ทดสอบไดรฟ์ Lexus RX 1998 - 2003 SUV

เปิดยุโรป

นักการตลาด Toyota แบรนด์เล็กซัสเกิดขึ้นกับอเมริกา ใช่ประสบความสำเร็จทุกอย่างเกือบจะจบลงด้วยเรื่องอื้อฉาวทางเศรษฐกิจ และหลังจากเกือบสิบปีที่ผ่านมาญี่ปุ่นก็มาถึงยุโรป สำหรับรสนิยมของโลกเก่า Lexus RX300 ได้รับการออกแบบ
เมื่อสองปีก่อน Autopilot แนะนำผู้อ่านของเขาให้รู้จักกับรถใหม่ จากนั้น RX300 ถูกส่งไปยังตลาดอเมริกาเท่านั้นและเราขายผ่านตัวแทนจำหน่ายสีเทา ในช่วงสองปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปได้ลิ้มรส: รุ่นของรถยนต์หรูหราสากลเริ่มปรากฏขึ้นซึ่งคุณภาพของรถลีมูซีนได้รับการเสริมด้วยฟังก์ชั่นถนน โตโยต้าตอบสนองอย่างเพียงพอ: นี่คือรุ่นของ RX300 สำหรับยุโรปและในรัสเซียพวกเขามีการซื้อขายอย่างเป็นทางการใน Lexus แล้ว อย่างไรก็ตามในความเห็นของเรารถใหม่จะได้รับการต้อนรับในเกือบทุกประเทศในโลกเก่า
ในประเทศเยอรมนี การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญถูกซ่อนอยู่ภายในรถซึ่งได้รับเชิญให้นักข่าวประเมินบนทางหลวงในสเปอร์สของเทือกเขาพิเรนีส ในรอบและในเอ็นของการเลี้ยวที่สูงชันซึ่งมีอยู่มากมายในงูเสือภูเขาช่วงล่างที่กำหนดไว้ใหม่แสดงให้เห็นว่าตัวเอง ในความราบรื่นของหลักสูตรความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นในทางปฏิบัติไม่ได้ส่งผลกระทบ แต่ความมั่นคงในแนวนอนเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในการยั่วยุของก๊าซที่มีการปัดเศษที่แข็งแกร่ง RX จะพบกับม้วนขั้นต่ำพร้อมกับเสียงวิกฤติที่แทบจะไม่ได้ยินจากด้านที่ล้อของรถคันอื่นจะต้องลื่นไถลไปแล้ว นี่คือวิธีที่ระบบของการทำให้เสถียรแบบไดนามิกเกิดขึ้นซึ่งเมื่อพังยับเยินในเทิร์นจะช้าลงด้านหน้าและล้อหลังจากด้านข้างที่การลื่นไถลเริ่มเกิดขึ้นหรือตรงกันข้ามกับสัญญาณที่ว่าเครื่องเริ่มออกมา ช้าลงสองด้านหน้าและล้อหลังหนึ่งล้อ
ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของการระงับพวงมาลัยถูกแจกจ่ายอีกครั้งซึ่งเป็นผลมาจากผลกระทบที่เกิดปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยและการสื่อสารกับถนนได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด พฤติกรรมของเครื่องสามารถคาดเดาได้อย่างแน่นอนมันมีตัวละครกีฬาเด่นชัดและบางทีหัวของรถซีดานหลอก -sports จะให้การเริ่มต้นและความคมชัดของปฏิกิริยา บนแอสฟัลต์
ในประเทศสเปน. เราจะทำการจองทันที: มันเป็นความผิดพลาดในการใช้แนวคิดของ SUV ที่เกี่ยวข้องกับ RX300 แทร็กในเชิงเขาพิสูจน์ได้อย่างมั่นใจว่าเขาค่อนข้างสามารถข้ามคูน้ำลึกเอาชนะฟอร์ดเกือบจะผ่านความลึกของฮับปีนกรวดอาละวาดขึ้นไปบนทางลาดชัน แต่นี่คือเมื่ออยู่ภายใต้วงล้อพื้นผิวที่ค่อนข้างแข็ง ในหิมะหรือโคลนลึก -ล้อทุกล้อ RX300 ไม่ใช่คู่แข่งของรถจี๊ปที่มีเกียร์ 4x4 แบบดั้งเดิมและจำนวนเกียร์ที่ลดลง ในเวลาเดียวกันข้อได้เปรียบของพวกเขาในแอสฟัลต์และในสภาพเมืองนั้นชัดเจน
RX300 แบบยุโรปเช่นเดียวกับเพื่อนชาวอเมริกันนั้นมีเครื่องยนต์หนึ่ง A-A 3 ลิตรรูปตัววี 3 ลิตร ซึ่งเพื่อประโยชน์ของบรรทัดฐานของยุโรปมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: แทนที่จะเป็น 223 ตัวในตอนนี้ 2010 และแรงบิดสูงสุดลดลงจาก 301 นาโนเมตรเป็น 283 การเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซ VVT-I และอุปกรณ์เปลี่ยนการกำหนดค่าทางเข้า เนื่องจากแรงบิด 80 เปอร์เซ็นต์อยู่แล้วตามที่ผู้ผลิตอ้างว่าทำได้ที่เพียง 1600 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุดถูก จำกัด หนังสือเดินทางนับเป็นหมายเลข 180 เป็นที่ชัดเจนว่าบทบาทหลักนั้นเล่นโดยการพิจารณาด้านความปลอดภัย แต่ถึงแม้สูงสุด 180 กม./ชม. ก็ไม่ได้เป็นขีด จำกัด ของความเร็วที่สะดวกสบาย: ไม่ใช่ว่าคุณจะถือพวงมาลัยด้วยสอง นิ้วมือ แต่ความเสถียรและพฤติกรรมของเครื่องแรงดันไฟฟ้าไม่ได้สร้าง แต่ความเสถียรและพฤติกรรมของเครื่องและดูเหมือนว่าจะเร็วขึ้น ...
ในประเทศฝรั่งเศส. แต่สำหรับการปรากฏตัวการเปลี่ยนแปลงนั้นไม่มีนัยสำคัญ เมื่อมองอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้นคุณสามารถสังเกตเห็นการขาดของไฟโดยรวมที่อยู่ด้านข้างของกันชนและกระจังหน้าตกแต่งที่มีฟันเล็กน้อยของหม้อน้ำ คุณสมบัติที่แตกต่างที่สำคัญที่สุดคือบล็อกของไฟท้าย สถาปัตยกรรมสามมิติที่งดงามรวมขอบโครเมี่ยมกับขนาดขนาดใหญ่ของขนาดและสัญญาณหยุด สิ่งนี้ทำให้เกิดการเปรียบเทียบกับหัวฉีดของเครื่องยนต์ปฏิกิริยาและได้กลายเป็นคุณสมบัติที่โดดเด่นของ Lexus รุ่นล่าสุดแล้ว เลนส์ด้านหน้าไม่ได้เปลี่ยนไปจากภายนอกอย่างไรก็ตามลักษณะของแสงและลำแสงนั้นสอดคล้องกับมาตรฐานของยุโรปซึ่งอย่างที่คุณทราบก็ถูกนำมาใช้ในรัสเซียเช่นกัน
ในประเทศอังกฤษ. การเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ในห้องโดยสารมีน้อยที่สุด RX ยุโรปได้รับพวงมาลัยที่ได้รับการปรับปรุงรวมถึงการยื่นออกมาเด่นชัดมากขึ้นที่คอนโซลด้านหน้าซึ่งส่วนตรงกลางจะไหลลงมาจากมัน ความหรูหราและเล็กซัสเป็นคำพ้องเนื่องจากอุปกรณ์มาตรฐานของ RX นั้นอุดมไปด้วย นอกเหนือจากการควบคุมการล่องเรือแบบดั้งเดิมแพ็คเก็ตไฟฟ้าที่สมบูรณ์ล็อคล็อคกลางสองเท่าและการเคลื่อนที่ไม่ได้, หนังในห้องโดยสาร, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติพร้อมไมโครฟิล์ม, ที่นั่งให้ความร้อนและระบบเสียงของ Nakamichi พร้อมคอลัมน์หกคอลัมน์ กระจกที่น่าเบื่อและกระชับ) กระจกด้านหลัง Electro -Regulation ของที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารในแปดตำแหน่ง การควบคุมทางประสาทสัมผัสของการติดตั้งสภาพภูมิอากาศและระบบเสียงผ่านการเดินทางของคอมพิวเตอร์การเดินทาง-ความแปลกใหม่ เป็นตัวเลือกอนิจจาระบบนำทางที่มี DVD ไม่เกี่ยวข้องมากในรัสเซียในฐานะผู้ให้บริการและผลลัพธ์ของข้อมูลและการจัดการแผนที่บนจอแสดงผลเดียวกัน
ความสะดวกสบายที่ซ่อนอยู่ แต่ให้ความสะดวกสบายแก่ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เพิ่มขึ้นรวมถึง ASM - ระบบการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้งานอยู่ซึ่งตรวจสอบแต่ละจังหวะของการทำงานและดับการสั่นสะเทือนทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ RX300 ในมาตรฐานนั้นมาพร้อมกับระบบความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ซึ่งรวมถึงหมอนสี่ใบ, ABS สี่ช่องทางพร้อมการกระจายอิเล็กทรอนิกส์ของกองกำลังเบรกและระบบช่วยเบรกระบบ VSC (ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก) ระบบและการปิดกั้นตัวเองของประเภท Torsen
และการดูแลผู้โดยสารเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับเล็กซัส ที่นั่งด้านหลังสะดวกมากผู้ใหญ่สามคนจะถูกวางไว้อย่างสะดวกสบาย และการทำงานที่สูงของกระเป๋าเดินทางและช่องผู้โดยสารนั้นเกิดจากความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวตามยาวของเบาะหลัง 12 ซม. พวกเขาจะถูกพับแยกต่างหากในอัตราส่วน 60:40 และในตำแหน่งที่พับได้เกือบจะเป็นพื้นผิว
А КАК ЖЕ МЫ? А вот Россию опять обделили. Официальная презентация RX300 на российском рынке и, соответственно, начало продаж, запланированы на весну 2001 года. Цена для российского рынка пока не определена, но ожидается, что она может составить около $55 тыс. Столь большой тайм-аут потребовался для того, чтобы взять эффектный старт в Европе, которая, по расчетам Lexus, приобретет 6--7 тыс. автомобилей в первый год. А напрасно. Два года, прошедших с появления на сером российском рынке американской версии RX, продемонстрировали ее востребованность среди обеспеченных россиян. Правда, теперь на наши дороги выкатились BMW X5 и Audi Allroad...
ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АВТОРА И LEXUS

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"