ทดลองขับ Lexus GS ตั้งแต่ซีดาน 2012

กระดูกสันหลังเยาวชน

ในวงออโตบราห์ชาวเยอรมันที่กว้างและคดเคี้ยวออสเตรียแคบ ๆ รุ่นก่อนหน้าของเซอแดงเซอแดงเล็กซัส GS ไม่พบฉัน อย่างไรก็ตาม GS ใหม่ซึ่งทำให้การรักษาแสงสว่างต่อเยาวชนและกีฬามีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ ยังไง? ฉันได้รับคำตอบเกี่ยวกับเส้นทางมิวนิคKitzbühel
หัวหน้าวิศวกรแห่งใหม่ล่าสุดที่สี่ในบัญชีของเล็กซัส GS GS Yoshihiko Kanamori นั้นอายุน้อยกว่า SHIGETOSHI MIOS ที่มุ่งหน้าโครงการ GS ล่าสุด ในงานแถลงข่าวที่ Kanamori-Sana ความตื่นเต้นนั้นอย่างเห็นได้ชัดและแม้แต่ความขี้อายแสงก็เป็นเช่นนั้นผู้คนที่เจียมเนื้อเจียมตัวจากประเทศดวงอาทิตย์ขึ้น แต่ญี่ปุ่นสามารถภูมิใจในการผลิตสมองของเขาได้อย่างกล้าหาญของเขาเล็กซัส GS ใหม่กลายเป็นงดงาม
บาร์โค้ดหลักในการออกแบบได้กลายเป็นแบบดั้งเดิมแล้วเริ่มต้นด้วย CT200H Hatchback, ย่างของหม้อน้ำในรูปแบบของแกนหมุนซึ่งเน้นจังหวะของไฟ LED ที่ใช้ไฟ LED ในไฟหน้าและโคกบนฝากระโปรง มุมเมื่อเทียบกับรุ่นที่เหลืออยู่ในสันติภาพถูกซ่อนอยู่แคปซั่มแคปซูลจะถูกดึงกลับมาและได้อย่างรวดเร็วก่อนเป็นที่ชัดเจนว่ารถดูชั่วร้ายและรวดเร็ว
ความยาวและฐานล้อยังคงอยู่ที่ 4850 และ 2,850 มม. ตามลำดับความกว้างเพิ่มขึ้น 20 มม. และความสูง 25 หรือ 40 มม. ขึ้นอยู่กับรุ่น เนื่องจากวรรคสุดท้ายชาวญี่ปุ่นจึงต้องทำงานหนักกับอากาศพลศาสตร์: ช่องว่างระหว่างแผงร่างกายและระยะห่างระหว่างซุ้มล้อและยางลดลงและแสงไฟด้านหลังได้รับซี่โครงพิเศษเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของอากาศ เป็นผลให้สัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ลดลงเหลือ 0.26
ในห้องโดยสารที่เห็นได้ชัดว่าเป็นแรงจูงใจเช่นเดียวกับคุณภาพของวัสดุตกแต่งตอนนี้อยู่ในระดับที่สูงขึ้นมากและสิ่งสำคัญที่นี่ทุกอย่างกลายเป็นเชิงมุมที่ดีเช่นเดียวกับใน BMW คอนโซลกลางสวมมงกุฎที่มีจอแสดงผล LCD ขนาด 12.3 นิ้วในหมู่รถยนต์อนุกรมปรับใช้กับคนขับเล็กน้อย สำหรับคำถามว่าทำไมเขาถึงไม่แตะต้องเขาตัวแทนเล็กซัสตอบว่าพวกเขาวางหน้าจออย่างจงใจขอบคุณที่คนขับมองเขาแทบจะไม่ขจัดสายตาของเขาออกจากถนน และเพื่อให้การควบคุมของระบบมัลติมีเดียไม่ยากจอยสติ๊กอัจฉริยะตั้งอยู่บนที่เท้าแขน หลักการของการดำเนินการเช่นเมาส์คอมพิวเตอร์เคอร์เซอร์ที่ทางลัดที่เกิดขึ้นกับเขาเอง สะดวกพอ
ในอุปกรณ์ราคาแพงเล็กซัส GS สามารถมีที่นั่งหลายก่อสร้างที่สะดวกสบายมากที่มีการปรับและการระบายอากาศจำนวนมากไม่เพียงพอยกเว้นการนวด ในแถวที่สองที่ด้านหน้าของหัวเข่าของผู้โดยสารลูเมนเพิ่มขึ้น 20 มม. และสูงกว่าหัว 25 มม.
ฉนวนของห้องโดยสารทำที่ความสูงและการไหลของอากาศที่เกิดขึ้นทำให้ระดับเสียงของระบบเสียง Mark Levinson เฉพาะกับวิธีการ 160 เมตรความเร็วเท่านั้น Mark Levinson ยังคงเป็นหุ้นส่วนเล็กซัสพิเศษยังคงเป็นหุ้นส่วนพิเศษและอีกครั้ง บริษัท ได้สร้างการตั้งค่า 835 วัตต์ที่น่าทึ่งของ 17 ลำโพงโดยเฉพาะสำหรับ GS ใหม่
เซอแดงชั้นธุรกิจใหม่สามรุ่นจากเล็กซัสมีอยู่ในตลาดรัสเซีย: ไดรฟ์ล้อหลัง GS250, ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ GS350 AWD และไฮบริด GS450H เรือธง เครื่องจักรที่ 350 ของญี่ปุ่นในงานนำเสนอไม่ได้นำดังนั้นพยายามที่จะลองใช้ความจุสูงสุด 345 ลิตร กับ. GS450H และ 209-Silic 250th
นอกจากนี้ Esses ไฮบริด Ji บางส่วนมีการติดตั้งแพคเกจ F-Sport ซึ่งรวมถึงการออกแบบกีฬาของกันชนและตาข่ายหม้อน้ำเช่นเดียวกับสปอยเลอร์ขนาดเล็กบนฝาลำทุด ระบบการจัดการ Lexus Dynamic (LDH) มีให้เลือกเป็นตัวเลือกสำหรับ F-Sport (LDH) ซึ่งรวมกลไกพวงมาลัยที่มีอัตราส่วนเกียร์แปรผันและระบบหมุนล้อหลัง ในกรณีแรกกล่องเกียร์ที่ใช้งานอยู่ในคอลัมน์พวงมาลัยเปลี่ยนอัตราส่วนการถ่ายโอนจาก 10.3 ในลานจอดรถเป็น 13.2 ด้วยความเร็วในการล่องเรือ ในช่วงที่สองมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งในการระงับด้านหลังจะเคลื่อนที่รางเพื่อให้ความเร็วสูงถึง 80 กม. / ชม. ล้อหลังและล้อหน้าหมุนส่วนใหญ่ในด้านตรงข้ามเพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วเมื่อลูกศรมาตรวัดความเร็วเกิน 80 จากนั้นในพรรคเดียวกัน เพื่อลดการกลึงส่วนเกิน
การเร่งความเร็ว GS450H นั้นนุ่มนวลและราบรื่นอย่างโดดเด่น แต่ในขณะเดียวกันก็มีความมั่นใจมาก 5.9 S ถึง 100 กม. / ชม. ความเรียบเนียนนี้ให้อุปกรณ์ส่งกำลังไฮบริด (ดูการแทรก) ซึ่งอาจเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้บ่อยครั้งราวกับว่าตัวแปรตามปกติ
ตอนนี้เป็นเพียงรุ่นที่สองของไดรฟ์ GS ไฮบริดที่มีโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินไฟฟ้าเปิดตัว และถึงแม้ว่ารูปแบบของเขาจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่ญี่ปุ่นดำเนินการเป็นงานที่ดีในการเพิ่มประสิทธิภาพลักษณะที่หลากหลาย ดังนั้นแบตเตอรี่จึงยังคงอยู่ด้านหลังเบาะหลัง แต่มันไม่ได้ในแนวนอนอีกต่อไป แต่ในแนวตั้งขอบคุณที่ปริมาณของลำต้นเพิ่มขึ้น 61% อินเวอร์เตอร์เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าคงที่เป็นตัวแปรและในทางกลับกันในทางกลับกันและการระบายความร้อนของเหลวจะถูกนำไปใช้ในทั้งระบบแม่เหล็กไฟฟ้าแทนอากาศ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของเล็กซัส GS450H ลดลง 31% (สูงถึง 5.8 L / 100 กม.) และการปล่อย CO2 ลดลงเหลือ 137 กรัม / กม.
โปรดทราบว่าแบตเตอรี่ Nickel-Metal Hydride ให้การร่วมทุนกับโตโยต้าและพานาโซนิค ที่น่าสนใจในสหรัฐอเมริการับประกันสำหรับส่วนประกอบทั้งหมดของไดรฟ์ไฮบริดคือ 7 ปีและในรัสเซีย 5
บนถนนบนภูเขาที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์ของออสเตรียภายใต้การมองเห็นของกล้องวิดีโอเพื่อสัมผัสถึงความแตกต่างระหว่าง บริษัท GS450H และ GS450h F-Sport ที่มีการควบคุมทั้งหมดเป็นไปไม่ได้ที่รถยนต์ทั้งสองจะกำหนดวิถีการตอบโต้เพื่อเปลี่ยนพวงมาลัย แต่เห็นได้ชัดเจนถึงความแตกต่างในการตั้งค่าของโช้คอัพซึ่งสามารถมั่นใจได้โดยการย้ายออกจากสี่โหมดที่มีอยู่ของรถในกีฬา + ค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ เพิ่มขึ้นและการกำหนดเส้นทางเกือบจะหายไปและเกือบจะไม่เป็นอันตรายต่อความราบรื่น
สำหรับสองโหมดแรกของ ECO และปกติจากนั้นพวงมาลัยนั้นง่ายมากและปฏิกิริยาต่อเหยียบก๊าซนั้นมีความคิดที่ไม่จำเป็น กีฬาที่ไม่มีบวกปรับปรุงสถานการณ์นี้ แต่ลักษณะของการระงับไม่เปลี่ยนแปลง Autobahn ชาวเยอรมันไม่ จำกัด แสดงให้เห็นว่าด้วยความเร็ว 150 กม. / ชม. ให้เลือกกีฬา + จากนั้นรถก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แม้ว่าการอนุสาวรีย์เยอรมันยังคงไม่ถึงการขาดศูนย์ที่ชัดเจนที่หางเสือ
ฉันพยายามที่จะเพิ่มเส้นแบ่งระหว่างการเบรกที่พักฟื้นเมื่อแผ่นไม่เกี่ยวข้องและไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม แต่ไม่สามารถทำได้ ในแถบเหยียบคันเร่งใด ๆ การชะลอตัวจะสามารถคาดการณ์ได้และมีประสิทธิภาพ
หากเราพูดถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไฮบริดแล้วด้วยขอบเขตขนาดเล็กที่กดคันเร่งมอเตอร์ไฟฟ้าฉุดที่มีความจุ 200 ลิตรทำงานได้ ด้วย. อย่างไรก็ตามความจุของแบตเตอรี่ 288 โวลต์นั้นเพียงพอประมาณ 2 กม. หลังจากนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเปิดขึ้นเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ขับเคลื่อนการขับเคลื่อนผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในเวลาเดียวกันคอมพิวเตอร์บนกระดานแสดงให้เห็นว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 8.6 ลิตร / 100 กม. โดยย่อครั้งแรกตัวบ่งชี้ที่คุ้มค่า แต่มันไม่คุ้มค่ากับการแบ่งปันเพราะเราแทบจะไม่สามารถใช้ก๊าซได้ เป็นที่น่าสังเกตเราสำหรับทุก ๆ 5.9 วินาทีเป็นร้อยเนื่องจากความอยากอาหารคืนให้เราจากสวรรค์ไฟฟ้าไปยังดินแดนน้ำมันเบนซิน
เมื่อเทียบกับ GS450H GS250 ที่เจียมเนื้อเจียมตัวไม่มีอำนาจที่จะทำให้เปื่อยช้าของผู้ชายขนาดเล็กที่ช้าและเรียบร้อย แต่เสียงของ Six 2.5 ลิตรคืออะไรเสียงของการบิดไม่เลวร้ายไปกว่า V8 เร่งและฟังเสียงของมอเตอร์ให้ความสุขที่ยิ่งใหญ่เสมอ เขาจะมีม้าอีก 50 ตัวจะสมบูรณ์แบบเลย
การควบคุมการล่องเรือแบบปรับได้และระบบการตรวจสอบของโซนที่ตายแล้วนั้นสมบูรณ์แบบตัวบ่งชี้ซึ่งในกรณีของการเปิดตัวชี้การหมุนในสถานการณ์อันตรายกะพริบน่าดึงดูดเพื่อดึงดูดความสนใจไปที่การรบกวน จอแสดงผลการฉายบนกระจกหน้ารถล่าช้าหลังคุณภาพของกราฟิกจาก BMW แต่แดชบอร์ดเป็นหนึ่งในดีที่สุดในชั้นเรียนที่สวยงามและให้ข้อมูลมาก
Lexus Plans สำหรับปี 2013 ที่จะดำเนินการประมาณ 6,000 GS ในยุโรป ในรัสเซียเมื่อปีที่แล้วมีการขายเพียง 311 GI-ESOV สำหรับการเปรียบเทียบ: Mercedes-Benz E-Class และ BMW ของซีรีส์ที่ 5 จัดการกับการไหลเวียนในรถยนต์ 8325 และ 4448 ตามลำดับ ฉันแน่ใจเกี่ยวกับการถือกำเนิดของ GS รุ่นใหม่สถานการณ์ควรเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ
ภาพของ GS ใหม่เป็นกระดูกสันหลังญี่ปุ่นที่ทันสมัยของเยาวชนที่สร้างขึ้นโดย Kanamori-San และ Lexus แต่ด้วยความเคารพต่อวิศวกรชาวญี่ปุ่นและผลิตผลทั้งหมดของพวกเขามันก็ยังไม่มากนักที่จะขับรถและโจมตีทุกคนตาบอด ใช่และจำเป็นไหม? ท้ายที่สุดแล้วรถนั้นยอดเยี่ยมสำหรับถนนทำงานอย่างน่าเชื่อถือในส่วนโค้งของมวลรวมมีการตกแต่งภายในห้องเรียนและรูปลักษณ์ทันสมัยเล็กซัส GS ใหม่ถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ที่ไม่ริ้วรอย

เล็กซัส GS250 Ji-es ที่เรียบง่ายที่สุดในไม้บรรทัดเดบิวต์ในภายหลังกว่าพี่น้อง GS350 และ GS450H ที่มีอายุมากกว่าของเขา สองร้อยห้าสิบมีการติดตั้งรูปตัววีขนาด 2.5 ลิตรด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและข้อต่อของการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนของการกระจายก๊าซทั้งในที่อยู่ในเพลาการบริโภคและภายนอก มอเตอร์กำลังทำงานเป็นคู่กับเครื่องไฮโดรมชีคี 6 สปีดคำสั่งสำหรับการสลับซึ่งสามารถส่งได้จากกลีบที่ยอมแพ้ คุณสมบัติที่น่ารื่นรมย์ของ GS250 เป็นเสียงที่ฉ่ำของเครื่องยนต์ซึ่งแทรกซึมเข้าไปในร้านเสริมสวยด้วย Resonator พิเศษที่เหมาะสมสำหรับโล่เครื่องยนต์ รถคันนี้ใช้สำหรับผู้ขับขี่ที่สงบ

เลย์เอาต์ไฮบริด GS450H อยู่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และการส่งไฟฟ้าแบบพกพาและด้านหลังของแบตเตอรี่ Ni-MH โหมดการทำงานจะปรากฏบนจอแสดงผลในคอนโซลกลาง
 

แหล่งที่มา: รถยนต์