ทดสอบไดรฟ์ Jaguar XKR-S ตั้งแต่ปี 2554

นักพากย์เสียง

หากคุณเชื่อว่าภาพยนตร์และหนังสือในครอบครัวชนชั้นสูงทุกคนจะมีตัวละครอย่างแน่นอนซึ่งมารยาทและพฤติกรรมจะแตกต่างอย่างมากต่อภูมิหลังของญาติที่น่านับถือ บาลากูร์ที่มีเสียงดังเคาะคืนบนเครื่องกีฬาด้วยผมบลอนด์และบรูเน็ตต์หรูหราผ่านดินเนอร์ของครอบครัวและเลือกสูททาร์ตสีเทาเข้มและรองเท้าบูทที่เคลือบเงาแจ็คเก็ตสดใสพร้อมกางเกงสีขาวและรองเท้าแตะบนเท้าเปล่า

Yaguar ผู้รักษาหลักของค่านิยมของอังกฤษตอนนี้ยังมี elderberry ที่การบริโภคอากาศสปอยเลอร์และช่องระบายอากาศ, 550 แรงม้า Sportkup Jaguar XKR-S โมเดลมวลที่ทรงพลังและเร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์! ท้ายที่สุด XJ220 Supercar ที่ปล่อยออกมาในจำนวนน้อยกว่า 300 ชิ้นนั้นไม่น่าจะตกอยู่ภายใต้การพิจารณาของมวลในกรณีนี้


จากัวร์นี้ต้องการยางจำนวนมาก

ถ้าสั้นมาก XKR-S เป็นเวอร์ชันที่เรียกเก็บเงินของช่องที่เรียกเก็บเงิน XKR ด้วยการแขวนลอยที่ต่ำกว่ามากยิ่งขึ้นด้วยการดูดซับแรงกระแทกแบบปรับตัวระบบรักษาเสถียรภาพที่กำหนดค่าใหม่ได้พัฒนาอากาศพลศาสตร์และเบรกอันทรงพลังของผู้ที่เป็นตัวเลือกสำหรับ XKR ในมาตรฐานแล้ว นอกจากนี้บังคับจาก 510 ถึง 550 แรงม้า, V8 ห้าลิตรที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เครื่องจักรกลการพัฒนาแรงบิด 680 นาโนเมตรเนื่องจากฉันต้องทำล้อหลังกว้างกว่าสามเซนติเมตรและเขียนโปรแกรมของเสถียรภาพใหม่ และระบบควบคุมของความแตกต่างระหว่างความเย็นที่ใช้งานอยู่


1. มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ Carcial XKR-S-AN AJ-V8 ถูกบังคับให้ 550 แรงม้าพัฒนาแรงบิด 680 นาโนเมตร มันเพิ่มขึ้นจาก 9.1: 1 เป็น 9.5: 1 องศาของการบีบอัดระบบไอเสียใหม่ได้รับการติดตั้งเช่นเดียวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม
2. ล้อลำธารที่มีขนาดที่แตกต่างกัน (ด้านหลังต่อนิ้วกว้างกว่าล้อหน้า) ปลอมแปลงพวกมันง่ายกว่าโลหะผสมธรรมดา 4.8 กิโลกรัม เบรก - มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 380 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง 375 มม.
3. ชุดร่างกายอากาศพลศาสตร์ไม่ใช่อุปกรณ์ประกอบฉาก แต่จะช่วยลดแรงยกลง 25 เปอร์เซ็นต์
4. น้ำพุด้านหน้าและด้านหลังกลายเป็น 28 เปอร์เซ็นต์ ในช่วงล่างด้านหน้ามีการใช้หมัดอลูมิเนียมหมุนที่ทันสมัยมากขึ้น
5. การกวาดล้างถนนลดลง 10 มิลลิเมตร

รูปลักษณ์ที่โกรธแค้นมอเตอร์บ้า 4.4 วินาทีของการเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงและความเร็วสูงสุด 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสุดขั้ว? ค่อนข้างน่าตกใจ เพราะเมื่อมองแวบแรกใน XKR-S มีกีฬาไม่มากนัก: แม้จะง่ายที่สุดตามที่วิศวกรชาวอังกฤษในชั้นเรียนมีค่าใช้จ่ายที่เรียกเก็บเงินยังคงมีน้ำหนักน้อยกว่า 1.8 ตันเล็กน้อย ไม่มีกลไกเก่าแก่หรือหุ่นยนต์ prefellective ใหม่ที่มีการใช้งานใหม่ในการใช้ XKR-S ของเครื่องจักรอัตโนมัติไฮโดรเมติกหกสปีด ZF


ในห้องโดยสารอาณาจักรของผิวหนังพลาสติกราคาแพงและอลูมิเนียมลูกฟูก seats-kovshi ที่มีการปรับโหลที่สามารถสั่งซื้อสำหรับ XKR ธรรมดาถือร่างกายได้อย่างสมบูรณ์แบบและในเวลาเดียวกันนั้นสะดวกผิดปกติ พวงมาลัยกลมปกติที่มีการเย็บสีน้ำเงินเครื่องซักผ้าผ่านของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติที่อุโมงค์กลางไม่ใช่ชุดควบคุมสภาพอากาศที่สะดวกที่สุดระบบมัลติมีเดียที่คุ้นเคยพร้อมเบรกเล็กน้อยของซีรีส์ XK ซีรี่ส์ XK

และมีเพียงสเกลมาตรวัดความเร็วที่ทำเครื่องหมายได้มากถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทำให้คุณจำได้ว่าคุณกำลังขับรถจากัวร์มากที่สุดในประวัติศาสตร์

ภายใน


ซาลอน XKR-S เกือบจะไม่แตกต่างจากรุ่น XKR หนังพลาสติกในกรณีของ XKR-S ที่ทำภายใต้สารเคลือบเงาเปียโนอลูมิเนียมลูกฟูก ไม่มีชิ้นส่วนคาร์บอน แต่มีการตกแต่งพิเศษด้วยการทอผ้าคาร์บอนจำลอง


Sports Siden-shows ด้วยการปรับ 16 ครั้งรวมถึงการตั้งค่าความหนาแน่นของลูกกลิ้งด้านข้างที่มีสไตล์ถือร่างกายอย่างสมบูรณ์แบบและในเวลาเดียวกันก็สะดวกสบายมาก จริงด้านหลังขาเหลือน้อยมาก


ปุ่มหลักสองปุ่มใน XKR-S: ปุ่ม STABILIZATION BOAT SYSTEM SYSTEM (ทันทีภายใต้ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ) และเปิดโหมดแชสซีแบบไดนามิก ในกรณีส่วนใหญ่มันก็เพียงพอที่จะกดเพียงวินาทีเท่านั้น

ในระบอบพลเรือน XKR-S มีความยืดหยุ่นมาก มันเริ่มต้นด้วยปุ่มในห้องโดยสารการต่อรองกับท่อท่อไอเสียสี่ตัวและหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีมันก็ค่อยๆสงบลงมันจะปิดไดรฟ์นิวเมติกวาล์วในระบบการสำเร็จการศึกษาที่ได้รับการดัดแปลงทำให้มอเตอร์ปิดท้ายเท่านั้น ตัวเลือกปืนกลในไดรฟ์และช่องสีน้ำเงินสดใสสัมผัสได้อย่างราบรื่นและนุ่มนวล

ในระหว่างการเดินทางจากัวร์ที่มีค่าใช้จ่ายดูเหมือนจะสบายใจอย่างน่าประหลาดใจสำหรับภาพลักษณ์ของรถสปอร์ตที่โหดร้าย ส่งผ่านสายเรืออย่างเงียบ ๆ ในโหมดปกติแชสซีของเขาดูเหมือนจะค่อนข้างหนาแน่น แต่ก็ไม่ยากและยิ่งกว่านั้นไม่ต้องใช้ฟัน


0-100 ใน 4.4 วินาทีเป็นเรื่องเกี่ยวกับเขา

ปฏิกิริยาที่นุ่มนวลและแม่นยำต่อพวงมาลัยลดลงเล็กน้อยไปยังกล่องเกียร์ก๊าซกล่องเกียร์ปีนขึ้นไปบนเกียร์สูงสุดอย่างรวดเร็ว

พอ! การส่งสัญญาณในกีฬาปุ่มโหมดไดนามิกที่มีธงลายสก๊อตดึงเข้ามา: ตอนนี้ปฏิกิริยาของคันเหยียบก๊าซจะกลายเป็นเฉียบพลันอย่างเห็นได้ชัดโหมดการแข่งจะเปิดใช้งานที่ระบบเสถียร ท่อไอเสียจะเปิดอย่างสมบูรณ์ การพักอาศัยสิ้นสุดลงแล้ว!


ยางด้านหลังในขนาด XRK-S 295/35 R20 โดย 40 มิลลิเมตรกว้างกว่าด้านหน้า

ในโหมดไดนามิกในลักษณะของ XKR-S ไม่มีความถูกต้องทางการเมืองที่ลดลง! ตอนนี้คันเหยียบที่ถูกต้องนั้นนำโดยคู่ของเตาของเลนสีดำบนแอสฟัลต์ที่ยังคงอยู่หลังจากการกดแก๊สที่ไม่ประมาทและการรุกรานแบบดั้งเดิมปรากฏขึ้นในเสียงของจากัวร์ มันไม่มีเสียงกรี๊ดโลหะของชาวอิตาเลียนหรือเสียงคำรามของชาวอเมริกันมีเพียงคนหูหนวกเท่านั้นที่มีความโกรธในกล่องเสียงของมัลติไฟร์แปดตัวถูกบดด้วยความวุ่นวายของคอมเพรสเซอร์และทะเลาะวิวาทกันบนแอสฟัลต์ผ่านฟัน

การเลี้ยวแต่ละครั้งคือการแสดงเสียงเล็ก ๆ ! hly snapping อย่างเต็มไปด้วยส่วนขยาย XKR-S ลดลงเล็กน้อยในการเบรกดังนั้นหลังจากหยิบอากาศเข้ามาในปอดมากขึ้นก็คำรามอีกครั้งภายใต้คันเร่งเต็มรูปแบบ เหตุการณ์การเร่งความเร็วแต่ละครั้ง! ในช่วงเริ่มต้นของ YAG เดินไปที่เพลาล้อหลังอย่างเมามันวิ่งไปข้างหน้าและไม่ลังเลที่จะอายเกี่ยวกับนิสัยการขับเคลื่อนล้อหลังของเขาบนงู ในทางตรงกันข้ามนามบัตรของเขาคือแรงบิดที่บดขยี้ 680 นาโนเมตรพร้อมที่จะลบล้อหลังในไม่ช้าก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำ


เอ็นความเร็วสูงเร็วที่ชื่นชอบการรักษา Jaguar XKR-S

โดยหลักการแล้วคุณสามารถไปที่ XKR-S ได้อย่างถูกต้องโดยใช้ความอยากได้อย่างระมัดระวังจากการเลี้ยวและบัฟฟี่จากความแตกต่างของการใช้งานที่แตกต่างกันอย่างมีประสิทธิภาพบิดล้อด้านนอก งูสเปน คุณสามารถเพลิดเพลินไปกับพวงมาลัยที่มีความแม่นยำและมีแสงสว่างเล็กน้อยและช่วงล่างที่น่ารื่นรมย์ซึ่งแม้แต่ถนนชนบทที่เปิดตัวในบริเวณใกล้เคียงของ Algarve ก็ไม่สามารถหยุดยั้งได้ และเพื่อให้ประหลาดใจกับความสามารถของวิศวกรจากัวร์ในการตั้งค่าเครื่อง ZF ในโหมดกีฬาการส่งสัญญาณเลือกอุปกรณ์ที่ต้องการอย่างสมบูรณ์แบบแขวนอยู่บนตัว จำกัด และจะไม่เปิดโค้ง

และคุณสามารถคลิกสองสามครั้งด้วยกลีบดอกซ้ายทำให้ XKR-S โกรธอีกครั้งในการตอบสนองและกดแก๊สให้แข็งแรงขึ้นเล็กน้อยส่งล้อหลังไปตามเส้นทางวิถีที่กวาดมากขึ้น


หลังจากวินาทีควันสีน้ำเงินจะตกลงมาจากใต้ล้อหลัง

XKR-S กำลังไปด้านข้างด้วยแรงบันดาลใจ! ในการตอบสนองต่อแรงฉุดมากเกินไปแกนกลับจะเริ่มเลื่อนเบา ๆ และคาดเดาได้มากอยู่ภายใต้การควบคุมเต็มรูปแบบเสมอ การลื่นไถลสามารถชดเชยได้โดยการหมุนพวงมาลัยหรือคุณสามารถปล่อยก๊าซได้เล็กน้อยรอให้รถมีเสถียรภาพและกดคันเหยียบอีกครั้งบนพื้นด้วยการกระตุกหนึ่งครั้ง เครื่องยนต์.

จากความสนุกที่ไม่ได้รับการควบคุมที่ XKR-S มอบให้ระเบิดหลังคา! อย่างแท้จริง! ฉันต้องการเร่งความเร็วช้าลงทำให้ตกใจเครื่องยนต์รอบ ๆ ยางและเสียงคำรามของเครื่องยนต์ทิ้งม่านควันไว้ข้างหลังยางหรือน้ำมันเบนซินในถัง

และถ้าคุณตัดนิดหน่อยและคิดว่า yag นี้คืออะไรจริง ๆ ? แค่รถพัดลมในอุดมคติหรือสปอร์เรคอย่างจริงจัง? วงกลมหลายวงบนแทร็กการแข่งรถ Algarve, Autodrome ยุโรปที่บ้าที่สุดและสามมิติ, จัดเรียงทุกอย่างในสถานที่ของพวกเขาอย่างรวดเร็ว


ห้องโดยสารเลื่อนกลับและฮูดยาว - คลาสสิก!
บนทางหลวง XKR-S Racing มันยังคงเป็นปรากฎการณ์ที่รวดเร็วและเข้าใจได้มาก แต่ที่นี่มันขาดสมาธิเล็กน้อยของชาวเยอรมันและแรงบันดาลใจของชาวอิตาเลียน ให้ฉัน Will และ YAG นี้จะลื่นไถลผ่านแทร็กทั้งหมด 4.5 กิโลเมตรทั้งหมดของ Algarve แต่อาจารย์ที่เข้มงวดนั่งอยู่ในรถแต่ละคันถูกห้ามโดยระบบเสถียรภาพอย่างเคร่งครัดและแม้แต่โหมดไดนามิกก็เปิดใช้งานเฉพาะในวงกลมสุดท้ายของสาม

หากคุณไปอย่างรอบคอบ XKR-S จะพักอยู่ที่ทางเข้าเล็กน้อยแสดงให้เห็นถึงการหมุนที่ไม่เพียงพอเล็กน้อยและไม่ได้ถ่ายภาพอย่างรุนแรงที่ทางออกของการเลี้ยวซึ่งตอนนี้มันถูกดึงโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การตั้งค่าของมันซึ่งดูเหมือนจะเหมาะสำหรับถนนธรรมดาทันใดนั้นก็กลายเป็นอนุรักษ์นิยมมากเกินไปบนทางหลวงแข่ง

ในเส้นทางการขาดความแม่นยำและเบรกที่หวงแหนเล็กน้อยและพวงมาลัยของความรุนแรงที่ถูกต้องซึ่งทำให้คนขับมีความมั่นใจร้อยเปอร์เซ็นต์ในสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อหน้า


นักพัฒนากล่าวว่า XKR-S สามารถขับ Nurgurgring ได้เร็วกว่าแปดนาที

อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้พูดเล็กน้อยเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างตัวละครของ XKR-S และมุ่งเน้นเฉพาะในการติดตาม SportsUp yag นี้ไม่ใช่รถแข่ง? และโอเค! เนื่องจากการรวมกันของเสียงอันน่าทึ่งของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและแชสซีที่เข้าใจได้และโต้ตอบได้เปลี่ยนรถคันนี้ให้กลายเป็นหนึ่งในช่องที่มีอารมณ์ดีที่สุดในช่วงเวลาของเรา ดังรวดเร็วและเลวร้ายเล็กน้อย และนี่คือความเพลิดเพลินทั้งหมด


ทางเลือก
Aston Martin V12 Vantage เป็นเพื่อนร่วมชาติของ Jaguar XKR-S ของเรา มันติดตั้งบรรยากาศ V12 ด้วยความจุเพียง 517 แรงม้าและเร่งความเร็วจากสถานที่สูงสุดหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลา 4.2 วินาที แต่ป้ายราคามีเหตุผลจาก 9.8 ล้านรูเบิล

Mercedes-Benz SLS มุมมองที่ทันสมัยของ Mercedes คลาสสิกที่มีประตูเหมือนปีกของนกนางนวล มอเตอร์ V8 บรรยากาศบน SLS พัฒนา 571 แรงม้าเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 3.8 วินาที ราคาอยู่ที่ 11.5 ล้านรูเบิล

คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องปอร์เช่: 911 Turbo S ทุกช่องขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 530 แรงม้าและหุ่นยนต์พรีพรีเซนต์ก่อนจากสถานที่สูงถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 3.3 วินาทีและมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 9 ล้านรูเบิล! ผู้ชนะในอัตราส่วนของสกีราคา


สองสามเดซิเบลเงียบลง


พร้อมกับการเปิดตัว Jaguar XKR-S ซึ่งเป็นภาษาอังกฤษนำเสนอการปรับเปลี่ยนที่อัปเดตของคูเป้และ XK ที่เปิดประทุนรวมถึงสาย XKR ที่มีประจุ

จริงการพักผ่อนทั้งหมดที่นี่ลงมาเพื่อการปรับปรุงโวหารเท่านั้น: รูปลักษณ์มีการเปลี่ยนแปลง (ไฟหน้าได้รับการปรับปรุงพลาสติกของกันชนด้านหน้าและตะแกรงหม้อน้ำ, บัมเปอร์ด้านหลังและล้อ) เปลี่ยนไปและร้านเสริมสวยก็ทันสมัยเล็กน้อยเล็กน้อย . ตอนนี้การตกแต่งภายในใช้วัสดุที่ดีขึ้นและผิวหนังก็ยิ่งใหญ่ขึ้น กราฟิกของแดชบอร์ดและระบบมัลติมีเดียมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากกล้องมองด้านหลังปรากฏขึ้น

จากเทคนิคการเปลี่ยนแปลงไม่มี XK ยังคงติดตั้งบรรยากาศแปดสูบที่มีกำลังการผลิต 385 แรงม้าและรุ่น XKR พร้อมคอมเพรสเซอร์ V8 ที่มีความจุ 510 แรงม้า เกียร์เป็นระบบอัตโนมัติหกสปีดเดียวกับ XKR-S แต่ได้รับการกำหนดค่าเพื่อความสะดวกสบายมากขึ้น: มันไม่ได้สังเกตและคาดเดาการส่งสัญญาณที่ต้องการอย่างสมบูรณ์แบบ

แต่ถึงแม้จะไม่สามารถเปรียบเทียบรถเปิดประทุน 510 แรงม้าได้กับรุ่น S ตามความตื่นเต้นและการควบคุมได้: แชสซีที่อ่อนนุ่มเกินไปพวงมาลัยที่ว่างเปล่าและแรงบิด 625 นาโนเมตร โค้งงอ อย่างไรก็ตามคุณสามารถลดจังหวะผ่อนคลายและม้วนให้มีความสุขเพลิดเพลินกับการหายใจดังเสียงฮืด ๆ ของเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ Yaguar

ในรัสเซียครอบครัวใหม่ของ XK, XKR และ XKR-S จะปรากฏในเดือนมกราคม 2012 ราคายังไม่ได้ประกาศ

 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [พฤศจิกายน 2011]