ทดสอบไดรฟ์เล็กซัสคือปี 1998 - 2005 ซีดาน
ในสาขาของคนอื่น
ภายใต้ประทุนเบา ๆ หวานสามลิตรหกลิตรหก การกดคันเร่งคันเร่งจะมาพร้อมกับ RPM ทันที ตัวเลือกของ Automaton ในโหมด D, แก๊สไปที่พื้น - และเกวียนขนาดเล็กที่มีส้นยิ่งขึ้นล้อหลังเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว กล่องแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนอย่างน่าประหลาดใจโดยไม่ต้องมีการสลับเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกันเกือบจะอยู่ในตัว จำกัด การปฏิวัติ ระบบกันสะเทือนอย่างหนักเกือบจะกังวลกับ Codbins ขนาดเล็กและไม่มีคำใบ้ของการสลาย - ใหญ่ เธอไม่อนุญาตให้รถที่มีม้วนแม้ในการหมุนที่สูงชัน HAWTS - ขับเคลื่อนล้อหลังที่ไม่ซ้ำกัน ไม่ใช่ระบบป้องกันการสั่นไหวที่เข้มงวดมากช่วยให้คุณสามารถกระตุ้นแสงลอยได้ในขณะที่ถือสถานการณ์ภายใต้การควบคุม ... มันไม่จริงดูเหมือน BMW? ในความเป็นจริงมันเป็นเล็กซัส - 300 sportcross
สิ่งที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ - มันไม่ชัดเจน บริษัท หลายแห่งพยายามที่จะนำไปใช้ในส่วนของตลาดของคนอื่น ๆ และเริ่มเสียตำแหน่งในตัวพวกเขาเอง อย่างที่พวกเขาพูดกับเค้กของคนอื่นอย่าเปิด rotof สำหรับ BMW มันถูกทึ่งอย่างชัดเจนจากการต่อสู้กับการแข่งขันกับสตุตการ์ตคู่แข่งของเธออันเป็นผลมาซึ่งโมเดลของเธอสะดวกสบายสะดวกสบายและ ... กีฬาน้อยลง เมื่อเห็นกรณีนี้ใน BMW Sphere ดั้งเดิมตัดสินใจที่จะทำงานเล็กซัสซึ่งถือว่าเทียบกับท่าเรือในภาคธุรกิจที่สะดวกสบาย ความรุนแรงของ Sportcross กำลังพูดถึงรูปลักษณ์ของเขาแล้วการรุกรานและอำนาจนั้นอ่านอย่างแน่นอน เส้นต่ำของเครื่องดูดควัน, ดวงตาที่กินหญ้า, ยาก, เน้นรูปเงาดำรูปลิ่มของแก้มที่แก้ม, ล้อที่จริงจัง (225 / 45r17) และหน้าต่างด้านหลังที่เบื่อหน่ายอย่างมากซึ่งไม่ได้เป็นเรื่องปกติสำหรับสากลทั่วไปทั่วไป
ซาลอนด้วยการตัดแต่งหนังสีเบจดูดีมาก (ภาระผูกพันแบรนด์) แน่นอนว่านี่ไม่สามารถใช้งานได้จริง - แต่นี่แสดงให้เห็นว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะใช้ sportcross สำหรับกิจการที่สกปรก
ที่นั่งในเยอรมันแข็งด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้วและการจัดจำหน่ายโหลดที่ประสบความสำเร็จและแม้กระทั่งหลังจากการขับขี่ที่ใช้เวลาหนึ่งวันความเหนื่อยล้าแทบจะไม่รู้สึก พวงมาลัยที่มีส่วนที่เลือกอย่างมีประสิทธิภาพตกอยู่ในมือและไม่ว่ามันจะถูกปรับอย่างไรไม่ทับซ้อนอุปกรณ์ มีปุ่มสำหรับการควบคุมกล่องแมนนวลด้วยด้านหลังของซี่ - เพื่อเพิ่มการส่งผ่านด้วยใบหน้า - เพื่อลด ในตัวเองการจัดการเป็นตรรกะมากไม่จำเป็นต้องเสพติดอีกต่อไป
แดชบอร์ดได้รับการตกแต่งเดิมในสไตล์ของนักสวิสโครอนเตอร์ หลักคือมาตรวัดความเร็ว, ตัวบ่งชี้ข้อมูลเสริมพบได้บนหน้าปัดของมัน - ตัวชี้อุณหภูมิเครื่องยนต์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและแรงดันไฟฟ้าบนบอร์ด มีเครื่องวัดวามเร็ว คอนโซลกลางถูกถ่ายโดยระบบเสียงและหน่วยควบคุมขนาดเล็ก หลังตามทางตรงกันข้ามกับระบบที่ทันสมัยที่สุดไม่มีการแสดงผลของตัวเองและถูกควบคุมโดยสามที่จับหมุน (รูปแบบปกติสำหรับระบบที่ไม่มีการควบคุมสภาพอากาศ) แน่นอนว่าการใส่พารามิเตอร์ฉันไม่ได้กลับไปที่นี้อีกต่อไป ตัวเลือกกล่องอัตโนมัติเคลื่อนที่ไปตามร่องที่คดเคี้ยวเช่นเดียวกับเมอร์เซเดสใกล้เคียง - ปุ่มสำหรับการรวมกีฬาและโหมดฤดูหนาวของการทำงานของการส่งผ่าน
ในเบาะหลัง, สาม threesome จะถูกปิดในไหล่นอกเหนือจากที่อยู่ตรงกลางมีอุโมงค์กลางสูง (ตัดด้านหลัง) แต่ทั้งสองจะรู้สึกได้อย่างอิสระสถานที่เหนือศีรษะและเข่าก็เพียงพอแล้วมันเป็นที่พึงปรารถนาอย่างไรก็ตามการเติบโตของผู้โดยสารไม่เกิน 185 ซม.
ลำตัวไม่ได้ตีด้วยขนาดของมัน แต่ผู้ส่งสารของนี่คือหน้าต่างด้านหลังที่กระจัดกระจายขนาดเล็ก (เกือบจะชอบบนแฮทช์แบค) ใช่มันไม่น่าเป็นไปได้ที่จะมีความปรารถนาที่จะพกพาบางอย่างยกเว้นกรณีหรือถุงสำหรับกอล์ฟเพียงแค่ดูที่แสงที่สดใส กุญแจสำคัญในการเริ่มต้น แถวที่มีประสิทธิภาพหกตัวสั่นและค้าง - เฉพาะ T Achometer Arrow รายงานว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ไป. มันพบได้อย่างรวดเร็วว่าภาพรวมผ่านหน้าต่างด้านหลังเกือบจะหายไปดังนั้นจึงไม่มีความรู้สึกไม่มากจากกระจกภายใน เมื่อจอดรถเซ็นเซอร์ที่จอดรถขาดการถอยหลังมาก กระจกด้านข้างถูกตัดลงในลำธารและหลักการนั้นเร็วขึ้นไปข้างหน้า - คุณดูน้อยลง และขี่อย่างรวดเร็วคือ 300 รู้วิธี อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องน่าเสียดาย แต่การจราจรติดขัดในเมืองไม่ได้รับอนุญาตให้ปล่อยม้า 214 ม้าในพินัยกรรม
บนยางมะตอยเปียกแม้จะไม่คมชัดมากของการเหยียบก๊าซทำให้เกิดการลื่นระบบ TRC (การควบคุมการฉุด) รบกวนการล่าช้าบางอย่าง หากมีการเร่งรีบมันจะเกิดการลื่นไถลเบา ๆ และที่นี่มันทำให้ตัวเองรู้สึกว่า VSC (ระบบของเสถียรภาพของหลักสูตร) โดยวิธีการที่ TRC ถูกปิดด้วยปุ่มบนคอนโซลกลาง แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าในกรณีที่ไม่มีคุณสามารถเปลี่ยนเป็นแฟนและเขียน fives - VSC ยังคงดำเนินต่อไป มันน่าเสียดาย การระงับที่มีประสิทธิภาพแข็งเข้มงวดและประหยัดพลังงานและมีการบังคับใช้แรงปฏิกิริยาปฏิกิริยาที่ดีพร้อมกับดักหกสามารถจัดวันหยุดพักผ่อนที่แท้จริงสำหรับคนรักการขับขี่ที่กระตือรือร้น แต่จากการจัดการ Sportcross คุณยังคงได้รับความสุขมาก - ปฏิกิริยาที่ชัดเจนต่อพวงมาลัย (ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นความไวของมันเพิ่มขึ้น) ม้วนน้อยที่สุดในการเปลี่ยน ... ดังนั้นฉันต้องการที่จะรีบเร่งไปที่แทร็คที่คดเคี้ยวแคบ ๆ และการโจมตีที่นั่นหันไปรอบ ๆ รวมกับเครื่อง
ฉันไม่บ่นกับโหมดควบคุมแบบแมนนวลของกล่องอัตโนมัติ แต่ในกรณีนี้ให้เปลี่ยนการถ่ายโอนด้วยตนเองโดยไม่ต้องถอดมือออกจากพวงมาลัยฉันชอบมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความล่าช้าในการเปิดสวิตช์นั้นน้อยที่สุดและคุณสามารถสะท้อนให้เห็นถึงเครื่องยนต์อย่างแข็งขัน ในการเบรกโดยวิธีการไม่มีข้อร้องเรียน - พวกเขาทำงานได้ดีที่สุด ในตอนเย็นเมื่อฉันกลับรถไปที่ร้านเสริมสวยผู้จัดการถามมาตรฐาน: ดีเช่นเดียวกับเครื่อง? และฉันค่อนข้างจริงใจและไม่ฉันต้องบอกว่ามันไม่ได้มาตรฐานสำหรับตัวฉันเองฉันตอบว่าฉันยินดีที่จะเป็นเจ้าของของเธอ ฉันมี $ 48.500
ข้อความ: Alexander Nidenz
แหล่งที่มา: นิตยสาร Motor [№11 / 2002]
