ไดรฟ์ทดสอบ Jaguar XKR ตั้งแต่ปี 2009 ช่อง

การทดสอบแบบบังคับ: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

เปิดจากัวร์ XKR เปิดประทุน, Porsche 911 Carrera S Cabriolet และ Aston Martin V8 Vantage Roadster ปกป้องเกียรติของพี่น้องในฤดูร้อนและต่อสู้เพื่อชื่อ Best Sports Tap
เครื่องส่งคืนบัตรเครดิตของฉันและยกอุปสรรคปล่อยฉันไปยังทางหลวงที่ชำระเงิน ทางด้านขวารถเปิดประทุนอีกสองตัวเช่นพ่อม้าเชือกออกจากแผงลอยที่อยู่ใกล้เคียงและไดรเวอร์ของพวกเขาให้แก๊สเต็มรูปแบบ ฉันมีความสุขที่ได้ทำตามตัวอย่างของพวกเขา พวกเขารีบ!
หลังคาของรถยนต์ทั้งสามคันถูกลบออกและไม่มีอะไรขัดขวางเราจากการเพลิดเพลินกับวงออเคสตราของเครื่องยนต์ของพวกเขาแม้ว่าหนึ่งในนั้นจะประกาศความทะเยอทะยานของศิลปินเดี่ยว Jaguar Compressor Juicy Rocker และเสียงคำรามโลหะของปอร์เช่ตรงข้ามหกกำลังจมอยู่ในบรรยากาศ V8 บรรยากาศใน Aston Martin อย่างไรก็ตามเสียงที่ดังที่สุดไม่รับประกันชัยชนะ ยิ่งเราเข้าใกล้ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตบนถนนของฝรั่งเศสได้มากเท่าไหร่การแข่งขันชั่วคราวของเราก็ยิ่งกลายเป็นปอร์เช่และจากัวร์ เป็นผลให้ฉันเขียนชัยชนะในบัญชีของฉัน อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของ Jaguar XKR ของเขาซึ่งทำให้เรามีความสามารถในการเข้าไปในช่องว่างและหายไปจากสายตาทันทีที่ถนนกลายเป็นเส้นตรง มาดูกันว่าเขามีความสามารถอะไรในมุม
ในรุ่นล่าสุดของจากัวร์มากขึ้นกว่าเดิมพลังรู้สึกและจุดที่นี่ไม่เพียง แต่ในมอเตอร์ V8 ขนาด 5 ลิตรใหม่อย่างแน่นอนซึ่งต้องขอบคุณคอมเพรสเซอร์ให้ 510 แรงม้า การรักษาข้อได้เปรียบแบบดั้งเดิมของเขาแมวป่าอย่างกล้าหาญและมั่นใจในการท้าทายรถยนต์ด้วยชื่อเสียงด้านกีฬามากขึ้น ในกรณีนี้นี่คือ 385 แรงม้า Porsche 911 Carrera S Cabriolet และ Aston Martin V8 Vantage Roadster 426 แรงม้า
การค้นพบทางภูมิศาสตร์
ไปตามถนนช่างภาพของเราไม่คิดว่ารถคันไหนเลือกที่จะขนส่งอุปกรณ์ของเขา ผิดปกติพอที่เล็กที่สุดของพวกเขานั้นปรับได้ดีที่สุดสำหรับสิ่งนี้ - ปอร์เช่ ในแง่ของลำตัวมันไม่ได้ด้อยกว่าแอสตัน แต่ในแง่ของความสะดวกนั้นเกินกว่าจากัวร์ที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก นอกจากนี้ใน XKR มีที่นั่งด้านหลังของเด็กสองคนที่สามารถใช้เพื่อรองรับสิ่งต่าง ๆ เมื่อมองถึงสิ่งนี้มันยังคงเป็นเพียงการชื่นชมปาฏิหาริย์เยอรมันของเลย์เอาต์และการคาดเดาที่ปริมาณทั้งหมดของร่างกายในสองอังกฤษไป
อย่างไรก็ตามมันก็ไม่น่าพอใจที่จะไปในวันที่ 911 เช่นเดียวกับการโหลดกระเป๋าเดินทางของเขา ด้วยความเร็วหลักหลังคาอ่อนนุ่มของมันในสายลมและเสียงดังก้องต่ำของมอเตอร์ช่วยป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารพูดอย่างสงบ แอสตันดีกว่าในเรื่องนี้ แต่เพื่อนร่วมงานที่สะดวกสบายที่สุดและฉันได้รับการยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์จากัวร์และถึงแม้จะมีการทำความสะอาดหลังคา XKR ในทางปฏิบัติก็ไม่ได้สูญเสียความสะดวกสบาย
หลังจาก 911 และ Vantage รถคันนี้ดูเหมือนจะใหญ่ไม่เพียง แต่จากภายนอก ในปอร์เช่และแอสตันคุณตกอยู่ในรองเท้าเบาะนั่งต่ำและจากัวร์พบกับคุณด้วยที่นั่งขนาดใหญ่ซึ่งพอดีกับร่างกายของคุณอย่างสมบูรณ์แบบด้วยลูกกลิ้งที่ปรับได้ของการสนับสนุนด้านข้าง ซาลอน XKR ถูกตัดด้วยไม้และอลูมิเนียมที่ทันสมัยไม่มากขึ้น แต่ถึงแม้จะอยู่ในจากัวร์ที่เก่าแก่กว่าเล็กน้อยก็ดูมีคุณภาพสูงและสูงที่สุดในสามคนของเรา นอกจากนี้จากัวร์ซึ่งแตกต่างจากปอร์เช่ไม่ขอเงินแยกต่างหากเช่นสำหรับการตกแต่งแผงด้านหน้าของผิวหนังและไม่ควรเป็นตัวอย่างที่ไม่ดีของแอสตันมาร์ตินในร้านเสริมสวยที่มีสไตล์ซึ่งปุ่มราคาถูก และน้ำยาทำความสะอาดแก้วทำลายความประทับใจ
เนื่องจากขนาดของมันจากัวร์แม้จะมาจากด้านข้างดูเหมือนว่าจะซุ่มซ่ามที่สุดในทั้งสามคนนี้และความสงสัยเหล่านี้มีความชอบธรรมที่ล้อ XKR ไม่สามารถโอ้อวดการติดต่อโดยตรงระหว่างคนขับและรถยนต์ในฐานะคู่แข่งในปัจจุบัน ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการทำงานของ hydrotransformer ของเครื่อง ZF 6 แบนด์ซึ่งทำให้เกิดปฏิกิริยากับตัวเร่งความเร็วด้วยความเร็วต่ำ แอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยที่มีประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับความเร็วด้วยประสิทธิภาพยังมีส่วนร่วม: ในสถานการณ์ส่วนใหญ่พวงมาลัยนั้นง่ายกว่าที่เราต้องการ หลังจากการรับรองของจากัวร์ว่า XKR เปิดประทุนในธรรมชาตินั้นไม่แตกต่างจากช่องที่มีชื่อเดียวกันทั้งหมดนี้ผิดหวังเล็กน้อย แต่ด้วยความราบรื่นของหลักสูตรการสั่งซื้อที่สมบูรณ์
ความแตกต่างของตัวละครระหว่างปอร์เช่และแอสตันนั้นน้อยกว่ามาก 911th ที่น่าดึงดูดจากมิเตอร์แรก: PASM Adaptive Shock Exploing (รวมอยู่ในคอมเพล็กซ์ Carrera S มาตรฐาน) อย่างแน่นหนา แต่หากไม่มีความยุ่งยาก และเบรกจะถูกจับตั้งแต่เริ่มต้นของคันเหยียบและคันเหยียบและคันเหยียบและคันเหยียบช่วยให้คุณลดปริมาณลงได้อย่างแม่นยำ ในปอร์เช่คุณภาพไม่ได้หมดไปจากวัสดุของการตกแต่งภายในและความสะดวกสบายของปุ่มบนคอนโซลกลางมันจะเข้าสู่ความลึกทางวิศวกรรมของส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมด อุปกรณ์ semiautomatic PDK ที่มีคลัทช์สองตัวทำงานอย่างมีศักดิ์ศรี แต่เราต้องการ 911st ด้วยการส่งผ่านด้วยตนเอง - รวมถึงเพราะรถยนต์ที่มี PDK อัลกอริทึมของการทำงานของการส่งเกียร์บนพวงมาลัย (จากตัวมันเอง - ลง) ระคายเคืองผิดธรรมชาติ
ความจริงที่ว่าวันของ KP เชิงกลนั้นไม่ได้มีความสะอาดและมีลักษณะคล้ายกับ V8 Vantage เป็นการยากที่จะอธิบายความสุขที่คุณทดสอบโดยใช้คันโยกที่มีน้ำหนักและชัดเจนของกล่อง Graziano 6 สปีด ความประทับใจจะถูกทำให้เสียเล็กน้อยโดยช่วงเวลาที่ไม่แน่นอนของการจับคลัทช์ พวงมาลัยของแอสตันนั้นยากกว่าในปอร์เช่ แต่คุณลักษณะนี้เหมาะกับภาพลักษณ์ที่กล้าหาญยิ่งขึ้นแม้กระทั่งภาพลักษณ์ที่โหดร้ายของรถอังกฤษและ V8 Vantage Suspension หรือข้อต่อยางมะตอย
ต้องขอบคุณหลังคาผ้าคลาสสิกรถยนต์ของเราไม่ได้รับภาระกับปัญหาที่มีน้ำหนักเกินและเค้าโครงซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของคาบิโอเล็ตที่มีด้านบนแข็งพับ ในเวอร์ชั่นเปิดแอสตันและจากัวร์ซ่อนหลังคาไว้ใต้ปลอกตกแต่งอย่างสมบูรณ์และปอร์เช่ทิ้งส่วนเล็ก ๆ ของผ้าไว้ข้างนอก บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในความลับของความสว่างของ 911st แม้ว่าทั้งสองชาวอังกฤษมีร่างกายอลูมิเนียม แต่พอร์เช่เหล็กนั้นง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัด: ด้วยมวล 1510 กิโลกรัมมันชนะ V8 Vantage 200 กิโลกรัมและ XKR มีเกือบ 300 กิโลกรัม
คอนเวอร์ทิเบิลทั้งสามติดตั้งกับ deflector lattices ซึ่งติดตั้งไว้ด้านหลังที่นั่งและยับยั้งการบิดในห้องโดยสาร ความสะดวกสบายในระดับสูงสุดของอากาศพลศาสตร์นั้นจัดทำโดย Jaguar: ด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. การไหลของอากาศที่ไหลเวียนเพียงเล็กน้อยเท่านั้นและการให้ความร้อนของที่นั่งและการติดตั้งสภาพอากาศ ถูกห่อหุ้มจะไม่อนุญาตให้แช่แข็งในรถเปิดแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น
เราเก็บเส้นทางบนชายฝั่งนอร์มังดีและทิ้งทางหลวงที่น่าเบื่อไว้ข้างหลังเราพบว่าตัวเองอยู่บนทางหลวงในชนบทที่น่าสนใจมากขึ้น บน XKR ความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นในที่สุดก็ปรากฏตัวขึ้น V8 5 ลิตรใหม่ให้แรงฉุดอย่างมากบนพื้น แต่ด้วยความช่วยเหลือของความแตกต่างล้อหลังจะย่อยโดยไม่มีปัญหา
911th เนื่องจากเค้าโครงด้านหลังเครื่องยนต์ยังไม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากคลัตช์คลัตช์ภายใต้แรงผลักดัน แต่การรวมกันของมวลต่ำและเครื่องยนต์การพนัน 385 แรงม้า (เพียงสี่ปีที่ผ่านมา 5 hp. ไปที่รูจมูกไปที่รูจมูกด้วยจากัวร์ที่ทรงพลังกว่า แอสตันยังยึดติดกับแอสฟัลต์อย่างมั่นใจในการเร่งความเร็วอย่างไรก็ตามมอเตอร์ขนาด 4.7 ลิตรที่ความเร็วต่ำจะดึงแย่กว่าคู่แข่งและกระจายปีกเพียง 5,000 รอบต่อนาทีเมื่อวาล์วไหลโดยตรงในระบบสุดท้ายจะเปิดขึ้น
ในระยะไกลทะเลสามารถมองเห็นได้แล้วเราสูญเสียความเร็วในการชื่นชมมุมมองเปิดและทำการค้นพบเล็ก ๆ น้อย ๆ : หน้าผาหินปูนที่นี่เหมือนกับบนชายฝั่งทางใต้ของอังกฤษซึ่งหมายความว่าแผ่นดินใหญ่และเกาะ ทั้งหมดเดียว แต่ทำไมมีน้ำสีฟ้าในทะเลและใน Duvra เป็นสีน้ำตาลอยู่อีกด้านหนึ่ง?
ไตรกีฬา
ในขณะที่ช่างภาพของเรากำลังจัดการกับอุปกรณ์เราศึกษาลักษณะที่ปรากฏของรถยนต์ แอสตันดูไม่อาจต้านทานได้ การสูญเสียหลังคาเน้นเพียงภาพเงาหมอบเท่านั้น ไม่น่าแปลกใจที่มันเป็นข้อได้เปรียบ V8 ที่ดึงดูดความสนใจมากที่สุดของประชาชนแม้ว่าไม่เพียง แต่การออกแบบ แต่ยังรวมถึงสีฟ้าของร่างกายเช่นเดียวกับเสียงคำรามของมอเตอร์ Brown Metallic ซึ่ง 911th ถูกทาสีเรียกว่า Macadamia แต่ชื่อที่สวยงามไม่ได้ทำให้รถตัวเองสวยงาม สีไม่ใช่ปัญหาด้านสุนทรียภาพเพียงอย่างเดียวของปอร์เช่ ด้านหน้ามันสามารถเข้าใจผิดว่าเป็น boxster ที่ถูกกว่าและด้านข้างมันดูอึดอัดและหนา -ขนาด สำหรับจากัวร์การเปลี่ยนแปลงจากช่องเป็นรถเปิดประทุนนั้นไม่ได้ผ่านไปโดยไม่มีผลกระทบ: รถที่ถูกกีดกันจากเส้นที่ไหลของหลังคาดูเรียบง่าย อย่างไรก็ตามไม่มีรถยนต์คันใดที่ทนทุกข์ทรมานจากโรคที่เปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากพวกเขาทั้งหมดได้รับการพัฒนาด้วยร่างกายที่เปิดกว้างควบคู่ไปกับช่องที่มีชื่อเดียวกัน การเพิ่มน้ำหนักเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นปิดอยู่ในระดับปานกลาง 50-90 กิโลกรัมและกระจกมองหลังภายในแกนภายในแกนกลางไม่ได้สั่นสะเทือนต่อความผิดปกติซึ่งบ่งบอกถึงความแข็งของร่างกาย
ไม่ไกลจากชายฝั่งเราพบส่วนทางหลวงที่ถูกบล็อกจากปลายด้านหนึ่งเนื่องจากงานถนน ช่างภาพนั่งในรอบหนึ่งและภายใต้สายตาของเลนส์ของเขาเราขี่ไปมาที่ปอร์เช่และจากัวร์ เราต้องออกจากแอสตันในที่สุดเนื่องจากมอเตอร์ดัง ๆ สามารถโกรธชาวท้องถิ่นที่ไม่สามารถโทรหาตำรวจได้
เพื่อนร่วมงานของฉันโรเจอร์โรย XKR และใต้เสียงคำรามของท่อไอเสียที่หายไปหายไปจากสายตา มันไม่ได้ทันกับเส้นตรง แต่ถนนแคบและคดเคี้ยวและสิ่งนี้เล่นมือของปอร์เช่ ในไม่ช้าเราก็พบว่ามีการเลี้ยวหลายครั้งที่จะช่วยศึกษาพลวัตและการจัดการของรถเปิดประทุน ในตอนแรกถนนภายใต้ความลาดชันเล็ก ๆ ลงไปสู่การเลี้ยวที่ดีเกือบ 180 รัศมีของมันจะเพิ่มขึ้นเป็นทางออกและด้านหลังมันจะตามมาเลี้ยวขวายืดเยื้อด้วยยอดปลายที่เพิ่มขึ้น
ฉันต้องบีบน้ำผลไม้ทั้งหมดจากคู่ต่อสู้ของปอร์เช่เพื่อให้ทันกับโรเจอร์ผู้ที่มีเงินทุนฉ่ำล้อม XKR ก่อนที่จะเลี้ยวช้า การสูญเสียสายของ 911th ทำขึ้นในการเบรกและที่ทางเข้าสู่การเลี้ยว แต่ Porsche ชั่วโมงดาวเกิดขึ้นในระยะยาว
ด้ามจับที่ไม่สามารถยอมรับได้ของล้อหลังใน 911th นั้นถูกมองว่าเป็นสิ่งที่ได้รับ แต่ Carrera S ช่วยให้ถนนและเพลาหน้าสมบูรณ์แบบ แม้ว่ามวลของรถส่วนใหญ่จะเข้มข้นจากด้านหลังจมูกเบาไม่ได้พยายามที่จะเลื่อนการหมุนออกในการหมุนไม่เพียงพอ เมื่อตัดการเชื่อมต่อระบบเสถียรของ PSM ฉันเข้าสู่เทิร์นและเพิ่มก๊าซอย่างรวดเร็วนำรถไปยัง Apex ในการส่งสัญญาณ II ล้อหลังได้รับแรงบิดขนาดใหญ่ แต่ด้านหน้ากำลังเดินเหมือนรางรถไฟและยึดติดกับยางมะตอยอย่างดื้อรั้น จากทางเข้าจนถึงทางออกของมัน 911th เล่นสามอาคารจาก XKR และเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงสถานที่กับ Roger ฉันเข้าใจว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น
XKR ถือวิถีที่ทางเข้าสู่เทิร์นและระบบกันสะเทือนยับยั้งเครนของร่างกายแย่ลง แม้ว่านี่อาจเป็นกีฬาที่ดีที่สุดในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาหลังจากปอร์เช่คุณรู้สึกไกลจากถนนที่นี่และในปฏิกิริยาของรถต่อการกระทำของผู้ขับขี่ไม่มีความชัดเจนว่า 911th แตกต่างกัน การหมุนของตัวเลือกกลมของเครื่องจากตำแหน่งไดรฟ์ไปสู่การเล่นกีฬาเร่งการเปลี่ยนเกียร์ แต่พวงมาลัยแบบเบาไม่อนุญาตให้คุณตั้งมุมการโจมตีได้อย่างแม่นยำและบางครั้งเบรกก็ทำให้งานของพวกเขากระตือรือร้นเกินไป เพื่อให้ภาพราบรื่นคุณจะต้องทำตัวให้ดีและแม่นยำที่สุดเท่าที่จะทำได้ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวสำหรับกฎนี้คือคันเหยียบก๊าซซึ่งสามารถถูกบดขยี้อย่างปลอดภัยเพื่อหยุดโดยใช้คลัทช์ที่งดงามภายใต้แรงขับ หากคุณตัดการเชื่อมต่อระบบเสถียรของ DSC อย่างสมบูรณ์รถจะไม่สูญเสียการยึดเกาะ แต่คุณไม่ควรเรียกร้องสิ่งที่เป็นไปไม่ได้จากล้อหลัง การปรากฏตัวของสเติร์นจะต้องได้รับการคาดการณ์โดยการฟังพฤติกรรมของเครื่องจักรเนื่องจากมันพัฒนาอย่างรวดเร็ว
แอสตันเป็นเหมือนนิสัยของ 911th พวงมาลัยและช่วงล่างมีข้อมูลมากปฏิกิริยาของเครื่องมีความน่าเชื่อถือและแม่นยำและข้อบกพร่องของพื้นผิวถนนจะไม่ลบแชสซีออกจากความสมดุล ตัวละครที่รวบรวมและเชื่อฟังของ V8 Vantage ช่วยให้เราสามารถศึกษาขีด จำกัด ของความสามารถของรถคันนี้อย่างมั่นใจนั่งอยู่ในแขนที่แข็งแกร่งของเก้าอี้กีฬา
และถึงแม้จะมีพวงมาลัยที่แน่นอนและการเคลือบที่ดีแอสตันก็ไม่มีการควบคุมตัวเองเช่นเดียวกับปอร์เช่ ดังนั้นในการเลี้ยวที่ยืดเยื้อด้วยการโอเวอร์โหลดด้านที่แข็งแกร่งบางครั้งโช้คอัพก็ขาดความแข็ง แต่โดยทั่วไปความสามารถในการควบคุมของรถเปิดประทุนนี้ค่อนข้างสอดคล้องกับศักยภาพแบบไดนามิก ตอนนี้เสียงของมอเตอร์ที่แพร่กระจายไปตามกิโลเมตรนั้นไม่เหมาะสมเสมอไป
บนถนนที่กว้างและกว้างและตรงไปตรงมาจากัวร์ช่วยให้คุณรักษาความเร็วสูงสุดได้ แต่ทันทีที่ทางหลวงกลายเป็นที่คดเคี้ยวมากขึ้น XKR ก็รู้สึกสบายใจอีกครั้ง ในกรณีที่ปอร์เช่และแอสตันพบว่าตัวเองอยู่ในองค์ประกอบพื้นเมืองจากัวร์เริ่มตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่อย่างไม่ชัดเจนซึ่งเป็นสิ่งที่สังเกตเห็นได้อย่างชัดเจนด้วยการเบรกอย่างหนักเมื่อรถทั้งคันเดินเล็กน้อย
ในฐานะที่เป็น XKR ที่เปลี่ยนแปลงได้สะดวกสบายและมีเกียรตินั้นงดงามมากและในสภาพถนนที่ค่อนข้างง่ายมันสามารถจัดการได้อย่างง่ายดายเพื่อรักษาความเร็วสูงสุด แต่ด้วยข้อดีทั้งหมดของเขาเขายังคงเป็นชั้นเรียน Gran Turismo ไม่ใช่รถสปอร์ต คู่แข่งโดยตรงของ XKR สามารถถอนตัวออกจากการผลิต Mercedes SL 55 AMG ได้อย่างรวดเร็วและเน้นความสะดวกสบาย และ V8 Vantage และ 911th ในสเกลกีฬาจินตภาพนั้นใกล้เคียงกับการทำความสะอาดกีฬามากกว่า XKR
ในการเผชิญหน้าของปอร์เช่และแอสตันทุกอย่างมีความซับซ้อนมากขึ้น จากมุมมองของ Pragmatist V8 Vantage เป็นตัวเลือกการสูญเสีย มันใช้งานได้น้อยกว่ามากขึ้นเรื่อย ๆ และด้อยกว่าเล็กน้อยถึง 911th ด้วยความเร็ว แต่นักปฏิบัตินิยมไม่ได้ซื้อรถยนต์ดังกล่าวและสไตล์แอสตันมาร์ตินทำให้คุณหลับตากับข้อบกพร่องทั้งหมด
911 Cabriolet เป็นสิ่งสำคัญเป็นหลักเพราะมันไม่ได้ด้อยกว่าในการปฏิบัติจริงและคุณสมบัติการทำงาน เราจะไม่สั่งให้รถคันนี้มีสีน้ำตาลแม้ว่าจะเป็นสีอะไร Cabriolet เป็นและยังคงเป็นรุ่นที่ไม่เห็นอกเห็นใจที่สุดของ 911st
แต่สุนทรียศาสตร์ที่ถกเถียงกันไม่สามารถซ่อนความจริงที่ว่าเป็นรถยนต์สำหรับคนขับ 911 ในสามคนนี้ออกจากการแข่งขัน ที่พวงมาลัยของแอสตันคุณไม่เบื่อ แต่นิสัยของเขาไม่ไร้ที่ติ บนแอสฟัลต์แห้ง V8 Vantage กำลังแข่งขันกับปอร์เช่ในแง่ที่เท่าเทียมกัน แต่ในสายฝนมันจะกลายเป็นสัตว์ร้ายที่ไม่ได้รับการควบคุมแม้จะเปิดระบบเสถียร หากคุณต้องการความสนุกสนานในขณะขับรถเปิดประทุน 911 แปลงสภาพจะมีชีวิตตามความคาดหวังของคุณ แต่ใน V8 Vantage Roadster ความสุขนี้ไม่ได้จบลงที่พวงมาลัย
ลักษณะทางเทคนิค Porsche 911 Carrera S Cabriolet
ขนาด MM
ไม่มีข้อมูล
มวลที่ติดตั้ง KG
1510
ประเภทของเครื่องยนต์
การต่อต้านอ่าง 6 สูบ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.
3800
สูงสุด Power, L.S./RPM
385/6500
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM
426/4400
การแพร่เชื้อ
หุ่นยนต์? -diapasic กับสองเงื้อม
หน่วยไดรฟ์
หลัง
สูงสุด ความเร็ว, km/h
302
เวลาเร่งความเร็ว 097 กม./ชม. ด้วย
4,9
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 กม.
ไม่มีข้อมูล
ลักษณะทางเทคนิค Jaguar XKR เปิดประทุน
ขนาด MM
ไม่มีข้อมูล
มวลที่ติดตั้ง KG
1800
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน V8 พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.
5000
สูงสุด Power, L.S./RPM
510/6000
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM
625/2500-5500
การแพร่เชื้อ
6 วงดนตรีอัตโนมัติ
หน่วยไดรฟ์
หลัง
สูงสุด ความเร็ว, km/h
250*
เวลาเร่งความเร็ว 097 กม./ชม. ด้วย
4,8
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 กม.
ไม่มีข้อมูล
ลักษณะทางเทคนิค Aston Martin V8 Vantage Roadster
ขนาด MM
ไม่มีข้อมูล
มวลที่ติดตั้ง KG
1700
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน V8
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.
4735
สูงสุด Power, L.S./RPM
426/7000
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM
470/5750
การแพร่เชื้อ
กลไก 6-steppendered
หน่วยไดรฟ์
หลัง
สูงสุด ความเร็ว, km/h
290
เวลาเร่งความเร็ว 097 กม./ชม. ด้วย
4,9
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 กม.
ไม่มีข้อมูล
* ด้วยตัว จำกัด ethletron
จอห์นบาร์เกอร์
สจวร์ตคอลลินส์
EVO Publications Ltd
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama