ทดลองขับ Lexus GS 2000 - 2005 ซีดาน

โทรไทนัม

ในโลกยานยนต์สมัยใหม่ที่มีไททันส์คุณสามารถเปรียบเทียบสองที่ดีที่สุดบางทีซีดานของคลาส E Mercedes-Benz และ BMW ของซีรีย์ที่ 5 คู่แข่งจากคู่นี้ที่ดวงดาวบนท้องฟ้า บางอย่างเช่น Alfa Romeo-166 และ Peugeot-607 พยายามที่จะนำลูกค้าออกไปข้างนอกเกรซคนอื่น ๆ เช่น Opel-Omega และ Nissan Maxim-QX ราคาถูกที่สาม SAB-9-5 และ Volvo-S80 ทำให้ความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ .

แต่วางมือของคุณไว้ที่ใจเรายอมรับว่าไม่มีโมเดลที่ระบุไว้ไม่สามารถอยู่ใกล้กับป้อมปราการของซีดานเยอรมัน อย่างไรก็ตามที่ไททันทั้งหมดมันไม่ช้าก็เร็วมีซุส เมื่อเร็ว ๆ นี้ซีดานต่ออายุของ LEXUS-GS430 เปิดตัวในตลาดยุโรปคุ้นเคยกับแสงใหม่ หลังจากสองวันของการออกเดทกับรถคันนี้บนถนนของเยอรมนีตะวันออกฉันแทบจะแน่ใจว่าญี่ปุ่นนั้นสามารถโค่นล้มไททันอย่างน้อยก็กลายเป็นอยู่กับพวกเขาในหนึ่งแถว

หลังจากชัยชนะของ Blitzkrieg ในสหรัฐอเมริกาแบรนด์หรู Toyota Motor Corporation เล็กซัสมีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดในการขยายตัวในโลกเก่า ใหญ่พัดสาม ในชั้นเรียนของนักกีฬากีฬาขนาดกะทัดรัดการโจมตีแบบ IS200 ตลาด Roadmakers ปาร์เก้ควรส่ง RX300 ที่อัปเดตใหม่อีกครั้งในส่วนที่สูงที่สุดของคลาส E ความหวังของเล็กซัสเกี่ยวข้องกับรุ่น GS300 / 430

ซีดานกีฬาขนาดใหญ่ GS430 ไม่ได้แตกต่างจากข้อมูลภายนอกที่โดดเด่น อย่างไรก็ตามมิฉะนั้นจะไม่สามารถรับสายเลือดของรถคันนี้ได้ ความจริงก็คือหัวใจของภายนอกของ GS Series อยู่ที่โตโยต้า -Aisto รูปแบบที่ตั้งใจไว้เฉพาะสำหรับตลาดญี่ปุ่นและสร้างขึ้นในทางกลับกันบนพื้นฐานของมงกุฎซีดานที่ไม่พร้อมใช้งาน

และข้อเสนอของญี่ปุ่นนี้เป็นทางเลือกให้กับบาวาเรียห้า? อย่างกล้าหาญเราจะไม่ลืมว่าก่อนที่จะกลายเป็นเล็กซัส Korun เยี่ยม Knife จาก Georgetto Judjaro ที่มีชื่อเสียงซึ่ง Atelier Iatadesign เป็นที่รู้จักกันดีในไม่น้อย Pininfarina มันกลายเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม: ของแข็ง แต่ไม่หนักเร็ว แต่ถ่วงน้ำหนัก ยิ่งไปกว่านั้นในหน้ากากของ GS หากคุณต้องการที่จะเห็นการเยาะเย้ยรถยนต์เยอรมัน แสงที่โค้งมนของการตำหนิใบ้ไปยังดวงตาของเมอร์เซเดส - เบนซ์: หนึ่งสามารถเป็นต้นฉบับและมีสไตล์ในเวลาเดียวกัน ใช่และด้านหลังดูไม่น่ารำคาญในฐานะซีดานบาวาเรีย มันไม่น่าแปลกใจที่การปรับโฉมแสงซึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้อาจมีการพัฒนา GS จริง ๆ แล้วไม่มีผลต่อการปรากฏตัว ตามที่พวกเขาพูดในกรณีเช่นนี้ชาวอเมริกันทำไมต้องซ่อมแซมถ้าไม่มีอะไรยากจน?

แต่การอุทธรณ์ภายนอกเพียงครึ่งหนึ่งของคดี เมื่ออยู่ในเล็กซัสคุณเข้าใจอย่างรวดเร็วว่าญี่ปุ่นพร้อมที่จะทำและครึ่งหลังของวิธี การตกแต่งภายใน GS สมควรได้รับการประเมินเพียงครั้งเดียวอย่างสมบูรณ์แบบ ทุกอย่างที่นี่เป็นเหมือนบ้านที่ดีที่สุด ที่นั่งพร้อมกับจำนวนที่จำเป็นของหน่วยงานกำกับดูแลระบบไฟฟ้าซึ่งเป็นศูนย์รวมของความหรูหราและการปฏิบัติจริง ด้านหลังกว้างหมอนยาวปานกลางการสนับสนุนด้านข้างที่ได้รับมอบหมายเล็กน้อยพนักพิงศีรษะที่นุ่มนวลทั้งหมดนี้ถูกปกคลุมไปด้วยผิวที่งดงามที่มีรูพรุนในสถานที่สัมผัสกับร่างกายของคนขับ อย่าทำลายภาพรวมและราคาแพงนุ่มไปยังแผงตอร์ปิโดพลาสติกหุ้มเบาะสัมผัสและแผงประตูหนังพวงมาลัยตกแต่งด้วยเม็ดมีดไม้ธรรมชาติเคลือบพรมพรมราวกับเท้าของพวกเขา

เพื่อประโยชน์ของความยุติธรรมเราโปรดทราบว่าเมอร์เซเดส - เบนซ์และ BMW จะเสนอให้คุณในร้านของรถยนต์ของพวกเขาในชีวิตที่เหมือนกัน สำหรับความจริงความจริงเงิน อย่างไรก็ตามความเสี่ยงที่จะโต้แย้งว่าตัวอย่างเช่นแผงหน้าปัดใน Teutons ทั้งสองบนพื้นหลังของเล็กซัสดูล้าสมัย GS430 เป็นระเบียบเรียบร้อยแบ่งออกเป็นสามหลุมแยกต่างหากได้รับการตกแต่งด้วยเม็ดมีดโลหะประจักษ์พยานของมันไม่ได้มีอคติต่อสุนทรียภาพที่อ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ และสะดวกในการใช้ฟังก์ชั่นบริการที่หลากหลายการควบคุมทั้งหมดทำบนหน้าจอเดียวในคอนโซลกลาง! แม้ในระหว่างการนั่งเจ้าอารมณ์เกือบจะสามารถเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าของระบบ Mark Levinson เพลงสั่งซื้ออุณหภูมิควบคุมสภาพอากาศหรือเปลี่ยนเป็นโหมดนำทาง สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากไม่เพียง แต่คีย์ที่ตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฟังก์ชั่นของหน้าจอสัมผัสมอนิเตอร์เนื่องจากการดำเนินการจำนวนมากสามารถทำได้โดยการกดเซ็กเมนต์ที่ต้องการของหน้าจอ มันวิเศษมากและแม้จะมีการตีโดยตรงของแสงแดดจอแสดงผลไม่ได้แสงจ้าและลายนิ้วมือหลังจากคลิกที่มันยังไม่เหลือ! ความแตกต่างที่โดดเด่นจากระบบที่ติดตั้งใน BMW ของซีรีย์ที่ 5 ซึ่งเบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่เพื่อทำงานที่ฉลาดแกมโกงมากที่สุด

มันเป็นเรื่องยากที่จะประเมินค่าสูงเกินไปและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าพอใจเช่นนี้เป็นไฟส่องสว่างของการล็อคจุดระเบิดหรือการยกของคอพวงมาลัยอัตโนมัติเพื่ออำนวยความสะดวกในการออกจากห้องโดยสาร และส่วนใหญ่ที่ครอบงำส่วนใหญ่ของเหล่านี้ให้ความสะดวกสบายของฟังก์ชั่นเพิ่มเติมเป็นอุปกรณ์มาตรฐานแม้เป็นรุ่น GS300 ที่ถูกกว่าไม่ต้องพูดถึงที่ 430 กว่าชาวเยอรมันไม่ได้โอ้อวดเสมอไป

ไม่ทำให้ผิดหวังเล็กซัสและเคลื่อนไหว ในความลึกของขนาดใหญ่ราวกับว่าแพลตฟอร์มเฮลิคอปเตอร์เครื่องดูดควันถูกซ่อนอยู่โดยการพัฒนาล่าสุดของ บริษัท เป็นเครื่องยนต์รูปตัววีแปดสูบที่มีปริมาณ 4.3 ลิตรพร้อมกับ VVT-I Timing Timing ที่ชาญฉลาด ด้านหลังตัวอักษรนี้ถูกซ่อนอยู่ไม่มีอะไรอื่นเป็นขั้นตอนการกระจายก๊าซที่ปรับได้ทางอิเล็กทรอนิกส์ให้มอเตอร์ในการหมุนต่ำของแรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและพลังงานสูงสุด เจ้าของ GS430 ไม่ต้องอายสำหรับมอเตอร์ของเขาในสัญญาณไฟจราจร การโอเวอร์คล็อกจากที่หนึ่งถึงร้อยใช้เวลาที่มองไม่เห็น 6.3 วินาทีซึ่งเหมือนกับ BMW-540 และวินาทีที่สิบสามเร็วกว่าตัวบ่งชี้ Mercedes-Benz-E430 ในเวลาเดียวกันแม้ในขณะที่เครื่องยนต์วางอยู่บนตัว จำกัด ความเร็วความเงียบยังคงอยู่ในห้องโดยสาร

หากในลักษณะของเล็กซัสที่โน้ตอเมริกันประจักษ์เองอยู่ในการส่งสัญญาณ ซึ่งแตกต่างจากซีดานบาวาเรีย GS430 ไม่มีระบบเกียร์แบบต่อเนื่องในกล่องอัตโนมัติ และโดยทั่วไปแล้วการส่งผ่านของญี่ปุ่นได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนเพื่อความสะดวกสบาย การสลับเกิดขึ้นอย่างราบรื่นสูงสุดและการตอบสนองของเชื้อเพลิงในโหมด D ดูช้าเล็กน้อย การหยุดชั่วคราวที่น่ารำคาญยังรู้สึกก่อนที่จะเปิดโหมดเตะลง สถานการณ์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเป็นเพียงการ จำกัด ช่วงการทำงานของการส่งสัญญาณสามครั้ง ที่นี่สำลักอิเล็กทรอนิกส์ตอบสนองต่อความพยายามด้วยกล้องจุลทรรศน์บนคันเร่ง ตอนนี้มีเพียงเวลาที่จะเปิดสัญญาณเทิร์นโดยการแซงโดยผู้ขับขี่เยอรมันที่ทรงพลัง

เบรกยังอยู่ในระดับสูงสุด แผ่นระบายความร้อนสองตำแหน่งที่มีช่องระบายความร้อนเป็นปราการเล็กซัสอย่างมั่นใจจากความเร็วใกล้เคียงกับสูงสุด ระบบกระจายแรงเบรกช่วยอย่างมากเมื่อชะลอการเคลือบผสม ไม่ใช่การเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยจากวิถีแม้กับเหยียบปิดภาคเรียนลงในพื้น ไชโย แต่ในวงจรเมืองของเบรคของนักกีฬาคุณสามารถย่อยได้ ช้าอย่างราบรื่นไม่เพียงแค่ การสัมผัสกับรถคันเหยียบใด ๆ นั้นแทบจะไม่ส่งสัญญาณไปยังป้ายฉุกเฉิน ในกระแสหนาแน่นยางไอที

ในการควบคุมของเล็กซัสช่วงเวลาหนึ่งของพวงมาลัยน้ำเสียที่ความเร็วสูงก็ตื่นตระหนก ยีนอเมริกันไม่เป็นอย่างอื่น! และในลานจอดรถ RAM ไม้ขนาดใหญ่ดูเหมือนจะไม่มีน้ำหนัก แต่ในทางกลับกันการขาดความพยายามในปฏิกิริยาทำให้ประสาท มิฉะนั้นเล็กซัสก็แทบจะไม่ได้รับจากบาวาเรียห้า รถถือถนนราวกับอยู่ติดกัน ดูเหมือนว่าแนวคิดของการขุดและการเบี่ยงเบนจากวิถีนั้นไม่ได้อยู่ในพจนานุกรมของซีดานญี่ปุ่น 200 km / h ไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกอื่น ๆ ยกเว้นความยินดี อย่างไรก็ตามระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของการรักษาเสถียรภาพของการเคลื่อนย้าย VSC อย่างไรก็ตามไม่อนุญาตให้กรอกข้อมูลในทางกลับกันอย่างไร้สมอง แต่การชะลอตัวของล้ออย่างต่อเนื่องและตกตะกอนการมีส่วนร่วมของมอเตอร์

แต่เล็กซัสจะไม่เป็นเล็กซัสหากไม่มีทางเลือกให้กับผู้ขับขี่ ที่นี่เป็นปุ่มความเร็วต่ำสำหรับการปิดใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ และเมื่อคุณกำลังติดตามและคลิกที่มัน (เชื่อฉันมันไม่ง่ายเลยที่จะทำ) เตรียมการทดสอบที่จริงจัง ตอนนี้ไม่มีม้าขนาดเล็ก 300 ตัวภายใต้ประทุนจะไม่เป็นพิธี Rubber Screech ควันจากใต้ล้อพัดลมที่งดงามในทางกลับกันชุดของสุภาพบุรุษของสุภาพบุรุษมือสมัครเล่นทั้งหมด ฉันชอบที่ด้วย VSC ที่ปิดใช้งานผลของเครื่องยนต์เบรกเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและปฏิกิริยาต่อการเพิ่มขึ้นของก๊าซจะเด่นชัดยิ่งขึ้น

และยิ่งใหญ่ที่ความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองไม่ได้เสียสละการจัดการที่ดีมาก สิ่งนี้ตามที่คุณรู้ Sins BMW แม้แต่แทร็ครถรางที่ปูซึ่งมีมากในดินแดนของเยอรมนีตะวันออกอย่างแน่นอนไม่รบกวนผู้โดยสาร GS430 ให้กับพวกเขาเพียงแค่ตักของยาง และโดยทั่วไปแหล่งกำเนิดเสียงหลักในซีดานญี่ปุ่นเป็นยางที่แม่นยำ

ดังนั้นคุณภาพของผู้บริโภค GS430 จึงไม่ต่ำกว่าไททันเยอรมันสองคน แต่ในบางกรณีเหนือกว่าพวกเขา นี่หมายความว่าเวลาญี่ปุ่นในการเตรียมความสัมพันธ์ชัยชนะหรือไม่? ฉันจะไม่รีบมาก ลูกค้าในยุโรปถือว่าเป็นที่แน่นอนที่สุดในโลก ใช่และทางเลือกของรถยนต์นั้นไม่เพียง แต่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของผู้บริโภคมีบทบาทอย่างมากในนามประวัติศาสตร์และความสำเร็จด้านกีฬาของ บริษัท แน่นอนว่า Lexus ไม่มีอะไรที่จะต่อต้าน Teutons ที่ได้รับเกียรติ

อย่างไรก็ตามผู้ที่อาศัยอยู่ในวันนี้จะให้คำแนะนำ: การเลือกซีดานคลาส E ดู Lexus-GS430

เปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น (ข้อมูลจากผู้ผลิต)

เล็กซัส GS430

ฐาน, mm 2800 ความยาว x กว้าง x สูง, mm 4805 x 1800 x 1445 น้ำหนักของตัวเอง, KG 1690 ปริมาณการทำงาน, SMZ 4293 สูงสุด พลังงาน, HP ที่ RPM 283/5600 สูงสุด แรงบิด NM ที่ RPM 417/3500 สูงสุด ความเร็ว, KM / H 250 เวลาโอเวอร์คล็อก, 0-100 กม. / ชม. มี 6.3 การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง, L / 100 กม. (ทางหลวง / เมือง) 9.4 / 17.3

BMW 540i

ฐาน, MM 2830 ความยาว x กว้าง x สูง, MM 4775 x 1800 x 1440 น้ำหนักของตัวเอง, KG 1630 ปริมาณการทำงาน, SMZ 4398 สูงสุด พลังงาน, HP ที่ RPM 286/5400 สูงสุด แรงบิด NM ที่ RPM 440/3600 สูงสุด ความเร็ว, KM / H 250 เวลาโอเวอร์คล็อก, 0-100 กม. / ชม., 6.2 การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง, L / 100 กม. (ทางหลวง / เมือง) 8.9 / 17.7

Mercedes-Benz E430

ฐาน, MM 2835 ความยาว x กว้าง x สูง, mm 4820 x 1800 x 1440 น้ำหนักของตัวเอง, KG 1605 ปริมาณการทำงาน, SMZ 4266 สูงสุด พลังงาน, HP ที่ RPM 279/5750 สูงสุด แรงบิด NM ที่ RPM 400/3000 สูงสุด ความเร็ว, กม. / ชั่วโมง 250 ครั้งของการโอเวอร์คล็อก, 0-100 กม. / ชม., 6.6 การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง, L / 100 กม. (ทางหลวง / เมือง) 8.0 / 15.7

ออดี้ A6 4,2

ฐาน, MM 2760 ความยาว x กว้าง x สูง, mm 4835 x 1850 x 1450 น้ำหนักของตัวเอง, KG 1730 ปริมาณการทำงาน, SMZ 4172 แม็กซ์ พลังงาน, HP ที่ RPM 300/6200 สูงสุด แรงบิด NM ที่ RPM 400/3000 สูงสุด ความเร็ว, KM / H 250 ครั้งของการโอเวอร์คล็อก, 0-100 กม. / ชม., 6.9 การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง, L / 100 กม. (ทางหลวง / เมือง) 9.5 / 19.0

Mikhail Medvedev
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [01/01]