ทดสอบไดรฟ์เล็กซัส GS ตั้งแต่ 2012 ซีดาน

เล็กซัส GS - รุ่นรัสเซีย

อะไร kayf การวาดภาพบนเกรดดินเรียบ! หมุนเปลี่ยนทุกอย่างโดดเด่นยิ่งขึ้นอย่างกล้าหาญและความกว้างของถนนที่จะช่วยให้คุณกินพวกเขาในการขับรถ และผมไม่ได้อยู่ที่ล้อหลังของมิตซูบิชิแลนเซอร์อีโวลูชั่นหรือ Subaru Impreza WRX STI, ดูดซึมของยีนของบรรพบุรุษเมื่อปีนเข้าไปในการชุมนุมและฉันนั่งอยู่บนเก้าอี้หนังในเล็กซัสหิมะสีขาว! คุณคิดว่าฉันบ้า? ไม่ได้มีข้อแก้ตัวสำหรับฝุ่นและสิ่งสกปรก. เราได้แรงหนุนจากการจัดงาน หลังจากที่ทุกกรณีที่เป็นการนำเสนอของไดรฟ์รุ่นทุกล้อของรถซีดาน GS
โบนัสนี้ไม่ฟุ่มเฟือย ถ้าในสภาวะเรือนกระจกแห่งแคลิฟอร์เนีย (แม้ว่าในอเมริกาทุกล้อไดรฟ์ GS ได้รับการขาย 3 ปี) หรือออโต้ของเยอรมนีสี่ชั้นนำสามารถละเลยแล้วในรัสเซียแทบจะไม่ ใช่และสถิติตามปกติ inexlarm ในส่วนของพรีเมี่ยม E-class ในหมู่รุ่นที่มีเครื่องยนต์หกสูบมากกว่าครึ่งหนึ่งมีไดรฟ์ทุกล้อรุ่น! และนี้ไม่ได้เป็นเพียงใหญ่เยอรมัน Troika ที่นี่ยังเป็นผลมาจากเอเชียอีก Sedan Infiniti M35X และกำมือของรูปแบบที่แปลกใหม่เช่น Cadillac CTS ดังนั้นเราจึงมีตัวอักษร AWD ที่จำเป็นในการ lexus เหมือนอากาศ
ป้ายนี้มากติดอยู่บนฝาสุภาพของลำต้นโดยทั่วไปเป็นเพียงส่วนหนึ่งซึ่งทุกล้อไดรฟ์ LEXUS สามารถระบุได้จากภายนอก แต่ถ้าคุณมองตั้งใจคุณสามารถทราบจำนวน 350 ใช่เขายังมีเครื่องมืออื่น! ภายใต้ฝากระโปรงของ GS 350 AWD ปริมาณเบนซิน V6 3.5 ลิตรซึ่งเป็นที่รู้จักกันอยู่แล้วสำหรับชาวอเมริกันรุ่นรุ่นหรือ GS 450H ไฮบริด
เล็กซัสสัญญาพลวัตสิ้นหวังเพราะหกรูปตัววีของการกำหนดโรงงาน 2GR-FSE พร้อมที่จะปล่อยทั้งหมด 307 ม้าในพระทัยและแรงบิดที่เป็นของแข็ง 372 นิวตันเมตร มันไม่ได้เป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะถามเธอเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่ามันไม่จำเป็นที่จะต้องได้รับภายในและคลิกที่เหยียบที่เหมาะสม แต่มันเป็นไปไม่ได้เพื่อง่ายต่อการทำเช่นนี้กับไม่คุ้นเคยกับที่ยื่นออกมาในอุโมงค์กลาง เรื่องไร้สาระคืออะไร?
มันเป็นเรื่องของการส่งผ่าน เมื่อมีการพัฒนาเล็กซัส GS เห็นได้ชัดว่ามันไม่เคยเกิดขึ้นกับทุกคนว่ารัสเซียและชาวอเมริกันมากยิ่งขึ้นจะต้องขับเคลื่อนสี่ล้อ พวกเขาจึงกลัวจากภาวะโลกร้อนที่พวกเขาเชื่อว่าในต้นปาล์มและน้ำทะเลที่อบอุ่นในภูมิภาคมอสโก หรืออีกวิธีหนึ่ง แต่เพลาเพิ่มเติมเทียมและเกียร์วิศวกรมีเหงื่อเนื่องจากพื้นที่ จำกัด
ใน GS 350 AWD แรงบิดในเพลาล้อหลังจะถูกส่งผ่านเกียร์ดาวเคราะห์และเพลาหน้าโดยวิธีการของห่วงโซ่เสียงรบกวนต่ำ โดยไม่ต้องลงรายละเอียดที่จะช่วยเพื่อให้แน่ใจว่าไม่เพียง แต่ความสะดวกในการกล่องจ่าย แต่ยังเป็นปึกแผ่น ค่าระหว่างครึ่งวงกลมเป็นหลาย dischair ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์การมีเพศสัมพันธ์และกระตุ้นไฮดรอลิ แต่ในเรือธงรุ่น Ls ค่าพิมพ์ Torsen
ทรูเจ้าของเล็กซัส GS 350 AWD จะต้องมาเจ้าของไม่เพียง แต่มีอุโมงค์กลางกล่าวโดยภาคผนวก (ในความเป็นจริงคุณจะได้รับใช้ในไม่กี่นาที) แต่ยังมีขีด จำกัด ความเร็วสูงสุดที่ 190 กม. / ชม! ใช่ใช่แม้แต่น้อยที่มีประสิทธิภาพ แต่ไดรฟ์ล้อหลัง GS 300 สามารถเร่งถึง 240 แล้วค่าสำหรับไดรฟ์สี่ล้อถาวรจะวัดจากการสูญเสียที่ดีความเร็วสูงสุด 50 กม. / ชั่วโมง ขีด จำกัด จะเรียกเก็บเนื่องจากคุณสมบัติการส่งผ่านห่วงโซ่ โดยวิธีการใน Infiniti M35 สถานการณ์จริงการปรับเปลี่ยนที่คล้ายกัน M35X ยังเป็นอย่างมีนัยสำคัญรองลงมาจาก Emex ปกติในความเร็ว
ดี แต่ GS 350 เริ่มต้นมากได้อย่างมั่นใจและ V6 นุ่ม Rokot ได้อย่างรวดเร็วโยนลูกศรหน้าปัดสำหรับเครื่องหมาย 100 สำหรับเรื่องนี้ก็จะใช้เวลา 6.1 วินาที และในเวลาเดียวกันทั้งคนขับหรือผู้โดยสารรบกวนบัญชีเรียบเครื่องอัตโนมัติหกความเร็วการทำงานได้อย่างราบรื่นมากไม่รัดกับกระตุกฟุ่มเฟือยแม้ในโหมดกีฬา Comfort นี่คืออำนาจหลักของแกรนด์ซีดาน (เพื่อถอดรหัส GS) จากเล็กซัส ในการวัดความเร็ว 160 แต่ในเวลาเดียวกันคุณสามารถได้อย่างปลอดภัยสื่อสารกับผู้โดยสารแถวหลัง และมีเพียงเสียงกรอบแกรบของยาง Dunlop Sport 2050 บนมากเกินไปแทรกซึมยางมะตอยเม็ดเล็กครอบงำเกินไป
และถ้ามันเหนื่อยกับการกินกิโลเมตรบนทางหลวงและคุณต้องการที่จะเปิดในการติดตามแคบคดเคี้ยว? มาลองกัน! อัตโนมัติ - ในโหมดคู่มือการระงับการปรับตัว (AVS) ในกีฬา สีจะเปลี่ยน GS 350 AWD เป็นสิ่งที่ดีมาก แต่ในรอบที่สูงชันก็ไม่ให้ชื้น ไม่มีด้วยตัวถังจากเล็กซัสเพื่อเต็ม แต่ความพยายามในระเหยพวงมาลัยค่อนข้างอย่างรวดเร็วก็เป็นอักษรต่อการสัมผัส นี้แน่นอน, ผมสีเทาจะไม่เพิ่ม แต่มันสามารถกีดกันการล่าสัตว์สำหรับการออกกำลังกายดังกล่าว
 

มหาดไทยเล็กซัส GS 350 AWD สมบูรณ์สำเนาการตกแต่งภายในของเล็กซัส GS ปกติและแน่นอนจะช่วยให้ตัวเองอายุเกือบห้าปีของมัน และปล่อยให้วัสดุเสร็จไม่ได้ชื่อที่งดงามอีกต่อไป แต่คนรวยนั้นอุดมไปด้วยเล็กซัส คือหนังที่ล้อพวงมาลัยสูบขึ้น ยุคสมัยในรูปแบบของไดรฟ์เทปเร็ว ๆ นี้จะถูกตัดออกในเล็กซัส GS, ปล่อยออกมาจากปลายเดือนพฤศจิกายนก็จะเข้ามาแทนที่การป้อนข้อมูล USB ได้ นอกจากนี้ GS จะได้รับการควบคุมหัวที่ใช้งานด้านหน้าและแพคเกจหรูหราจะเข้าสู่ระบบนำทางด้วยฮาร์ดดิสก์และแผนที่รายละเอียดเพิ่มเติมของรัสเซีย
อุปกรณ์โล่เล็กซัส GS ชิ้นเอกขนาดเล็ก และขนาดไม่ได้เป็นเพียงความสวยงามมาก แต่ยังให้ข้อมูลมาก จอแสดงผลภายใต้โหมดมาตรแสดงการแสดงผลของกระปุกระงับและที่จอดรถเรดาร์
 
ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ประสบกับโชคชะตา แต่จะสงบลงเล็กน้อย นอกจากนี้ในโหมดกีฬาระงับเป็นที่พอใจส่ายบนเกลียวคลื่น แต่ถ้าคุณจะลดลงแตกต่างกันนิดหน่อยนี้แล้วเรียบเนียนของย้าย LEXUS ได้รับการชักจูงห้า - แม้ว่าคุณจะเทไปตามถนนลูกรังที่ความเร็วไกลต่อ 100 แล้วโช๊คอัพไม่ยอมแพ้และไม่ได้เริ่มต้นที่จะ syntify ร่างกาย และโยนผู้โดยสารไปที่เพดาน
โดยวิธีการเล็กซัส GS 350 AWD ไม่ได้ขายในยุโรปดังนั้นเราจึงได้รับในความเป็นจริง มันเรียกร้องการปรับตัวของเครื่อง เมื่อเทียบกับอเมริกัน 350 ในหน่วยควบคุมแสงและเครื่องยนต์อื่น ๆ ของเรารวมถึงสปริงและโช้คอัพกับลักษณะอื่น ๆ
 

โดยทั่วไปแล้วที่นั่งด้านหน้าไม่เลวและติดตั้งด้วยการควบคุมด้วยไฟฟ้าจำนวนมากและการระบายอากาศ (ในการกำหนดค่าที่หรูหรา) แต่เพื่อหาการลงจอดที่สะดวกสบายหลังพวงมาลัยมันจะใช้เวลามาก
แต่โปรไฟล์ของโซฟาด้านหลังค่อนข้างประสบความสำเร็จและมีพื้นที่เพียงพอสำหรับขา อย่างไรก็ตามผู้โดยสารสูงจำเป็นต้องส่งให้ศีรษะอยู่ในเพดานเป็นรูปแบบของหลังคา
 
ที่นี่ในไพรเมอร์และเสน่ห์หลักของไดรฟ์เต็มส่าย GS 350 ที่ทางเข้าเปิดที่สะท้อนให้เห็นถึงเล็กน้อยพวงมาลัยและลากมันด้วยก๊าซ สวย! ธรรมชาติสำหรับนี้คุณจะต้องกดปุ่มระบบรักษาเสถียรภาพสำหรับไม่กี่วินาทีถ้า VSC ถูกเปิดใช้งานก็จะไม่ช่วยให้คุณสามารถที่จะได้รับกลับมาจากการเรียนการสอนทั้งในส่วนน้อยนิด แต่เล็กซัส GS 350 AWD ในกรณีใด ๆ จะยังคงอยู่มากเข้าใจและคาดการณ์ในการทำงาน นักพัฒนาจงใจเดินไปสู่ความปลอดภัยสูงสุด. มันเป็นที่ชัดเจนเมื่อเราขับรถไปยังเว็บไซต์ยางมะตอยขนาดใหญ่ที่การทดสอบหลายจัดรถ
 

รูปตัววีหกลิตร 3.5 ลิตรโดยสิ้นเชิงการออกแบบโลหะผสม คุณสมบัติอื่น ๆ ของเครื่องยนต์รวมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง D-4S ซึ่งรวมทั้งศักดิ์ศรีของการกระจายชนิดและทันที ชุดนี้จะช่วยให้มีการโหลดขนาดกลางและเล็กและในโหมดผลตอบแทนสูงสุดเพียงฉีดทันทีที่ใช้ นอกจากนี้มอเตอร์ยังมีระบบสำหรับการเปลี่ยนการกระจายเฟสของ VVT แบบ Dual-I ที่มีแผงเฟสและใน Inlets และในการจบการศึกษาจากงานลูกเบี้ยวสำเร็จการศึกษา
หาก GS 350 ที่ได้รับอนุญาตได้อย่างง่ายดายเพื่อใส่ไว้ในข้างแล้วทุกอย่างจะแตกต่างกันเกี่ยวกับยางมะตอย พล็อตเปียกผงที่มีใบเพื่อประกอบการพิจารณาเป็นเลี้ยวชั่วคราว อย่างไรก็ตามในการดริฟท์ของเล็กซัสมันเกือบจะไม่สมจริงที่จะทำลายแม้จะมีความจริงที่ว่าอัตราส่วนของแรงบิดแตกต่างกันไปใน 50/50 ถึง 30/70 ในความโปรดปรานของล้อหลัง เห็นได้ชัดว่าอิเล็กทรอนิกส์ไม่ให้เพลาล้อหลังจะใช้ด้านบนของสถานการณ์ดังกล่าวโดยการปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์ในช่วงกลางฉาก และถ้ามีได้ครึ่งหนึ่งของช่วงเวลาบนพื้นดินที่จะทำลายอาหารในลื่นไถลแล้วในอนิจจายางมะตอย
แม้ว่าสิ่งที่ฉัน ทำไมทุกคนพรรณนา Drifteer ล้อหลังของรถซีดานชั้นธุรกิจ? และในที่สุดก็ในสาระสำคัญของแนวคิดเล็กซัสที่ผมก่อตั้งเมื่อวันที่เป็นตัวเลขที่ใกล้ชิดกับแทร็คที่คดเคี้ยวซึ่งถูกวางโดยกรวยซึ่งมีความกว้างเกือบแทบจะไม่พอสำหรับ GS 350 ในขณะที่คุณศึกษาการกำหนดค่าเป็นสิ่งที่ดีทั้งหมด แต่มันก็คุ้มค่าที่จะส่งผลให้เป็นคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์ก็ถูกเปิดเผยในระหว่างการหมุนอย่างรวดเร็วในขนมที่พวงมาลัยขั้นตอนในความพยายามที่มีขนาดใหญ่เกินไป แน่นอนว่านี่ไม่ได้ป้องกันไม่ให้ฉันแสดงเวลาที่ดีที่สุดของวันที่งานนำเสนอ แต่ให้ซีดานญี่ปุ่นเข้าใจความทะเยอทะยานกีฬา
ดังนั้นไดรฟ์เต็ม Ji Esu ไม่ได้เลยในการที่จะนั่งในทางกลับกันของด้านข้างเลี้ยงสโมสรฝุ่นละอองหิมะ ไม่เหมาะกับเขาและมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 307 คัน นี่คือการรับประกันความมั่นใจเมื่อแซงหรือขับรถบนถนนที่ลื่น พวงมาลัยว่างเปล่า แต่ก็ไม่ได้สายพันธุ์บนทางหลวงและระงับเกือบจะล้างทุกความเป็นจริงถนนรัสเซีย ที่นั่งจะมีความสุขคนขับและผู้โดยสารที่มีความสะดวกสบายและรักเสียงเพลงจะขอบคุณเสียงของระบบเสียง Mark Levinson นอกจากนี้ยังมีความปลอดภัยมากซึ่งยืนยัน 5 ดาวคะแนนยูโร NCAP
ใช่เล็กซัส GS ใหม่จะไม่มีอีกต่อไปและในบางแง่มุมที่รองลงมาคือสินค้าที่สดใหม่มากขึ้น แต่กับการถือกำเนิดของไดรฟ์รุ่นทุกล้อมันจะกลายเป็นข้อเสนอที่เกี่ยวข้องค่อนข้าง มีข้อสงสัยใด, GS 350 AWD มีโอกาสที่จะกลายเป็นที่นิยมมากที่สุดในทุกการปรับเปลี่ยน GS ทุก นอกจากนี้ในวันของฤดูหนาวยอดขายของรุ่นได้เริ่มขึ้นแล้ว ราคาจะเริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 2 ล้าน 184,000 รูเบิลสำหรับเล็กซัส GS 350 AWD บริหารและหรูชั้นนำจะมีค่าใช้จ่าย 2 ล้าน 440,000 นั่นคือจะได้รับ acurates ระหว่าง GS 300 และ GS 460 ดังนั้นตอนนี้แฟน ๆ LEXUS ไม่จำเป็นต้องทำลายทางเลือกที่ง่ายถึงขีด จำกัด
อุปกรณ์เล็กซัส GS 350 AWD ผู้บริหาร:
- ระบบบูรณาการการจัดการการเปลี่ยนแปลง VDIM รถรวมทั้ง ABS และระบบรักษาเสถียรภาพ VSC
- AVS โช้คอัพปรับตัว
- เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง
- ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสองขั้นตอน
- ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
- ด้านหน้าและด้านหลังผ้าม่านพอง
- ถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า
- เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
- เซนเซอร์ตรวจจับแสง
- เซ็นเซอร์ฝน
- เซ็นเซอร์ที่จอดรถ (ด้านหน้าและด้านหลัง)
- ไฟหน้าซีนอนปรับตัวกับสำอางอัตโนมัติและเครื่องซักผ้า
- ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว
- กระจกมองข้างพับอิร้อน
- จอแสดงผลหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว
- เครื่องเล่น CD / MP3 ระบบเสียงที่มี 10 ลำโพงและเปลี่ยนเมื่อวันที่ 6 ดิสก์
- ระบบการสื่อสารบลูทู ธ
- ร้านเครื่องหนัง
- ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นเฉพาะกิจ
- การควบคุมความเร็ว
- พวงมาลัยไฟฟ้า
- ที่นั่งด้านหน้ากับไดรฟ์ไฟฟ้าและความร้อน
- สมาร์ทคีย์เข้าถึงเครื่องมือและระบบการเริ่มต้น

อุปกรณ์เล็กซัส GS 350 AWD หรูหรา (เพิ่มเติมเพื่อบริหาร):
- สปอยเลอร์หลัง
- ล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว
- เครื่องเล่น DVD 6 แผ่นดิสก์
- ระบบนำทางพร้อมฮาร์ดดิสก์
- ระบบเสียงมาร์คเลวินสันกับ 14 ลำโพง
- กล้องมองหลัง
- เก้าอี้ด้านหน้ามีการระบายอากาศ
คู่แข่ง:
ออดี้ A6 Quattro
หนึ่งในรูปแบบที่นิยมมากที่สุดของออดี้ปีที่ผ่านมารอดชีวิต restyling และได้รับไม่เพียง แต่มาลัย LED ทันสมัย \u200b\u200bแต่ยังเย็นสามลิตรวัณโรคคอมเพรสเซอร์ที่มีความจุ 290 แรงม้า (820 นาโนเมตรแรงบิด) เครื่องเป็นอุปกรณ์ที่มีระบบเกียร์ไดรฟ์ที่งดงามทุกล้อ Quattro แต่มากของวิธีที่จะจ่ายสำหรับการที่เหนือกว่าบนถนนใด ๆ ราคาเริ่มต้นจากเครื่องหมายของ 2 192,900 รูเบิล แต่ในเวลาเดียวกันก่อนที่ความมั่งคั่งของเล็กซัสออดี้กำหนดค่าเป็นอย่างมากที่อยู่ห่างไกล
BMW 530i xDrive
272 แข็งแกร่งซีดาน BMW 530i xDrive จะมีความสุขคนขับรถใช้งานใน chaggards กีฬาและแม้จะมีการสูญเสียที่อยู่ในอำนาจที่สามารถจับขึ้นกับเป็นเส้นตรงในการเปลี่ยน ทรูไดรฟ์เต็มรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ XDrive ขาดการคาดการณ์และราคาโดยไม่มีหมายถึงฐานมีมนุษยธรรมมากที่สุด 530 ด้วยปืนกลจะไม่ได้มีราคาถูกกว่า 2,69,500 รูเบิล
Mercedes-Benz E350 4MATIC
E-class เก๋ Mercedes-Benz เป็นรูปแบบที่สดใหม่ในมลรัฐเยอรมันขนาดใหญ่ แต่สำหรับการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายยกเลิกความปลอดภัยที่สมดุลและการออกแบบที่ไม่น่ารำคาญจะต้องจ่ายแพงกว่าใด ๆ ของคู่แข่ง พื้นฐาน E350 4MATIC อยู่ที่ประมาณ 2,398,000 และสำหรับชุดที่สมบูรณ์ชุดพิเศษซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ที่จำเป็นมากที่สุดเราจะต้องให้ 2,750,000 รูเบิล
อินฟินิตี้ M35X
ซีดานญี่ปุ่นมงกุฎสำหรับคล้ายกับเล็กซัสของเล็กซัสที่มีขนาดใหญ่พร้อมกับ 3,5 ลิตร seventer เดียวกัน (307 แรงม้า) ของอำนาจและเย็บด้วยอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ ใช่และขีด จำกัด ของไดรฟ์ทุกล้อของความเร็วเป็นปัจจุบันเร่ง M35X เพียงไม่เกิน 206 กม. / ชั่วโมง ราคาของพรีเมี่ยม M35X เริ่มต้นด้วย 2,385,300 รูเบิล
Cadillac CTS 3.6 AWD
outcom จากประเทศสหรัฐอเมริกาสามารถโม้ไม่เพียง แต่งดงามและลักษณะเดิม ราคาหลัก! 307 แข็งแกร่งไดรฟ์ทุกล้อ CTS สามารถซื้อได้ในเวลาเพียง 1,535,000 รูเบิล! ในเวลาเดียวกัน, ที่จอดรถจะติดค่อนข้างดีและเงินดังกล่าวคุณค่อนข้างสามารถให้อภัยโซฟาด้านหลังแคดดี้แน่นและไม่ได้จบที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
วอลโว่ S80 T6 AWD
อีกข้อเสนอข้อได้เปรียบของซีดานสวีเดน Volvo S80 เครื่อง 285 ที่แข็งแกร่งกับองคาพยพมอเตอร์สามลิตรและไดรฟ์เต็มรูปแบบจะมีค่าใช้จ่ายที่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์ 1,696,000 รูเบิล และคุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับเครื่ององค์ประกอบที่จำเป็นอื่น ๆ ทั้งหมดของความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่จะถูกรวมอยู่ในแพคเกจ และสำหรับ 2 143 500 ก็เป็นไปได้ที่จะกลายเป็นเจ้าของ S80 ด้วย V8 315 แข็งแกร่ง!
ฮอนด้าตำนาน
แบรนด์ Acura ดังนั้นยังคงมีไม่ถึงตลาดรัสเซียจึงมีเป็นรุ่นเรือธงของฮอนด้าตำนานที่จะจางหายไปสอง ซีดานในการกำหนดค่าเฉพาะที่อุดมไปด้วยเป็นอุปกรณ์ที่มีปริมาณ V6 295 แข็งแกร่ง 3.7 ลิตรเช่นเดียวกับสมาร์ททุกล้อไดรฟ์ส่ง SH-AWD ซึ่งมีความยืดหยุ่นกระจายแรงบิดระหว่างล้อ ราคายังค่อนข้าง Akurovskaya - 2 168 250 รูเบิล
โฟล์คสวาเก้น Passat CC
แน่นอน Passat CC ไม่พอดีกับแนวคิดของซีดานธุรกิจ แต่มันอาจจะกลายเป็นทางเลือกที่ดี สะดวกสบายคูเป้สี่ประตูกับ V6 300 แข็งแกร่งไดรฟ์เต็มล้อและเกียร์แบบคลัตช์คู่จะมีความสุขการจัดการที่ดีและการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงมาก มี Passat CC จาก 1,850,000 แม้ว่าในการกำหนดค่าค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว

ข้อความ: Vadim กาการิน
ภาพถ่ายโดยผู้เขียน
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.