Test Drive เล็กซัส LS 2003 - 2006 ซีดาน

เพลิง "S"

หกวิธีที่จะเสน่ห์สังคม
กฎหมายของท่อ: มีน้ำมันที่นี่ดอลลาร์ เนื่องจากความจริงที่ว่าเราอยู่ที่ด้านขวาสุดของระบบนี้รถยนต์ที่ครอบครองทั้งถนนจากขอบถึงขอบเป็นความจริงอันโหดร้ายของเรา และที่หัวของพวกเขา, S-Class, ตัวแทนในกรุงมอสโกในทันทีหลังจากที่ตอนนี้แกร์ฮาร์ดชโรเดอถูกหว่านอดีตนายกรัฐมนตรีเยอรมัน

ใครเป็นบางสิ่งบางอย่าง
Mercedes-Benz S500
ราคาทดสอบรถ D138827
แม็กซ์ พาวเวอร์ 388 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 5,4 s
 
ออดี้ A8
ราคาของรถทดสอบ $ 147,019
แม็กซ์ พาวเวอร์ 335 \u200b\u200bลิตร กับ. ที่ 6500 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 6.3 s
 
BMW 750
ราคาของ D104200 รถผ่านการทดสอบ
แม็กซ์ พาวเวอร์ 367 ลิตร กับ. ที่ 6300 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 5,9 s
 
จากัวร์ XJ
ราคารถทดสอบ $ 145,300
แม็กซ์ พาวเวอร์ 395 ลิตร กับ. ที่ 6100 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 5.3 s
 
โฟล์คสวาเกนม้า
ราคาของรถทดสอบ $ 119,212
แม็กซ์ พาวเวอร์ 335 \u200b\u200bลิตร กับ. ที่ 6500 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 6.9 s
 
เล็กซัสแอลเอส
ราคารถทดสอบ $ 97,900
แม็กซ์ พาวเวอร์ 281 ลิตร กับ. ที่ 5600 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง
NS
Mercedes-Benz S500
388 ลิตร กับ. | 5.4 C | $ 138,827
 
ภายนอก
ออกจากความสง่างาม, เมอร์เซยืมคุณสมบัติจากผลงานของไขว้ ยกตัวอย่างเช่นซุ้มกล้ามเนื้อ
 
หากคุณต้องการมากขึ้น
ครั้งแรกของจูนเนอร์อย่างไม่เป็นทางการของแบรนด์ Brabus ได้ส่งมาแล้วรุ่นของการสรุป
 
ไฮเทค
ซ่อนอยู่ภายใต้รูปแบบสามัญ
 
การแข่งขันชิงแชมป์
ความสามารถเพื่อให้สินค้าหรูหราทบทวนเท่านั้นที่สามารถอิจฉา
 
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมัน
จำนวนและสถานที่ตั้งของถัง V8
การทำงานปริมาณ cm3 5461
แม็กซ์ พาวเวอร์, L กับ. สำหรับรอบต่อนาที 388/6000
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 250
การเร่ง 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมงด้วย 5.4
ข้อมูลทั้งหมด
ฐานล้อ, มม 3035
ความยาวมม 5076
ความกว้าง 1,871 มม
ความสูง 1,473 มม
เส้นผ่าศูนย์กลางของการพลิกกลับ, m 11.5
ราคาของรถทดสอบ $ 138,827

Neokuturism
แทนการวัดความเร็วแบบอะนาล็อกซีดานมีหน้าจอที่มีลูกศรในเวลากลางคืนภาพจะฉายบนมันจากห้องอินฟราเรด ผู้อำนวยการตัวเอง!

 
แฟชั่น
Mercedes-Benz คือตอนนี้ที่ทันสมัยกว่าเดิม นี้ก่อไฟที่คมชัดและแถบบนไฟท้าย
 
Der Neue ในภาษาเยอรมันใหม่ ใหม่ล่าสุดเยอรมันในวันนี้คือ S-Class ดังนั้นข้ามในจุดหนึ่งของพื้นที่และระยะเวลาใน ... เสียง!
รถคันนี้อยู่ในสถานการณ์ที่มีมนต์ขลัง ในฐานะที่เป็นภาพที่ไม่รู้จักของ Picasso ในฐานะอัลบั้มสดกลิ้งหินและเป็นรุ่น Patek Philippe ใหม่มันจะซื้ออย่างแน่นอนและราคาที่นี่ไม่มี หายากจากไร้สาระจะไม่ต้องการพบกับประธานาธิบดีของรัสเซียและเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ที่จะพูด: และฉันมีเหมือนกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่จำเป็นต้องขายบ้านเกิดสำหรับสิ่งนี้ แต่ก็เพียงพอที่จะแลกเปลี่ยนกับส้มเขียวหวานเพื่อการค้า จากโมรอคโค.
น่าแปลกที่ แต่ในความแปลกใหม่ไม่ได้ส่งโน้ตสูงจากแต่ละมุม การตกแต่งภายในไม่ได้รับอารมณ์ด้านนอกอย่างรวดเร็ว เส้นที่เงียบสงบของเขาวัสดุที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและโซลูชั่นคลาสสิกกลับมาเป็นแบรนด์ใน Launo ทันที และที่นี่มันมักจะอนุรักษ์นิยมและในเวลาเดียวกันเทคโนโลยีชั้นสูงมาก ตอนนี้ภายใต้คำนิยามล่าสุด, มาตรวัดความเร็วตกในการตรวจสอบภาพบนจอแสดงผลบนจอแสดงผลกราฟิกที่มีความเปรียบต่างสูงบนหน้าจอเพิ่มเติมในกึ่งกลางของตอร์ปิโดและแม้กระทั่งการใช้งาน Bullons นิวเมติกอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ที่นั่งมัลติที่ทำเพื่อทำอาหารเหม็นและการกลิ้งเร็วขึ้นในทางกลับกัน
เห็นได้ชัดว่าการถดถอยของการขายทำให้วิศวกร Mercedes-Benz ใช้นวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนมากในรุ่นที่ผ่านมาของรุ่นดังนั้นจึงไม่มีอะไรเหลือเลยสำหรับความแปลกใหม่ ดังนั้นที่นั่งหลายแบบที่สร้างสรรค์และการระงับลมที่ใช้งานอยู่และแม้กระทั่งระบบการป้องกันเชิงป้องกันในกรณีที่มีสถานการณ์ที่สำคัญสำหรับ S-Class เมื่อวานนี้และไม่ใช่วันนี้ แต่ง่ายกว่าสำหรับผู้ซื้อที่เคยได้ยินและเห็นแล้วซึ่งหมายความว่าพร้อมจริยธรรม การถดำเวนของสถานการณ์กล่าวเสริมว่าไม่มีอะไรที่ไม่ได้เกิดขึ้นกับคู่แข่งใด ๆ ดังนั้นข้อเสนอการซื้อขายที่ไม่เหมือนใครจะยังคงอยู่ที่ S-Class มันยังคงเป็นผู้นำกลุ่มที่มีเทคโนโลยีสูง อย่างที่คุณเห็นเราได้พูดไปแล้วเกี่ยวกับเรื่องนี้แม้ว่าพวกเขาจะไม่พูดถึงแบบจำลองหลักของกล้อง Night Vision นี่เป็นเพียงการควบคุมที่ยิงเข้าไปในหัวของคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด
รถคันนี้จัดการเพื่อวาดแม้แต่ความสำเร็จของตลาด BMW 7-Series ในข้อได้เปรียบ สำหรับสิ่งนี้ผู้สร้างจำเป็นต้องถอดครีมออกจากการตัดสินใจที่เกิดในแป้งเรียกพวกเขาว่าไม่ใช่ทางเลือกและการปรับเปลี่ยนที่หรูหรามากในการถ่ายโอนไปยังร้านเสริมสวยของพวกเขา เป็นผลให้ idrive ที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ถูกเรียกว่า comand มันสะดวกในการควบคุมเครื่องซักผ้าเพราะปาล์มตั้งอยู่บนขาตั้งที่สง่างามและสัมผัสกล่องเลือกพวงมาลัยจะต้องแกว่งลงมาและไม่กลับไปข้างหน้า - กลับมาเช่นนี้สิ่งนี้ทำงานเพื่อไป .
S-Class ไม่เคยแนะนำให้เป็นวิธีการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ แต่รูปแบบใหม่ในเรื่องนี้เป็นสารตั้งต้นที่น่าสนใจมากขึ้น ในบรรดาคู่แข่งที่มีมอเตอร์ V8 เธอมีมอเตอร์ที่มองเห็นได้มากที่สุดและการส่งผ่านเจ็ดขั้นตอนใหม่ของ 7G-TRONE ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนช่วงเวลาในการเร่งความเร็วแบบไดนามิกที่ใช้เวลา 5.4 วินาทีถึงหนึ่งร้อย ความรู้สึกของผู้โดยสารในเวลาเดียวกันนั้นอยู่ไกลจากส่วนของสเปกตรัมที่ความตื่นเต้นสีส้มถูกแทนที่ด้วยความวิตกกังวลสีแดงหรือความกลัวของกวี แบบจำลองนี้แสดงให้เห็นถึงความราบรื่นอ้างอิงของโรคหลอดเลือดสมองและต้องขอบคุณระบบของฉนวนกันเสียงจาก Maybach ภายในห้องโดยสารเกือบจะไม่เจาะเสียงพิเศษ สำหรับพารามิเตอร์นี้เครื่องเลยไม่เท่าเทียมกันในหมู่ที่มีอยู่ในวันนั้นใน Dmitrov
แน่นอนว่ารถใหม่มีปัญหาของตัวเอง เป็นไปได้ที่จะบ่นว่าอินเทอร์เฟซด้วยค่าใช้จ่ายรถยนต์เป็นเวลาหนึ่งแสนยูโรมีความซับซ้อนและสับสนมากกว่าใน C-class ซึ่งมีราคาถูกกว่าสามเท่าแม้ว่ามันควรจะตรงกันข้าม ต้องบอกว่าที่นั่ง BMW ยังคงสะดวกสบายที่สุดในห้องเรียน หากคุณสามารถพูดถึงมันเป็นไปได้ว่าหากไม่มีการจัดเตรียมรายละเอียดของการตกแต่งสปุตตูดร์ถูกบันทึกไว้อย่างชัดเจนบนแผงเพดานสไลด์ ไม่มีอะไรนอกจากรอยยิ้มมันไม่ได้ทำให้เกิดมัน ท้ายที่สุดปัญหาหลักของรถคันนี้จะยังคงเป็นโควต้าสำหรับประเทศที่สามารถฆ่าได้ง่าย และทั้งหมดเนื่องจากความจริงที่ว่าการตัดสินใจเกี่ยวกับการซื้อนั้นผิดพลาดและถูกต้อง เช่นเดียวกับที่ไม่ใช่ทางเลือก
Vasilyev เกี่ยวกับ S-Class
พวงมาลัยที่ดีที่สุด มีการทำเบื้องหลังการพักผ่อนนิ้วมือมีความสะดวกสบาย ลายมือที่ดีมาก อย่างสมบูรณ์แบบมีมวล มันรู้สึกว่าที่นี่โคลงมีความเข้มข้นกว่าเครื่องอื่น ๆ อย่างมีนัยสำคัญ เบรคสุด ๆ มีม้วนตัว แต่จนกว่าจะถึงจุดหนึ่ง มันไม่คืบหน้า ม้วนเล็ก ๆ ปรากฏขึ้น แต่ก่อนที่ระดับที่แน่นอนจึงโคลงเก็บรถไว้ นั่นคือมันไม่กัดจมูกและด้านข้างและเนื่องจากม้วนของล้อมันจะดีกว่ากดแอสฟัลต์เพิ่มพื้นที่ของการสัมผัส นี่คือรถที่เงียบสงบ ไม่มีเสียงอากาศพลศาสตร์บนหลังคาบนข้อต่อ การจัดการในระดับ BMW และแม้กระทั่งในพฤติกรรมของรถมีลูกกลิ้งบางตัวช่วยขับรถ ใน BMW ความแข็งแกร่งโดยรวมของรถสูงขึ้นและเมื่อคุณข้ามด้านหน้าของคุณสมบัติเบ็ดของล้อคุณเริ่มควบคุมรถที่บินอยู่แล้ว
ที่นี่คุณขับเคลื่อนด้วยตัวอักษรที่ติดตั้งอยู่บนล้อโดยรถยนต์ มันปลอดภัยกว่าในแง่ของการขับขี่ที่ใช้งานบนถนนของเรา BMW ยังต้องมีคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ที่ดีภายใต้ยางพาราที่ดี และการเตรียมการที่ดีที่สุดของผู้ขับขี่

BMW 750
367 ลิตร กับ. | 5.9 c | $ 104200

หลังจากพักผ่อนหย่อนใจ
รถเริ่มดูก้าวร้าวน้อยลง แต่ผู้เชี่ยวชาญยืนยันว่าก่อนที่ BMW ที่สมบูรณ์แบบยังคงอยู่ไกล
 
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมัน
จำนวนและที่ตั้งของกระบอกสูบ V8
ปริมาณการทำงาน CM3 4799
แม็กซ์ พลังงานล. กับ. ที่ RPM 367/6300
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 250
เร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. กับ 5.9
ข้อมูลทั้งหมด
ฐานล้อ MM 3130
ความยาว MM 5180
ความกว้าง MM 1900
ความสูงมม. 1490
เส้นผ่านศูนย์กลางของการพลิกกลับ, m 12.6
ราคาของรถยนต์ทดสอบ $ 104200
 
ผ่อนคลายชายจากที่นั่งด้านหลัง BMW คุณสามารถเพลิดเพลินไปกับด้านหลังของผู้โดยสารด้านหน้า
 
Speedo และ Taho
ตำแหน่งของเครื่องวัดวามเร็วทางด้านขวาให้การออกเดินทาง ดังนั้นมีรถยนต์เร็วเสมอ
 
สมมาตรในห้องโดยสาร BMW นั้นสมมาตรและเพียงสองชิ้นเท่านั้น ต้องการพวงมาลัยที่สอง
 
รถคันนี้เหมาะกับคำจำกัดความมากมายที่คุณสามารถใช้จานสีทั้งหมดของภาพวาดภาพและขอยืมหลอดสองสามหลอดจากคู่แข่ง ก้าวร้าว, ไฮเทค, ไดรเวอร์, ความเร็วสูงที่นี่คือทุกสิ่งที่รถสามารถฝันถึง เครื่องหมายลบใช้เฉพาะความซับซ้อนที่เกิดจากรูปแบบตัวตนของระบบ Idrive Odional สิ่งที่ยืนยันอีกครั้งว่าเกี่ยวกับภาพลักษณ์ของแบรนด์ส่วนใหญ่พูดว่าผู้ที่ไม่เคยขับรถล้อ BMW
มิเตอร์แรกที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของ 7 ชุดถูกบังคับให้จำไว้ว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่งของพวกเขารูปแบบ Bavarian Top เป็นรถค่อนข้างง่าย เขามีไดรฟ์คลาสสิกไม่เต็ม (เช่นออดี้, VW) กระจายไปยังความสมบูรณ์แบบของแปดโดยไม่ใช้คอมเพรสเซอร์ (เช่นจากัวร์), หก, และไม่ใช่เจ็ดขั้นตอน (เช่น mb) เกียร์อัตโนมัติ ที่นั่งเวทย์มนตร์ถือเข็มขัดนิรภัยที่ดีขึ้นไม่มีเนื้อหานิวเมติกหลายชั้น แต่มีเพียงไดรฟ์ไฟฟ้าในลักษณะเก่า การควบคุมซึ่งละลายน้ำแข็งในหน้าอกของการทดสอบที่มีประสบการณ์ให้คันโยกโลหะและอลูมิเนียมหลายตัวของการออกแบบที่น่าตื่นตาตื่นใจ และแม้แต่ idrive ก็สามารถทำได้ง่ายกว่าสำหรับคำแนะนำสำหรับเครื่องซักผ้าหากคุณเริ่มรับรู้คอนโทรลเลอร์นี้เช่นเมาส์จากคอมพิวเตอร์เดสก์ท็อป มันง่ายไหม
แต่แผนกการตลาด BMW จะไม่ยอมให้รถคันนี้ง่ายขึ้นหากสถานที่นี้ถูกครอบครองโดย Mercedes-Benz แล้ว มีการกล่าวกันว่ามีทั้งสองยี่ห้อเช่นหยินและหยางเรียบง่ายด้วยหญ้าแห้งและ Karpov กับ Kasparov สร้างการเผชิญหน้าแบบคลาสสิกที่ทันสมัยที่โลกของเราตกแต่ง ดังนั้นความเรียบง่ายที่แท้จริงของ BMW จึงถูกบรรจุในห่อที่ซับซ้อนซึ่งดูเหมือนว่าน่าสนใจสำหรับนักเศรษฐศาสตร์ที่ประสบความสำเร็จ แต่เพื่อนักเศรษฐศาสตร์ยุคไซเบอร์เนติกที่ประสบความสำเร็จ
ตัวอย่างเช่นในฐานะที่เป็นจานแสดงเช่นเดียวกับที่นั่งใด ๆ ใน BMW นั้นมีปุ่มมากเกินไปอย่างไม่เห็นแก่ตัว และแม้จะไม่มีสิ่งที่มีความสำคัญจากที่นั่งด้านหลังคุณสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าที่นั่งด้านหน้าได้รับเศษส่วนที่ดีที่สุดสำหรับตัวคุณเองโชคที่คุณชื่นชอบ
ผลกระทบของความไม่สามารถจินตนาการได้คล้ายกับคู่แข่งทั้งสองตอนนี้ไม่อนุญาตให้ประหลาดใจเมื่อ Mercedes Call Drive ทั้งเจ็ดแทบจะไม่ด้อยกว่า S-Class ในแง่ของความสะดวกสบายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
แต่นี่ไม่ได้สะท้อนให้เห็นถึงความสามารถของรถยนต์คันนี้ที่จะผ่านผลัดกันเกือบโดยไม่ทำลายแม้ว่าจะมีแปดใน 4.8 ลิตร แต่ก็กลายเป็นว่าช้าลงโดย Mercedes-Benz กับมอเตอร์ใหม่ V8 5.5 ในโลกนี้ทุกอย่างไม่ค่อยมีความสมดุล ดังนั้นที่นี่วันนี้ชนะใหม่ล่าสุด
Vasilyev เกี่ยวกับ BMW 7-series
รูปร่างของพวงมาลัยนั้นไม่เป็นที่พอใจอย่างมาก แต่แปลกมากพอมันสะดวกในการควบคุมเครื่องด้วยพวงมาลัยดังกล่าว ไม่มี backlogs ที่โง่เขลาในพวงมาลัยการเบรกรถเครื่องจะพอดีอย่างสมบูรณ์แบบ มันไม่สะดวกในการใช้โหมดการสลับแบบแมนนวลบนพวงมาลัยของปุ่ม Downs อยู่ในที่เดียวและอื่น ๆ และจำเป็นต้องเปลี่ยน Grip ไปตามไดรฟ์ ข้อผิดพลาดที่ไม่สามารถยกโทษได้
เมื่อแปลระบบกันสะเทือนเป็นโหมดไดนามิกเครื่องจะเข้มงวดมากขึ้นสำหรับการแท็กซี่แบบไดนามิกมีความจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยเป็นมุมที่เล็กกว่า ในการกระแทกมีการแยกร่างกายทั้งหมด แต่ม้วนเหมือนกันในโหมดความสะดวกสบาย นั่นคือไม่ใช่อาชญากร ในโหมดไดนามิกโหมดการรื้อถอนด้านหลังมีน้อยลงเกือบจะไม่มีด้านหลังของเพลาล้อหลังผลของการวางบนยางปรากฏขึ้น: เครื่องตายลงในยางราวกับว่าเธอถูเข้าไปในยางมะตอย กล่องช่วยให้คุณไม่ออกจากโหมดพลังงาน การปฏิวัติทั้งหมด 1,000 ข้อแตกต่างเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ออดี้ A8
335 ลิตร กับ. | 6.3 c | $ 144614

VIP 4WD
การปรากฏตัวของไดรฟ์เต็มรูปแบบเพิ่มภูมิศาสตร์ของแอปพลิเคชัน แต่ลดช่วงการบิน
 
ใจเย็น!
รถยนต์ออดี้ทำเครื่องหมายทุกปีที่ผ่านมาฝึกสไตล์การออกแบบที่สงบโดยไม่มีลูกเกด ตอนนี้ลูกเกดปรากฏตัวในรูปแบบของกระจังหน้าขนาดใหญ่ของหม้อน้ำทุกรุ่น A8
 
รูปเงาดำ
รถไม่อนุญาตให้มองไปที่ครั้งแรกและจากระยะไกลเพื่อแยกความแตกต่างจากอายุน้อยกว่า A6
 
เอ๊ะต้นไม้!
คุณภาพของการดำเนินการและการชุมนุมของร้านเสริมสวยที่ความสูง และการตกแต่งไม้ด้วยเช่นกัน
 
ปัจจัยด้านหลัง
โซฟาซีดานออกแบบมาสำหรับคนจำนวนมาก ในประสาทสัมผัสทั้งหมด

ใน Troika
ของรถยนต์ทั้งหมดของเยอรมันใหญ่ Triple A8 การออกแบบแผงด้านหน้าถอยหลังเข้าคลองมากที่สุด
 
เครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน
จำนวนและสถานที่ตั้งของถัง V8
ปริมาณการทำงาน CM3 4172
แม็กซ์ พลังงานล. กับ. สำหรับ RPM 335/6500
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 250
เร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. กับ 6.3
ข้อมูลทั้งหมด
ฐานล้อ 3075 มม
ความยาว MM 5180
ความกว้าง MM 1895
ความสูง, มม. 1455
เส้นผ่านศูนย์กลางกลึง 12.5 ม
ราคาของรถที่ผ่านการทดสอบ, $ 144,614
 
มันเป็นที่น่าพอใจเป็นทวีคูณจะนั่งอยู่ในออดี้ A8 หลังจากสินค้า Mercedes และ BMW ตามลำดับ ที่ดีกว่า: มีมวยอุดมการณ์ knockouts เทคโนโลยีและคำถามที่นิรันดร์คืออะไร? ที่นี่ในออดี้, ความร้อนของการต่อสู้นี้จะไม่รู้สึกว่ามีการประลองของใบมีดไม่มีไม่เคยได้ยินกระทืบกระดูกของคู่แข่ง พรมปูพื้นในภาษาที่: ดังนั้นบางที A8 ไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้เพื่อชิงรางวัลทางการเงินในห้องเรียนหรือไม่ คำตอบคือลบ: ในขณะที่ออดี้นำไปสู่ในส่วนที่ Chesh หัว! ให้เสร็จสิ้นนี้และกลาง ...
เกี่ยวกับสิ่งที่สตริงของจิตวิญญาณของมนุษย์ที่เล่นจนเก่งวิศวกรสี่แหวน?
ในขณะที่ใน Mercedes-Benz พูดคุยเกี่ยวกับการไม่ alternateness ของการแก้ปัญหาด้วย iDrive / SOMAND ออดี้มีอะไรเช่นนั้น แต่โดยระบบ MMI แบรนด์ (Multi Media Interface) สามารถเดินไปได้โดยไม่ต้องกลัวอย่างไร้ความหวังที่จะได้รับหายไป มีปุ่มมากอยู่ที่นี่ แต่พวกเขาจะตั้งอยู่โดยใจ ตัวอย่างเช่นลักษณะ: ถ้าหลังจากไม่กี่นาทีของ Mercedes-Benz เมนูในการค้นหาของฟังก์ชั่นการควบคุมม่านด้านหลังก็ปลูกไปที่เบาะหลังและทำทุกอย่างด้วยตนเองแล้วในออดี้ดูความมหัศจรรย์บางอย่างตกอยู่บนไอคอนที่จำเป็น นี้เรียกว่าการค้นหาที่ใช้งานง่ายและผู้เชี่ยวชาญ Ingolstadt ประสบความสำเร็จในมากกว่าคนอื่น ๆ
ร้าน A8 โดยทั่วไปเป็นที่เงียบสงบและปราศจากปัญหาลำห้วยที่ไม่เคยมีความรู้สึกว่ารถคันนี้เป็นฉลาดกว่าเจ้าของของมัน ที่นี่ทุกอย่างเป็นที่คาดหมายก็คือการขับเคลื่อนด้วยอิเล็กทรอนิกส์และที่ไหนสักครั้งหนึ่งเคยเห็นและการทดสอบ การตกแต่งภายในที่ถูกสร้างขึ้นจากที่มีคุณภาพสูงของวัตถุดิบที่ดีเยี่ยมจากลำโพง Bose จะเทเพลงจริงและมีพื้นที่เพียงพอและจะให้ขึ้นบนสกีรีสอร์ทที่มีสกีขวาเข้ามาในห้องโดยสาร คำพูดที่ไม่ดีไม่สามารถพูดได้ แต่ยังไม่กล้า overpraise ไม่มีรถและพื้นที่เลานจ์ที่สวยงามโรงแรมที่มีราคาแพงและสะดวกสบายไม่แพ้ง่าย พื้นที่นันทนาการของนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการออกแบบ zaumstvovany ความคิดที่เป็นเพียงกับหัวข้อของวันที่
ขับเคลื่อนสี่ล้อในระดับผู้บริหารยังเป็นวิธีที่จะแยกตัวเอง เกียร์ควอทให้ข้อได้เปรียบน้ำหนักยานพาหนะ แต่เสถียรภาพของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยลบล้างผลประโยชน์เหล่านี้ให้อยู่ในสถานะของความผิดพลาดทางสถิติ ยางมะตอยความแตกต่างในการทำงานระหว่างคู่แข่งที่เห็นได้ชัดอย่างแผ่วเบา ไม่ว่าจะเป็นบนหิมะหลวมและน้ำแข็งเปล่า? ที่นี่แน่นอนบัตรทั้งหมดอยู่ในมือของออดี้ ในกรณีนี้เจ้าของรถเช่น A8 ยังคงซื้อยางเรียงรายแม้ว่าคุณจะไม่ไปวงแหวนการ์เด้
A8 มีตำแหน่งเป็นตัวแทนซีดานแบบไดนามิก และแม้ว่าจะเป็นสถิติที่ด้อยกว่ามีประสิทธิภาพมากขึ้น Mercedes และ BMW แต่เสน่ห์ของมันมีมากกว่าจ่ายสำหรับตัวเองลื่นและในสถานที่กวาดถนน
แต่เมื่อออดี้จะแสดงรุ่นต่อไปของ A8 ที่เราจะไปรอบปฐมทัศน์คาดว่าจะเห็นไม่เพียง แต่ความสะดวกสบายมากขึ้นและพื้นที่ส่วนตัวของผู้โดยสารวีไอพี แต่ยังมีประสิทธิภาพมากขึ้นแปด ในความรู้สึกทั้งหมด
Vasiliev เกี่ยวกับ AUDI A8
ที่นี่ไม่เหมือนเช่นม้าซี่บนพวงมาลัยที่มีการปิดภาคเรียน ล้อ chetyrehspitsevy เดียวกัน แต่ให้มันมากขึ้นและสะดวกมากขึ้น รถคันนี้เป็นที่ดีมากรู้สึกไดรฟ์ทุกล้อและนิสัยสูงส่งเมื่อเข้าโค้ง: squats รถบนส่วนหลังและมัน dovorachivat ด้านหน้า ความลับทั้งอาจอยู่ในมุมที่แตกต่างกันของการตั้งค่าช่วงล่างด้านหน้า ม้วนร่างกายเป็น แต่มันจะช่วยให้โหลดในวงล้อนอกจากนี้ นั่นคือโดยเริ่มต้นและเลื่อนขนาดใหญ่กว่าและมีขนาดเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นี่ในความต้องการทั่วไปเงื่อนไขอุกอาจในชีวิตจริงนี้ไม่ได้เกิดขึ้นที่จะเริ่มต้นการเลื่อน
เบรกงดงาม ABS ทำงานยิงปรับพัดไปเหยียบและไม่รู้สึกเพียงเท้าส่วน เสียใจสามารถมีได้เพียงหนึ่งของไดรฟ์เต็มรูปแบบของมอเตอร์มีการบริโภคบางส่วน

จากัวร์ XJ
395 ลิตร กับ. | 5,3 s | $ 145,300

 
สัตว์ได้ง่าย
เบื้องหลังพื้นที่น้อยกว่าจากัวร์คู่แข่งชาวเยอรมัน แต่มันเป็นความจำเป็นที่จะต้องคำนึงถึงว่าออดี้และบีเอ็มที่เราทดสอบในรุ่นยาวและใน XJ มาตรฐาน
 
การออกแบบและแนวโน้ม
ในทางตรงกันข้ามสี่เยอรมัน, จากัวร์ดีทำให้เห็นได้ชัดดูเหมือนว่ารูปแบบและประเพณีบนล้อ
 
Poveda ME XJ
พฤติกรรมบนทางเท้าเพื่อให้ได้สำหรับ Alexey Vasiliev คือการเปิดเผย
 
FRONT EDGE
ซีดานนี้การจัดการที่จะรวมเทคโนโลยีการยศาสตร์ที่มีคุณภาพและศักดิ์ศรี
 
 
เครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน
จำนวนและสถานที่ตั้งของถัง V8
ปริมาณการทำงาน cm3 4196
แม็กซ์ พลังงานล. กับ. เมื่อฉบับ. / นาที 395/6100
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 250
0-100 km / h กับ 5.3
ข้อมูลทั้งหมด
ฐานล้อ, มม 3035
ความยาวมม 5090
ความกว้าง 1,860 มม
ความสูง 1,450 มม
เปิดเส้นผ่าศูนย์กลาง 12.5 เมตร
ราคาของรถทดสอบที่ $ 145,300
 
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์รัสเซียส่วนใหญ่แบรนด์ Jaguar ไม่เกี่ยวข้องกับอะไรเลย นั่นง่ายมากโดยไม่มีอะไร: ลูกศรของกิจกรรมทางจิตเกี่ยวกับศูนย์, e-uh ยาวและรอยยิ้มที่โง่บนใบหน้าของเขา ในหลักการขอบคุณพระเจ้า แท้จริงแล้วสำหรับผู้ขับขี่ชาวตะวันตกที่ตรัสรู้แบรนด์ไปในมัดที่มีวิกฤตที่ยืดเยื้อความไม่น่าเชื่อถือเกือบล้มละลายทีมสูตรไร้ความสามารถ ไม่ว่าในกรณีใดรถไฟเชิงลบนี้ได้ยื่นออกมาเพื่อจากัวร์จนกว่าเจ้าของยังไม่ได้เข้าร่วมกับเจ้าของ การใช้จ่ายเงิน Yankees ให้เทคโนโลยีแบรนด์ระดับการผลิตในเชิงคุณภาพและผสมกับการออกแบบภาษาอังกฤษที่แท้จริงโยนคันเบ็ดและรอ การนั่งไม่นาน
ร่วมกับลูกค้าที่พึงพอใจคนแรกมาและข้อเสนอแนะในเชิงบวกในการกดและตัวเลขที่ดีในการสำรวจผู้บริโภคเช่นผู้ที่ดำเนินการพลังงาน JD แต่ตัวเลขเป็นตัวเลขและใครจะเชื่อว่า Jaguar XJ เรือธงของแบรนด์จะสามารถกำหนดการต่อสู้กับผู้นำที่มีเสน่ห์ของตลาดเจ็ดแปด ESK? ฉันจะเป็นคนแรก
สิ่งนี้คือซีดานนี้ทำให้ดูใหม่มากในสิ่งปกติ
เริ่มต้นด้วยเราโปรดทราบว่าไม่มีการตกแต่งภายในที่นี่และการตกแต่งภายในปัจจุบัน เพราะในขณะที่แผงด้านหน้า S-Class และ 7-Series มีลักษณะคล้ายโพสต์คำสั่งแห่งอนาคตบนเรือยอชท์ Abramovich, XJ กล่าวว่าแฟชั่นมาและใบและรถควรยังคงเป็นรถยนต์ ต้นไม้ที่นี่ไม่งอกรากในพลาสติกนาฬิกาทำโดยผู้เฝ้าระวังและไม่ใช่โดยจีนและประตูที่อยู่ใกล้กับเสียงซึ่งในวอร์ดของมาตรการและเครื่องชั่งแน่นอนว่ามีออปรอนของเสียงอันสูงส่ง ของล็อคประตูจากัวร์ จากประเพณีนี้วิญญาณจะอบอุ่น แต่โชคดีที่เธอไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับการชะลอ และการเดินครั้งแรกผ่านจอแสดงผลหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่อธิบายถึงวิธีในสอง Fintes ภาษาอังกฤษส่งต่อผ่านการป้องกันเยอรมันทั้งหมดของ idrive และแม้กระทั่งคะแนนเป้าหมายของ Ingolstad MMI ทุกอย่างง่ายขึ้นที่นี่ เมื่อโอเวอร์คล็อกสูงสุดหลายร้อยคอมเพรสเซอร์แปดของไดรฟ์ล้อหลังจากัวร์ (5.3 c) แยกใต้ถั่วของทุกคนโดยไม่มีคู่แข่งและนี่คือความจริงที่ว่า A8 C Phaeton มีการขับเคลื่อนสี่ล้อ เพียงการออกแบบตัวถังอลูมิเนียมไม่เกินพิกัดไม่เกินและสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงไม่เพียง แต่เป็นเส้นตรง แต่ยังไม่มีเครื่องทดสอบใด ๆ ที่จะทำให้คุณยิ้มได้อย่างง่ายดายจากัวร์ ในเวลาเดียวกันความสะดวกไม่นานไม่ถึงความเสียหายของอุปกรณ์: รถยนต์ที่อธิบายนั้นติดตั้งชุดที่สะดวกสบายที่สมบูรณ์แบบไม่ต้องไม่รวมหน้าจอในหัวยับยั้งชั่งใจของที่นั่งด้านหน้า เหตุผลเดียวที่ได้รับการวิจารณ์อาจไม่เป็นคนใจกว้างสำหรับอากาศส่วนเกินที่อยู่ด้านหลัง ควรเป็นพาหะในใจว่าเราใช้เวอร์ชันปกติในการทดสอบและยังมี LWB ยาว แต่ถ้าคุณพร้อมที่จะชอบรถอีกคันที่หล่อนี้สำหรับหน่วยเซนติเมตรคู่หนึ่งคุณต้องยอมรับว่าคุณมีรูปลักษณ์ที่พิเศษมาก
Vasilyev เกี่ยวกับ Jaguar XJ
จากวินาทีแรกเริ่มรู้สึกว่ามีมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ และโคกบนเครื่องดูดควันนั้นเซ็กซี่มาก ไม่ชอบการเหยียบเบรคแบบไม่ให้ข้อมูลอย่างแน่นอน ในกรณีนี้ประสิทธิภาพของกลไกเบรกนั้นดีมาก แต่เส้นทางของคันเหยียบยาวมากที่นี่คุณรับแรงกดดันในระบบเบรกแล้วเมื่อคุณนำไปสู่จุดสูงสุดคุณจะมีการเคลื่อนไหวครั้งที่สองอีกครั้ง และในขณะนั้นเหยียบควรกดลึก
แต่จากการจัดการของ Jaguar ที่ดีที่สุด ตัวถังอลูมิเนียมง่ายมวลของช่วงเวลาบนพื้นและดังนั้นการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมจึงเปิดการขี่ให้เข้าสู่ความสุข อัตโนมัติหกสปีดถูกเปลี่ยนอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วไม่อนุญาตให้ล้มลงมากกว่า 500 หน่วย แต่ฉันต้องการที่จะระงับที่ยากขึ้น หากคุณเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่เหลือมันสะดวกสบายเกินไป ในลบเราจะเพลิดเพลินไปกับความนุ่มนวลนี้ แต่เนื่องจากความสว่างและพลวัตที่ดีมากของจากัวร์กษัตริย์ของการแข่งรถห้าสิบเมตรแรกจากสัญญาณไฟจราจร

โฟล์คสวาเกนม้า
335 ลิตร กับ. | 6.9 c | $ 119212

แข็ง
ต่อสู้กับคู่แข่งที่มีน้ำหนักที่ใหญ่ที่สุด เป็นผลให้กองกำลัง VW ที่จะทนต่อการใช้เชื้อเพลิงขนาดใหญ่
 
จากดินถึงกษัตริย์
oligarchs ที่เพิ่มขึ้นจากฝูง Phaeton จะให้ความสะดวกสบายในระดับที่คุ้มค่า แต่ขุนนางผสมพันธุ์ค่อนข้างจะบอกว่า fi
 
นวัตกรรม
ซีดานของผู้คนแสดงให้เห็นถึงจังหวะการออกแบบที่น่าสนใจ แต่มีช่องว่างในคุณภาพ

พี่น้องพี่น้อง
โดยธรรมชาติของพฤติกรรมรถนั้นคล้ายคลึงกับออดี้ที่เหมือนกันทางเทคนิค แต่หลังนั้นง่ายกว่ามาก
 
เครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน
จำนวนและสถานที่ตั้งของถัง V8
ปริมาณการทำงาน CM3 4172
แม็กซ์ พลังงานล. กับ. สำหรับ RPM 335/6500
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 250
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. จาก 6.9
ข้อมูลทั้งหมด
ฐานล้อ MM 2880
ความยาว MM 5055
ความกว้าง, mm 1905
ความสูง 1,450 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกลึง 12.5 ม
ราคาของรถยนต์ทดสอบ $ 119212
 
Brusilovsky Breakthrough นี่คือสิ่งที่ VW Phaeton อยู่ในการตลาดยานยนต์! แต่ไม่ใช่ในแง่ของผลลัพธ์ แต่ตามผลของความประหลาดใจ ในฐานะที่เป็นออสโตร - ฮังการีไม่ได้คาดหวังว่าการป้องกันตำแหน่งของพวกเขาจะถูกแบ่งเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยและทุกคนที่เดินทางไปเมอร์เซเดส - เบนซ์ไม่สมมติว่าคนขับโฟล์คสวาเก้นจะเท่ากับพวกเขา
การล่วงละเมิดทั่วหน้าสนับสนุนลักษณะที่ปรากฏขนาดใหญ่และเป็นตัวแทน โดยทั่วไปแล้ว Phaeton จะแข็งแกร่งในฐานะที่เป็นโครงการออกแบบที่ไม่ได้รับการจัดประเภทซึ่งเป็นไปได้ที่จะคาดหวังจากมือใหม่และรอบคอบและปานกลางในการแสดงออกทั้งหมด ในการพิชิตหัวใจชาวเยอรมันจึงตัดสินใจที่จะพิชิตหัวของลูกค้าก่อนและฟาโรนวางโซลูชั่นการตกแต่งภายในที่ชาญฉลาดจำนวนมาก
ไม่มีอะไรใหม่ แต่หลอดไฟส่งสัญญาณ Parktronic วางบนขอบของแผงด้านหน้าซึ่งสะดวกมากเมื่อจอดรถและกระจกแดชบอร์ดดับไฟแสงจ้าด้วยการเคลือบสีน้ำเงินเข้ม ตัวเลขคัพบนคอนโซลกลางได้ผสมผสานครอบคลุมอย่างช้าๆและสง่างามเช่นจรวดระหว่างกันในเหมืองและผู้โดยสาร Airbeg ด้านหน้าสามารถปิดได้ด้วยการล็อคพิเศษ พาร์ทิชันเสริมที่มีการตกแต่งที่ทำจากไม้ซึ่งแบ่งปันที่นั่งด้านหลังครึ่งทำให้ Phaeton เป็นสี่เท่าอย่างมาก
สำหรับการตกแต่งวัสดุที่มีราคาแพงใช้: หนัง, ไม้และมีเพียงความอุดมสมบูรณ์ของโครเมียมที่เป็นตัวเลือกให้ความไม่มีประสบการณ์ของนักออกแบบแบรนด์ในแง่ของ lucsus พวกเขาต้องการที่จะสวยงามมันถูกกว่า สิ่งที่เกิดขึ้นอย่างมีคุณภาพจริงๆมันเป็นความอัปยศที่มั่นใจจากการเปรียบเทียบใด ๆ กับออดี้ A8 ที่นี่แม้แต่ระบบของอินเทอร์เฟซภายนอกไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ MMI แม้ว่าจะดูเหมือนว่าพระเจ้าจะสั่ง Volkswagenovskaya ไม่มีชื่อที่รวดเร็วของตัวเอง แต่มันค่อนข้างแข่งขันได้: บางสิบนาทีและจากผู้ขับขี่ใด ๆ เป็นผู้ดำเนินการเป่าแยกควบคุมสภาพภูมิอากาศมัลติซินและตัวช่วยสร้างของโซนไตและตับ ถึงเวลาที่จะเล่น Snobbery โดยสังเกตว่าปุ่มตัวเองและมือจับไม่สะดวกในการควบคุมการเคลื่อนไหวของรสจืดความมันวาวไม่ใช่ และยัง: ดังนั้นไม่มีตัวจัดการระบบไฟฟ้า! พวกเขาถูกส่งไปยังทุกคนและ Faeton Forgot ...
ในการทดสอบการวิ่งรถขี่ม้าด้วยความเชื่อมั่นของอัศวิน Teutonic ภายใต้การทำงานของม้าขับเคลื่อนล้อทุกล้อ ซีดานมีระบบ A8 Drive ที่เหมือนกันในทุกล้อดังนั้นจึงมีพฤติกรรมคล้ายกับออดี้ แต่ร่างกายเหล็กมีน้ำหนักเกือบ 400 กิโลกรัมมากขึ้น! ความแตกต่างดังกล่าวมักจะทำให้ช้างบินได้ แต่ควรสังเกตว่าไม่มีใครพยายามวางตำแหน่งฟาโตอนเป็นซีดานสำหรับผู้ขับขี่ในห้องอาบน้ำ เขาไม่มีทางที่จะรีบไปที่คู่แข่งยังคงเป็นเรื่องยากที่จะติดตาม ในรุ่นนี้
Vasilyev เกี่ยวกับ Phaeton
ตอนแรกสับสนว่าหางเสือเลยไม่มีแนวคิดของความสะดวกสบาย Needker แนวนอนสูงมากและตำแหน่งที่เหมาะสมเพียงอย่างเดียวสำหรับมือไม่สอดคล้องกับอุดมคติตามหลักสรีรศาสตร์ ประสิทธิภาพเบรกเป็นสิ่งที่ดี ประสิทธิผลด้วยคาลิปเปอร์สำหรับกลไกทั้งหมด แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับคันเหยียบ สิ่งที่ผิดปกติสำหรับหมวดหมู่ของรถยนต์ที่ม้วนเกือบจะหายไป เครื่องน้ำหนักทั้งหมดเคลื่อนที่เหนือถนนไม่มีม้วนตามยาว เสียงจี้และการสั่นสะเทือนจากถนนจะถูกส่งอย่างดีบนแผงห้องโดยสาร ฉันรู้สึกว่าพวกเขาอยู่ในร่างกายทั้งหมด อาจเป็นการตำหนิการออมในวัสดุและอาจเป็นสมัชชา ในกรณีใด ๆ ออดี้หรือเมอร์เซเดสไม่รู้สึกว่ามีชั้นหนาที่นั่น เป็นที่น่าสังเกตว่าการสลับที่ราบรื่นโดยไม่สูญเสียการเลี้ยวแน่นไม่ลดลงอย่างรวดเร็วและแตกออกจากการถ่ายโอนช่วงเวลาไม่รู้สึก ด้วยความสามารถในการจัดการ: มีผลกระทบของปากกระบอกปืนลอย, การกลึงไม่เพียงพอจะปรากฏชัด แต่ด้วยการเคลื่อนไหวการขับขี่ที่กระตือรือร้นมากขึ้นการรื้อถอนของด้านหลังของรถจะปรากฏขึ้น

เล็กซัส LS430
281 ลิตร กับ. | 3 c | $ 97900
 
ไม่ใช่ถนนใน Europe Lexus มาพร้อมกับช่วงล่างนิวเมติกและเราขายด้วยปกติ ...

การส่งที่นี่เป็นอัตโนมัติหกความเร็ว แต่ยังปรับตัวภายใต้ชื่อองค์กร Super ect
 
ด้วยเหตุผลเรามีความเป็นอิสระจากเราเราไม่สามารถเพิ่มรถคันนี้ให้กับ บริษัท ที่รวบรวมใน Dmitrov ในวันนั้น ดังนั้นเพียงแค่จินตนาการถึงเล็กซัสในหัวเรื่องและใครอีกแล้ว ซีดานทำหน้าที่เป็นเครื่องจักรระดับเครื่องแล้วในรุ่นที่สี่และผลิตตั้งแต่ปี 1988 คล้ายกับ Mercedes-Benz S-Class ในร่างกาย W140 แต่ก็เป็นจุดทำงานที่มากขึ้นในรายละเอียด รูปร่างที่เพรียวลมมีค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ต่ำทำให้ LS430 มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีและเสียงที่มีระดับอากาศพลศาสตร์ในระดับต่ำ
มันยังคงเป็นปริศนาที่ บริษัท ไม่ต้องการขยายช่วงรูปแบบเล็กซัสโดยการดัดแปลงด้วยมอเตอร์ที่แตกต่างกัน สำหรับเครื่องมีเพียงมอเตอร์เดียวเท่านั้น: น้ำมันเบนซินรูปตัววีแปดปริมาณ 4.3 ลิตรพร้อมเฟสกระจายก๊าซแปรผันและสี่วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ บล็อกกระบอกสูบและหัวบล็อกทำจากอลูมิเนียม มอเตอร์กำลัง 281 ลิตร กับ. ด้วยแรงบิดที่ดีของ 417 นาโนเมตร เช่นเดียวกับรถยนต์เล็กซัสอื่น ๆ ความสนใจมากจ่ายให้กับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดลงของผลกระทบของอุบัติเหตุเกิดขึ้นที่ค่าใช้จ่ายของโซนพลังงานดูดซับพลังงานในการก่อสร้างของร่างกาย ห้องโดยสารมีสายลมด้านหน้าสองหลังถุงลมนิรภัยด้านข้างปกป้องหน้าอกช่องท้องและกระดูกเชิงกรานเบาะชนิดม่านตลอดความยาวทั้งหมดของห้องโดยสารและข้อเสนอการซื้อขายที่เป็นเอกลักษณ์หมอนเล็กซัสเพื่อปกป้องหัวเข่าของผู้ขับขี่และผู้โดยสารคนขับ
เครื่องติดตั้งอยู่ใกล้กับประตูและฝาลำตัวระบบช่วยเหลือที่จอดรถพร้อมเซ็นเซอร์จำนวนมาก Mark Levinson Stereo คุณภาพสูงมาก เพื่อความสะดวกด้านหลังมีการติดตั้งชัตเตอร์ไฟฟ้าพร้อมฝักบัวไฟฟ้าและเซ็นเซอร์วัดแสงพลังงานแสงอาทิตย์การจัดการระบบปรับอากาศที่ด้านหลังของห้องโดยสาร การตกแต่งใช้สกินและไม้ที่มีราคาแพงและเป็นเอกสิทธิ์ ที่นั่งมีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าหน่วยความจำตำแหน่งรวมถึงระบบระบายอากาศที่มีตัวเลือกการระบายความร้อนโดยใช้เครื่องปรับอากาศมาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการติดตั้งที่นั่งด้วยฟังก์ชั่นการนวด


รถสามารถแสดงความเร็ว Sprint (สูงสุด 100 km / h 6.3 s, ความเร็วสูงสุด 250 km / h)
บนอินเทอร์เฟซ ...
Dmitry Zaitsev
นักบินการบินพลเรือน
อินเทอร์เฟซคำจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ไม่ได้รวมอยู่ในเจ้าของ Lexicon ของรถ แต่ความก้าวหน้าทางเทคนิคทำงานได้ จำนวนตัวเลือกในรถยนต์สมัยใหม่โดยเฉพาะระดับผู้บริหารได้กลายเป็นเกินขีด จำกัด ที่เป็นไปได้ทั้งหมด
คำตอบที่เกิดขึ้นในปี 2544 จาก BMW บน 7-series ใหม่ปรากฏขึ้นอินเทอร์เฟซ idrive จอยสติ๊กและหน้าจอในความเป็นจริงมอนิเตอร์เมาส์และคอมพิวเตอร์ กริ่งหนึ่งที่เท้าแขนระหว่างที่นั่งควบคุม 720- ฟังก์ชั่นของรถ หลังจากการพักผ่อนล่าสุดผู้ผลิตพยายามขจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในรุ่นดั้งเดิม ปุ่มส่งคืนไปยังเมนูหลักจะปรากฏขึ้นและตอนนี้รายการหลักสำหรับความคมชัดจะถูกเน้นในสีที่ต่างกัน มีอีกหลายปุ่มเพิ่มเติมสำหรับคุณสมบัติที่ใช้บ่อยที่สุด แต่ระบบไม่สะดวกมากขึ้นและในการเคลื่อนไหวที่จะใช้มันยังไม่ปลอดภัย
ออดี้ไปตามเส้นทางของการทำให้เข้าใจง่าย หากคุณต้องการดาวน์โหลดจอยสติ๊กที่ด้านข้างของเมนูในเจ็ดเพื่อเข้าสู่รายการเมนูหลักจากนั้นใน A8 มันให้บริการปุ่มแยกต่างหากรอบ ๆ รอบ ๆ ที่คล้ายกับ Idraivovsky และ MMI Monitor (ชื่อของอินเทอร์เฟซใน AUDI) สามารถลบได้เพื่อไม่ให้ดวงตาของคุณ และยังคงกำหนดค่าอินเทอร์เฟซที่ดีกว่าในระหว่างที่จอดรถ
อินเทอร์เฟซ Phaeton ยังไม่มีชื่อ มีการนำเสนอจอยสติ๊ก แต่มีขนาดเล็กกว่าคู่แข่ง จอภาพตั้งอยู่บนเคราซึ่งตอนนี้ไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของยุโรปเนื่องจากรูปลักษณ์นั้นวอกแวกที่ถนนเป็นเวลานาน
Mercedes ปรากฏเมนูในรัสเซียในที่สุด! ปุ่มมีน้อยกว่าในออดี้ แต่มากกว่าใน BMW Golden Mean เมื่อเครื่องยนต์เปิดตัวใน Merced Monitor (ชื่อ Mercedesian ของระบบ) คำเตือนเกี่ยวกับอันตรายของการใช้ระบบในขณะที่การขับขี่ถูกไฮไลต์ แม้ว่ามันจะอยู่ที่นี่ที่อันตรายนี้ลดลงดังนั้นทุกอย่างใช้งานง่าย จอภาพสามารถเปลี่ยนเป็นไดรเวอร์ได้

แหล่งที่มา: รถยนต์