ทดลองขับ Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe
Ferrari ง่ายขึ้น Faster Audi
วิ่ง. ดัน. จากนั้นยัง ... ด่ามันฉันจะไม่ไปถึงการจบ! ผู้รับใช้ที่อ่อนน้อมถ่อมตนของคุณสำหรับการทดสอบเล็กซัส LFA ไปกับการสั่นสะเทือนของสมองเล็กน้อยและกระดูกคอที่เคาะเล็กน้อย (ผลลัพธ์ของการเชื่อมโยงไปถึงหัวแอสฟัลต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จบนยางมะตอยด้วยจักรยาน) ตลกแน่นอน จักรยาน! อย่างไรก็ตามการเดินทางเพื่อธุรกิจสำหรับร่างกายนี้กลายเป็นการทดสอบจริง ๆ เขารู้ว่าเธอคืออะไร: เที่ยวบินมอสโก - ลอนดอนและหลัง ถนนสู่ Goodwood ติดตาม. 3.7 วินาทีถึงร้อย โอเวอร์โหลดมากกว่าหนึ่งกรัม หมวกนิรภัย. หัวไม่ดี คอที่ไม่ดี แต่ฉันไม่สามารถปฏิเสธที่จะทำความคุ้นเคยกับ LFA ประสบการณ์การขับขี่รถยนต์ดังกล่าวสะสมโอ้โอ้ช้ามาก มีโอกาสที่จะนั่งบน Lexus Limited Supercar และแม้กระทั่งในการติดตามโดยทั่วไปจะมีเอกลักษณ์: มิราเคิลวิศวกรรมจะไม่ถูกขายให้เล็กซัสกับเพื่อนร่วมชาติของโควต้าไม่ได้ให้เพราะไม่มีใครเตรียมตัวในเวลาที่เหมาะสม มารยาท.
ดังนั้น. ในการติดตามใน Goodwood เรากลายเป็นที่คุ้นเคยหลังจากสิ้นสุดเทศกาล Speedwood ประจำปีของตำนานของ Goodwood Revival และอะไร? ทุกอย่างเกี่ยวกับการแข่งขันทั้งสองชุดสิบนาที สี่เซสชันสามวงกลมไม่เพียงพอสำหรับความใกล้ชิดกับการติดยาเสพติด ใช่และแทร็กที่ไม่คุ้นเคย แต่ไม่มีอะไร.
สตาร์ทเครื่องยนต์ทั้งหมดพิธีกรรม ก่อนอื่นคุณต้องเปิดการจุดระเบิดใส่และเปลี่ยนกุญแจในการล็อค จากนั้นเปิดหน้าต่างที่เป็นกลางขณะปีนสวิตช์ที่ไม่มีการขโมยพร้อมกัน Starter มาถึงชีวิตหลังจากกดปุ่มเริ่มต้น Carboxyle บนฮับพวงมาลัย หากต้องการย้ายมันไม่เพียงพอที่จะหมุนไปรอบ ๆ ก๊าซคุณต้องเปิดการส่งครั้งแรกก่อนในตอนแรก ทำงานผลักดัน จากการหันไปจากวงกลมเป็นวงกลมมากขึ้นหรือน้อยลงการกระแทกวิถีที่ดีไม่มีอะไรที่ซับซ้อนวงจร Goodwood ไม่ได้
สามารถมองเห็นผู้จัดงานปกป้องรถ ดังนั้นในแต่ละเซสชั่นมันเป็นไปได้ที่จะขับเพียงสามวงกลมที่ถูกกล่าวหาว่าอุ่นเครื่องสอนและเท่ห์รู้ว่ามีเพียงไม่กี่คนที่จะยึดมั่นในกิจวัตรนี้ toyotovets ระหว่างเซสชันทำให้หยุดชั่วคราวที่น่าประทับใจโดยเจตนาดึงเวลาเช็ดแสง ความดัน, ระดับน้ำมันแสดงให้เห็นถึงการตรวจสอบภายนอกของทุกสิ่งและทั้งหมด (แม้ว่ามันจะไม่ป้องกันมันเลย) ไปจริง ๆ แล้วเวลาจะเปิดตัวในการระบายความร้อน
เส้นทางประจำเส้นทางที่เราไปสอง - Vanka ฉันเลี้ยงฉันปฏิบัติเพียงอย่างเดียวในตอนแรก วงกลมแรกของอาหารในการเดินฉันเรียนการยศาสตร์คลิกที่มีด้ามจับฉันกดปุ่ม ตรงกันข้ามกับกฎการยิงหมวกกันน็อคทันทีเพื่อไปเพลิดเพลินกับเสียงอันศักดิ์สิทธิ์ของบรรยากาศกระบอกสูบทศวรรษ ฉันหันไปเป็นกลาง (ทั้งสวิทช์ที่ไร้ตัวตนที่ไร้ตัวตน) และเพียงแค่กลิ้งตรง แก๊ส! B-R-I-I-VK !!! เพียง 0.6 วินาทีและเครื่องวัดวามเร็วอิเล็กทรอนิกส์นั้นสูงกว่าเก้าหมื่น
ทางเลือกจะได้รับการเสนอสิบมาตรฐานและยี่สิบสีพิเศษ กลไกเบรก Saliper สามารถสั่งซื้อได้ในหนึ่งในหกสี
เบรคที่มีแผ่นดิสก์ ConceroCramic (390 มม. ด้านหน้า 360 มม.) ในหนึ่งในเผ่าพันธุ์ฉันสามารถรับแสงเบรกและควัน ประสิทธิภาพไม่ต้องทนทุกข์ทรมาน
Anti-Cycle เพิ่มขึ้นที่ความเร็วมากกว่า 80 กม. / ชม.
โอ้พระเจ้า! กรมวิศวกรอะคูสติกทั้งหมดทำงานบน Soundtop เสียงของเสียงเริ่มต้นที่ทางเข้าของตัวรวบรวมด้วยเรขาคณิตตัวแปรที่ให้การกำกับดูแลเสียงสะท้อนแบบสองขั้นตอนสิ้นสุดในระบบไอเสียที่ซับซ้อนซึ่งสองวิธีคือหลังจากที่ไอเสีย Neutralizers สูงถึง 3000 รอบต่อนาทีเสียงของไอเสียกำลังจมอยู่ในถัง silencer ... มากกว่า 3,000 แผ่นพิเศษส่งก๊าซไปยังท่อไอเสียตามลิงค์ส่งต่อของระบบไอเสียผ่านท่อไอเสียหลัก แล้วเสียงให้พระเจ้าไม่เพียง แต่อยู่ข้างใน! อย่าเป็น B-R-Y-I-VK ที่มีชื่อเสียง !!!
อาจเป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นอนาคตดังกล่าวและในเวลาเดียวกันการตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริงในรถยนต์อนุกรม ฟังก์ชั่นการทำงานของระบบมัลติมีเดียจะดำเนินการโดยเมาส์แบบคงที่ (เช่นเล็กซัส RX) ที่ตั้งอยู่บนอุโมงค์กลาง
การออกแบบตกแต่งภายในมีความยืดหยุ่นมาก ที่นั่งและเบาะสามารถสั่งซื้อใน 12 รุ่นหนังและ 10 Alcantar หนังพวงมาลัยแทรกและเย็บ 12 รุ่นสี, RAGs RA เม็ดมีดโลหะสามารถมีสีเงินและสีดำและสีน้ำตาลสองสี
ช็อกไฟฟ้าด้านหน้าดับถุงลมนิรภัยด้านหน้าและเข็มขัดกว้างพร้อมหมอนที่รวมเข้ากับพวกเขา
บรรยากาศการแสดงระยะสั้น V10 จากลิตรผลิต 116.6 แรงม้า ดีไม่ใช่ปาฏิหาริย์? และนี่คือการใช้ระบบฉีดโดยตรง! ลูกสูบอลูมิเนียมปลอมแปลงและแท่งไทเทเนียมไทเทเนียมด้วยวาล์วไทเทเนียมและนักเรียนเฟสที่เข้าและปล่อย แน่นอนว่ามอเตอร์ที่มีเหวี่ยงแห้งประการแรกมันทำให้เป็นไปได้ที่จะจัดให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งลดจุดศูนย์กลางของมวลของรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญ เกินพิกัดสูงสุด 2G
หยุดหลอกให้หลอก ต้องไป. จากวงกลมเป็นวงกลมฉันสร้างจังหวะ อาหารและสรรเสริญตัวเองทำได้ดีมาก Vitalik ขี่วิถีวิลล่า ดูที่รักที่จะเห็น ฉันจะทำอย่างไรหากไม่มีโคนเคล็ดลับที่วางไว้ที่ด้านข้างของแทร็ก? ด้วยการหมุนของก๊าซแต่ละครั้งที่ฉันให้ความเข้าใจผิดมากขึ้นเรื่อย ๆ มีอะไรต่อไปหลังจากสองรอบนี้? เชฟจำเขาได้ ไม่สามารถมองเห็นการผันได้ จากการขับขี่ที่ราบรื่นไม่มีร่องรอยฉันปรับแต่งวิถีของกระตุก Gas Gasheet นั้นไม่ต้องสงสัยคำสั่งที่โหดเหี้ยมของขาขวาบางครั้งดูเหมือนว่าการตอบสนองจะคมมากเกินไป ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงจากการปฏิวัติ 6,000 ถึง 9000 ...
ไดรฟ์ล้อหลังให้พริกไทย อาร์คใต้แก๊สนั้นง่ายต่อการผ่านดูที่จมูกภายในเทิร์น ท่วมท้นเล็กน้อยและตูดจะลากล็อบบี้ทันทีและไปข้างหน้าทันที ปรับการดริฟท์นั้นง่ายกว่าง่ายแน่นอนหลักสูตรมีเวลาในการกู้คืนก่อนการแทรกแซงของระบบโบนัส และเธอสารภาพเข้าสู่งานเบา ๆ และประณีตแม้ว่าการล่องลอยลึกเช่นนี้เช่นสำหรับไดรฟ์ล้อทุกล้อนิสสัน GT-R ไม่อนุญาต ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยอย่างน้อย debugs ม้วน? อนุญาตให้ออกไป! พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นี่ดีหรือเกือบทั้งหมด ข้อดีของตัวแสง (1480 กิโลกรัม) ที่มีช่วงเวลาน้อยที่สุดของความเฉื่อยเมื่อเทียบกับแกนของการหมุนและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ในขั้นต้นโครงการ LFA รู้สึกเหมือนอลูมิเนียมอย่างสมบูรณ์ แต่เมื่อเวลาผ่านไปวิศวกรแก้ไขวิธีการ Monocokes ถูกรวบรวมจาก Carbonical Components (คิดเป็นสองในสามของมวล) ส่วนด้านหน้าและด้านหลังของโครงสร้างพลังงานเชิงพื้นที่คืออลูมิเนียม พวกเขาติดอยู่กับกลางคาร์บอนด้วยความช่วยเหลือของการเชื่อมต่อเกลียวและแขนเสื้อพิเศษ ทั้งหมดนี้. แน่นอนมาในแอมพลิฟายเออร์จำนวนมาก ขนนกเป็นพลาสติกส่วนใหญ่
ขนนกจากฉันได้รับความเดือดร้อน ติดกัน เกณฑ์พลาสติกส่วนหนึ่งของแก้มซ้ายและปริมาณอากาศของหม้อน้ำของระบบทำความเย็นที่ฉันขัดด้วยกรวดขนาดเล็กซึ่งฉันถูกพรากไปจากแทร็ก เป็นธรรมใช่ แล้วยังไง! ดูเหมือนว่าเขาจะขันให้แน่นเกินไปก่อนที่จะเลี้ยวต่อไปก็ตัดสินใจที่จะเพิ่มก๊าซเล็กน้อย และย้าย ลูกกลิ้งยี่สิบเอ็ดสูงสุด ๆ จมน้ำในการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับบริดจสโตนไม่มีชื่อช่องยางที่มีการกำหนด EM98 ไปเต้นรำ LFA ที่มีการเลื่อนแกนทั้งสองข้างลอยไปยังรัศมีด้านนอกอย่างราบรื่นและออกจากเส้นทางโดยไม่มีการเปิดเผย โดยทั่วไปแล้วสิ่งที่ได้รับคำสั่งให้เขาจากนั้นเขาทำทุกอย่างที่เกิดขึ้นกล้องที่บันทึกไว้และ Vbox ที่ซับซ้อน โดยวิธีการที่ความเร็วใกล้เคียงกับสูงสุด (325 กม. / ชม.), SuperCar ล้มเหลวสูงสุดที่ฉันสามารถเข้าถึงได้ในตอนท้ายของความเร็วสูงตรงบนวงจร Goodwood ประมาณ 240 กม. / ชม.
เครื่องดนตรีโล่เป็นจอภาพคริสตัลเหลวที่แสดงข้อมูลเที่ยวบินทั้งหมด เครื่องวัดวามเร็วที่นี่เป็นศิลปินเดี่ยวขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ไปทางขวาของแผงหน้าปัดของการเลือกโหมดการส่งสัญญาณและเครื่องยนต์มีเพียงสามปกติกีฬา (การตอบสนองต่อการกดก๊าซที่เร็วที่สุดสลับเวลาสั้น ๆ ) และเปียก (แก๊สที่นี่คือ recapiny และสวิตช์เกียร์ช้าลงและ smasher) . เวลาเปลี่ยนเกียร์สามารถปรับได้แยกต่างหากโดยไม่คำนึงถึงโหมดการทำงานของโหมดควบคุมของหน่วยพลังงาน เวลาเลื่อนขั้นต่ำ 0.2 วินาที
หลังจากออกเดินทางเพื่อไปอย่างรวดเร็วฉันกลัว ใช่และมันจะไม่ทำงานในตัวป้องกันก้อนกรวดหลายครั้งที่แย่ลงด้วยการเคลือบคลัทช์และการปรับสมดุลที่เน่าเสีย นอกจากนี้ฉันยังไม่ได้ล้างตาชั่งแห่งภัยพิบัติ แต่เรารีบไปที่ตัวอย่างก่อนอายุเจ็ดปี! ฉันสงสัยว่าค่าใช้จ่ายของพวกเขาคืออะไร? ฉันยังมั่นใจว่าผ้ากันเปื้อนและกระโปรงในผ้าขี้ริ้วยังคงอยู่ในดักดักหัวใจเล็กซัสที่ลึกซึ้งมาก นอกจากนี้พระเจ้าองค์หนึ่งรู้ว่าการดื่มกรวดอากาศที่นั่น, หม้อน้ำ, มุม, ของขบเคี้ยวคุณไม่มีทางรู้อะไร!
คอพวงมาลัยถูกปรับโดยการออกเดินทางและมุมเอียง กลีบดอกของการควบคุมเกียร์ธรรมดาตามที่ควรจะเป็นแบบคงที่ MegaStile แสดงให้เห็นว่าคล้ายกับแขนของแว่นตาราคาแพง Tona Swells เปลี่ยนและวิทช์ภารโรง
โดยทั่วไปรถที่สร้างความรำคาญของเพื่อนร่วมงานที่รอการกลับของพวกเขาถูกถอดออกจากการติดตามและการทดสอบถูกระงับ ในขณะที่ดูดฝุ่นติดตามและรีดออกจากการสำรองข้อมูล LFA มีเป็นจำนวนมากของเวลาการทดสอบที่มีค่า แม้ว่าไม่กี่ชั่วโมงหลังจากที่ตรวจสอบทั้งหมด, รถเก๋งสีแดงซึ่งผมบินก็ยังคงได้รับการปล่อยตัวในการติดตาม
พูดหลายอย่างที่ LFA คือการเปลี่ยนแปลงของโตโยต้าในประเภทน้ำหนักอีก ที่ถูกกล่าวหาว่าญี่ปุ่นไม่สามารถอยู่ได้โดยไม่ต้อง supercar ในช่วงโมเดล ตอนนี้เล็กซัสสัญญาว่าค่าใช้จ่ายของ LFA การดำเนินการขั้นพื้นฐานสำหรับสหรัฐและยุโรปเพื่อให้ที่ $ 375,000. ดีให้มัน อย่างน้อยที่สุด บริษัท สามารถที่จะทำให้บิตของความสุขให้กับผู้ที่กระหายสาขาวิศวกรรมเด็ก และเราจะมีความสุขเหล่านั้นและคนอื่น ๆ LFA การผลิตเริ่มต้นจากเดือนธันวาคมปีนี้ ปีที่เป็นสัญญาในการผลิต 20 คัน, การเปิดตัวของซูเปอร์คา 500 มีการวางแผน โดยวิธีการที่พวกเขาจะขายแล้วออก
Vitaly Kabyshev
ผู้เขียนภาพถ่ายหุ้นและเล็กซัส
แหล่งที่มา: auto.mail.ru.
