ทดสอบไดรฟ์เล็กซัส GS 2000 - 2005 ซีดาน

เล็กซัสบราเธอร์ส

โตโยต้าได้รับการได้รับในตลาดอเมริกาเหนือเป็นเวลานานและมั่นคง รถของเธอไม่เคยได้รับการเน้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการวิจัยออกแบบ แต่แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือและมีคุณภาพ - มีค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำ ภาพที่จัดตั้งขึ้นในที่สุดก็เริ่มเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับ บริษัท ที่ต้องการจะเจาะภาคของรถยนต์อันทรงเกียรติ แบรนด์ใหม่เป็นสิ่งที่จำเป็นซึ่งจะไม่เชื่อมโยงกับโตโยต้ารุ่น ดังนั้นปรากฏเล็กซัส

ตัวอย่างของโตโยต้าตามผู้ผลิตอื่น ๆ ของญี่ปุ่น - ฮอนด้า (Acura) นิสสัน (อินฟินิตี้) แต่แบรนด์เล็กซัสก็ยังดีกว่าคนอื่น ๆ พื้นฐานของความสำเร็จของ บริษัท ในภาคหรูหราของตลาดอเมริกาที่วางไว้เปิดตัวในปี 1990 ของแอลเอส 400 ซีดานซึ่งนำเสนอไม่มีระดับความสะดวกสบายน้อยกว่าคู่แข่งหลักจากประเทศเยอรมนีและสหราชอาณาจักร แต่ในราคาที่ต่ำ ฉันชอบที่สาธารณะของประชาชน และเดินไป ...

เมื่อเร็ว ๆ นี้แบรนด์เล็กซัสอย่างเป็นทางการในปัจจุบันในตลาดรัสเซีย - ในเดือนเมษายนโชว์รูมแรกที่เปิดในมอสโกซึ่งนำเสนอส่วนหนึ่งของช่วงรุ่น LEXUS เราเอาในการทดสอบสองรถเก๋ง - แอลเอส 430 และ GS 430 เกือบตัวถังเดียวกันหน่วยพลังงานเหมือนกัน บริษัท รถคันแรกทำหน้าที่เป็นความหรูหราที่สอง - กีฬา ในเวลาเดียวกัน, ความแตกต่างในราคาประมาณ $ 20,000 มากมาย ...

เล็กซัสแอลเอสเป็นรุ่นที่สามของเครื่องที่อัปเดตเมื่อปีที่แล้ว มันมีลักษณะเป็นของแข็งตัวแทนและมีราคาแพง: แก้มใหญ่หลังใหญ่ Skell, หมวกโปร่งใสใหญ่ของไฟหน้าซึ่งจะฟื้นขึ้นมาเล็กน้อยลักษณะที่น่าเบื่อ ที่เป็นปัญหาเดียวที่รถอย่างมากมีลักษณะที่ Mercedes S-ระดับของคนรุ่นถัดจากสุดท้าย หรืออาจจะไม่เดือดร้อน ...

GS ซีดานปรากฏในตลาดในปี 1997 ตอนนี้บนสายพานลำเลียง, รุ่นที่สองของเครื่องที่มีอยู่แล้ว GS ลักษณะ wombing กว่าแอลเอสและยังไม่ได้อยู่ในญี่ปุ่น เส้นด้านข้างที่ใช้งานลดลงเครื่องดูดควันปราบดาภิเษกกับสี่ไฟหน้ากว้างรอยยิ้มของกันชน ... มีสปอยเลอร์พลาสติกขนาดเล็กบนฝามีสปอยเลอร์พลาสติกขนาดเล็ก - ค่อนข้างส่วยให้ภาพมากกว่าความจำเป็นที่ และอีกครั้งที่มีความคล้ายคลึงกันกับเมอร์ครั้งนี้ E-ชั้นเรียน

แม้จะมีความแตกต่างในลักษณะ แต่รถยนต์ทั้งสองมีคุณสมบัติครอบครัวที่เด่นชัดและหากพวกเขาวางไว้ในบริเวณใกล้เคียงมีความรู้สึกว่าพวกเขาเป็นพี่น้องกัน สีเดียวกันของร่างกายช่วยเพิ่มความประทับใจนี้เท่านั้น ...

Lexus LS 430 Salon - ตัวอย่างหรูหราอนุรักษ์นิยม นักออกแบบศึกษาไม่เพียง แต่รถยนต์ของคู่แข่ง แต่ยังรวมถึงห้องพักที่ดีที่สุดของโรงแรมหรูหราสถานเสริมของเครื่องบินส่วนตัวราคาแพงนาฬิกางานและอัญมณี ... พวกเขาใช้เวลาในการประชุมเชิงปฏิบัติการของนายกีตาร์ที่มีชื่อเสียง - ศึกษาเพื่อจัดการกับต้นไม้ ด้วยหลังบางทีย้าย - แผงไม้และการเผชิญหน้ากับ Lexus LS พวงมาลัยส่องประกายแวววาวที่แข็งแกร่งที่ดูเลียนแบบ ต้นไม้สำหรับ LS ช่องดนตรีของ Yamaha มีส่วนร่วมใน ...

การตกแต่งภายในแน่นอนหนัง ที่นั่งคนขับนุ่มและลึก - นั่งเหมือนในเก้าอี้บ้านที่ดี การตั้งค่าไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำ ที่นั่งคนขับมี 14 ผู้โดยสาร -10 มี 10. (การตั้งค่าไม่เพียง แต่ในเก้าอี้ แต่ยังรวมถึงคอพวงมาลัยและกระจกมองหลัง) ลูกกลิ้งรองรับด้านข้าง แต่เมื่อปรากฏในภายหลังฟังก์ชั่นของพวกเขา ไม่สำคัญ - นุ่มเกินไป นอกจากนี้ยังมีความร้อนและการระบายอากาศของที่นั่งและในระบบระบายอากาศคุณสามารถใช้อากาศเย็นจากเครื่องปรับอากาศ

แดชบอร์ด - จุดสีดำขนาดใหญ่ หลังจากเปิดใช้งานจุดระเบิดเพียงสองหน้าปัดขนาดใหญ่และสองหน้าปัดขนาดใหญ่ที่มีตัวเลขสีขาวบนสนามสีดำจะมองเห็นได้ พวกเขาดูอ่านอย่างสมบูรณ์แบบอย่างสมบูรณ์แบบ

การติดตั้งภูมิอากาศอัตโนมัติเล็กซัส LS 430 มีการปรับการปรับแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารและคนขับนอกจากนี้หากดวงอาทิตย์ร้อนรถอีกด้านหนึ่งของรถการติดตั้งเองปรับการไหลของอากาศเย็นได้อย่างถูกต้อง

เครื่องบันทึกเทปเครื่องบันทึกเทปคาสเซ็ตเลียนแบบร้านเสริมสวย (Tuner - With RDS), เครื่องเปลี่ยนซีดีในหกดิสก์ลำโพงแปดลำโพงและซับวูฟเฟอร์แปดตัว การจัดการเพลงจะดำเนินการด้วยปุ่มบนพวงมาลัย

ปริมาณของห้องโดยสาร (และลำต้น) เป็นมากกว่าของคลาส Mercedes S โดยเฉพาะอย่างยิ่งฟรีจากด้านหลังสถานที่มีมากมายในทุกทิศทาง นอกจากนี้ที่นั่งด้านหลังถูกคำนวณอย่างชัดเจนสำหรับสอง ครึ่งหนึ่งจะถูกแยกออกจากกันด้วยที่เท้าแขนพับซึ่งมีหน่วยควบคุมที่ซ้ำกันของระบบเสียงและปุ่มที่นำโดยการปรับที่นั่งแต่ละที่นั่ง ที่เท้าแขนถูกซ่อนอยู่โดยช่องเล็ก ๆ ระบายความร้อนด้วยเครื่องปรับอากาศ - นี้จะกำหนดสถานที่ที่ลงจอดของ Machine ของ Machine อย่างแน่นอนหากไม่ใช่มินิบาร์เดียวกันในที่เท้าแขนด้านหน้า ...

เมื่อปีนเขาใน GS 430 คุณเข้าใจทันทีว่าฉันเข้าสู่รถยนต์ราคาแพงซึ่งไม่ใช่คนต่างด้าวกับวิญญาณกีฬา คำใบ้หลักของนี่คือขนาดของอุปกรณ์ในสาม Niches-Wells ที่มีขอบอลูมิเนียมไฮไลต์โดยแสงที่แปลกประหลาด

การออกแบบตกแต่งภายในมีความคล้ายคลึงกันและต้นไม้เป็นมากกว่าใน LS จริงต้นไม้ที่แท้จริงใน GS อยู่บนพวงมาลัยเท่านั้นส่วนที่เหลือเป็นการเลียนแบบที่ประสบความสำเร็จ พวงมาลัยมีส่วนมากกว่าใน LS และสะดวกกว่ามากพอ

หนัง, การปรับไฟฟ้าของที่นั่งและคอลัมน์พวงมาลัยที่มีหน่วยความจำ, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ ... ทุกอย่างดูเหมือนจะเหมือนกัน แต่ง่ายกว่า ยกตัวอย่างเช่นลำโพงไม่ใช่แปดและหก ไม่มีแผงควบคุมเพลงในแถวที่สอง, การระบายอากาศ, ประตูอัตโนมัติใกล้ชิดและอื่น ๆ อีกมากมาย ไม่ใช่ร้านเสริมสวยที่กว้างขวาง - รถยนต์เป็นเวลาสั้น ๆ 200 มม. และ 30 มม. แล้วและฐานล้อนั้นน้อยกว่า 125 มม. แต่สถานที่ที่อยู่ด้านหลังเท้าและเหนือศีรษะและในไหล่ - ที่นั่งถูกคำนวณเป็นสอง เช่นเดียวกับใน LS มันแบ่งที่เท้าแขนพับได้ครึ่งหนึ่งและอุโมงค์สูงของเพลาคาร์แคนอยู่ที่ด้านล่าง

การสนับสนุนด้านข้างสำหรับที่นั่งคนขับนั้นแสดงออกมาเป็นส่วนใหญ่ใน LS แต่สำหรับรถสปอร์ตยังไม่เพียงพอ

ร้านเสริมสวยโดยรวมเป็นชาวยุโรปค่อนข้างมาก แต่นุ่มนวลและเป็นมิตรกว่าตัวอย่างเช่นออดี้หรือ BMW ...

คุณมักจะได้ยินเสียงคำพูดที่รถยนต์เล็กซัสนั้นผ่านการฆ่าเชื้อและแตกต่างจากรุ่นยุโรปได้ดูแลคนขับอย่างไม่ระมัดระวังเป็นฉนวนจริง ๆ จากถนน - ที่พวกเขาพูดรบกวนการใช้งานที่กระตือรือร้น แต่สิ่งที่หมันสามารถพูดได้ถ้าอยู่ภายใต้หมวกของเครื่องทั้งสองมอเตอร์ที่มีพลัง 300 แรงม้าและไดรฟ์อยู่ที่ล้อหลัง? ลองตรวจสอบ ...

เล็กซัส LS 430 อาจเป็นรถที่เงียบสงบที่สุดจากทั้งหมดที่ต้องจัดการกับ - เพื่อทำความเข้าใจว่าเครื่องยนต์เปิดตัว แต่ก็จำเป็นต้องดูเครื่องวัดวามเร็ว

ชุดความเร็วที่มีประสิทธิภาพมั่นใจได้ราบรื่น รูปตัววีแปดของ 4.3 ลิตรนั้นเงียบและไม่มีความพยายามที่มองเห็นได้กระจายรถยนต์จนถึงหลายร้อยเพียง 6.7 วินาที (Mercedes S430 ใช้เวลา 7.3 วินาที) กล่องปรับอัตโนมัติ ichiblies ไม่มีใครสังเกตเห็นอย่างสมบูรณ์ มาตรวัดความเร็วเป็นดิจิทัลเป็น 280 แต่ความเร็วที่แท้จริงนั้นถูก จำกัด โดยมีขนาด 250 กม. / ชม.

ในการเคลือบที่ดีรถยนต์บินไปบนเบาะลม ไม่มีเสียงด้านแอโรไดนามิก - ไม่น่าแปลกใจที่ร่างกายของ LS ถูกบล็อกในท่ออากาศพลศาสตร์เดียวกันซึ่งรถไฟญี่ปุ่นความเร็วสูงของ Sinkansen กำลังประสบอยู่ มันคิดว่าเกี่ยวกับการแยกการวิจารณ์บางทีขวา: ไม่มีแรงจูงใจไม่มีการสั่นสะเทือนไม่มีเสียงรบกวน นอกจากนี้พวงมาลัยที่ว่างเปล่า แม้เมื่อเคลื่อนไหวในสัญชาตญาณตรงพวกเขาบิดพวกเขาพยายามที่จะเข้าใจว่าเขามีการเชื่อมต่อกับล้อหรือไม่ แต่ในความคุ้มครองที่ไม่ดีการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ - ตะเข็บและหลุมบ่อรู้สึกค่อนข้างชัดเจน บางทีด้วยการระงับลมแบบปรับระดับตัวเองมันจะแตกต่างกัน แต่รถยนต์ที่มีไม่ได้จำหน่ายไปยังรัสเซีย

แม้จะมีข้อเสนอแนะที่อ่อนแอในพวงมาลัยความสามารถเล็กซัส LS 430 ที่มีค่าควรได้รับการยกย่อง ในโหมดปกติรถนั้นเชื่อฟังมากและตอบสนองอย่างแม่นยำกับคำแนะนำของผู้ขับขี่ทำให้วิถีการหมุนเวียน ม้วนมีขนาดเล็ก นั่นเป็นเพียงพวงมาลัยต้องบิดค่อนข้างเร็ว - ช่วงของมันก็มีมากถึง 3.5 รอบ อย่างไรก็ตามสำหรับรถยนต์ของคลาสนี้มันไม่คุ้มค่าที่จะพิจารณาข้อเสีย ...

บนถนนที่ดีเล็กซัส GS 430 ทำงานไม่แย่ลง ชุดความเร็วที่น่าประทับใจเดียวกันการทำงานที่ละเอียดอ่อนเหมือนกันของกล่องอัตโนมัติ GS 430 นั้นเหมือนกับ LS 430 หน่วยพลังงาน แต่มีน้ำหนักรถ 150 กิโลกรัมน้อยลงดังนั้นการโอเวอร์คล็อกจนถึงหลายร้อย - สำหรับหลายสิบของวินาทีที่สองเร็วขึ้น พวงมาลัยที่ให้ข้อมูลมากขึ้นการระงับที่ยากขึ้นม้วนน้อยลง ทั้งหมดเกี่ยวกับ LS หากการปรับการระงับถูกแปลเป็นโหมดกีฬา (LS มีโอกาสเช่นนี้และ GS ไม่มี) แม้แต่ในความผิดปกติเล็ก ๆ รถก็สั่นคลอนเล็กน้อย

ความเงียบเช่นเดียวกัน (เกือบ) ในห้องโดยสาร เกือบ - เพราะใน GS ได้ยินเสียงของไอเสียเล็กน้อยค่อนข้างน่าเชื่อถือและน่ารื่นรมย์ ดูเหมือนว่าพวกเขาได้ปล่อยเขาตั้งใจ บริษัท ยืนยันว่า: เล็กซัส GS ไม่ได้เป็นเพียงรถหรูซึ่งปิดการระงับและวางยางมากขึ้นนี่คือรถนักกีฬา

เนื่องจากเล็กซัส GS 430 ให้บริการเป็นซีดานกีฬามันเป็นสิ่งที่จำเป็นในการย้อนกลับไปในโหมดขีด จำกัด ในแทร็กการแข่งรถ และถ้าเป็นเช่นนั้น - เชื่อมต่อกับมันและ Luxury LS เริ่มแรกลองเปิดใช้งานการควบคุมเสถียรภาพของยานพาหนะ ในโหมดนี้เครื่องทั้งสองแสดงให้เห็นถึงการเลี้ยวไม่เพียงพอที่เด่นชัด - พวกเขากำลังวาดภาพการเลี้ยวและระบบรักษาเสถียรภาพช้าลงล้อที่จำเป็นพยายามแก้ไขสถานการณ์ และควรสังเกตค่อนข้างประสบความสำเร็จ

ทุกสิ่งอื่น ๆ เหมือนกันที่จะเดินจากเปิด GS เปิดออกมาจะสูงขึ้น แต่มีความรู้สึกว่าบุญนี้ไม่ได้ตั้งค่าการระงับมากหลายวิธีที่ยางมีความกว้างและ low-profile

ระบบเบรคในเครื่องทั้งสองทำงานเช่น - โดยไม่มีข้อร้องเรียนยกเว้นว่า ABS รบกวนเล็ก ๆ น้อย ๆ ก่อนหน้านี้กว่า ...

หากระบบการรักษาเสถียรภาพถูกปิดใช้งานลักษณะการทำงานของรถที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง เมื่อหันกลับรถใต้ภาระทั้งกำลังพยายามที่จะตัดเพลาล้อหลังลื่นไถลลงไปใน หยุดชะงัก LS ได้เร็วขึ้นและเกือบจะไม่มีการเตือน (อาจจะเป็นเพราะยางที่สูงขึ้นและแคบ) คุณสามารถรับมือกับการดริฟท์ในขณะที่มุมที่มีขนาดเล็กและได้แล้วโดยเฉพาะวิธีการของเครื่องมือค้นหาที่มีผลปฏิกิริยาบนพวงมาลัยไม่เพียงพอและการกระทำต่อไปมีลักษณะคล้ายกับเกมบนจำลองคอมพิวเตอร์ เล็กซัส GS ในเรื่องนี้จะดีกว่า - ไม่ได้เต็มใจที่จะแบ่งออกเป็นลื่นไถล แต่ระบบ VSC เสถียรภาพดีกว่าไม่ได้ที่จะปิดมัน ...

ในระยะสั้นพี่น้อง แต่ไกลจากฝาแฝด เล็กซัสแอลเอส 430 - ศูนย์รวมของแนวคิดของความหรูหราคลาสสิกในความรู้สึกของตน ในขณะที่โรงแรมดี - บริการเป็นอย่างดีและในเวลาเดียวกันทุกอย่างจะไม่มีใครสังเกตเห็นอย่างสงบเสงี่ยม เล็กซัส GS 430 เป็นกีฬาที่โดดเด่นซีดานชั้นธุรกิจ คู่แข่งโดยตรงของเครื่องเหล่านี้ - BMW 740 และ 540, Mercedes S430, Infiniti Q45 ออดี้ A8 และ A6, จากัวร์ XJ8

Rodans มีความคุ้มค่า และปล่อยให้มันยังคงอยู่ในสายตาของผู้ซื้อจำนวนมากเก๋ L ในหม้อน้ำตาข่ายรูปลักษณ์ที่ไม่ได้จึงน่าเชื่อว่าเป็นใบพัดสีขาวสีฟ้าหรือดาวสามคาน - สถานการณ์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและ วันนี้ในหมู่ชนชั้นกลางของรัสเซียก็จะไม่ได้รับการยอมรับเช่นกันด้วยเงินใช้จ่ายของพวกเขามีเหตุผลไม่เพียงพอ เครื่องเล็กซัส - สำหรับพวกเขา ...

แอลเอส 400 เป็นครั้งแรกในปี 1990 ค่าใช้จ่ายในประเทศสหรัฐอเมริกาประมาณ $ 35,000 สี่ร้อยยี่สิบ Mercedes - เกี่ยวกับ $ 60,000 เปลี่ยนจากครั้งนั้นอัตราเงินเยนกับเงินดอลลาร์ลดลงอย่างมีนัยสำคัญช่องว่างราคาและคู่แข่งเวลาเยอรมันไม่ได้สูญเสีย ผู้แทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการรัสเซียตอนนี้เล็กซัส LS 430 ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ $ 90,000 (GS 430 - $ 70,000) ชุดที่สมบูรณ์แบบ - รวมทุกอย่างจากตัวเลือก - เพียงฟักในหลังคา Mercedes S430 ในการกำหนดค่าที่คล้ายกันตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า $ 100,000

และนี่คือการสังเกตอีก รถยนต์หลายยี่ห้อโตโยต้าญี่ปุ่นจะถูกเก็บรวบรวมจริงในสหรัฐอเมริกา (บางคน - มีเพียง) แต่ทุกคันของอเมริกันแบรนด์เล็กซัสจะถูกเก็บรวบรวมเฉพาะในประเทศญี่ปุ่น (เล็กซัสแอลเอสเป็นที่รู้จักกันโตโยต้า Celsior และเล็กซัส GS เป็นเหมือนโตโยต้า Aristo) และปรากฎว่าที่ด้านข้างของเล็กซัส - นอกจากนี้ยังมีคุณภาพที่ไม่มีใครเทียบญี่ปุ่น J.D. ความนิยม Power and Associates สามารถจะเชื่อ

ข้อความ: พบอเล็กซานเด
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [№6 / 2002]