ทดลองขับ Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV

ออกจากการแข่งขัน

อย่างรวดเร็วครั้งแรก Vehicross นั้นคล้ายกับอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการถ่ายทำภาพยนตร์ Mad Max รุ่นต่อไป แต่ไม่มีอะไรที่ยอดเยี่ยมในความกล้าหาญของยานพาหนะ - ยกเว้นความจริงที่ว่า บริษัท Isuzu เปิดตัวในการพัฒนาของเขาตามกฎแล้วมีความสงบและอนุรักษ์นิยมมาก Vehicross เป็นรถยนต์ที่แท้จริงอย่างสมบูรณ์พร้อมโอกาสนอกถนนที่โดดเด่นและในเวลาเดียวกันสามารถแสดงออกได้ในการติดตามความเร็วสูง ด้วยการรวมพารามิเตอร์ของคู่แข่งเหล่านี้เขามีน้อย และในความสว่างของภาพ - ไม่มี

 
Vehicross เป็น symbiosis ของแชสซีนอกถนนเต็มรูปแบบที่สอดคล้องกับการจำแนกระดับสากลของ T1 และที่น่าสนใจในรูปแบบของร่างกาย - ผิดปกติจนเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่านี่เป็นรถยนต์แบบอนุกรมและไม่ใช่ตัวอย่างของสไตลิน่ายานยนต์ ของอนาคต

 
แนวคิดของ Vehicross เป็นครั้งแรกที่ปรากฏต่อหน้าสาธารณชนที่ Tokyo Motor Show ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1993 unuzu avangondity avangondity ของการปรากฏตัวของเครื่องสามารถอธิบายได้จากความจริงที่ว่าเขาสร้างนักออกแบบภาษาอังกฤษของเขา Simon Coke ข้อดีของ บริษัท ญี่ปุ่นคือเธอฟังความคิดเห็นที่กระตือรือร้นของผู้เข้าชมและโดยไม่ต้องการให้มีลักษณะการปฏิวัติของ Vehicross ตัดสินใจที่จะเปิดตัวเขาในการผลิต - ไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ในตอนท้ายของปี 1994 Takeshi Ioo ประธาน Isuzu Motors Ltd. ให้คำสั่งที่เหมาะสมและงานกำลังเดือด เครื่องอนุกรมแรกกำลังขายในญี่ปุ่นในฤดูใบไม้ผลิปี 1997

 
เช่นจี๊ด Avant-Garde ในสายพานลำเลียงจริงจะไม่ใส่ (โดยเฉพาะ - เมื่อห้าปีก่อน) แต่ในการขายรถยนต์หลายพันคันต่อปีมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะไว้ใจได้ ด้วยจำนวนนี้เทคโนโลยีของการผลิตตัวเรือนโลหะในอุปกรณ์เซรามิกซึ่งมีราคาถูกกว่ามากและเข้มข้นน้อยลงในการผลิตมากกว่าแสตมป์เหล็กได้รับการพัฒนา ข้อเสียอย่างมีนัยสำคัญของเทคโนโลยีนี้คือความสั้นของอุปกรณ์มันกำหนดปริมาณของการส่งออกรถยนต์: สูงถึงสามพันต่อปี สิ่งหนึ่งที่บังคับใช้ยานพาหนะไปยังหมวดหมู่ของเครื่องจักรพิเศษเช่นหัวใจที่น่ารักของพลเมืองเพื่อนของเราบางคน ใช่และราคา ... ในสหรัฐอเมริกาค่าใช้จ่ายของโมเดลในการกำหนดค่าที่เหมาะสมกำลังเข้าใกล้ $ 30,000 เราจะเติบโตเกือบสองเท่า อย่างไรก็ตามสำเนายานพาหนะครั้งแรกในมอสโกปรากฏขึ้นแล้ว

 
จากรถมันเป็นเรื่องยากที่จะดู พลวัตของร่างกายแบบไดนามิกที่มีชั้นวางด้านหน้าที่สวยงามของหลังคาและหน้าต่างด้านข้างแคบเป็นลักษณะของสปอร์ตคูเป้ (ในความเป็นจริง Vehicross เป็นรถเก๋ง - สำเนียง Off-end-end-to-end) ชื่อเครื่อง (อ่านเป็น VI Cross, Cross หมายถึงการสลับโอกาส) ควรบ่งชี้ว่าความสะดวกในการเคลื่อนไหวจากยางมะตอยบนถนนและด้านหลัง

 
บนฝากระโปรงของรูปร่างที่ซับซ้อนมีการแทรก antambolite สีดำ - แฟชั่นในคุณลักษณะอดีตที่ผ่านมาของกีฬา (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการชุมนุม) รถยนต์ แผงเซลล์ที่มีประสิทธิภาพพลาสติก (โพรพิลีนทาสี) ล้อมรอบส่วนล่างทั้งหมดของรถและการขึ้นรูปมันจมูกและอาหารไม่ได้ซับปั้นตกแต่ง แผงในรูปแบบที่ส่วนล่างของร่างกายโลหะ (เหล็กชุบสังกะสี) ปลายกับเซนติเมตรในห้าด้านล่างขอบด้านบนของพลาสติก ทางออกที่ดี: ในกรณีของการฉีดขนาดเล็กที่ได้รับในการปิดถนนหรือในที่จอดรถ, องค์ประกอบพลาสติกเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้ามาแทนที่โดยไม่ต้องแก้ไขร่างกาย ท่อโลหะถูกซ่อนอยู่ในด้านหน้าและด้านหลังภายใต้กันชนพลาสติกเมื่อมีการปะทะกันมีการกดปุ่มตัวเอง
 

ประตูหลังมีน้ำขึ้นน้ำลงซึ่งใน HID ล้ออะไหล่ คุณจะได้รับมันเพียงแค่เปิดประตูและลบหุ้มภายในของ (สำหรับการนี้มีสี่หมุนจับ) ดังนั้นปัญหาของความปลอดภัยของ spareswie ที่ได้รับการแก้ไขและความสมบูรณ์ของการออกแบบของรถที่ไม่ได้ละเมิด (มีสแต็คภายใต้ด้านล่างไม่เพื่อที่จะไม่เลวลงความสามารถในการปิดถนนของ Vehicross) ยางในล้ออะไหล่เป็นเกือบมาตรฐาน (ขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยในความกว้างมิฉะนั้นมันจะไม่พอดีกับประตู) จาน - แม่พิมพ์โลหะผสมและนี่คือไม่ได้เป็นตะเภา แต่การต่อสู้โดยน้ำหนัก

 
ภายใต้เครื่องดูดควันรูปตัววีหกลิตรหกลิตรถูกติดตั้ง - มอเตอร์นี้ติดตั้งรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกา เช่นเดียวกันนี้ยังใช้กับ Isuzu Trooper ซึ่งอยู่ในฉบับก่อนหน้าของนิตยสารของเรา จำได้ว่าเครื่องยนต์นี้พัฒนาพลังของ 215 แรงม้า (5400 รอบต่อนาที) และ 310 นาโนเมตรของแรงบิด (มากกว่า 3,000 รอบต่อนาที) มีการติดตั้ง Damper เพิ่มเติมในท่อร่วมไอดีซึ่งเปิดกว้างช่วยให้ลมหายใจของเครื่องยนต์ทันทีที่การหมุนเวียนถูกย่อยสำหรับเครื่องหมาย 3600
 

เราไม่ได้พูดถึงตำรวจโดยไม่ตั้งใจ ความจริงก็คือ Vehicross สร้างขึ้นบนแชสซีของรุ่นสั้นและดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติสำหรับ SUV Framework สามารถมองเห็นได้โดยดูใต้ก้น กรอบสปาที่ทรงพลังดำเนินเครื่องยนต์ในบล็อกที่มีการส่งผ่านจี้แรงบิดหน้าบนคันเร่งขวางและลำแสงด้านหลังที่เข้มงวดบนแท่งล่างยาวสองแท่งที่ยาวผิดปกติและหนึ่งด้านบนสั้น ๆ (ความยาวของการดึงตามยาวแนะนำความคิดของการระงับ ). โคลงด้านหน้าของเสถียรภาพขวางมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางมากกว่า 25 มม.! น้ำพุของการระงับหลัง - ด้วยลักษณะที่ก้าวหน้าโช้คอัพช้อปปิ้งที่เต็มไปด้วยแก๊สสปอร์ตมีการติดตั้งถัง (เรียกว่ากระเป๋าเป้สะพายหลัง) ที่มีความร้อนกระจัดกระจาย บริษัท ประกาศว่าเครื่องอนุกรมดังกล่าวไม่ได้ถูกนำไปใช้ก่อนหน้านี้ ดังนั้นใส่ส่วนโค้งอุปกรณ์นำทางระบบดับเพลิงและรู้สึกอิสระที่จะประกาศในชั้นเรียน T1 ไปยังปฏิทิน Rally Rally Rally ที่ใกล้ที่สุด
 

ตอนนี้มีความจำเป็นต้องตัดสินใจว่าเราจะจัดเตรียมร้านค้าเมื่อเตรียม SUV ให้กับการแข่งขัน ประตูกว้างจะใช้ที่นั่งคนขับได้อย่างง่ายดายแม้ในขณะที่ติดตั้งการยืดด้านข้างระหว่างส่วนโค้งด้านหน้าและด้านหลัง แม้จะมีความสูงของการลงจอดที่ใหญ่ขึ้นและการขาดฟุตบอล แต่ฉันก็สามารถขับรถได้อย่างง่ายดาย (ในขณะที่มันคุ้มค่ากับหัวของหัวของฉัน) ที่นั่งด้านหน้าถังสะดวกสบายมาก - ค่อนข้างแข็งและแก้ไขการนั่งได้อย่างน่าเชื่อถือ ผลิตโดย Recaro - บริษัท ที่ไม่ต้องการความคิด ...
 

ช่วงสีของร้านเสริมสวย - สีแดงและสีดำหนังใช้กันอย่างแพร่หลายในการตกแต่ง ที่นั่งสามารถปรับได้ด้วยตนเอง - มีความยาวและเหนือมุมของพนักพิง แต่มันก็เพียงพอแล้ว จัดเรียงมือบนพวงมาลัยอย่างเหมาะสมช่วยให้คอพวงมาลัยปรับได้ ฉันไม่ชอบการแทรกแซงที่เกือบจะสมบูรณ์ระหว่างศีรษะกับเพดาน

 
ตอร์ปิโดไม่ได้เป็นขั้นสูงเช่นเดียวกับลักษณะของเครื่องมันมีรากฐานของโลกที่ออกจากตระกูล Isuzu Rodeo-Opel Frontera อาจเป็นไปได้นักพัฒนาเครื่องจักรได้หมดแรงทั้งหมดที่ทุ่มเททั้งหมด

 
เมื่อติดตั้งส่วนโค้งด้านหน้าอาจมีปัญหาเกี่ยวกับการมองเห็นแม้ในกรณีที่ไม่มีภาคหน้าของการสังเกตนั้นแคบลงอย่างเห็นได้ชัด - ชั้นวางแทรกและหน้าต่างด้านข้างต้องใช้หน้าต่างด้านข้าง

 
คุณสามารถลืมเกี่ยวกับการมองเห็นด้านหลัง - เป็นไปได้ที่จะมองย้อนกลับไปในกระจกมองข้างเท่านั้น บิดศีรษะของเขาในระหว่างการสร้างใหม่นั้นเกือบไร้ประโยชน์ - รีวิวบล็อกหลังทับซ้อนกันชั้นวางหลังกว้าง ในกระจกภายในอยู่ภายในไม่มีสิ่งใดที่มองเห็นได้เลย - การขาดภารกิจด้านหลังป้องกันไม่ให้นักภารกิจด้านหลังขัดขวางเข้าประตู กรณีนี้ควรช่วยกล้องมองหลังที่มีจอภาพคริสตัลเหลวสี แต่ก็ขาดหายไปบนรถของเราปลั๊กพลาสติกถูกบล็อกในที่ของเธอที่ประตูหลัง

 
เพื่อไปที่เบาะหลังมันจะต้องมีร่างเยาวชนที่ได้รับการฝึกฝนและเป็นที่ต้องการและอารมณ์ขัน - ความสนใจของคนอื่น ๆ จะถูกดึงดูดอย่างไม่น่าสนใจโดย Etud Acrobatic ในเวลาเดียวกันแถวที่สองก็อบอุ่นอย่างน่าประหลาดใจแม้ว่าจะมีที่อยู่เล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับขาและไม่ไกลจากเพดานและไม่มีการสนับสนุนด้านข้าง หากคุณต้องใส่อาร์คด้านความปลอดภัยคุณจะต้องลืมเกี่ยวกับเบาะหลังอย่างไรก็ตามมันจะยังคงใช้ถังแก๊ส ...
 

เหยียบยานพาหนะมีเพียงสองก๊าซและเบรก มีการใช้เกียร์อัตโนมัติสี่ขั้นตอนเท่านั้นที่ใช้กับรถและขับเคลื่อนสี่ล้อให้ Isuzu Corporate Tribal - การส่ง Torque-on-Demand (TOD) ของ Borg-Warner Automotive, Inc. การส่งสัญญาณนี้เชื่อมต่อล้อหน้าอย่างราบรื่นตามคำร้องขอของสถานการณ์
 

ทำงานต่อไปดังนี้ ภายใต้สภาวะปกติ (ใต้ล้อ - ยางมะตอยแห้งเรียบ) แรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งกลับ (สิ่งนี้จะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและเพิ่มทรัพยากรการส่งสัญญาณ) คอมพิวเตอร์ควบคุมการส่งผ่านพารามิเตอร์จำนวนมาก - ความถี่ของการหมุนของล้อหลังและล้อหน้าตำแหน่งของคันเร่งมุมการหมุนการทำงานของเบรก ... หากคอมพิวเตอร์เห็นว่าเพลาล้อหลังต้องการความช่วยเหลือ เชื่อมต่อเพลาหน้าอย่างราบรื่นด้วยการมีเพศสัมพันธ์แบบ multidisk แรงบิดมากเท่าที่สภาพถนนที่ทรุดโทรมต้องการ (แต่ไม่เกิน 50%)

 
อีซูซุระบุว่าจากทุกระบบ TOD ที่มีอยู่ในตลาด - ที่เร็วที่สุดในเวลาของการดำเนินงานเพียง 20 มิลลิวินาที นอกจากนี้ยังมีจำนวนมากของสถานการณ์ของการพัฒนาที่เป็นไปได้ของเหตุการณ์ที่จะวางในหน่วยความจำของเครื่องคอมพิวเตอร์ TOD เพื่อให้มันเป็นความสามารถในการไม่เพียง แต่จะตอบสนองต่อสิ่งที่เกิดขึ้น (เช่นใบล้อ) แต่ยังให้การคาดการณ์ มา - พยายามที่จะป้องกันไม่ให้เกิดสถานการณ์ที่เป็นอันตราย

 
หากคุณย้ายไปยังหนักปิดถนนที่กลายเป็น TOD สมบูรณ์ระยะสั้น, คุณจะต้องหยุดและมีแถวที่ลดลงในเอกสารที่มีคันโยกในอุโมงค์ที่อยู่ถัดจากตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ ในขณะเดียวกันแรงบิดจะหยุดที่จะว่ายน้ำระหว่างแกนและกระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างพวกเขา ดังกล่าวเป็นทฤษฎีที่จะตรวจสอบในทางปฏิบัติ
 

เครื่องยนต์ที่เปิดตัวและเรารีดใจเย็น - ปอนด์สัมผัสเครื่องที่สมบูรณ์เอาไป เครื่องยนต์พูดได้ดีบนคันเร่งและการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น - รถดูเหมือนว่าจะตื่นขึ้นมา growle อันสูงส่งของมอเตอร์กลายเป็นนกหวีดเบาและรถได้อย่างรวดเร็วได้รับความเร็ว รถรับส่งจากสวิทช์ที่ประมาณ 3000 รอบต่อนาที - ไม่มีใครสังเกตเห็นความจริง
 

ยางมะตอยแห้งโอเวอร์คล็อกเป็นไปอย่างราบรื่น ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นบนภาพวงจรของการส่งผ่านที่ตั้งอยู่บนการรวมกันของอุปกรณ์, สี่เหลี่ยมแสดงระดับของการโหลดแรงบิดของล้อด้านหน้า ดังนั้น TOD ทำงาน แต่จิตใจมันไม่ได้รู้สึก
 

ลองที่จะเร่งมากขึ้นอย่างหนาแน่น เปิดโหมด POWERDRIVE ด้วยปุ่มตอร์ปิโด ตอนนี้เครื่องยนต์จะบิดเกือบ 6000 ปฏิวัติรถเพิ่มอย่างเห็นได้ชัดในการเปลี่ยนแปลง, สี่เหลี่ยมบนตอร์ปิโดยังคงเติม ... และยังคงมีความรู้สึกใด ๆ อัตนัย

 
แต่การระงับก็แสดงให้เห็น - ยากกว่า SUVs ปกติ ทั้งหมดเสน่ห์ถนน - ที่นี่เป็นที่นี่ด้านขวาบนที่นั่ง ... แต่ตัดสินยกรถได้อย่างมั่นใจและความรู้สึกไม่สบายที่อาศัยอยู่ในถังด้านหน้า Recaro คุณสามารถพูดได้ว่าไม่รู้สึก หลัง - เลว, ผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นอย่างแข็งขันใน Ughab มันไม่ได้เป็นเพียงความแข็งของการระงับ แต่ยังฐานรถสั้น - มีความเร็วเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ เขาเริ่มที่จะควบ

 
บนแอสฟัลต์รถนั้นยอดเยี่ยม - ชัดเจนและคมชัด - ตอบพวงมาลัยพวงมาลัยการจัดการของมันเกือบจะอยู่ที่ระดับของเครื่องกีฬาอื่น (คุณไม่เพียง แต่จะลืมเกี่ยวกับจุดศูนย์ถ่วงสูงเท่านั้น) พวงมาลัยมีความคมชัดพร้อมการตอบรับที่ดีซึ่งน่าทึ่งสำหรับรถยนต์ที่มุ่งเน้นไปที่ตลาดอเมริกา เบรคถูกรับมืออย่างสมบูรณ์แบบด้วยหน้าที่ของพวกเขา - เราไม่ประสบความสำเร็จในยางมะตอยแห้ง

 
เราได้รับการคัดเลือกบนพื้นดิน ในตอนแรกไม่พบการเปลี่ยนแปลง - ทุกอย่างอยู่ในการเคลือบที่มั่นคง แต่การกระจายยานพาหนะได้กลายเป็นเรื่องง่ายพอที่จะเจาะเข้าไปในลื่นไถล ช่วงเวลาเริ่มต้นของมันก็รู้สึกดีและรักษาเสถียรภาพรถมันก็เพียงพอที่จะสูญเสียก๊าซเล็กน้อย แต่เพื่อปรับการลื่นไถลหลังจากการพัฒนาในตอนแรกมันไม่ใช่เรื่องง่าย

 
ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมันก็ไม่สามารถเข้าใจได้: รถประพฤติตัวเป็นด้านหน้าจากนั้นเป็นไดรฟ์ล้อหลัง และเช่นนั้นและอื่น ๆ - ในเวลาเดียวกัน อาจเป็นระบบ TOD ซึ่งตัดสินใจเล่นกับการกระจายแรงบิดระหว่างล้อที่ถูกคุกคาม จากเกมเหล่านี้มันกลายเป็นตัวของตัวเองเล็กน้อย แต่หลังจากแวดวงสับหลายวงมีความมั่นใจบางอย่างปรากฏว่ารถยนต์สามารถเชื่องได้เพียงสำหรับสิ่งนี้คุณต้องมีเวลาที่รู้จัก ...

 
และเวลาก็จบลง เรายืนอยู่ข้างถนนโดยไม่มีมุมมองของยานพาหนะซึ่งในลำธารของรถยนต์ดูเหมือนยานพาหนะต่างดาว บริษัท ญี่ปุ่นเจียมเนื้อเจียมตัวจัดการเพื่อสร้างรถยนต์ที่เปลี่ยนความคิดของผู้บริโภคจำนวนมากเกี่ยวกับ SUV กีฬา

 

Sergey Ivanov

 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์