Test Drive Isuzu Vehicross 1998 - 2001 เอสยูวี

เช่นเดียวกับไม้ปาร์เก้

สำหรับภาพยนตร์เรื่องนี้ผู้พิพากษาเดรดใน บริษัท แลนด์โรเวอร์โดยเฉพาะสร้างขึ้นรถสองคันของอนาคต ฮอลลีวู้ดจะสามารถประหยัดเงินเป็นจำนวนมากถ้าผมใช้ในการถ่ายภาพ Isuzu Vehicross
 
อย่างเป็นทางการ ISUZU Vehicross ไม่ได้จ่ายให้กับรัสเซียและมีความคุ้นเคยกับเสียงข้างมากในการถ่ายภาพในไดเรกทอรียานยนต์ พบมันไปพร้อมเสื้อผ้าซึ่งแสดงให้เห็นว่าเราไม่ได้เป็นเอสยูวีที่รุนแรงและ scarcoon ไม้ปาร์เก้ต่อไป ลักษณะเดิมมากกว้างซับพลาสติกปริมณฑลล่างอะไหล่ (ไม่ได้เต็มรูปแบบและเบเกิลแคบ) เรียงรายในช่องประตูหลังเบาะหนังสองสี Recaro แทรกในประตูที่ทำภายใต้คาร์บอนไฟเบอร์, คุณลักษณะของ ของเล่นราคาแพง แต่ไม่ได้เป็นรถจี๊ปที่ร้ายแรง แต่ด้วยความใกล้ชิดใกล้ปรากฎว่า Vehicross ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของอีซูซุทรูเปอร์มอเตอร์องค์ประกอบของการระงับและการส่งผ่านที่ใช้ในการออกแบบการลาความหวังว่าการปรากฏตัวของหลอกลวง พวกเราจะไปพิสูจน์ว่านี้ไม่ได้เป็นเอสยูวีไม้ปาร์เก้
 
รถเก๋งปิดถนน สำหรับถนนลาดยางแบน Vehicross ย้ายเกือบไม่มีที่ติ มันเกือบจะใช้ในกรณีนี้ภาพของการระงับการปิดถนนระงับยังคงรุนแรงและรถเป็นแพะน้อยในความผิดปกติของสะพาน บนถนนแบนนึกคิดก็ยังดีถ้าคุณอย่างรวดเร็วโยน vehicross ในรอบแล้วม้วนด้านข้างของร่างกายอย่างมีนัยสำคัญน้อยกว่าที่กรอบสามัญปิดถนน ส่งผลกระทบต่ออีซูซุในโหมดความเร็วต่างๆที่เราได้อย่างรวดเร็วระบุว่าขีด จำกัด ของความเร็วความสะดวกสบายในสภาพเมืองอยู่ภายในขอบเขตของ 100110 กม. / ชม
ที่ความเร็วสูง vehicross แรกก็จะเห็นได้ชัดเริ่มต้นรางที่นี่, หลีกเลี่ยงผลกระทบของรถจี๊ประงับน้ำหนักยาว ประการที่สองการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญด้านม้วนและวิถีของการเคลื่อนไหวมีการปรับอย่างต่อเนื่องพวงมาลัยและก๊าซ บนมืออื่น ๆ ที่เกี่ยวกับเงื่อนไขในเมืองความเร็วจะจัดขึ้นภายใน 60100 km / h, และบินอยู่บนรถดังกล่าวเป็นคนขับรถที่เหมาะสมจะไม่กลายเป็นในการติดตามการแข่งขัน แม้ว่าจะกระตุ้นให้เกิดการโอเวอร์คล็อกลำโพง vehicross คุณสมบัติดังกล่าว
จากจุดที่รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์ที่ราบรื่นและทรงพลังของ 3.5 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติได้รับการพัฒนาในขั้นต้นสำหรับ Isuzu Trooper ซึ่งหนักกว่า 200 กิโลกรัม ดังนั้นอารมณ์ยานพาหนะจะต้องคุ้นเคยกับบางครั้งก่อนที่จะใส่ก๊าซด้วยพลังโง่ ๆ ทั้งหมด ในเหมืองหินเขาแตกสลายดังนั้นในบางจุดความรู้สึกปรากฏขึ้นราวกับว่าล้อหน้าไปที่การแยกจากโลก ใช่นี่ไม่ใช่การพิมพ์ของยานพาหนะโดยใช้ไดรฟ์ล้อหลังรถยนต์เริ่มต้นหรือไดรฟ์ล้อหลังเกือบและเต็มให้ตามความต้องการ โดยประมาณสามารถถ่ายโอนไปยัง Torgue-on-Demand (TOD) ชื่อของระบบที่ให้ชุดคุณภาพ Off-Road ของ Isuzu
ตามสั่ง จานบินของ บริษัท ตั้งแต่ปี 2000 ระบบนี้ยังติดตั้งบน SUV Trooper งานของเธอคือการแจกจ่ายความพยายามดึงจากเครื่องยนต์ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง คอมพิวเตอร์พิเศษทุก ๆ 20 มิลลิวินาทีอ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากซึ่งได้รับการตรวจสอบความเร็วของการหมุนของความแตกต่างด้านหน้าและด้านหลังที่อยู่เบื้องหลังตำแหน่งของวาล์วแก๊สกิจกรรมของเบรคและ ABS TOD ถูกเปิดใช้งานพร้อมกันกับพลังงานของเครื่องยนต์และปิดพร้อมกับการจุดระเบิด คนขับไม่เข้าร่วมในกระบวนการนี้และสามารถชื่นชมการทำงานของมันได้ทางด้านซ้ายบนแผงหน้าปัดมีไอคอนพิเศษ รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าล้อหน้าแบ่งออกเป็นสามส่วนเท่า ๆ กัน ในขณะที่พวกเขาทั้งหมดมืดและล้อหน้าบัญชีสูงสุด 15 เปอร์เซ็นต์ ความพยายามของเครื่องยนต์ หนึ่งในสามของ Genericross Greins ได้กลายเป็นไดรฟ์ล้อทุกล้อ 30 เปอร์เซ็นต์สองในสามคือ 3050 เปอร์เซ็นต์ ล้อหน้ารูปสัญลักษณ์ที่เต็มไปด้วยสีเขียวที่สมบูรณ์หมายถึงโหมดขับเคลื่อนล้อทุกล้อ 50:50 และให้แสงสีเขียวในการโจมตีของถนนที่จริงจัง
ระบบ TOD ควบคุมคอมพิวเตอร์พิเศษที่มีส่วนร่วมในการประมวลผลเฉพาะข้อมูลนี้และไม่เกี่ยวข้องกับหน่วยควบคุมของฟังก์ชั่นอื่น ๆ ในสมองของเขาข้อมูลมากมายเกี่ยวกับสภาพถนนใด ๆ ที่เย็บซึ่งอาจเป็นไปตามเส้นทางของคนขับและสำหรับ 20 มิลลิวินาทีเดียวกันมันจะเลือกโหมดการหมุนของล้อที่ดีที่สุด
     
สนามเด็กเล่น ทฤษฎีอาวุธเราไปฝึกซ้อมและหันไปใช้แอสฟัลต์เป็นเหมืองชนิดหนึ่งภายใต้ล้อทรายตื้น ๆ สิ่งสกปรกเล็กน้อย เราสูงชันต่อหน้าเรา แต่เนินเขาต่ำที่มีผนังและหวีที่หลวมและกวาด คำแนะนำแนะนำให้เปลี่ยนเป็นโหมด 4L ก่อนที่จะเอาชนะความลาดชันที่รุนแรงและบนทรายที่หนักหน่วง, ดิน, หิมะลึก, แต่ไม่ต้องรีบ
Vehicross เกือบทั้งหมดขัดขวางอุปสรรคเอาชนะเกียร์ที่เพิ่มขึ้น เพียงบางครั้งตัวเลือก ABE ได้รับการแปลเป็นโหมด 4L ก่อนที่จะมีความลาดชันที่เจ๋งที่สุด
แต่เราไม่แนะนำให้ทำสิ่งนี้ในทางที่ผิดกับทุกคน ใช่ในโหมดของยานพาหนะ 4n การเล่น Copes ที่มีการปิดถนนค่อนข้างจริงจัง แต่ประการแรกเมื่อคุณลงมาจากความลาดชันที่สูงชันรถอย่างต่อเนื่องต้องยึดเบรกเนื่องจากมันไม่ได้เปิดออกเครื่องยนต์ ในการเคลือบแห้งแม้กระทั่งบนทรายสิ่งนี้จะไป แต่พระเจ้าห้ามจะมีฝนตกและอยู่ใต้วงล้อจะมีหญ้าหรือดินเหนียวเปียก ประการที่สองในโหมดของยานพาหนะที่ 4N ที่มีความยุ่งยากเกินไปบนสันเขาของเนินเขามันบินไปกับขอบขนาดใหญ่ของล้อหน้า ประการที่สามถ้าคุณไปตามหวีอย่างรวดเร็วแล้วในการกระโดดครั้งที่สองผู้ขับขี่ของความสูงปานกลางเริ่มที่จะได้หัวของเขาไปที่เพดาน และหลังจากชุดของการกระโดดสามหรือสี่ครั้งมันเป็นเรื่องง่ายมากที่จะลดการปฐมนิเทศและจับที่มีราคาแพง
ดังนั้นชุดที่สองของ Aulges จึงถูกดำเนินการในโหมด 4L เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าด้วยอุปสรรคทั้งหมดของยานพาหนะจะรับมือกับการเล่น เราเข้าใจว่าในโหมดนี้เครื่องสามารถคาดการณ์ได้มากขึ้นและจัดการได้มากขึ้นในการกระแทกและฮอลลี่ซึ่งประกอบไปด้วยถนนนอกบ้านของพวกเขา และคุณได้รับความสุขจากการเอาชนะมันมากขึ้น งานถูกตั้งค่าให้ขับรถและไม่รีบเร่ง
เช่นเดียวกับในถัง เรามักจะถูกกล่าวหาว่าไม่เห็นข้อบกพร่องในเครื่องทดสอบ ได้โปรดที่นี่พวกเขาเป็น ก่อนมองเห็น หน้าต่างด้านหลังกลับกลายเป็นขนาดเล็กจนสามารถมองเห็นสวรรค์เพียงชิ้นเล็ก ๆ เท่านั้น รถใด ๆ ถ้าไม่ใช่รถแทรคเตอร์รถบรรทุกหรือรถบัสทางไกลสามารถแอบฟังให้คุณไม่มีใครสังเกตเห็นได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นให้คุ้นเคยกับการขี่กระจกหรือซื้อแพ็คเกจญี่ปุ่นที่มีให้โดยกล้องมองหลังซึ่งส่งภาพบนหน้าจอบนคอนโซลด้านหน้า สำหรับสหรัฐอเมริกาและยุโรปเช่นความหรูหราดังกล่าวไม่ได้มีให้ แต่ผู้ขายของเราได้รับการแก้ไขปัญหาที่มีไหวพริบกับทุกยานพาหนะที่จอดรถได้รับการติดตั้งซึ่งอำนวยความสะดวกในตำแหน่งเล็กน้อย มองไม่เห็น แต่ได้ยิน
ในรถพื้นที่ด้านหลังเป็นต้นฉบับมากพูดตรงมือสมัครเล่น ช่องว่างมีมากกว่าในรถจี๊ปบางตัว นอกจากนี้การปรับการเอียงของที่นั่งหลังให้ มันสะดวกสบาย แต่ผู้คนที่ทุกข์ทรมานจาก Claustrophobia ที่ Vehicross มันจะดีกว่าที่จะขี่ คุณสามารถเพลิดเพลินไปกับสภาพแวดล้อมจากมันผ่านหน้าต่างขนาดเล็กสองบานเท่านั้นจากนั้นถ้าคุณดึงคอ ด้วยการลงจอดที่ผ่อนคลายปกติต่อหน้าดวงตาของผู้โดยสารด้านหลังมีชั้นวางหลังขนาดใหญ่ ดังนั้นหุ้นส่วนในการเดินทางจะต้องเลือกเพียงอย่างเดียวด้วยเส้นประสาทที่แข็งแกร่งและไม่มีคอมเพล็กซ์
 
ข้อความ Nikolay Kachurin, รูปภาพ Alexey Ilyin
 

แหล่งที่มา: "autopilot"