราคา

SC 430 นั้นเป็นกรณีที่หายากเมื่อรถในชีวิตและในภาพดูอย่างสมบูรณ์เท่ากัน มันถ่ายภาพจากทุกด้านซึ่งอำนวยความสะดวกในการถ่ายภาพไม่จำเป็นต้องมองหามุมที่ประสบความสำเร็จ

ในร้านเสริมสวยอาณาจักรของวัสดุตกแต่งที่ยอดเยี่ยม: หนังอลูมิเนียมโครเมี่ยมต้นไม้ธรรมชาติ ไม่ใช่ห้องข้าวแน่นอน แต่น่าประทับใจ

ที่นั่งด้านหน้ามีการปรับแปดครั้ง แต่ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกมากขึ้น (คุ้นเคยมากขึ้น) เห็นด้วยแนวตั้งการเชื่อมโยงไปถึงรถบัสนั้นชัดเจนกว่าเรามากกว่าหนึ่งที่เครื่องคั่ว ไม่มีอะไรสามารถทำได้กฎหมายของประเภท ผู้โดยสารในเรื่องนี้ง่ายขึ้นไม่จำเป็นต้องคัดท้ายหรือเหยียบคันเร่ง

ในแถวที่สองพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดกระเป๋าเดินทางที่มีน้ำหนักหรือกระเป๋ากีฬาสองเครื่องจะเปิดตัว คนปกติที่นี่มากกว่าสิบนาทีอย่านั่งลง ด้านหลังของที่นั่งโดยไม่มีการเอียงเพียงเล็กน้อย บางทีมันอาจไม่เลวร้ายต่อการแก้ไขท่าทางเพื่อแก้ไขท่าทางมันจะต้องดำเนินการในการเดินทางการนั่งสมาธิในตำแหน่งโลตัสไม่มีที่ใด ดีถึงแม้ว่าจะมีห้องเสริมสำหรับบูสเตอร์ของลำต้นในสี่ร้อยสามสิบเล็ก ๆ บาง 368 ลิตรและแม้แต่แบนมากแพร่กระจาย หากคุณพับหลังคาจะมีอะไรที่มีจำนวน 135 ลิตร

อลูมิเนียมด้านบนทำความสะอาดหรือส่งกลับไปยังตำแหน่งปกติเป็นเวลา 25 วินาทีเกือบเงียบ ๆ สิ่งเดียวที่ทำให้เกิดความรำคาญนั้นค่อนข้างจะต้องจัดคีย์ไดรฟ์ตลอดขั้นตอน

หลังจากทิ้งหลังคาเราไม่ได้ยกมันอีกต่อไป ครั้งแรกในวันของแป้งมันอบอุ่นอย่างที่สองดังนั้นคนขับมีการทบทวนอย่างน้อย เล็กซัสนี้มีปัญหาจริงกับเล็กซัสนี้ นอกจากนี้เขายังมีขนาดเบลออย่างสมบูรณ์: ที่รถสิ้นสุดลงเพียงประมาณโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ไม่พึงประสงค์ในการจราจรติดขัดในเมือง

ด้วยพวงมาลัยมันเป็นการต่อสู้อย่างแท้จริง การคงอยู่ของเขาเกี่ยวกับการติดตามเพื่อความสุข แต่ให้อภัยทำไมมันถึงเมื่อจอดรถหรือซ้อมรบในเวลาถนน? พลังงานตัวแปรไฮดรอลิคไม่ได้เป็นสิ่งที่ซับซ้อน ญี่ปุ่นสามารถนำมันไปสู่อุดมคติได้อย่างสมบูรณ์

แต่เหนือวิทยุและอะคูสติกสำหรับรถยนต์คันนี้ Mark Levinson นักพัฒนาอุปกรณ์ระดับไฮเอนด์ที่ไม่มีใครเทียบทำงานสำหรับรถคันนี้ ลำโพงเก้าตัวและระบบ Superintelligent การกำหนดค่าใหม่ขึ้นอยู่กับว่ารถเปิดหรือปิดหรือไม่ให้คุณเพลิดเพลินไปกับเสียงเพลงที่ยอดเยี่ยม จริงเฉพาะเมื่อระดับเสียงอยู่ใกล้กับสูงสุด: มีขนาดกลางหรือน้อยหรือน้อยความถี่สูงหายไปที่ใดที่หนึ่ง อย่างไรก็ตามบางทีเรายังไม่เข้าใจอย่างเต็มที่กับงานของเธอ เราไม่มีเวลามากที่จะตรวจสอบวิทยุหรือพูดว่าการติดตั้งภูมิอากาศ เธอโดยวิธีการที่ยังไม่ง่ายและช่วยให้คุณขี่ท็อปที่เปิดกว้างแม้ในฤดูหนาวปรับอุณหภูมิในพื้นที่ของเท้าหัวเข่าหน้าอกและหัวและสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารแยกกัน

ด้วยเหตุผลบางอย่างหลายคนพิจารณาคำศัพท์ที่เปลี่ยนแปลงได้และสปอร์ตสปอร์ตที่มีความหมายเหมือนกัน เล็กซัสสดหลักฐานว่าความคิดเห็นดังกล่าวไม่ยุติธรรม ก่อนอื่นเป็นรถชั้นธุรกิจ จำได้ว่าโมเดลถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่สั้นลงของซีดาน GS 430 ที่รู้จักกันดีดังนั้นเขาจึงมีดอกยางที่อ่อนนุ่มไม่มีการเปรียบเทียบกับการเขย่า Supercars แม้ว่าล้อจะมียางมะตอยที่หักอย่างสมบูรณ์เล็กซัสยังคงสงบ การขับขี่ที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพเป็นที่น่าพอใจเช่นเดียวกับตัวแทนของคลาสตัวแทน

เครนบนเครื่องนี้ยังเป็นที่ดีมาก ไม่ได้ไร้ประโยชน์ภายใต้ประทุนจะอาศัยพลัง V8 เครื่องยนต์จะเงียบอย่างเช่นในรถยนต์ไฟฟ้า ตอนแรกก็ยังสับสน เปิดคันเร่งและรถไม่ดูเหมือนจะไป คุณมองไปที่หน้าปัดทุกอย่างดีอยู่แล้วไกลจากร้อย อย่าช้าเร่งอีกครั้งเจ็ดโอเวอร์คล๊อกวินาทีอีกหลายร้อย ?! เท่านั้นแล้วคุณจะเข้าใจว่าสาเหตุของความรู้สึกที่ไม่สามารถเข้าใจเหล่านี้เป็นกรณีที่ไม่มีที่สมบูรณ์ของเสียงสนับสนุน มอเตอร์ไม่ทำลายลงบนร้องไห้แม้ที่มูลค่าการซื้อขายสูงสุด แต่มันคุ้มค่าที่น่าแปลกใจสิ่งที่เป็นสองกับตันเล็ก ๆ ของมวลเต็มรูปแบบสำหรับ 286 ม้า! โดยวิธีการโอเวอร์คล็อกเล็กซัสได้ถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงพวกเขาจะยังไม่ยาก

ปรับตัวเกียร์ห้าความเร็วจะถูกรบกวนเกี่ยวกับความเรียบเนียนของโอเวอร์คล๊อก มันทำงานได้ทั้งโดยอัตโนมัติและลำดับ นอกจากนี้คุณสามารถเลือกตามปกติในช่วงฤดูหนาวหรือโหมดกีฬาและหากมีความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ หลายคันแล้วเล็กซัสอย่างชัดเจนทำให้มันชัดเจนว่าการขับรถบนยางมะตอยแห้งและถนนในฤดูหนาวแตกต่างจากกันเป็นฟากฟ้าและแผ่นดิน ในฤดูหนาวโหมดเกียร์จะเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญก่อนหน้านี้ให้ฉุดละเอียดอ่อนมากขึ้น เป็นมูลค่าการเคลื่อนย้ายเข้าไปในการเล่นกีฬาและนักกีฬามาตรเกือบตลอดเวลาในโซนสีแดง แต่ในโหมดเกียร์นี้ส่งสวิทช์ได้อย่างถูกต้องมาก

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับอุปกรณ์เพิ่มเติม มันเป็นหลายเพราะเกือบทุกอย่างในรถเข้าอุปกรณ์พื้นฐานของไฟหน้าก๊าซจำหน่ายกระจกกับการต่อต้าน quilting ผลอุปกรณ์ยางเตือนแรงดันที่ปัดน้ำฝนพร้อมกับเซ็นเซอร์ฝนพวงมาลัยกับไดรฟ์ไฟฟ้ามีความมั่นคงแน่นอน ระบบ ฯลฯ ตัวเลือกเท่านั้นที่สามารถเป็นระบบนำทางและยางรันแฟลตพิเศษที่ช่วยให้ล้อในกรณีที่มีการเจาะของล้อและความดันลดลงอย่างสมบูรณ์ในนั้นที่จะขับรถ 160 กิโลเมตรที่ความเร็วขึ้นถึง 90 กิโลเมตร / ชั่วโมง

เราคิดว่าตอนนี้คุณจะไม่ต้องแปลกใจว่ารถคันนี้มียอดขายวางแผนซึ่งเป็นเพียง 10 พันชิ้นต่อปีค่าใช้จ่าย $ 94,000 ถ่ายโดย แต่ที่และมาร์คเลวินสัน Nesh ศูนย์เพลงของชนชั้นกลางของค่าใช้จ่าย บริษัท นี้ประมาณเท่ารถระดับเดียวกัน

ข้อความ: Oleg Kalaushin
 

แหล่งที่มา: วารสาร 5 ล้อ [05/2002]