ทดลองขับ Kia Sorento ตั้งแต่ SUV 2009

ดาวน์ซินโดรเกาหลี

รถยนต์เกาหลีเริ่มดีขึ้นจากแบบจำลองจากรุ่นตั้งแต่รุ่นจนถึงรุ่นในขณะที่รักษาศักดิ์ศรีเริ่มต้นของราคาต่ำ สิ่งที่ประสบความสำเร็จยังเกิดจากการผลิตในประเทศของเรา Kia Sorento เก็บเกี่ยวใน Izhevsk ที่โรงงาน IL-Car และ Ssangyong Rexton (มีการเชื่อมและระบายสีร่างกาย) ใน Naberezhnye Chelny ที่โรงงาน ZMA
 
มีการตัดสินใจที่จะเปรียบเทียบการปรับเปลี่ยนดีเซล เรานับว่าการเลือก SUV จากเกาหลีผู้ซื้อต้องการที่จะบันทึกและดังนั้นการประหยัดเชื้อเพลิงในอนาคตจึงมีบทบาท และรุ่นน้ำมันเบนซินเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของหกลิตรที่มีความวุ่นวายภายใต้เครื่องดูดควันเป็นเวลาสามลิตร สมมติฐานและสถิติการขายของเราได้รับการยืนยัน: ส่วนใหญ่ของ Rexton และ Sorento ที่ขายในประเทศของเราทำงานกับเชื้อเพลิงหนัก เกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏเช่นเดียวกับรสนิยมอย่าโต้แย้ง และเราจะไม่โต้แย้ง เราโปรดทราบว่า Silhouette คลาสสิกของ KIA ไม่ส่องแสง แต่มันค่อนข้างกลมกลืนกัน แต่ Lupoopsee ของโครงตาข่ายด้านหน้าและขนาดใหญ่ของหม้อน้ำ La Mercedes อย่างชัดเจนพยายามที่จะโดดเด่นจากมวลรวมของ SUV ทั้งหมด
นี่มันประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัยอย่างไรก็ตามราคาประมาณการอย่างชัดเจนจากประชาชนทั่วไป รถยนต์เหล่านี้มีสองสุดขั้วของโรงเรียนนักออกแบบเกาหลี หนึ่งเรียบง่ายและไม่มีความโดดเด่น แต่ครั้งที่สองในทางตรงกันข้ามก็คือน้ำค้างแข็งเกินไปและโอ้อวด ก่อนที่ความถูกต้องของญี่ปุ่นเช่นเดียวกับความละเอียดอ่อนและความรุนแรงของชาวยุโรปในขณะที่ไกล อย่างไรก็ตามผู้ซื้อชาวรัสเซียจำนวนมากก็เพียงพอและมี Sorento และ Rexton เป็นจำนวนมากที่พบบนถนนของเราการยืนยันที่ดี
TurboDiesel ชื่อ RX270XVT ที่ประตูหน้าพูดภายใต้ประทุนของ Rexton Kia และที่นี่จะสงวนสัญญาณใด ๆ ของความแตกต่างจากรุ่นน้ำมันเบนซิน ตัวอักษรของ XVT หมายความว่าเครื่องยนต์ดีเซลเมอร์เซียเซียนที่ได้รับใบอนุญาตซึ่ง Ssangyong แบบดั้งเดิมติดตั้งรุ่นของมันได้รับการปรับปรุงใหม่อีกครั้งและได้รับรูปทรงเรขาคณิตทางเข้าที่เปลี่ยนแปลงได้และกังหันใหม่ เป็นผลให้พลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 186 แรงม้าและแรงบิดสูงถึง 402 นาโนเมตร แต่เครื่องยนต์ XDI (165 HP และ 340 NM) ยังคงอยู่ในสายพานลำเลียงซึ่งติดตั้งการปรับเปลี่ยนที่ง่ายขึ้น
มอเตอร์ Sorento การพัฒนาของตัวเอง นี่เป็น CRD VGT 2.5 ลิตรที่มีระบบพลังงานคอมมอนเรล หากเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลพัฒนากองกำลัง 140 ใน SUV ของรุ่นที่ผ่านมาแล้วทั้งหมด 170 แรงม้าที่นี่ ความคืบหน้าที่ชัดเจน! เมื่อเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิดร้านค้าของเครื่องทั้งสองจะเต็มไปด้วยลักษณะบ่นแม้ว่าจะไม่มีการสั่นสะเทือนในการควบคุม และมีเพียงการเปิดแก๊สที่คมชัดบน Neutral Neutral ทั้งสอง SUVs ไม่พอใจกับร่างกายทั้งหมด แต่สิ่งที่ต้องทำก๊าซในสถานที่ก็ถึงเวลาที่ต้องตรวจสอบ Tubodiesels ในธุรกิจ
 
เครื่องยนต์ KIA ที่มีชุดการปฏิวัติทำงานขนาดเล็กลงและบนความรู้สึกอคูสติกวิธีน้ำมันเบนซิน แต่เครื่องยนต์ Ssangyong ยังคงกัดอย่างถี่ถะนอกจากสะอื้นสะอื้นและเปิดตัวกังหันเช่นรถบรรทุก และแม้กระทั่งฉนวนเสียงที่ดีก็ไม่สามารถระบายซิมโฟนีนี้ได้ แต่ค่อยๆคุ้นเคยกับสิ่งนี้และคุณเริ่มที่จะหาสิ่งที่น่าพอใจใน sipate นี้ ในการเร่งความเร็วของรถยนต์ทั้งสองรถไปรูจมูกในรูจมูก ยืนยันอีกครั้งและตัวเลขที่คล้ายกันในคอลัมน์การเร่งความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. ตัวเลขฉันต้องบอกว่าดีมากสำหรับ SUV สองตัน ไม่มีในเมืองหรือบนทางหลวงเสียเปรียบในพลวัต แต่ยังคงชอบ Sorento มากขึ้นหรือเป็นอัตโนมัติของเขา (รถยนต์ทั้งสองคันเป็นห้าความเร็ว) การคาดการณ์การสวิตช์ที่รวดเร็วและการถือลูกศร T Achometer อย่างต่อเนื่องในช่วงการปฏิวัติที่มีประสิทธิภาพที่สุดทำให้การควบคุมสะดวกสบายมาก กล่องเกียร์เรียกคืนที่เป็นไปได้และด้วยความเร็วสูงถูกทำบาปโดยการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เป็นธรรม
การส่งสัญญาณ KIA และ Rexton II กำลังทำปฏิกิริยาต่อการถ่ายโอนการถ่ายโอนลงในระยะยาวและมีโหมดแมนนวลที่น่ารังเกียจ Ssangyong สามารถเลือกขั้นตอนหรือช่องทำเครื่องหมายอึดอัดได้อย่างอิสระบนคันเกียร์ PPC หรือปุ่มบนพวงมาลัยและคันโยกบน KIA เท่านั้นที่ย้ายจากตำแหน่งไดรฟ์ไปทางขวา รถทั้งสองคันกำลังสำลักสักครู่คิดว่าจะนั่งเฉยบนเพลาล้อหลังแล้วมีการกระตุกที่ไม่พึงประสงค์ด้วยการเร่งความเร็ว เป็นการดีกว่าที่จะ จำกัด ตัวเองให้อยู่ในโหมดไดรฟ์ปกติ ที่ความเร็วสูงถึง 120140 km / h ทั้งสองประพฤติอย่างเพียงพอ ตรงไปตรงมาเกือบจะไม่ตอบสนองต่อความผิดปกติ ในทางกลับกันทุกอย่างไม่เป็นกุหลาบ อัตราส่วนเกียร์ขนาดใหญ่ของกลไกการบังคับเลี้ยวทำให้เกิดการหมุน RAM บนมุมที่น่าประทับใจในขณะที่คนขับกลายเป็นข้อมูลน้อยอย่างสมบูรณ์ หากพวงมาลัยของ Sorento ยังคงช่วยให้คุณรู้สึกถึงมุมการหมุนของล้อหน้าและมีความไม่เด่นเกือบ แต่ยังคงเพิ่มความคิดเห็นเพียงพอจากนั้น Rexton ของการเชื่อมต่อนี้จะถูกกีดกันอย่างสมบูรณ์ แต่พวงมาลัยของมันจะดีกว่าการจัดซื้อการสั่นสะเทือน และพัดไม่รู้สึกอย่างแน่นอน
Ssangyong โดยทั่วไปจะเป็นรถที่สะดวกสบายมากขึ้นไม่น้อยเนื่องจากฉนวนสัญญาณรบกวนที่ดีที่สุดและห้องโดยสารที่อุดมไปด้วย และบนคลื่นที่อ่อนโยนเขาเผาผู้โดยสารของเขาอย่างราบรื่นในขณะที่ Sorento ในสถานการณ์ที่คล้ายกันด้วยความเร็ว 150 กม. / ชม. เริ่มแกว่งขึ้นและลงด้วยแอมพลิจูดขนาดใหญ่ แปลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงการเชื่อมต่อทั่วไปของการระงับ บางทีการทดสอบโช้คอัพรถทดสอบได้ถูกโดดเดี่ยวแล้ว? ไม่ว่าในกรณีใดคุณต้องการที่จะสวมใส่กับ SUV เหล่านี้ได้เร็วกว่า 140 กม. / ชม. มีเล็กน้อย เพราะจากนั้นการ์ดหลักของพวกเขาจะหายไปและราบรื่นและนอกจากนี้ยังมีการขาดพลัง เสียงอากาศพลศาสตร์กลายเป็นที่น่ารำคาญลมจะเติมในกระจกรถยนต์จะลอยไปตามถนนบังคับให้คนขับมีความตึงเครียดอย่างต่อเนื่อง ใช่และเบรกไม่สามารถทำหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ว่าจะไม่มีข้อร้องเรียนในโหมดการจัดหาพนักงาน เพิ่มเติมคิดเป็นจิตวิญญาณของเบรค Kia แต่เหยียบระยะยาวที่นุ่มนวล Ssangyong ชอบน้อยลง
Rexton สะดวกสบายมากแม้ในการตั้งถิ่นฐานที่หัก แต่บางครั้งการระงับความนุ่มนวลมากเกินไปบางครั้งก็กลายเป็น breakdies ในความผิดปกติขนาดใหญ่ Sorento ในทางตรงกันข้ามภายใต้ Magy Ughabas ที่สำคัญอย่างยิ่งความเข้มข้นของพลังงานนั้นยอดเยี่ยม แต่มันสั่นอยู่ในที่เล็กที่สุด และการสั่นสะเทือนของฝูงชนที่ไม่ซับซ้อนนั้นแข็งแกร่งขึ้น เห็นได้ชัดว่าการปรากฏตัวของสะพานที่มีต่อการพึ่งพาอยู่ในทางตรงกันข้ามกับการระงับอิสระใน Rexton รุ่นนี้ (การปรับเปลี่ยน XDI ยังคงมีแกนลำแสง) การส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มีให้สำหรับยานพาหนะจะถูกกีดกันจากการล็อคที่แตกต่างกัน แรงบิดถูกแจกจ่ายระหว่างขวานโดยอัตโนมัติ (การเชื่อมต่อที่เข้มงวดของเพลาหน้าและการล็อคแบบกระจายระหว่างแกนเป็นเพียง Rexton XDI เท่านั้น) ดังนั้นสิ่งมหัศจรรย์จากไขว้เหล่านี้เราไม่รอและแม้กระทั่งจากเกียแม้จะมีการปรากฏตัวของปลายน้ำ พวกเขาไม่ได้เกิดขึ้น รถแขวนในแนวทแยงไม่สามารถต้านทานได้ แต่เพื่อให้บรรลุผลคุณต้องลอง
การเคลื่อนไหวที่น่าประทับใจของการระงับและมุมขนาดใหญ่ของการข้ามขวานช่วยให้เราสามารถเอาชนะออฟโรดที่จริงจังโดยใช้ระบบ ESP Patency ของ Sorento นั้นดีกว่าเล็กน้อยเนื่องจากการกวาดหน้าเล็ก ๆ และฐานที่สั้นกว่าแม้จะมีถนนที่เล็กลง นอกจากนี้การปรากฏตัวของ Demultiplier ช่วยให้คุณพุ่งขึ้นอย่างมั่นใจขึ้นลิฟท์และในการสืบเชื้อสายไม่กลัวที่จะพัฒนาความเร็วมากเกินไป Ssangyong ติดตั้งระบบสืบเชื้อสายจากภูเขา แต่ก่อนที่จะเข้าสู่การดำเนินการ SUV จะเร่งความเร็วดังกล่าวที่น่ากลัว เปลวไฟ. มันจะดีกว่าที่จะถือรถโดยเบรก
 
ใครคือผู้ซื้อ Sorento และ Reston? นักการตลาดเชื่อว่าผู้ชายวัยกลางคนส่วนใหญ่มีครอบครัวที่พร้อมที่จะเสียสละการจัดการเฉียบพลันเพื่อความสะดวกสบายการปฏิบัติจริงและความสามารถรอบด้าน มันยากที่จะไม่เห็นด้วยกับพวกเขา ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งที่สำคัญเช่นราคาที่ยอมรับได้และคุณภาพดีของรถยนต์เกาหลีสมัยใหม่สามารถเพิ่มลงในทั้งหมดนี้ได้ การออกแบบอ่า! ที่นี่เลือกตัวคุณเองเป็นเมาส์สีเทาบน Sorento หรือตั้งค่าการรับทางสรีรวิทยาของเรื่อย ๆ ไม่ชอบอีกหรือไม่ คัดลอกเงินในยุโรปขั้นสูง
 
ประวัติศาสตร์
ปัจจุบัน KIA Sorento และ Ssangyong Rexton ผลไม้ของความทันสมัยและรุ่นที่มีส่วนผสมที่ปรากฏในปี 2545 นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงภายนอกมอเตอร์ Sorento Turbodiel ได้มีประสิทธิภาพมากกว่า 30 กองกำลัง (170 แทนที่จะเป็น 140 แรงม้า) และการดัดแปลงใหม่ของ XVT Engine Rexton II กำลังพัฒนาอยู่แล้ว 186 HP ต่างจาก 165 แรงม้า ที่รุ่น XDI เงินสำรองก่อนหน้านี้ทั้งหมดมีช่วงล่างด้านหลัง (สะพาน) และกล่องจ่ายที่มีข้อเสีย
Dmitry Krotov

 
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [ตุลาคม 2008]