ทดสอบไดรฟ์เล็กซัส GS ตั้งแต่ 2012 ซีดาน

ภาพรวมของเล็กซัส GS ใหม่ 450H ไฮบริดหรูปฏิบัติมากขึ้น

เล็กซัส GS 450H ของคนรุ่นแรกที่พวกเราหลายคนดูเหมือนหมายอย่างแน่นอน

เล็กซัสสัญญา V8 พลวัตในการรวมกันกับประสิทธิภาพของ V6 แต่แฟน ๆ ของเทคโนโลยีไฮบริดผิดหวังทันทีในความแปลกใหม่เพราะมันเป็น 10.2 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบผสมและไม่ชอบพวงมาลัยไม่มีชีวิตชีวาส่วนเกินของน้ำหนักอย่างต่อเนื่องและรบกวนระบบการรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์

มันไม่ได้แม้กระทั่งสิ่งที่เป็นความช่วยเหลือค่าใช้จ่าย GS ไฮบริดเพียง $ 3,000 GS มีราคาแพงกว่า 460 กับ V8 ใช่เราแน่นอนจะเลือก V8

แนะนำใหม่ 450H เล็กซัส GS ส่วนความหรูหราของโตโยต้าตัดสินใจที่จะแสดงให้เห็นถึงวิธีการที่แตกต่างกัน คราวนี้เน้นที่ถูกสร้างขึ้นในค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพซึ่งจะเพิ่มขึ้น 35% เมื่อเทียบกับรุ่น 2011 และในครั้งนี้ GS แทนที่ไฮบริดรุ่นที่มี V8 ดังนั้นตอนนี้ไม่ว่าจะเป็นไฮบริดหรือไม่มีอะไร ขั้นตอนที่เป็นตัวหนา

รุ่นที่ 2
GS 450H เป็นไฮบริดที่มีรูปแบบลำดับขนานซึ่งหมายถึงความเป็นไปได้ของการทำงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าจากเครื่องยนต์หรือในโหมดรวม 3.5 ลิตร V6 เบนซินของมันที่มีความจุ 286 แรงม้า ใช้วงจรแอตกินสันซึ่งมีประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ

นอกจากนี้ยังมีการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นในถังจาก 11.8: 1-13.1: 1, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าน้ำวนใหม่แนวตั้งจะติดตั้งบนขาเข้า, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมโดยระบบ D-4S (ควบคู่การฉีดโดยตรงและปกติ) แม้จะมีความจริงที่ว่าวงจรแอตกินสันมีประสิทธิภาพมากขึ้นก็มีการขาดช่วงเพาเวอร์ จำกัด มากขึ้น แต่ตอนนี้ไม่ได้เป็นปัญหาเมื่อมีแหล่งพลังงานที่สองบนกระดาน

ในกรณีของ GS 450H อำนาจเพิ่มเติมให้น้ำระบายความร้อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่นิกเกิล ในโหมดการเล่นกีฬา, แรงดันไฟฟ้าที่จะเพิ่มขึ้นในมอเตอร์ไฟฟ้าฉุดซึ่งจะเป็นการเพิ่มอำนาจของตนเพื่อที่ว่าในท้ายที่สุดเล็กซัส GS 450H มีการกำจัด 338 ของม้า เครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลังหรือแยกกันไปขึ้นอยู่กับสิ่งที่จำเป็นในแต่ละสถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจง

ลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะช่วยให้การระบายความร้อนและมีประสิทธิภาพมากขึ้นของหน่วยดำเนินการติดตั้งไฮบริด ในโหมด ECO ไม่เกิน 500 โวลต์จะนำไปใช้ Electromotor และในที่สุดช่วงของการทำงานของการกู้คืนพลังงานในระหว่างการเบรกได้มีการขยายอย่างมีนัยสำคัญ

ผลที่ได้คืออะไร? สันนิษฐานว่าเป็นในเมือง GS 450h จะใช้ 8.1 ลิตร / 100 กม. ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ 6.9 ลิตรบนทางหลวงในโหมดผสมตัวบ่งชี้นี้คาดว่าจะมี 7.5 ลิตร นี้เป็นขั้นตอนมากไปข้างหน้าในการเปรียบเทียบกับตัวชี้วัดของรุ่นก่อนหน้านี้ (10.6 / 9.4 / 10.2 ลิตรต่อ 100 กม. ตามลำดับ) มันเป็นความประทับใจมากยิ่งขึ้นโดยความจริงที่ว่าตามที่เล็กซัส GS ใหม่ 450H จะเร่งจากรอยขีดข่วนหลายร้อยใน 5.6 วินาทีและความเร็วสูงสุดของมันจะเป็น 210 กิโลเมตร / ชั่วโมง บางทีมันอาจจะประหยัดมากขึ้นและแน่นอนจะไม่กลายเป็นช้าลง

ที่ยากขึ้นและง่ายขึ้น
เช่นเดียวกับ GS 350 2013 ของรุ่นปีใหม่ GS 450H รับระยะฐานล้อเดียวกันกับที่บรรพบุรุษของเขากำลังจะพวกเขามีความยาวลำตัวเดียวกันทั้งหมด แต่ในเวลาเดียวกันมือใหม่ได้ 5 ซม. กว้างและสูงกว่า 3 ซม. ใน พยายามที่จะได้รับร้านที่กว้างขวางมากขึ้น และความพยายามนี้ก็ประสบความสำเร็จเพราะตอนนี้มีพื้นที่มากพอสำหรับผู้ใหญ่ในห้องโดยสารมีการเพิ่มขึ้นของค่าเฉลี่ยดังกล่าวข้างต้น นอกจากนี้วิศวกร LEXUS การจัดการเพื่อเพิ่มปริมาณลำต้นเนื่องจากการตั้งแนวตั้งของแบตเตอรี่ (เป็นผลให้ปริมาณการเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น 85 ลิตร)

เล็กซัส GS 450H 2013 ไม่ได้รับเพียงร่างใหม่มันก็กลายเป็นขอบคุณรุนแรง 14% ไปยังรายการรอยมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน, การตกแต่งภายในเป็นอาหารที่ยากเพราะในด้านหน้าของวิศวกรที่ถูกมอบหมายให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้รถที่ให้ว่ามันจะกลายเป็นมากขึ้นและได้รับแพคเกจที่ร่ำรวยที่สุด

ในงานแถลงข่าวที่ทุ่มเทให้กับการเปิดตัวของรุ่นปี 2013 ที่เรารายงานว่าใหม่ GS 450H จะเป็น 14 กก. ง่ายกว่ารุ่นปี 2011 แต่มีการศึกษาคุณสมบัติของเครื่องทั้งเราพบว่ารูปแบบ 2011 มีน้ำหนัก 1,875 กิโลกรัม และ 2013 1900 กก. อาจจะเป็นคณิตศาสตร์ใหม่

เฟอร์นิเจอร์ใหม่
การตกแต่งภายในของก่อนหน้านี้ GS 450H ไม่ได้บุคคลที่อ่อนแอของเขา แต่สำหรับ 2013 เล็กซัสตัดสินใจที่จะปรับปรุงให้ดีขึ้นโดยการพัฒนาออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์โดยใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูงยิ่งขึ้น

ฉันต้องการที่จะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสองสิ่งแรกเล็กซัสวางที่นั่งคนขับรถที่สะดวกสบายที่สุดของลดลงเล็กน้อยดังนั้นตอนนี้คนขับนั่งอยู่ใน GS และไม่เกี่ยวกับมันและประการที่สอง, GS 450H ไปกับผิวพวงมาลัยและบางส่วนรายละเอียดอื่น ๆ จากวัสดุเดียวกับที่ตาม Lexus, เสริมสร้างการพัฒนาอย่างยั่งยืน GS 450H (ใส่เพียงจะเพิ่มมิตรกับสิ่งแวดล้อมเพื่อภาพของเขา) สิ่งที่มันเป็นมันดูดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความจริงที่ว่าไม่มีการเคลือบด้วยสารเคลือบเงาคุ้นเคยและไม้ไผ่จะนำเสนอในรูปแบบที่เกือบจะมีความสำคัญ

โดยทั่วไปคุณภาพของวัสดุที่ใช้ในการเสร็จสิ้นเป็นลำดับความสำคัญสูงกว่ารุ่นก่อนหน้าของรุ่นแม้ว่าปุ่มพลาสติกหลายคน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการควบคุมผู้ที่มีระบบการควบคุมสภาพภูมิอากาศและอยู่ในคอนโซลกลาง) ดูราคาถูกและ ไม่ได้รวมโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับวัสดุอื่น ๆ ที่ใช้ในห้องโดยสาร

ในกรณีที่คุณสั่งซื้อระบบนำทางเลือกคุณจะได้รับการแสดงผล 12.3 นิ้วใหญ่คุณสามารถจัดการรุ่นที่สองเล็กซัสควบคุมสัมผัสระยะไกลที่มีลักษณะเป็นเมาส์คอมพิวเตอร์ นอกจากนี้คุณยังจะได้รับมากง่ายต่อการใช้งานระบบ Enform App สวีทที่ช่วยให้คุณสามารถจัดการโปรแกรมที่ติดตั้งในโทรศัพท์มือถือของคุณโดยใช้จอแสดงผลซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกสำหรับการค้นหาข้อมูลที่ต้องการใช้บริการเช่น Bing, แบบเปิด (ตารางการสั่งซื้อ ในร้านอาหาร) MOVIETICKETS. COM (จองตั๋วในโรงภาพยนตร์), Pandora, iHeartRadio, Yelp และ Facebook

การระงับการปรับตัว
เล็กซัส GS 450H ระงับเป็นสิ่งเดียวกันกับที่ของ GS มาตรฐาน 350 ซึ่งหมายความว่ากว้างฐานล้อในรุ่นที่ผ่านมาคันช่วงล่างด้านหน้าอลูมิเนียมและระบบหลายคู่สายจากด้านหลังโดยใช้เฟรมและการใช้รูปทรงเรขาคณิตในเชิงรุกมากขึ้น

ข่าวที่เป็นความจริงที่ว่าเล็กซัสปรับตัวระบบกันสะเทือน (AVS) สำหรับรุ่นไฮบริดจะเป็นมาตรฐาน มันจะได้รับการตั้งค่านุ่มกว่าในกรณีของ GS 350 F Sport แต่หลักการพื้นฐานจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: โช้คอัพมีอย่างต่อเนื่องปรับตัวเข้ากับสภาพถนนและรูปแบบการจัดการและคนขับรถตัวเองสามารถเลือกการตั้งค่า

ด้วยการเลือกโหมดไดรฟ์คุณสามารถเลือกระหว่าง ECO, Normal, Sport และ Sport พลัสโหมด สามคนแรกส่วนใหญ่ใช้การเปลี่ยนแปลงการสอบเทียบเค้น แต่ในโหมด Sport Plus, การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของพวงมาลัยและความแข็งของการเปลี่ยนแปลงโช๊คอัพที่บวกระบบรักษาเสถียรภาพการตอบสนองจุดจะเพิ่มขึ้น (ตัวแทน LEXUS มั่นใจว่าระบบนี้สามารถเชื่อมต่อได้อย่างสมบูรณ์ แต่การทดลองของเราทั้งหมดที่มีปุ่มที่ประสบความสำเร็จที่ประสบความสำเร็จไม่ได้ครองตำแหน่ง)

กับความเร็วและคดเคี้ยวถนนเล็กซัส GS 450H ในโหมด Sport ดูเหมือนหนักและเงอะงะ ที่ทางเข้าเปิดความเร็ว, ความรู้สึกที่มั่นคงเกิดขึ้นที่มีน้ำหนักเกินเดินโดยรถยนต์ แต่มันเป็นมูลค่าการเลือกโหมดสปอร์ตพลัสเป็นสถานการณ์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วม้วนร่างกายอย่างมีนัยสำคัญหายไปความถูกต้องและความเชื่อมั่นที่เพิ่มขึ้น, พวงมาลัยจะกลายเป็นยากขึ้นคมชัดและความสมดุล

เปลี่ยน V8?
สิ่งแรกที่คุณจะสังเกตเห็นเดินไปรอบ ๆ เมืองเป็นกรณีที่ไม่มีมิติ yarring V8 สบาย ในคำอื่น ๆ นี้ไม่ได้เป็นทดแทนที่ดีที่สุดห่างไกลจากทั้งหมดจะนำไปสู่ความสุข

ส่งอิเล็กทรอนิกส์ของประเภทดาวเคราะห์ (Variator, CVT) ยังคงช้าเล็กน้อยและเหยียด เบรกยังคงห่างไกลจากอุดมคติเพราะมันคือการคว้าทันทีที่ด้านบนมากก็จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะทำให้การต่อไปได้อย่างราบรื่นยาแรงเบรก

โดยทั่วไป, GS 450H เป็นไปอย่างราบรื่นและเกือบจะเงียบ เรากดคันเร่งลงไปที่พื้นและแม้จะมีความจริงที่ว่าเปลี่ยนทันทีจะปิดคุณจะประหลาดใจวิธีการหลอกลวงความสะดวกในรถที่มีความเร็วในการดึงดูดและกับสิ่งที่ถูกฉีกขาดดันไปข้างหน้า

ผลลัพธ์
การผลิตเล็กซัส GS 450H จะเริ่มต้นที่โรงงานใน Tahar ประเทศญี่ปุ่นในช่วงปลายเดือนเมษายนช่วงต้นเดือนพฤษภาคมของปีนี้ ราคาจะยังไม่เป็นที่รู้จัก แต่สมมติฐานที่เหมาะสมสำหรับความผันผวนในตลาดสหรัฐที่ $ 60,000 (มีอยู่ในปัจจุบันสำหรับการขายใน 2011 รุ่นเริ่มต้นที่ $ 58,950)

นี่คือไม่มีข้อสงสัยที่ดีขึ้นไฮบริด GS หากไม่ได้ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงแล้วในแง่ของคุณภาพของการตกแต่งภายในออกแบบและควบคุมได้เนื่องจากการใช้งานของการระงับการปรับตัว เล็กซัสไม่ได้คาดหวังว่า GS 450H จะชนะทุกระเบียนที่มีอยู่ของยอดขาย ตามการคาดการณ์ของพวกเขาร่วมกันของ GS 450H ควรมาประมาณ 10% ของยอดขายรวม GS

ถ้าคุณออกจากการสนทนาเกี่ยวกับปริมาณการขายอย่างปลอดภัยเราสามารถพูดได้ว่าเล็กซัส GS 450H รุ่นปี 2013 ทำให้ความรู้สึก นี่คือรถแบบไดนามิกที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริด แต่ตอนนี้มันสามารถนำเสนอระดับของเศรษฐกิจที่สามารถได้รับการชื่นชม มันไม่ได้เป็นสาระสำคัญของไฮบริดได้หรือไม่

แหล่งที่มา: Insideline