Тест-драйв Land rover Discovery 2002 - 2004 Внедорожник

Бой местного значения

УЗОК КРУГ ЭТИХ ЛЮДЕЙ, СТРАШНО ДАЛЕКИ ОНИ ОТ НАРОДА. ЭТО НЕ О ДЕКАБРИСТАХ -- ЭТО О ПОКЛОННИКАХ ВНЕДОРОЖНИКОВ LAND ROVER DISCOVERY И ISUZU TROOPER.
Так случилось, что оба автомобиля не оправдали у нас своих гордых имен. Land Rover только-только открывает рынок для своих Discovery, а компания Isuzu увязла с Trooper в арьергарде у многочисленных Cruiser и прочих Patrol. Тем не менее смотрятся эти два автомобиля очень достойно и имеют все шансы возглавить внедорожный хит-парад. Высокая цена вполне соответствует их внутреннему содержанию: богатая начинка сочетается в Discovery и Trooper с прекрасными дорожными и внедорожными качествами.
กระสุน. У этих автомобилей много общего. Главное -- это старая надежная рамная конструкция. Многих джиперов она спасала в критических ситуациях на бездорожье. Хотя ее преимущества в городе представляются сомнительными, хотя бы из-за увеличения веса автомобиля.
Второе сходство -- неразрезной задний мост, который испокон веку используется на внедорожниках. Система опять же надежная на бездорожье, только надо не забывать менять масло после форсирования водных преград.
Роднит Discovery и Trooper еще и тот факт, что оба сохранили облик начала 90-х годов. Хотя они и подверглись в недавнем прошлом рестайлингу, но кузова сберегли свою классическую незатейливость. О том, что перед нами достаточно новые автомобили, говорят только незначительные детали -- плавные обводы и хромированные лопухи зеркал на Trooper и современные блок-фары на Discovery. А так на обоих автомобилях даже сохранились выносные запаски, что сразу наводит на мысль, что перед нами серьезные внедорожники, а не паркетные шаркуны. К сожалению, под брюхом Trooper слишком откровенно просматриваются детали защиты раздатки и глушителя, которые можно оторвать на серьезном off-road. А вот Discovery в этом смысле опасений не вызывает.
ความคลาดเคลื่อน ผู้สร้าง Discovery และ Trooper ได้ให้ความสนใจกับการตกแต่งภายในมากขึ้น จากภายในพวกเขาดูทันสมัยและสง่างามกว่าภายนอก ก่อนอื่นการตกแต่งภายในแบบแสงสร้างความรู้สึกของพื้นที่ แม้ว่าการใช้ผิวครีมสีซีดราคาแพงในทั้งสองกรณีเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ Jipper ในรองเท้าที่สกปรกและเสื้อผ้าที่สง่างามจากโคลัมเบียมองดูพื้นหลังของความงดงามทั้งหมดนี้เป็นฟางน้ำมะนาวในแก้วที่มีไวน์ราคาแพง
แต่การนั่งในรถทั้งสองคันนั้นสะดวกโดยไม่คำนึงถึงสไตล์ของเสื้อผ้า Trooper ดูกว้างขวางขึ้นเนื่องจากไม่มีช่องเก็บถุงมือกลางและอุโมงค์ต่ำของเพลา Cardan ด้านหลัง การค้นพบรู้สึกใกล้ชิดมากขึ้น แต่เจ็ดคนอยู่ในระดับประถมศึกษา สองพิเศษ - สำหรับสถานที่พับในลำตัว
แม้แต่การค้นพบอย่างตรงไปตรงมาก็เอาชนะ Trooper ในภาพรวม กระจกมองข้างดีกว่าและขาตั้งด้านหลังไม่รบกวน ความจริงก็คือว่าใน Trooper ประตูหลังเป็นสองเท่าและมีขนาดใหญ่ยืนเป็นอันตรายต่อการตรวจสอบอย่างมาก นอกจากนี้มีเพียงประตูเดียวที่ติดตั้งภารโรงและรูปแบบที่ตายแล้วขนาดใหญ่ที่ด้านหลังด้านหลัง
เราได้อ้างว่าการยศาสตร์ของงานบน SUV ทั้งสอง ในการค้นพบในสถานที่คนขับมันค่อนข้างแออัด: คนขับรถตัวใหญ่จะเอาชนะข้อศอกซ้ายของเขาอย่างต่อเนื่องที่ประตู ใน Trooper การปรับเก้าอี้คนขับมี จำกัด มาก - ในแนวนอนและด้านหลังของด้านหลัง โดยทั่วไปแล้วการนั่งจะสะดวก แต่ในแนวตั้งในการต่อสู้ บนทางหลวงฉันต้องการท่าทางที่ผ่อนคลายมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติจะเคลื่อนที่ได้ง่ายเกินไป - เป็นผลให้เมื่อเปลี่ยนไปใช้ไดรฟ์เราจะพลาดและตกอยู่ในเกียร์ต่ำ
กระสุน. การค้นพบในรูปแบบที่เขาได้รับการทดสอบของเราเขากำลังเตรียมที่จะพิชิตยุโรป เครื่องยนต์ดีเซลประหยัดที่มีลักษณะยอดเยี่ยม กังหันนั้นรวมอยู่ในการทำงานของความเร็วเครื่องยนต์ 2 พันครั้งและกระตุ้นรถในการโอเวอร์คล็อกเพื่อให้มันไปที่รูจมูกด้วยทหารที่ทรงพลังกว่า ตัวเลขในตารางเป็นสิ่งที่บ้า Isuzu กำลังเตรียมทหารสำหรับการลงจอดในทวีปอเมริกา - ดังนั้นจึงเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังซึ่งไม่แยแสกับกระเป๋าเงินของเจ้าของอย่างแน่นอน ยิ่งไปกว่านั้นบนทางหลวงของ 215 แรงม้า มันไม่ได้รู้สึกเป็นพิเศษ - ไม่มีการเร่งความเร็วจากพายุเฮอริเคนจากสถานที่ไม่มีรถกระบะที่ทรงพลังจากการปฏิวัติขนาดกลาง ปฏิกิริยาการค้นพบนั้นเพียงพอต่อความต้องการที่ทะเยอทะยานของผู้ขับขี่บนถนนแบน
แต่ในแง่ของความสามารถในการควบคุมรถยนต์เหล่านี้ดูเหมือนเด็ก ๆ จากที่พักพิงแห่งเดียว ในฐานะที่เป็นรถจี๊ปหนักพวกเขามีความโดดเด่นด้วยการขาดผลกระทบที่เกิดจากการเกิดปฏิกิริยาบนพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์ รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ ประเภทพวงมาลัยของประเภทสกรูเกย์ต้องใช้งานที่ใช้งานอยู่แม้ว่าจะสร้างใหม่จากแถวในแถวบนทางหลวง
การตระเตรียม. แม้จะมีความจริงที่ว่า Trooper ซึ่งแตกต่างจาก Discovery มีโหมดขับเคลื่อนล้อหลังที่ยอดเยี่ยม แต่การส่งสัญญาณก็ถือว่าคล้ายกัน ในแง่ที่ว่าพวกเขาต้องการความสนใจอย่างน้อยจากคนขับ
Trooper มี Isuzu Torque-on-demand ที่เป็นกรรมสิทธิ์ มันถูกขับเคลื่อนโดยการกดปุ่มบนคอนโซลกลาง คุณสามารถใช้มันเมื่อเคลื่อนที่บนแอสฟัลต์ เจ้าของส่วนใหญ่จะไม่ปิดระบบ TOD เลยและไปอย่างต่อเนื่องในการขับเคลื่อนทุกล้อ สิ่งนี้ปลอดภัยสำหรับการออกแบบเนื่องจากในโหมดอัตโนมัติ 4WD Trooper ยังคงขับเคลื่อนล้อหลัง เฉพาะเมื่อพวกเขาลื่นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะรวมการโคลนหลายตัวในการกระจายและกระจายส่วนหนึ่งของแรงบิดบนล้อหน้า กระบวนการนี้จะแสดงบนตัวบ่งชี้พิเศษทางด้านซ้ายของอุปกรณ์ - ยิ่งส่งต่อไปข้างหน้ามากเท่าไหร่การเทภาพกราฟิกของล้อหน้าด้วยแสงสีเขียวอย่างเข้มข้นยิ่งขึ้น เมื่อเปิดการลดลงแรงจะถูกกระจายในอัตราส่วน 50:50
Discovery มีไดรฟ์แบบล้อทั้งหมด 50:50 นอกจากนี้ความพยายามของเครื่องยนต์สามารถแจกจ่ายใหม่ระหว่างล้อโดยใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ETC ซึ่งช้าลงล้อปิดบัง แต่เราลื่นไปไหน?
การจัดการ หลังจากภัยแล้งมอสโกที่น่ากลัวการหาทางเดินที่ดี -ถนนก็เหมือนกับการมองหาหนองน้ำในน้ำตาล ดังนั้นเราจึง จำกัด ตัวเองให้เป็นเลนที่แตกหักและความลาดชันที่ยอดเยี่ยมเพื่อทดสอบรถยนต์บนถนน
ตามช่องทางตัดในสถานที่ที่มีร่องลึกเราย้ายไปที่ไดรฟ์ทุกล้อเอกสารแจกในโหมด 4H (เพิ่มขึ้น) ความลาดชันถูกบุกเข้ามาในไดรฟ์ทุกล้อและลดเกียร์
การค้นพบแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่แน่นอน ประการแรกต้องขอบคุณระบบ HDC (ควบคุมการสืบเชื้อสายของเชื้อสาย) มันก็เพียงพอแล้วที่จะจัดการกับปุ่มพิเศษบนคอนโซลและรถสองคันสองคันเลื่อนออกจากความลาดชันได้อย่างอิสระ - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีความเร็วประมาณ 10 กม./ชม. จำลองการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ประการที่สองการปรากฏตัวของช่วงล่างที่ใช้งานด้านหลังช่วยได้มาก มันก็เพียงพอที่จะกดปุ่มอื่น - และด้านหลังของรถพุ่งขึ้นเหนือถนนด้วย 15 ซม. สิ่งนี้จะช่วยลดการยื่นด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญและการค้นพบจะไม่เชื่อมต่อพื้นผิวด้วยกันชน
จากข้อมูลของ Isuzu และ Land Rover พวกเขาเคลื่อนไหวประมาณเดียวกัน แต่ทหารดูเหมือนจะรู้สึกสบายใจน้อยลงสำหรับเรา - ร่างกายแกว่งด้วยแอมพลิจูดที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องบนหลุมบ่อแม้ว่ารถจะกลืนเบา ๆ เล็กน้อย และในแอสฟัลต์ในการค้นพบที่คมชัดก็สะดวกสบายกว่าแน่นอน ต้องขอบคุณระบบไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์ของ Ace ซึ่งในเวลานั้นจะดับความผันผวนที่คมชัดเกินไปในร่างกายเพิ่มความแข็งแกร่งของการระงับ
เป็นผลให้เราไม่สามารถให้ความพึงพอใจที่ชัดเจนกับ SUV หนึ่งตัวหรืออื่น ความแข็งแกร่งและโอกาสของพวกเขาเท่ากับ เว้นแต่การค้นพบจะดูมีสไตล์และสง่างามกว่าทหาร Angular แต่การกำหนดความสวยงามของคุณเป็นสิ่งที่คุณรู้ว่าเนรคุณ ยิ่งกว่านั้น SUV ทั้งสองอย่างที่เราพูดไปแล้วในตอนแรกผู้คนเลือกอย่างมีสติและด้วยสายตาของพวกเขา
ส่งข้อความ Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

แบบจำลอง/การดัดแปลง Land Rover Discovery Isuzu Trooper
ผู้ผลิต/ประเทศ Land Rover Ltd./ English Iszu Motors Ltd./Yaponia
ร่างกาย
ประเภทรถสเตชั่นเกวียน
จำนวนประตู/สถานที่ 5/5-7 5/5
องค์ประกอบการอดอาหารของเฟรมประเภทบันไดของประเภทบันได
เครื่องยนต์
ประเภทของดีเซลที่มีน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีการฉีดหลายจุด
ด้านหน้าด้านหน้าของด้านหน้าเป็นระยะยาว
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 2495 3494
หมายเลข/ตำแหน่งของกระบอกสูบ 5/พาย 6/รูปตัว
Power, KW (L.S. ) ที่ About./min 101 (137) ที่ 4200 158 (215) ที่ 5400
ช่วงเวลา (NM ที่ประมาณ./min.) 340 ที่ 1950 312 ที่ 3000
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์เต็มเชื่อมต่อเต็ม
กระปุกเกียร์อัตโนมัติ, 4 สปีดอัตโนมัติ, 4 สปีด
จำนวนการขนส่ง (บรรทัดฐาน/การลดลง) 1.211/3.269 1/2.05
การระงับ
สปริงหน้า/ด้านหลังสะพานที่ไม่มีเหตุผลบนคันโยกตามยาวแรงขับ/ฤดูใบไม้ผลิของ Panar สะพานที่ไม่มีเหตุผลสำหรับคันโยกที่พูดชัดแจ้ง, แรงบิดของแรงกระตุ้นลมแรง, แรงบิด, คันโยกตามขวาง, เสถียรภาพเสถียรภาพ/สปริง
การพวงมาลัย
ประเภทของสกรูเกย์ที่มีสกรูพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก
นาที. เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น (M) 11.9 10.8
เบรก
ดิสก์ระบายอากาศแบบวงกลมด้านหน้า/ด้านหลัง/ดิสก์
ABS 4-channel พร้อม ETC, EDB, HDC 4-channel Systems
ขนาด/ปริมาตร/น้ำหนัก
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
ฐานล้อ (มม.) 2540 2760
มวลพร้อม (กก.) 2270 2080
ยาง/ดิสก์ 235/70 R16/โลหะผสม, 7J 245/70 R16/7J
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (km/h) 157 180
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (วินาที) 17.1 11.8
เศรษฐกิจ
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (เมือง/ทางหลวง, l/100 กม.) 12.7/9.0 20.6/11.7
ราคาในมอสโกจาก $ 46,000 $ 42.9,000

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"