Test Drive เล็กซัส LFA 2010 - 2013 รถเก๋ง

นรกของแองเจิล

คาร์บอนเซรามิก, อลูมิเนียม V10 มีปริมาณ 4.8 ลิตรจากที่ 560 ลิตรถูกถอดออก กับ. ขับเคลื่อนล้อหลังเกียร์ sevenual มาราธอนในชีวิตประจำวันเป็นบทเรียนและการฝึกอบรมเล็กซัสสร้าง supercar LFA และอนุญาตให้เราได้สัมผัสบนNürburgringบนทางหลวงแกรนด์กรังปรีซ์และวงภาคเหนือ ว่าทำไมที่นี่? บอกฉัน.


ตอนนี้ผมมีธุรกิจก่อนที่เล็กซัส LFA ลักษณะภายนอก นี้เป็นเพราะฉันภายใน รถคันนี้คู่กับวงเหนือ, กินไม่เพียง แต่ฉัน แต่ความสนใจทั้งหมดของฉันและจินตนาการ ทั้งหมดโดยไม่มีสารตกค้าง อย่างไรก็ตามแม้จะมีผู้ที่จะฟังเราออกไปข้างนอกเป็นธุรกิจรูปแบบ lexus ไม่มีตอนนี้มันไม่ได้เรื่องก็เป็นเรื่องดีที่ดูดีมี popphone หนังทั้งหมดและป้ายด้วยเคลือบสี 560 ม้าฝูงของหลุม ไปกับคุณในอากาศที่วิ่งผ่านมาด้วยความเร็ว 270 กิโลเมตร / ชั่วโมงในความพยายามที่จะพึ่งพาบางกิโลเมตรเพิ่มเติมของความเร็วก่อนที่จะดำน้ำกับก๊าซเต็มรูปแบบในสวนสัตว์ซึ่งเป็นหนึ่งในที่ผ่านมาและไม่ได้เป็นใบ้มากที่สุด แต่ เปิดเร็วที่สุดของภาคเหนือห่วง เครื่องสร้างพลังงานเช่นที่จุดนี้ว่าการฆ่าตัวตายจะจำความงาม


ความเร่ง Side ว่าเขาสามารถพัฒนาในทางกลับกันจะประหลาดใจ: บนจานถนนสามัญในโค้ง LEXUS เดียวกันเร็วที่สุดเท่าที่เป็นรถแข่งที่เรียบง่าย แต่ใน slicks

แต่มันก็เป็นในขณะนี้และในเย็นวันที่ผ่านมาทั้งผ่านในการอภิปรายเกี่ยวกับลักษณะของเล็กซัส LFA เราเหยียบย่ำรอบคันในงานนำเสนอคงโต้เถียงเกี่ยวกับรสนิยมเรื่องการแสดงออกของบุคคลและการเพิ่มร่างกายกับแก้วแชมเปญในมือข้างหนึ่งและแถลงข่าวในอีก ทุกอย่างเป็นความขัดแย้ง แต่ดูเหมือนว่ามันจะสำคัญ ใช่เขามองที่แปลก

อาจนี้เป็นสิ่งสำคัญจริงๆสำหรับรถสำหรับครึ่งล้านดอลลาร์ แต่ไม่ได้ตอนนี้ เพราะตอนนี้เมื่อ supercar แรกเล็กซัสไม่ได้อยู่ในห้องโถงสำหรับเครื่องดื่มค็อกเทล แต่ในการติดตามการแข่งขันโบราณและ sniffers 75 เมตรในหนึ่งวินาทีเขาเปิดผมแท้ของเขา ไม่ว่าฉันที่ดึงนักออกแบบกับเขาพยายามที่จะเอาใจความรู้สึกไม่ใช่จังหวะของสิ่งที่ดีและสิ่งที่ไม่ดีจากจุดอัตนัยของมุมมองของคนต่างด้าวให้กับพวกเขาอย่างอื่นผมที่เป็นสาระสำคัญของเขา สาระสำคัญซึ่งเป็นที่นี่ขวาบนการแข่งขันด้วยคอนกรีตมากลักษณะแตกต่างจากการทำความเข้าใจสิ่งที่เป็นสิ่งที่ดี

มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับทวีปสัญชาติสุนทรียศาสตร์และยุค วิศวกรทำงานกับเขาอย่างจริงจังและส่งมอบให้ฉันพร้อมกับคำรามแบบฟอร์มของ V10 และฉันไม่รู้สึกอะไรนอกจากนี้ยังคงมีบริดจสโตนกว้างทั้งสี่อยู่บนยางมะตอย Kochka ของNürburgringเก่าแม้ที่ 200 ความเร็วที่เราบินไปยังสโลแกนข้าม และฉันไม่เห็นอะไรนอกจากว่าคุณสามารถเพิ่มไปยังรอบต่อไปได้มากแค่ไหนเพราะ LFA เป็นรถแข่งเป็นหลักแล้วปรุงสำหรับถนน มันเป็นสาระสำคัญของเขาและนักบินรู้สึกผอมและราวกับว่าเกาะติดกับแทร็กที่เขาโปรดปรานซึ่งรู้ว่าทุกรอยแตกไม่ใช่ยางที่ไม่คุ้นเคย แต่ด้วยมือและขาของเขาเอง ใช่ฉันต้องไปที่นี่อย่างรวดเร็ว แต่ไม่เคยเป็นเหมือนตอนนี้

จากเล็กซัสอื่น ๆ ใน LFA ที่ใช้สองโหนด: Meetifulator แบบสัมผัสระยะไกลและเครื่องปรับอากาศ มันคือทั้งหมดที่ และส่วนที่เหลือทั้งหมดของ Virtuoso และงานวิศวกรรมที่เป็นเอกลักษณ์ ทุกอย่างที่ไม่เหมือนใครในรถเริ่มต้นด้วยเลย์เอาต์และลงท้ายด้วยเทคโนโลยีซึ่งวันนี้เป็นสิ่งที่หายากมาก: แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเสนอสิ่งที่ไม่ได้มาตรฐานที่ไม่ได้มาตรฐาน LFA ทำจากคาร์บอนเกือบสมบูรณ์ จากวัสดุนี้ Monocook Safety Capsule ประตูและเครื่องดูดควัน แต่โครงสร้างพลังงานด้านหน้าและด้านหลังจากอลูมิเนียม อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ว่างเปล่าอย่างไรก็ตามมันจะถูกดึงเข้ากับฐานข้อมูลอย่างสมบูรณ์ดังนั้นการลดช่วงเวลาของความเฉื่อยรถยนต์รอบแกนแนวตั้ง Transaxle Scheme ถูกนำไปใช้เมื่อมีการกำหนดเกียร์ให้กับเพลาล้อหลัง แต่เอ็นจิ้นการส่งสัญญาณเชื่อมต่อกันอย่างเข้มงวดซึ่งกันและกันด้วยกล่องเพิ่มเติมของเพลาคาร์แคน เครื่องยนต์อยู่ข้างหน้า แต่หม้อน้ำของมันจะเกิดจาก SVE ด้านหลัง ดังนั้นอีกครั้งการปรับปรุงจะดีขึ้นและการบริโภคอากาศแปลกสำหรับรถด้านหน้าที่ด้านหลังของด้านข้าง

ดื่มแหวนมอเตอร์ได้อย่างง่ายดาย มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำความคุ้นเคยกับการคลายเกลียวไปที่ 9000 รอบต่อนาทีเมื่อมีการรุกล้ำ Tachometer และเครื่องยนต์เริ่มทำตามวิธีการ เพราะเขาเป็นปลั๊กอิน Maral ที่มีม้า 560 ตัวทั้งหมดผลักดันให้คุณหันไปทางเลี้ยวใหม่และเพราะช่วงเวลาที่เป็นลักษณะของเครื่องยนต์นั้นแบนเป็นไม้บรรทัด น้ำมันเบนซิน V10 เพิ่มผลตอบแทนอย่างราบรื่นโดยไม่มีการระเบิดและครบกำหนด มันมีความยืดหยุ่น: คุณสามารถลากได้หนึ่งพันครึ่งคุณสามารถไปที่สามคุณสามารถโกรธได้เปลี่ยนไปประมาณเจ็ดและคุณสามารถออกไปเต้นรำรอด้วยการเปลี่ยนเป็นเก้าบนเครื่องวัดวามเร็ว และนักปั่นมืออาชีพจะต้องชอบสิ่งที่เล็กซัสนำเสนอผลตอบแทนที่ราบรื่นที่สมบูรณ์แบบ

ผู้ช่วยชาวญี่ปุ่นสองคนช่วยผูกโหนดของเข็มขัดนิรภัยหกดาดฟ้าที่จมูก บนหมวกกันน็อกศีรษะบนมือของถุงมือในจำนวนร่างกาย และรอบ ๆ นอกเหนือไปจากการตกแต่งภายในคาร์บอนและหนังมาตรฐานหลอดกรอบ แม้จะมีการสวมหน้ากากทั้งหมดนี้เป็นแบบอนุกรมอย่างแน่นอนหรือไม่? รถที่เกือบจะเป็นอนุกรม และท่อเป็นเพียงการประกันภัยที่ง่ายในกรณีที่: หากการขับเคลื่อนศูนย์เทคโนโลยีระดับสูงที่มีต้นทุนภายใต้ครึ่งล้านดอลลาร์จะเป็นกระตุกหรือบนแทร็กก็จะหมดไปจากการทิ้งระเบิดใครจะรู้ พวกเขาเป็นตัวหนาในเล็กซัสหรือไม่? ใช่พวกเขาเป็นตัวหนาอย่างไม่น่าเชื่อ พวกเขามีค่าในการเคารพและมีความกล้าหาญ แต่อีกมากมายสำหรับความจริงที่ว่าความกล้าหาญเป็นธรรม!


การสาธิตความแข็งแกร่งของ LFA ปล่อยศักยภาพความคิดสร้างสรรค์และเทคนิคของวิศวกรเล็กซัสที่พิสูจน์ว่าพวกเขาอยู่ภายใต้การแก้ปัญหาของงานที่ยากที่สุดในระดับสูงสุด

ไม่มีใครไม่มีผู้ผลิตรุ่นกีฬามวลชนในหน่วยความจำของฉันไม่ปล่อยนักบินทดสอบจากสื่อมวลชนโดยไม่มีการดูแลบนวงเหนือของNürburgringแทร็ก Ring Racing ที่เร็วที่สุดซับซ้อนและเป็นอันตรายจากการสร้างโลกและจนถึงปัจจุบัน

แต่ LFA ไม่ใช่รถยนต์ขนาดใหญ่ นี่ไม่ใช่แม้แต่ Ferrari อนุกรม: เล็กซัส LFA จะถูกสร้างขึ้นโดยชุด 500 ชุดที่มีขั้นตอนทั้งหมดพร้อมหมายเลขลำดับคำประจักษ์พยานรับประกันทั้งหมดทั้งหมด เครื่องจักร 4 (สี่คำ) เหล่านั้นที่เราเดินทางได้รับการปล่อยตัวออกนอกซีรีส์ แต่นับแล้วนำมาพิจารณาและหลังจากการทดสอบจะยืนอยู่ในสี่แสดงตัวเลข SHEDHERS เราเป็นหนึ่งในนั้นเกี่ยวกับรั้วและหนึ่งในส่วนของโลกจะสูญเสีย LFA อย่างไรก็ตามเราเกิดมาเพื่อพวกเขาและผลิตบนแทร็กอย่างเต็มที่ สำหรับผู้ที่เกิดขึ้นสามารถเข้าร่วมเตาที่สมบูรณ์และบอกเกี่ยวกับมัน เล็กซัสมีความมั่นใจในรถยนต์อย่างแน่นอน


เสียงของเครื่องยนต์เล็กซัส LFA เตือนเสียงของสูตรการแข่งรถมากกว่าคำรามของ Supercars หลายแห่งซึ่งเขาไม่ต้องสงสัยเลยว่าสามารถพิจารณาได้อย่างถูกต้อง

พวกเขาสร้างระบบรักษาเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมซึ่งช่วยให้รถยนต์ แต่ไม่รบกวนและไม่ใส่ใจกับวิธีการที่นักบินไม่เข้าใจผิด คุณสามารถเลื่อนคัดเลือกด้วยก๊าซหรือดาวน์โหลดพลวัต คุณสามารถนั่งบนแผ่นพื้นคอนกรีตเมาลงใน carousel karacholla ที่นี่ระบบ ESP อื่น ๆ ทั้งหมดกำลังตกแต่งที่ข้อต่อและมีเพียงเล็กซัสเท่านั้นที่เข้าใจว่ามันไม่รบกวนและไม่ครอบคลุมแก๊ส คุณสามารถลื่นไถลในการเลี้ยวเชิงลบของสบู่เล็กน้อยเช่น Hutzdenbach และใช้โปรไฟล์และผู้ถือแม้ในการสืบเชื้อสายเวียนหัวเช่นเดียวกับใน Arberg และระบบ ESP พร้อมสำหรับสิ่งนี้ วิเคราะห์แม้แต่ความลาดชันของถนน คุณไม่สามารถกลัวสไลเดอร์ชาวอเมริกันของสไลด์สวีเดนเส้นโค้งของสปริงบอร์ดและการขนถ่ายของ fluhawples และ pflatzgarten ที่ความเร็วประมาณสองร้อยเพราะต้องขอบคุณที่ด้านล่างแบน, diffuser, แร็คต่อต้านขนาดใหญ่ที่เพิ่มขึ้น ในชั้นวางสูงและเครื่องสตรีมมิ่งร่างกายคุณภาพสูงถูกกดไปยังถนนอย่างน่าเชื่อถือเหมือนกับ Ring Chambers ที่มีของเก่า คุณสามารถใช้ทุกอย่างด้วยการแตะขีด จำกัด ในทุกเทิร์นเพราะต้องขอบคุณ Lexus LFA ที่ยอดเยี่ยมในส่วนโค้งเดียวกันบนยางถนนที่เร็วกว่าการแข่ง BMW M3 ซึ่งเรามีส่วนร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์ VLN เยอรมันในอนาคต และคุณสามารถเก็บไว้ในมือของคุณได้ด้วยการ จำกัด นี้ด้วยพวงมาลัยที่ให้ข้อมูล และเมื่อคุณต้องชะลอตัวลงเบรกเซรามิกจะไม่ร้อนเกินไป ใช่ฉันได้เดินทางไปที่นี่แล้วเมื่อสูญเสียทุกวงกลมบนน้ำหนักชั้นวางอย่างรวดเร็ว แต่ฉันไม่เคยไปที่นี่อย่างรวดเร็วและง่ายเหมือนความสุข

LFA เป็นรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับนักบินซึ่งไม่ได้นำไปสู่การควบคุมอิสระ แต่ยังคงเป็นไปตามคู่มือที่น่าทึ่งและไม่เป็นอันตรายแม้ในสภาพที่ยากลำบากมากและด้วยความเร็วสูงสุด

ประมาณ 380,000 ยูโร รวม 500 ชิ้นและการบำรุงรักษาที่ยากลำบาก ด้วยความยากลำบากเช่นนี้ LFA จะไม่เป็นทางเลือกของแฟน ๆ ของการติดตามวัน แต่มันจะกลายเป็นรถยนต์ประวัติศาสตร์ โพสต์กิโลเมตรบนถนนเล็กซัสแสดงช่วงเวลาที่ บริษัท ผู้ใหญ่ในขั้นต้นกลายเป็นผู้ใหญ่ที่จะซื้อของเล่นที่จริงจังซึ่งเป็นหนึ่งใน Supercars ที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุดของความทันสมัยที่สุด พวกเขาจำเป็นต้องทำ เพียงเพราะพวกเขาทำได้

ออกแบบ
เครื่องยนต์ LFA V10 ที่มีเหวี่ยงแห้ง ผลตอบแทนที่เฉพาะเจาะจงสูงมาก 560 ลิตร กับ. ด้วยปริมาณการทำงาน 4.8 ลิตร เป็นไปได้ที่จะบรรลุผลดังกล่าวเนื่องจากความจริงที่ว่าโหมดขีด จำกัด ของมอเตอร์นี้อยู่ใกล้กับโหมดการทำงานของมอเตอร์สูตร 1 ตัวอย่างเช่นแม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าการแก้ไขที่ จำกัด ของมันไม่สูงดังนั้นความเร็วของการเคลื่อนไหวของลูกสูบในกระบอกสูบจึงเป็นเทคนิคเดียวกันมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในปัจจุบัน การส่งสัญญาณหกสปีดตามลำดับทำโดยคำสั่ง Lexus โดย AISIN นี่คือหน่วยหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์หนึ่งตัว การละทิ้งการใช้ระบบคลัทช์สองระบบเป็นไปได้เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์เล็กซัส LFA หมุนและทิ้งผลัดกันเกือบจะทันที อย่างไรก็ตามเพื่อหลีกเลี่ยงการผลักดันที่ยากลำบากแม้จะมีความเร็วในการสลับต่ำไดรเวอร์จะต้องยอมรับก๊าซในเวลาที่เปลี่ยนขั้นตอน Supercar Ceramic Brake ได้รับการประกันต่อการลดประสิทธิภาพเมื่อความร้อนและลดมวลยืนกราน เครื่องหกลูกสูบทำงานด้านหน้าสี่ตำแหน่ง




 

แหล่งที่มา: รถยนต์